2桃撮妊,那就是《易经》的精神斜。第三个澄趁,今天的连接是移动的连接旱枫挞,还有MOBILE涕祟,MAN TO MAN刃芳垫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来相弘秒。    今天电动汽车很重要的一个苔,大家买得起用得可靠箩。智能化以后投刹,因为有各种各样的基础设施和商业模式船灰嗓,我不展开了莱表。    从电动汽车变成一个智能的汽车苯,从智能的汽车再变成一个智能的交通负,从智能的交通再变成智慧型城市酱。我们附加值可以产生很多囱琼稍。根据《易经》价值精神忙日棱,通过交通网陇、能源网芜秸、信息网仕、人文网可以产生无穷的价值机会涩露猛。利用交通资源的全时空动态感知鸽缓,交通工具的全过程运行管制诚,无处不在互联逢、感知娥稼、管控和服务嗅。    怎么布局僚?怎么把电动车进一步变成智能汽车帝凳玖,如何布局智能网联汽车技术阔?我认为狙,不但对中国埠,对全世界都做出更多的贡献饥茹猩,第一是制定网联汽车法规标准痘戊车、智能技术矾担、环境卿关耍、HMI技术竞海搐、空置执行技术洁哭、智能网联的实验奈晴淮、网络和信息的安全叉。    怎么做到网络和信息的安全连狸光?这是一般的云烘疟撅,怎么把一般的云变成安全的私人的云艾?有很好的结构湃瀑,处理器倦、传感器赤筹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惜。第一是收集材料电控娟,就地处理磊从抛。第二是从收集材料到云之间要慢恍控,一个是单点控制尸构,能量控制或者功率控制堤稼芳。一个是多点控制桓,能量控制或者功率控制零恃邯,这是全局性的醚洞谢。要及时处理墓虎,要经常互相认证返贺滥,变成安全的云鹿。    跟大家分享一下我做的一些工作托。怎么从理论上去证明这个是可持续的放糠躺?我一直在思考所有的工业革命惧,基本就是能源更新发。第一次工业革命靛垦录,瓦特发明蒸汽机活,电话氛雌。第二次工业革命然,美国抢占先机蒙,电气化儒,主要能源专项与信息建设辟丧道。现在第三次工业革命来了奋,中国能不能抢占先机澳?我们要做新能源高,信息大数据时代咸捆篓,我们百人会能不能更好地发挥作用涝芒臼?今天早上的研究会很好关,我建议做一个尝试的机构布钉怖,每年召开百人会国际研究会议腑妻额,形成品牌词椿酵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嘿途戚?我提出储能熵的概念粟滴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量倾铆舷。一个系统里面假如是孤立的敛绩澄、系统是不可持续的瑟吨,一个是做功兰、一个是废料是不可持续弘康。如果是物理系统睦们椽,分析储能熵窘淳,熵代表可以再利用涣鸵洗。总的来说锨煌挛,一个系统熵不能增加彤睫辅,熵要减少绷,熵减少系统可持续味。熵是储能熵锋翘,熵是不用的熵饱散,下一次可以用尾。总的来说熵是在减少辨。    包括中国的历史浇泉,中国封闭的时候中国就不可持续如甭差,中国开放中国就可持续倾溯。近亲繁殖以后熵增加不可持续敖。系统要做可持续性峨,系统熵要减少便,你的收入不能是单一的鹃囤、不能是孤立的系统薪祁。因为一部分是做功财滤,一部分是废料揪,从废料里拿出来耸芦,通过证明熵减少继毯。从废料里面可以再循环新痕,那么你的系统就可以持续了化。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来供,后续需要时再利用的能量的熵姬握,通过储能熵概念的引入邓逝萎,希望用来解释可持续系统的演化过程叔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态渤。    综上所述磷沽,不管系统是生物的或人工组成涕茂搞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仟拭榷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌弁俊,而这些系统工程特点是顽费诡,即使在系统研究过程中特擂,一个熵有增加的过程钠,总体在系统不断迭代发展的过程中乐梯羌,系统将进入熵减的状态答,因为系统具有自己生成复熵的能力钡,从而保证了系统的可持续性冈憾即。    应用在电动汽车苗,这个是分布式的发电奴抢假,这个是分布式的负荷亢。电动汽车就是分布式的负荷漏缺课,还有分布式储能啼赡,电动汽车有储能呻侍腊、有电池阔嫂店。电池可以双向的岗,分布式地发电拣村、分布式地负荷犊,在分布式的储能税避搭,这三个系统可以持续勘,这是我要证明出来的斥。我证明只要你的熵是减少的罚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹿挤衔。    感知财、认知富、行动纫毛,不断可以纠正人的行为褥,比真正的司机还要好禾叙遣。    最后旁挺泵,希望我们以后的交通系统是舒适的惰、生态的纱吠、方便的和安全的筏词。要做到这一点舜,什么是成功馆?因为里面的成功是3个S祭馆,SUCCESS廉碍褥,在S磺拔、E里面画一条线都是欧元跟美元陇,今天是国际合作婆,虽然人民币还不是呜,是一篮子化的糯辅斡,人民币准备好了肮。ESY就是人民币破浩。    要有六个眼睛抱防,有四个眼睛不够市。第一要把眼睛放在前面解放思想扒墙编。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维姜纪,电动汽车下一年布局市掣拧,也要有前瞻思维形摩。眼睛放在后面汲取历史教训略愤舱,要有全局观念恨甲逆。要看到旁边的需要患。然后要把眼睛放在右边学习欧美脓,不得不承认高端人才密集地在西方络饲菏。所以把眼睛放在西方学习猎酱捷,它沉淀了100多年吓痘恨。四大发明中火药是中国发明的须镁匙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的婪。全方位都看到了惧娘,所以英文眼睛叫做EYE恃。第一个I是Inspiration绍温,有了激情可以有想象力蒋,然后有创新浪耙荷,但一定要融合港,一定要集成剔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捂柒。科学要把自然归结起来潍,工程有十几种文伺,要把科学管毕隶、技术栏扔畴、管理结合起来那就是工程携,那就是要集成拓。特别今天要跨界地融合女盯秽、跨界集成硅烂虚,这样才能实现搂堵。但没有钱也不行涛竿,今天招商局也来了很多金融机构坚,要融资囤挝。    谢谢大家!    (根据发言整理控,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   回顾已经结束的2016年情,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嚼妈。在政策的全面推动下镜,我国电动汽车年产销量再创新高息魏,达到50万辆左右先贤祭,充电桩数量达到20万个琳梁巍,遥遥领先于世界各国怕弓。更为可喜的是胸客,在规模市场的推动下颗厦,技术创新全面展开颂伪,技术进步全面加快素欠伺,正在全面逼近世界先进水平奈蔼槐。但是典角,在这大好形势下孙,质疑之声渐起沛赣燃。比如拼绍,我国电动汽车发展主要靠政策推动滤奸蕾,能不能持久四般?政策是否过于宽松翔,以致于出现骗补情况漂?另外罢台,由于发展形势良好委,一些激进的观点也在抬头淮盎。比如岛屎催,要挡住国外产品进入中国市晨票!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迹骋,准备放弃传统燃油汽车吗篇。    作为一名资深的亲历者厕瘫杯,笔者认为理第,在这新旧年度转换之际蝗宏讹,有必要分析我国电动汽车的发展形势牟康冕,梳理其发展历程馆衫犬,以利于业界对形势有清醒的认识遁醚、清晰的判断拜,明确今后的行动方向适撤。    一饭怯、我国电动汽车发展形势良好    当前膛接,我国电动汽车发展形势良好疆醒,主要表现在两方面袭补靖:一是电动汽车技术创新全面展开襄腊抹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蚀瞎,技术创新和商业模式创新层出不穷抖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面必,比亚迪就、北汽肮竭、江淮号驼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滇貌佩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车傻,而是专门设计的电动车娘,续驶里程达200~300km甚至更多泵黑恐,能效明显提高卸,动力性申讨间、平顺性沧复、舒适性糖艇村、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平穿睡盆。事实上弊港,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布级,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市当馅。另外妥纯,我国电动大客车产销褂骚邯、应用占全球份额的90%以上然,技术达到世界领先水平淌葛佰。    在动力电池方面卡奋,我国产量已超过日本娩糠吗、美国凤、韩国帝,跃居世界第一晶萍,且市场份额超过全球的1/3弓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粉碘疚,呈现高能量比回抱、高安全性段韶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恕。同时盟献氛,产品水平迅速提高茬,与前一年相比搪扛纫,平均能量密度提高30%辈坊亩,成本下降30%左右行戌胁。    在驱动电机方面街海苇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机稠,总体性能进一步提高磷,成本下降30%左右蕊酿。在电池管理系统吾隙仑、混合动力系统霸蠕飘、电动助力转向镰监浆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面剁竿娃,也都有明显进步酱棋饰。    在基础研究方面胆黎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌萌似斯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹈,电池热失控细、硅碳负极材料防跺佩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啸家锨。    2. 充电基础设施建设加快许挎教,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涕,政府有关部门出台了实施细则缎,多个地方政府建立了城建菩膏、电力剂妙挪、规划等多部门联动的领导机制雄驹赦,大大促进了充电基础设施的建设速度滑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上摧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计孤畴,我国充电桩总数超过20万个缸,远远领先于世界各国省。    在市场带动下虾请伪,技术创新不断涌现家附碳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绥萌策、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法收浚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术无、节省设备投资的车端交流快充技术霜拜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用醚。    在商业模式创新方面普楷,呈现出各类优势企业多种形式合作赊惶刨,加快充电设施布局醋颠胶、建设斑板、运营的趋势番矫。众筹建桩及体、合资运营斑烙犀、利益分成等运营模式迅速发展蒂贡评,公交车距、环卫车笆、物流车稀肺、出租车涡播鳞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模祷,广告推送顺叭毒、免费无线热点接入等增值服务开始出现含。    在互联互通方面平悄膊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瞳疆蘑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苦识椭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挞,以企业级对敖粕、城市级监控平台为基闯 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陶冠伎、信息互通的国家信息服务平台即将建立鹃俗嗅。    二舶戎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伐械投,我国电动汽车的发展道路与美国笺溯、日本骑伯铂、欧洲等国家和地区有所不同涤,主要区别有两点苇桑。    一是政府干预模式不同丸橙导。我国采取的是政府强干预模式可放吓,政府进行顶层设计盾厦翰,制定国家发展规划毖,多部门联动制定全面的鼓励沪僻、支持政策墙须,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茨涵粗,在市场发展中不断加强研究开发管醒,技术水平逐步提高;同时牧捍,充电基础设施建设逐步完善逆。而美日欧政府多采用弱干预模式立,政府支持共性凑秋、基础技术研究粟好,给予一定的政策耻垫、税收优惠暑逛,逐步培育市成嗌弈帧;企业则根据自己的战略规划察稼,首先研究技术遍疗颁,同时有选择疵、有重点地开发产品蛋。    二是企业战略不同衔。我国企业多为在政府引导下被动式发展寂常,初期技术积累明显不足构湿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显牧每,产品方向受政策影响大陈范钵,各企业虽进度不同档圈镐,但呈全面开花之势邪搁。而国际大公司多为主动式发展喉路,厚积薄发睡趣,技术有所侧重午邓懈,产品形成特色惺封椭,如丰田的混合动力和燃料电池哩、日产的纯电动铃、通用汽车的插电式藐磨版、宝马的碳纤维轻量化技术等苟阂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点校惠那。中国模式的优点是市场拉动技术发展邓哩,不受油价等其他因素干扰痹,迅速形成规模市诚富ァ,全产业链技术进步抹廓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钱策,发展中有不协调情况俏,如充电基础设施滞后氢骑憨,部分企业盲目跟随捎,发展不扎实煽经祈,少数企业以谋取政府补贴为目的伐,甚至出现骗补情况首惫瑞。美日欧模式的优点是技术扎实橇兑吮,发展均衡;缺点是市场发展慢吴苛弯,产品更新慢李瞎官,影响技术进步襄可,受外界因素干扰密斤池,如油价低迷则市场难以扩大池目。    笔者认为羌,中国模式适合中国国情须。我们不应过多盯住充电难磨携、骗补等不协调现象捆换此,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搭寐恨、技术追赶的大好局面刻矩坟。从另一方面讲蚂效插,中国模式也有赖于我们的制度优势坍卵订,只有中国的强势政府才能如此运作寄饺,很多外国同行都很赞赏傲、甚至羡慕中国的条件鼻愁。    另外科涡纽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肋,近两年有明显变化柑散。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恨、开发电动汽车产品袭,而且各种技术路线都受到关注的局面瓷红。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出姥。中国各大企业都重视电动汽车没有错茂筒篙,在现阶段已不能算分散重复承孙,但难处在于电动汽车不好做挥乘持,需要有很强的川乱描、全面的技术积累和投入井。那些技术实力不够的企业燎插力,在电动汽车这个高难度“弯道”面前霞吾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捎伤,而应准备应对“弯道翻车”的危险洽退络。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时背,可分为几个阶段姜:当市场份额超过1%时膝扦耿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炼,则意味着市场条件全面成熟极撼巍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年睫秋,又主管我国科技工作多年勃充,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结响仑嫁。    对照电动汽车的发展型,在我国簿,市场份额已经超过1%;在美国和日本恐避捕,即将超过1%衬惠涪。这说明判隆,电动汽车技术正在接近成熟亨。笔者冒昧估计烽复,大约再过5年左右时间纱呐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绰垄缸,其他性能与传统动力汽车相当翅肛,加速性优于传统动力汽车菲呻摊,成本的差距大幅缩刑亮啊;再过5~10年时间火丁,电动汽车性能可全面赶上冷嘶稿、部分性能优于传统动力汽车钵棵寺,成本与达到当时排放疆、油耗标准的传统动力汽车相当纷那撮。但即使到那时篙峨,传统发动机也不会消亡械饲锚,而是电动驱动与发动机平分秋色惩湍窝,或更多的是融合发展畦完墩。基于以上估计叹逢盎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车薯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灵愤渴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陷极。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作旱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烽行。2009年拔灯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弓袖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捞晌。回首往事铣斡修,扪心自问敖酥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的安莱辫。至于些许不协调现象锹敌,是产业发展过程中的必然萝,是白璧微瑕袖深、瑕不掩瑜脾邵。笔者断言韩斧辜,按目前态势再发展10年嚏泌爽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帘硼,并以此跻身世界汽车强国之林通描。    三汗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一但推,整车生产企业要更重视电动汽车规侧窘。首先要制定好发展规划和生产布局蠕拎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视度,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鲜,不能两张皮覆醒。其次要重视研究与试验雹杜肝,需建立完整的吠、一流的研究和试验体系揭,规耐龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统遂糠亢。电动汽车相关技术发展很快乖,要靠自己去研究发展蹲己拱,别人的经验会很快过时贰蜂萝,更不能只靠“挖人”搞产品太填局。再次要全面布局请钝烦,围绕全技术链开展工作颅窟,不但要重视整车开发烧,还要研究电池和电机层钉馁,重视电池管理系统苯携,这是当前我国的短板噶妈,此外还要注重轻量化和系统可靠性究曝联。    第二柑级,要建立相应的零部件体系戈叔猜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赶狄食,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的多截,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诧撇萎。    第三砷,要开放发展唉。需鼓励坏沸伦、支持合作伙伴引入先进技术和产品洗儒,像华晨与宝马帅钦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好屡板靡。历史将会证明摊伦,开放发展电动汽车会比关门发展更快睛诬策。更何况塑,在全球经济一体化的今天下努,关起门来自己发展是不现实的萍此搔。    第四烹丝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作袍揉。今后相当长一段时期煽衔脾,将是传统动力与电驱动并行发展拍扁叹、融合发展的阶段疯,单搞电动汽车很难成功俄八。对于只做电动汽车的特斯拉脚杰,笔者并不十分看好碱。    2. 对产业界的建议    第一恳嗣太,要加强合作漠糕统。需沿产业链戚炮蕉、跨行业合作涉搅,整车企业要与电池企业纫、电机企业访棺、其他电动系统生产企业深入合作辈。以动力电池为例俯锹,需要电池设计与正负极材料星、隔膜己、电解液割互、电池制造装备纬秆、试验装备妮、电池管理系统全面合作慕。优势企业和研究单位要分享成果捣岗籍,互补短板吓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件攫测锨,要形成轰轰烈烈的大协作局面棺僚公,合作创新陷贝,百舸争流嗽惦,才能迎头赶上并超过世界先进水平舱珐。    第二竟弥,要注重实践壕。汽车产品与其他工业产品不同棋崎,一是使用环境广且复杂抖募,二是生命周期长棱,三是对可靠性蚀、安全性要求极高虑桑。这些都决定了仅在工厂靠席手、实验室不可能完善产品醇放,必须通过多轮的使用实践诵摩腻。与电动汽车产品研究开发相比泡匣,充电过程更需要实践河泄。像电动汽车充电过程这样长时间封惩久、高电压鹅握、大电流皑、室外贸斥、无专业人员值守的工作状况狼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验查甲攻。    第三究客,在充电基础设施建设与运行中偶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颂踞抹。充电基础设施建设是一个新行业千蚊,在管理上涉及电力驳、规划变、城管拖、工商管理等多部门勾蓬通,权力交叉斜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撵灌,利益主体错综复杂哦病速。单靠一纸文件不可能面面俱到涩,必须经过相当长时间的实践盼桐懂,完善流程汾,积累经验缚塑。    第四团,要加强标准化工作恒携碾。领先的研发竭概煤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊摹,而及时总结经验拧腿垢、制定标准又能为继续实践黎、创新提供重要保障疯聚。当前镜史并,恰逢政府推进标准化工作改革宝顺,要求标准化工作密切结合生产膛坪恐、创新实践颊,要求鼓励发展更灵活山镶、更接地气的行业标准轮、社团标准础腺。对此檄理,业界应给予足够重视句势芭。    3. 对政府的建议    第一楼老矢,要保持政策稳定攀翔抨。正如前文所述伴,我国政府的强干预政策非常正确釜会,发挥了制度优势江甘剑,已取得很好的成绩馈,应该继续保持空炮。电动汽车的发展涉及多个行业督,需要长期积累兔耻腺,需要几十年的时间才能成就大业孙,切不可存立竿见影旗还、一蹴而就之心搅惩胶。    第二交苹跨,要及时对政策进行微调和补充完善辰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吐退蓄,又由于此项事业发展快溅,新情况蛊促、新问题辟从蕊、新技术层出不穷闪豹,因此及时应对赫江某、调整彻犀信、完善是必然的死涉。    总而言之杰逆锯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道犬傅,迅猛发展正当其时崎。笔者衷心地希望朝野上下螺叮踌、业界同仁能认真努力工作登,自信且坚定发展亢笨。假以时日炯灭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流急,并以此为契机哨稍,跻身世界汽车强国之林恨捶烙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠敝贸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芍谭饲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蹋舶咳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示牧腔。    他认为炯,现阶段啃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题故,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配家酚贫,但从长期来讲份糖,新能源汽车技术发展路线要从电动化厩饭、轻量化袖们、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合跋、轻量化与制造生态化结合控、智能化与网联化结合嚏膛粕。    尤其在电动化方面晶储虚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车硷借,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睦挖将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力昆啤,就是家用主流A级轿车喷豆,在性能价格比上与燃油车竞争鼓蜂结。目前全世界都在朝这个方向努力耿泪稿,如特斯拉Model3就涎、通用Bolt啊诲肌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仙佳晒。”欧阳明高说称。    欧阳明高说就肮,但要满足这个要求怯头,电池必须降低重量库、体积以及成本势莽。此外姥,电池的比能量必须大幅提高睹皆糠,达到300-350瓦时每公斤干鞠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标地坍壤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知徽颠屠,锂离子电池发明至今只有20年慰病,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年枷,2007年第一次在日产聆风上开始使用琼,可见动力电池的进步非常迅猛暮屏炼。”欧阳明高说财守逛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期壁履祥。    但此前署,主流的观点认为伤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比壁略舌,从性价比来看率,其优势主要体现在100到150公里的里程范围权,但现在随着锂离子电池技术进步霜瘫定,里程提高一倍溺,即在300公里的范围内轮多桔,仍然在性价比方面有优势画。    从技术上来看匹虾浦,在单位重量皆、单位体积下储存的能量越来越多窝,成本越来越低错晃喘,才能体现出电动汽车的水平和技术攀匙鲍。    一个好消息是鬼玲,我国电池成本每年大约能够下降20%喷。据介绍颓嚏,五年前秃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元替备漆,去年平均价格为2.5元左右骂,2016年为2.2元弦虱,考虑到大量的电动汽车是大客车啥,其电池价格相对会比较高一些婪雷考。    “现在国内开发中的电动轿车戒,最低的系统成本在1.3元每瓦时柿,单体成本在一块钱左右律偏旗。美国通用Bolt电动汽车慷翔哦,单体成本为150美元一个千瓦时滑。”    如果按照这个标准腐篓扔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蛙比诽,但是按照现在2.2元艇,逐年减少10%到20%趟亲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杆。    “加上循环再利用做到1元叮,也就是说性琶,一千瓦时电池一千元人民币之内胯侠,是可以做到的坝。”欧阳明高称倘。    对于具备性价比勿躺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说林,现在一百公里约耗电15度龄淳害,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抹内,接近10度电一百公里翁。    “要实现这个目标莱勘戮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗频妙。目前电耗的降低空间还很大防俊。如果能够实现上述目标含,一百公里的成本约在一万块钱馈查钒,如果电池能达到300公里就是三万块钱焙九举,考虑到使用周期内省电和维修省钱冒酮,将具有商业竞争力颂豁豪,这是电动化下一步最大的目标脊蜜慕。”欧阳明高说寐露垢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出囊耻俏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贿还,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贬,但仍属于比较粗放的发展模式够,今年电动汽车发展逐步趋于理性惰敝慕。总体来看锋,走到今天蒂匡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钝。”欧阳明高说酥菱。    事实上捷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一顿,由于销量超过全球50%以上沁坷拉,在国际上引起了强烈反响陶,无论是政府还是厂家江得,都感受到了来自中国率先发力的挑战谁坝谜。更值得注意的是奥,2016年如德国大众和日本丰田骸拱倒,纷纷调整技术路线擎滔,加快对纯电驱动的转型桑。    不过兴,纯电驱动的战略目标拍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展罚匹。对于混合动力技术来说详,传统的汽车强国莲船、汽车大公司比我国更具优势妹菊,如丰田路线就是先做混合动力蹬躲,再做插电混合和燃料电池涧。    由于我国率先发展纯电驱动估拘,带动电池产业的发展达到了世界前列仇磺控,电池产业规模达到世界第一募,总体水平位列国际前三规窝粟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平失角,我国的动力电池产业链丘,尤其是电池材料色钎髓,如正负极材料鹊逆豢,在国际市场上的占有率第一奈。    “在此基础上踌,我们以纯电动力系统(电池拔绞莆、电机峨煤、电控)为基础平台撬烁卉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利频啊。”欧阳明高说瞪彪。    据其介绍炼孙九,目前我国插电式技术发展已经取得进展场恨,比亚迪秦浇椒、唐潍、上汽荣威550钎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力富,无论是发动机方面替,还是混合动力装置上吩,都取得了突破凶匣。    与此同时哺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纹狸雀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锯偶。    “这是一个渐进的发展过程拌佛色,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争聚脊。”欧阳明高说港楔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缄比,有效的回避弱项竞争铃殿龋,有利于我国电动汽车产业的发展旧淌寐,到2020年之后髓抠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进偷、同步竞争跺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕抹:李芳" "  编者按看氨:产品价格区间一下提升了近40万畔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战懊貌涣。以安全环保为标签的沃尔沃匙,产品质量是其立足之本敞扰甸。无论是国产车型还是进口车型就,质量都要做的和安全环保一样好开。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值将砷,安全与健康至关重要节羌但,但在中国市辰恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺藉哀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妻,到底该剪哪一根线哥?我心里清楚辫浓灸,如果我剪错了铣,我们可能就崩溃了合赎涡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态荷搞痘。在2015年整体经济增速放缓赁污霖、股市震荡考宏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下韦,2016年的车市本不被看好戏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仙筛授。1月6日蓝钱咀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售饺得,沃尔沃对此解释为辰灰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钩戈,更是提振销量的助推器介辛孟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号霉啥。   6月1日酿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职獭码藉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刃,具有十分充足的销售经验盯磐伐。但用他的话说闲申搓,他来自一个很小的市承了绱蕖,很多因素他都不具备群驰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲矗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状媚。6月1日入职蓬,用一个月来熟悉公司的现状缮腑厂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”童陷。然而现实终究是骨感的缕蚀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆船蛋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弯筛陀。   “做决策就像电影里拆弹的场景麻俯,我到底该剪哪一根线呢标烈侠,如果我剪错了搪脸忱,首先所有的投资会无效朵损套,其次会影响经销商的士气档。”陈立哲对我们坦言狗犊鸡。   他这样的想法并不让我们意外届里,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戌。在台湾巫新,陈立哲要去走访最南端的经销商颓,早上出发中午就到了矾,但如今这种管理方式已经行不通了先翅掂。从前陈立哲的团队只有30人淀工,现在变成了350人烙,他说现在同事的名字都记不完彭。   “就像牌桌上的一个赌局藏,赌下去有可能是回本的溪滇,也有可能就全毁了蔡腿,所以我每天都在想我到底该怎么做卤炯迪。”每天该怎么做呵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呢天。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的形彻,才能享受最好的币枷。”这句话像是说给陈立哲听的乖。   2005年潍迫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咕,沃尔沃一年只能卖1024辆填坷为,一直到2013年5000辆的水平单父,再到如今年均一万辆的表现吉卑令,对于台湾这个小市场来说呈衬诡,陈立哲做的足够好草,他对这个市场有着复杂的感情嚼烷是。   调任中国市场做销售一把手漠,陈立哲说这很突然椭,他来自一个不足以领导中国市场的市场寿郴。对于中国市衬⒋啤,他还不熟悉羞,做市场工作要对文化劲纺、变化虏、趋势有充分的掌握甩,这最重要的三点陈立哲都不具备级垂,他唯一能做的糜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荆篓,相信身边的工作伙伴鲸,组成一个高效率的团队杉蠢僳,去解决各种问题袖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后镰,首先做的是内部调整涵。通过不断累积分析过去几年市场的动态耸帮矢,了解在什么时期使用什么样的手段闯德刑,反省问题所在睡控,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扦纳侍。面对三负骇、四季度各项费用的下滑煽,倾听团队的建议梗辈、做出准确的决策乖、将优势资源注入到最需要的地方徊龚。最后将宝贵的经验分享给所有人劣零乘,把力量从点扩散到面饥,从四个大区路尝,再到全国斧范。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舰彩,我只是把预算咆猴戈、时间等安排在它本身应该发生的场合剧犊啪。”陈立哲表示伺皑星:“我不是在讲官话桃,只是借着这个机会感谢大家读喜。”陈立哲相信芳白博,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苹。   内部调整告一段落鞍晨尼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上俩容胳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题处青。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间祭孔,一下跳到80-100万啤懒竟,面向的客户是完全不一样的憾芭谁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妙竭距,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心问化,还怎么介绍产品侯妈?这肯定是不行的铰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门靶,“与高端客户接触豌,销售不能觉得自己比客户矮一截毖乏,与客户要做朋友霜睬媳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氓痴。现在培训课已经开展了实战模拟环节痛,我们在资金有限的情况下做到了更好尚邓秘。”   全新的管理阶层轿,有限的预算控饰,面对重重困境弟僻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坍,8-11月均超额完成销售目标柯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搅琼寸,最紧张的时间郝。“我有我自己的节奏间,我给自己两年的时间停馈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汰舅徘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甫掣筛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咀磊,经历了两次产品的重大变动匣,但在他眼里这是最引以为傲的册动,因为这些变动埃、变革都是从使用者的角度出发化咖,也就是我们常说的“以人为本采露嘿。”   对于沃尔沃来讲木蜂,最擅长的领域是安全视昧筐,作为三点式安全带的发明者县,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期铜谩囤。但陈立哲表示夹陵,以整车品质来讲巳络,沃尔沃也和ABB并肩叮挛,例如在底盘研发能力上惭惫池,沃尔沃使用的底盘研发模拟器航橙联,全世界目前只有三家在使用褐,另外两家分别是法拉利与保时捷舅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淬,陈立哲也谈到翔:“沃尔沃其实也做过6缸浮、8缸发动机仙坍息,还有享誉世界的5缸发动机突。沃尔沃并不是做不到秤寄,而是我们可以用更低油耗遍、更低尾气排放的发动机达到更高水平木化。这也是全球各国政府的法规要求咕活,是大趋势讲赂镭。陈立哲说“这些信息会,只是没有在行销上进行传播罢了劣燃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鞭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄ⅰ,改变了“国产”的概念外玫领,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代未。陈立哲表态道舅脆惺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料借潜廉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品监炮。沃尔沃立志从中国出发恕奠氮,以人为本的信念永远不改雾,值得消费者验证与了解动。”   “沃尔沃就像iphone一样申兽,它改变了人们的使用习惯跨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例糖筹:S90有三个界面同时提供信息呵,分层级的来处理车辆信息轨。这一点很重要伪汤,体现了沃尔沃以人为本的精神骇秽。在设计方面阜潍炉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贿同港。用沃尔沃的品牌精神廊仁搏,再加上瑞典的风格挨,直接与德系品牌产生差异化惫。如果从地域来看模,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粪苔间。   沃尔沃曾立过两个誓言嫁乓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化兑串,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坪街亢,沃尔沃全额赔偿蒋。在陈立哲看来撤溃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺似风勃。   陈立哲对我们讲道氯:“在欧美泥坑,当太太怀孕的时候砂,男人会考虑买沃尔沃牧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据适,中国作为沃尔沃最大单一市辰凵堋,11月共销售9,076辆新车枯嗣,同比增长12.8%;1-11月期间陆非速,在华累计销量已达80,759辆钵撕扰,接近去年全年表现脓。就目前的情况来看撼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哺。   在经历过低谷期的沃尔沃安逼波,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量深娩蟹,这无疑是对陈立哲工作的肯定啡舱涸,同时也是明年的压力兢。毕竟“十万辆”这个坎龟痘蔑,沃尔沃早就有迈过去的能力访。   2017年潍臣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哺凤航,届时翰完兴,S90 T4功低瓷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前餐纺。对于陈立哲来讲逝席,最为重要的是三座版S90爸尸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谋,是全世界汽车厂商醋涧,在中国制造的单价最高的车辆船。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桓记困,“三座版S90可以达到世界各项指标叼未,这款产品有能力改变历史苦。只在中国生产瓮钠警,以中国为核心的思维牛取蔼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了怕。”与此同时称,全新XC60也将在2017年第四季度发布拘僳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蓬磺陕,所贡献的利润更是远超世界平均水平都苍当。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奸菩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力僧腻妒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任囊首。“知道我坐这个位子的时候茎氦冠,很多人会紧张甚至惊慌簇,他们会很直接的问我誓慰,你行吗拎嗅统?台湾市场那么新诘涌琛,你行吗提何辩?”陈立哲笑了一下说道词霜:“每逢这个时候谈吾袒,我都乐意告诉怀疑我的人擂僵颁,我将在最短的时间内做什么探。”   两年的时间转眼而逝舷睡,陈立哲手中的“牌”越完善椽淖,与主流对手正面竞争的胜算便越大九倘兼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲变娠粮,未来还有什么是可以阻挡他的呢蛾梯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群婚态:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺情,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钎卡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验海诲锨。为了满足消费者需求捻,推出一系列活动迎合消费者喜好溶厘。 上汽集团副总裁忱颧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哨沟,得益于荣威与名爵的共同发力律取,上汽乘用车共销售27.5万辆宪,远超去年全年的17万辆敞寇。取得如此大的成就主要归结于以下几点截桔:新车的不断推出粮、以人为本的理念及高性价比囱供矫。    上汽集团副总裁撇揣、上汽乘用车总经理王晓秋讳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卢窜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解催。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺醒饶炯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刚倍堕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔横导。同时羡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义令史桥:个性而不小众箩噶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发摄秃,通过对消费者的沟通与研究姜舅,已推出很多新车型贾婪寺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫩。王晓秋还指出量,名爵现在的路线是个性而不小众诬,这就是上汽集团未来的发展方向髓,上汽集团希望新的产品有个性猾纬泌,且能让大部分消费者接受盘陡。    据悉卫刹,自荣威RX5上市以来具砂,名爵锐腾也迎来了中期改款舜,同时新车名爵ZS手董、荣威I6也蓄势待发衰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吮窜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扯蕊,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛊吉极。王晓秋指出凄都,新车型针对不同的受众群体愁苫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的渴浅。拿具体车型举例古腐强,荣威RX5更偏稳重活谦,新锐腾则是一款属于年轻人的车晃坏,新锐腾外形活泼懒脯,同时考虑到消费者的需求溅,我们对内饰也进行了升级省览,并增加了10-12万的手动版妹瘦,使新产品没有短板俩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时承眷哼,王晓秋表示截夏貌,“从荣威550开始昆纪,上汽新产品从设计到销售撇,最后还是根据消费者需求来决定变猴。”    据介绍措,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汐习。为了满足消费者需求犯,新车不止在性能和价格上做了调整娄疏,还推出一系列活动迎合消费者喜好丹。例如胁稠,基于年轻人喜欢足球运动矢倒摄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网椿泪,也已纳入上汽集团新品类呻,预计明年新车65%会配备此技术凡配。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言速敞,“上汽集团一定要明白用户需要什么磐富点,为什么要买我们的产品逻貉,带着这个问题盗经,我们才能真正去理解用户改雄,落实用户需求两,使我们的产品极致无短板送行,产品自然会大销斤哼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大祈赔秘,竞争也日益激烈丢棘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比峰。王晓秋介绍骄呢,名爵的价格基本与同级车持平福肩感,但性能更具优势检,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹袖妻倦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拱讼潦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品成堆,就像提到的让渡空间们,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狭,从而应对市场竞争环境手矩鼻。”    产品有了好的性价比和客户认知度衰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁柒跋憋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绿。名爵经销店到现在也有280家左右监。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舶溺虱,其实道理很简单粒对,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慨酚,且不断呈现上升趋势动,他们认为自主品牌的春天来了”蝎雹杯,王晓秋表示厘无。    在被问及上汽集团未来发展方向时拓,王晓秋坦言店,“首先团队要把理解客户需求脸、用心为客户造车变成一种自觉行动郴髓,进而形成一种行为规范岔慧扣。其次应时刻保持警惕钡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好旧扰。只有这样突唯谭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力崎航。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓读:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掏疥监,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涣咕锤。这些修改背后有哪些考量和博弈位核?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蔽起。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搪茸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面灵?   答哩坝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高形。一共收集了9246条建议蹬测,其中表态性意见7736条熔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缕,占16.3%款。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理漂猛、网约车驾驶员资质及管理散侮、出租汽车数量调控三个方面奶。从数据来看脑,不少人对“京人京车”表示理解伺,赞同的达到70%多距碾,质疑的只有12%怖。我们根据建议修改了125处头并,不断扩大合规车辆的范围效顷,让更多人参与“分享经济”来刃。    “从北京实际出发舰,兼顾多方利益”   问疙怕税: 为什么要求“京人京牌”郴仙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答栖献: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阿盆和,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疟慷炊、交通拥堵沸、环境问题等“城市病”府娘。在这个前提下艰白稗,北京任何一项政策都不能“任性”涟撅,要从北京实际出发锰祷拔,兼顾多方利益晌坟蓬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浆,地铁最高日客运量超过1200万人次尝,公共电汽车日均客运量1063万人次嫩糯,小汽车每车年行驶里程15000公里案,交通压力与日俱增乾。但在我们的努力下鸿农勤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脯佳。    总体来说奥,北京坚持公交优先的战略碱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充观,对其进行总量控制在所难免仇拒假。目前北京市绿色出行(公交虚、地铁鲁栖、自行车促秘、步行)占到71%薪,小汽车出行占25%点,出租车占4%貉美,其中包括比例不高的网约车出行炕。北京出租车改革的总基调是胎刨枯:巡游车改革轮、网约车规范宋姥喉、融合发展峡镀段、错位经营灯凶骄、多层次服务蓄风辣。我们力争进一步提高绿色出行比例锨迪,为首都可持续发展提供足够交通承载力汤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问夹逗: 政策出台之后醇翠,预计将有大量不合规车辆面临退出剃,政府有什么监管手段确保政策落实到位竟?   答谁: 政策出台前络,我们和专家本、司机悲、乘客登、网约车平台进行了多次沟通宫庞受,决定设立5个月的过渡期届。一是给合规平台恕麻、车辆奇隧翱、人员办理手续;二是清理不合规车辆坤汞、人员等喉垮。    从服务乘客的角度拖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行埂孝。另外莱糖供,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捞,因此提出过渡期的柔性考量副芥界。过渡期之后盗害簧,平台要加强行业自律帅虑砷,我们也要建立打击非法运营的长效机制歇爱,严厉打击非法运营醚萄棠、克隆车和价格违法行为崎拟仑,能够更好服务乘客乏祥、保障安全咀菜私。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伍: 面对新的经济形态磕雌盆,如何创新管理手段歧德乐?   答兜侯: 出租车发展中没有对立关系将烦。网约车以网络预约彩、快捷方便等特点侍壁桨,满足了一批乘客的出行需求吗。单从评价司机服务质量的机制看扛醒,就值得巡游车学习奔天:如何与派单挂钩菇,实时评价还。但网约车也有局限性潘肝哥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管菱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势雹舌步,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的割籍。你有技术优势霉,他有线下服务优势聪悉,为什么不一起干呢算讨测?    管理部门也在转变思路长甲踞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挠蔷盟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缔凡。通过推动巡游车改革及网约车规范溯受,构建多样化服务体系捐端,提升出租汽车服务质量剩鹃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帘,在京注册用户已达218万人籍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绥盯憋,提供差别化服务地盖。    “解决出行问题要标本兼治”   问虾纪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么龋复?   答搔梧驾: 群众出行问题的解决冷操希,需要放在城市综合交通体系中挂签狗,多措并举鸥、标本兼治忙轮点。一方面耸怯驰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孪牧阿,需要加快构建安全惫、便捷穆奶肥、高效沛焚、绿色蒲棺、经济的现代化综合交通运输体系蠕憋舍。到2020年且遣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胃判纫。    交通设施根本是为人口服务挎囤桃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赖蒜密。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标孙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍纤:李芳" "   杨美虹透露马罗估,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秆四,大东工厂扩建项目也投产在即箍系,这些举措都将助力当地经济转型升级温般。    在杨美虹看来磋,借助主机厂优势弓牢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沟病,配合外交部到德国进行推介骇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园默北踏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钵访迫,从而推动产业升级矩沥涂。”杨美虹说径祈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容夕毖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绰。最新数据显示聚鞭淀,2016年1-11月偏庙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扛,同比增长11.2%哦嗓屡,前11个月的累计销量膝薪,已经超过了去年全年柏掂改。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任华办骡。12月13日副,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拴猎。活动期间菱刨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访牡钾惕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚で弑ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)会,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抽、环境和社会贡献等方面取得的成绩房篱赤。杨美虹向记者透露锯供蓖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胸瓶篡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩售桔坟。    “在‘可持续发展’战略的指导下复胜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则韶。”杨美虹说肌究。    第一暮赎,实效为先钒杭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唉,“我们不做虚的恼趟估,我们也不做口号式的履惊井,我们一定要解决具体的社会问题竭舞。”杨美虹直言灿洼耍,比如BMW儿童交通安全训练营媚缉,它是为了解决儿童交通安全问题汞。    第二警,长期坚持按挽。宝马儿童交通安全训练营虚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅馅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年硅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营畅扛,今年是第一年做常,未来会持续古、扎实的往下推进羚。    第三祥,全员参与欧臀佃。宝马做企业社会责任时品航,会邀请车主酬欢、经销商诵、投资人以及宝马员工泄,一起参与进来玲酥请。比如宝马爱心基金脯署恰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瞳倦勾,提供指导;另外澳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沛,定期组织各种各样的活动牵叛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略湾签,将可持续发展贯穿全价值链列,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诽。”杨美虹表示珊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点帅,主推工业旅游概念净。    据杨美虹介绍购携,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蚊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苇,助力中国制造业迈向高端吹喊旦,并促进东北老工业基地全面振兴盗锚藕。    数据显示绵捆,截至2015年底哼呻晌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户雀僧捕,当年纳税额超130亿元人民币导乃。同时袖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会翰,就业岗位较上一年增长了8.6%尸级诲。杨美虹透露赋橙锌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绵刹洞,大东工厂扩建项目也投产在即臼恰,这些举措都将助力当地经济转型升级梗。    另外鳞,在杨美虹看来肆,借助主机厂优势公奇炒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凉壤酮,配合外交部到德国进行推介捍懈锋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溅划焦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谈,从而推动产业升级凹跺撕。”杨美虹说豹相忻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔遁练:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仑?关键是我们的差距是什么埂炯连,下一步最大的点就是要提升品质么乳龚,当然还要控制成本苫。然后诲狡,就是我们的正向研发和平台战略舶。最后朝烩,可以大大提高效率臼,如订货的时间是可以压缩的朔骂醛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鳞措屋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节富,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述霉嵌。    徐长明说孤疽斜,怎么理解工业4.0桑?这个概念是德国发明的楔覆认,现在在国内比在德国还要热朝宿。最近麓咆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念憨险,我理解它的工业4.0的本质每,就是怎么保持德国制造业的竞争力妒。在国际上侵妨仓,德国面临两个挑战憨鲜:互联网大数据和云计算刹孪。现在汀萝丝,德国整个国家都在讨论衅酗,怎么能够“不被互联网+”停惜其,而是“制造业+互联网”硼,这是他们重点考虑的问题掂礁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溺、宝马弯伐节、大众豌疾都。在德国荆拇,汽车的需求是非常个性化的豌记隙,在这样一个背景下骋尉,它要维持竞争力佬,推出了4.0的概念膝焚,核心就是智能制造殿。他们主要的目标有四个方面伙浓倍:提升品质敌示、提升生产力稳访晴、提升柔性化迟能、压缩产业潜幸搅,总的核心是提升竞争力洪律涧。    徐长明分析步汰克,本土品牌下一步怎么做脯捆杯?关键是我们的差距是什么弛拾,下一步最大的点就是要提升品质舒拉,当然还要控制成本侵型仆。具体要怎么做匡?也有几点怜:第一掏蹭梳,想办法提质控本挪。提升品质邯能,消费者理解有三个此理:可靠性绩角、感观品质坛搭、性能惦巢嘿。第一个维度悸:可靠性是必须的糯肖,现在光有第一个维度已经不够了葡编,必须要加上第二个维度疲还愧:感观品质瓤,看起来要漂亮荣隶。在此基础上又发展一步摆姥赏,就是性能的提升惕孙烤。最近市场上卖的好的自主品牌灭,大概有12款车甭,年销量超过10万台另伙拎,这些标杆产品具酸,性能上也不错履殴。因此袭祟,自主品牌下一步还是要想办法散莎,把这些提上去蒲庐,缩小跟合资品牌的差距烈渴。    这几个方面的提升湃凭,意味着成本也要提升衰颇,怎么能够控制成本嘶妇唱?第二方面的话题龟母劫,就是我们的正向研发和平台战略抖。之前禄谦硕,我们很多品牌都是“逆向研发”枚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车龟,拿过来拆解做测试切,最后组装起来烽帝童。这个模式下磐赖,成本可能是略微低的罚弓袒,但品质筋、性能有很难保持凛蹄凳。现在必须要正向研究揩享,从消费者需求出发骸,形成一个目标娘,对目标做分析看巳,只有正向设计荆,既能提升品质性能温茫祭,又能控制成本耐牌睛,像长城诫、吉利等等烧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了超朵芥。    平台战略忌帘,在更大程度上控制成本妮睹。他说侣垢瓢,我们的开发猛,现在是一款一款开发的花,零部件的通用性相对比较谢洹,最近一两年来破歌,已经有两三个企业开始走平台化战略譬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车械、SUV和MPV协稼。这种情况下钮乡,零部件的通用性非臣菸粒好泄擂卢,同样是50万辆的产量培,对零部件供应商的供应量更大古斯,就能有效地降低成本感逻胚。    徐长明强调筋间,对于工业4.0的精神本质还是要学的绍茶成,品质的提升是德国工业4.0首要的目标潜禽,它做了那么多的智能机器人撬绞,智能机器人都是带摄像头的筐,在实施过程中的质量随时能够监测烦酱,然后反映到云端窍臼孺,再反馈回来随时可以改进锈。现在叫瓤狭,企业员工的工资水平越来越高称冷磐,汽车厂家很多在加班加点糕督,我们要高度自动化避,这些课要补蹦轰携,应该有大量的机器人替代人工醋什磺。如果这么做了攘,可以大大提高效率港酥,如订货的时间是可以压缩的稿喇干。比如拨蛇,国内一家自主品牌勤,从经销商下订单欣,到提供汽车产品最开始是40天该发男,后来缩短到30天八,现在可以压缩到22天四雌,跟世界先进水平比还有一些差距脓巩冉。这也是德国4.0里的核心内容龄。我们不一定用他们这个办法捞埂倦,但精神实质是要学的观富。    他说垒,柔性化的生产也重要份,但没有前面三个那么重要皮。在4.0背景下氢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沏,而是学它的精神实质诺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化朝陡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衅髓现。更为重要的是谅,放眼全球炒,驱动这些变化的地方就是中国承凛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷料峰。    12月11日馈酶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和晡俺牵虹桥落幕秃。经过36小时的激烈角逐聊船慰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出庭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利佃柔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扫达,今后的五到十年辞泻,汽车市场将发生前所未有的变化陈。未来竿皆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务关潦。可以说碾,未来五到十年汽车市场所发生的变化嗣鸽覆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多量慕。更为重要的是籍幻茹,放眼全球镰,驱动这些变化的地方就是中国嚷卡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷别。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说署篡,作为企业浮巴,捷豹路虎非尘堂频浚看重年轻人的培养斧。在全球咎丘嘉,捷豹路虎共有2500名管理培训生朗。过去三年拌,我们在中国也培养了30多位管培生覆题。此外壕睬艇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家迫抢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才摄扫舱。    在赛后的媒体分享会上浑裤,两位获奖学生代表分享了各自想法骋晦,及在比赛中的收获磁澈稀。同时骏,睿侨森凹肝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怒稿。   问霸:捷豹路虎为本次活动提供了导师铰速藏,请问这些导师来自哪里澳穆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业祥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位爱具?请学生们简单介绍一下自己的作品迷姑剖,获胜的原因是什么替伙密?   睿侨森韦煎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绢剃。一位是捷豹路虎内部导师离呐拒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挟,包括对行业发展的认知奈含扁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息殴胸、视角和指导椿擅改。这两位导师全程和学生团队合作统富,提供专业意见拧侩培,帮助他们取得最好的成绩铣骸。   潘孟涛恼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汰挥弥,包括今天的学生腔朴湃,将来都有机会进入到我们工程团队淡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卿辆,可以来到捷豹路虎学习和发展藉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里祁,再加上扎实的专业和技能嘿屏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沥。   睿侨森棋: 作为公司的管理者煎狈畏,我们非郴陌模看重实习生毕,我自己也会手把手教给他们工作的经验离蓖囊。不管是本科在校生还是毕业生覆谷,都能给我们带来新鲜的血液付独攻、新鲜的想法汤判。    同济大学袁旭聊:首先鲤靶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侯顺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行豪。    我们都来自同济大学汽车学院敲警,团队成员有两个来自汽车工程方向遣、一个汽车营销方向坞、一个汽车设计方向拎芬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求世取,围绕“以人为本”宿,挑战的是都市环境里的出行压力钡辞迟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师擦、设计师也有很多共鸣侵,通过一系列调整称燎,最后有了这样一个以人为本帅、体验为先的方案慨蠢特。我觉得蒋凌抛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肌超沧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弄存:目前程疤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胺斤雇?   潘孟涛许: 我们会对人才数量进行评估和拟定湘吻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刊。随着经销商网络的增加钮含蟹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多米恨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能墓维簿,从而满足未来消费者的要求渤。这些内容息息相关剔朴兑,并且不仅是着眼于眼下梅剧,更是放眼未来段。比如寸币,针对刚刚提到的电动汽车战略侠材,就要确保未来有足够的专业工程师储备闻掸,因此瓷堑,我们时刻准备着习旗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翰硕。   问驴拈写:在创新领域残,包括未来汽车科技领域难仟耐,捷豹路虎有怎样的系统部署僳?   睿侨森惩杠邦: 首先挎雄,作为一个公司加撂旧,我们在研发领域有诸多投入顿,而且很多的投入都非常具有前瞻性憋。比如说疽菇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队猩结鞘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验什。    其次瞳芯,我们想要通过产品和服务喜,把先进技术带给我们的消费者辆,因此我们的工程团队蹬勃、研发团队必须时刻关注消费者需求概韶芍,做到一切产出符合相关性脆、可实践性原则堤呈。此外譬翁衰,我们每年投入约350亿人民币从搔,用于车辆技术的研发和投产彩睫炕。    我们还于今年7月宣布羚:在未来四年昂峰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抢迸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秤疵廉,并在未来应用到车辆技术当中冬。    今年早些时候些酚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion害软娩,通过应用软件及按需服务的开发与提供嗓啃,解决消费者在出行中遇到的难题稿喝檀。    与此同时创滦肮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器渐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资错氮庞、办公空间恐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卜席羔。   问骗起猾:请具体介绍一下InMotion对斗。对于整个汽车市场的趋势具温蔽,比如电动汽车技术净窜死,捷豹路虎是否有着自己的见解良?   睿侨森退分妨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案该什。我们希望将来可以将它推广到美国么拒额、欧洲以及我们非常关注的中国市场编剐充。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抚貉,由研发团队进行分析顿阔凄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蜕,我们也会分享给总部蕊刚。    关于电动汽车技术继,在洛杉矶车展前夕伎帛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE些村。中国是目前最大的电动车市澈牡仆铩,并且有引领行业变化的趋势搔沫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势糖俱,确保第一时间响应本土市场的需求罢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相庙募面,并于2018年正式上市陪僵,希望大家多多关注墨餐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嚏范:关于未来互联网汽车瀑,捷豹路虎有哪些基本的认识冉竭脊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求快娜?   睿侨森菲: 目前墩氏疮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痕导玲,它的发展甚至可以打破现有的透帮家、传统的汽车开发逻辑与循环睡。    针对这个话题蒲拎,我有两点和大家分享戎:第一点宽,未来所有的车辆都将实现互联网化刻,现在能够透露的是趁案,接下来我们全新推出的产品烘坚迷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涎。比如说狗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作黄涸吞,使用他们的UI界面和地图染哦焊。类似这样的合作识,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力本汗戚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼舅:李芳" "   汽车网讯 12月15日沟睦色,由中国汽车技术研究中心泡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开眷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猜比供,从“市场化发展现状”目、“应用模式创新”杠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锌,为产业发展建言献策百、助力提升坍锹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沃: 第一全弛,背景圈卿。    去年发布的《中国制造2025》谰吉,新能源汽车是重大发展领域之一芯,是其他技术应用载体括栋,而且是先导性产业磺钾畦。它的进展情况决定了中国制造2025瀑念炒、强国战略实施的程度佬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展副豹椭,从而能够聚焦变革尘乘构、明晰路径驳、凝聚共识办亨、引导相关资源集聚推广产业创新颈弦诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构媒吮龄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布艘。总体报告是按照1+7的结构娠。1是总的陆,7是包括4个车辆整车技术啼,3个分项技术距胚。    第二办哇绥,国内外总体技术分析挡汐沙。    近年来挥丛,从国际汽车产业来说赡肥,低碳化番、信息化适娄、智能化是一个总的大趋势撕疟。欧洲璃、美国嚷镀坍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秤舱,重点企业的产品战略也充分体现了三化莆面,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苏。我国汽车产业特别是近二十年的发展浅,取得的进步大家有目共睹腹赁烯。首先荡,产业规模世界第一褥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显看钠,包括品牌市场的影响力有目共睹崩察,特别是新能源汽车色彭,包括技术估、市场炉僧、新的智能网联汽车技术抱春,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瘫,智能网联汽车发展是非郴耆幔好的优势条件渐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展熟潞屎,包括动力电池么项捷、变速器饥铰。国内自动变速器原先是空白次,近年来无论是CVT典妥食、IT杰侮、DCT都有自主的技术和产品菲,而且应用在逐步扩大结柒风。    虽说取得巨大的进步色,但与国际先进水平差距明显估:    首先魔冻,发展能力上的差距携畅篓。投入强度远远低于国外罢,全产业投入估算1千亿罗泞,相当于通用邦栏绅、大众茫费嚎、丰田大集团一个公司的投入尘。    其次陡,研发积累创坎。包括流程积累跨、数据积累切、技术积累钦疤、标准积累孰,这些积累偏弱刻。    另外弹贰冻,从整个产业创新体系上来说救韧啼,差异比较明显的洗晦冷,特别是协同方面董毯。单个企业弱徘你,整体的协同效果很低敛,意识也比较低沏梦。在发达国家戮,单个企业强巾婪承,整个国家的协同体系效率比较高锭羚矛。    基础不牢地动山壹霞取,我国汽车产业的材料绩、工艺基础跟国外相比也差距明显淮盛。汽车产业毯潭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大草房。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜜结唱,要求有创新的思路和创新的模式居晨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求僧及抒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展煎。    第三撕闪,一些关键的里程碑汰侵。    重点是总目标蘑,总目标是基于很多现有的环境设定的尾仙堆,也基于七个路线图进行测算蓉领挛。反过来说陇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汝滔那,就能够实现保障几个方面总目标的实现剖光比:    1陋测、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值萌。如果技术路线图能够得到实现嘉倪静,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帕奋,之后往下走骑,这对产业来说级,甚至对国家来说是非常重要的挞柒。    2骸蜂歧、希望在2030年左右爱,汽车产业的电动化转型基本完成免那妊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沁弊。智能网联汽车市场有一定的占有率径暖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蛇涪。    3隘、建立有竞争力的自主创新体系却。    节能汽车在2020旁操尺、2025剿独、2030三个阶段提出典型的指标瞪恃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娟,5升诧钾江、4升赡距破、3.2升匆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%摩,2025年15%武眷,2030年40%以上栋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术合沦、自动巡航共幕、车道保持应用已经很高掠察,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粟酞量,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例随坝肖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线暮,经过技术路线测算实现总的目标稍垦。从路径识别上来说书连,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鹿,以能源动力系统优化升级转型作为重点蕊,以智能化水平提升作为主线迸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骆羡猴,全面推进企业产业发展蹲某。    第四恃,分技术路线图的基本结论灵圃。    1嗅械、节能汽车坡噬。总体上有很大的共同点挨涝,重点在混合动力技术危嫂摧、内燃机技术匆、其他驱动技术惜。混合动力是技能的主流技术松,当然轻量化也是另外一个归,但是轻量化有专项的分析姐岭单,在这里没有强化广弗。    乘用车总体执行轻量化潦餐、小型化泻、混合动力朔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惹秋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径实签。    混合电力是一个主要的技术南椽祷,达到5升套幕角,4升筷坛私、3.2升的目标甲鲜酷,混合动力是主流潭护,其他是共性的晨且,轻量化肌洞惧、摩擦等颊咎泰。    商用车混合动力应用时间稍晚玛等叮,重要度低于乘用车乃阿巩。    2烘筛、纯电动与插电式混合动力汽车骑梦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失线禾,加强轻量化成为趋势擦讣馈。轻量化对电动车更加重要鸥携鞘。对于插电式非常重要的旁喉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翱擒,驱动冬、点击搏娶、控制晦、充电惫汞、混合动力发动机吧樊,高效耦合发动器舍鹅琼。动力电池本身有专题轰洛筒,在这里没有过分强调券。    这两种车提出了总体的发展纲要详瞳肛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式怀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呸,甚至可以忽略不计呈嘿虾。    从四个层面梳理了技术需求鼎裴伪,提出了一些优先的行动项茬,面向纯电和插电冲弯,国家科技技术支持十五年了么簇,下一步除了电池列为专项之外拱厘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鹃悄舅。    另外尖漠舵,聚焦关键零部件保崎股、基础突破和可再生能源沮炽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用细米邓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要劳。    3湾、燃料电池汽车亥沃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择姥澳。从中国汽车产业来说溅,现在重视程度不够蔷箱等,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肠抠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磐肥。希望四部委提交国务院进行发布和实施钒涡轿。    在研究过程中受,大家对燃料电池认识分歧比较大檄,或者没有共识褪及,这里特意保留一个燃料电池发展目标脾罗赖,跟发布不一样翰惧。发布时2020年达到5000辆的保留规模搽勃逼,我们是1万;2025年是10万掇世,发布时是5万;2030年是百万锻艘川,发布时是10万借司。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池穗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尝、耐久性涩河娶、成本旱墩、氢安全软遍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的办,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鼓成瘫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稀褥。当然捍,全技术链的技术攻关需要做残粟疲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹃。前期小功率燃料电池辰型,中期是平衡的燃料电池蜡抬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嘿,到最后全功率的燃料电池皮酿。当然活兴,电电混合是最主要的拾,最后电池小容量的技术路线界勉,但燃料电池的功率更大一点芒茂。在这四个层面进行了技术创新梳理滥,燃料电池要解决的东西很多毯,包括材料猛宽、膜瓣女、电机密、燃料电池钠庑В块堆散颂葛、系统技术附、整车技术石情。燃料电池也是下一步国家科技翅狄狼、资金支持的重点拆炕。    4齐踏、智能网联汽车块,这是新兴的技术发展趋势替。其重要性与新能源汽车同等重要挫澜,有部分专家认为更重要撬判肠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大竿美,技术和应用的优势斥片,也是机遇措。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晒级拔,涉及到国家信息管理丛乏抒。对核心自主提出了很明确的要求漏,即两横三纵噶伙。    车辆技术上更多的是决策小宝穆、执行讹胖。信息技术稀,信息安全匡柯,地图技术也是非常重要的记点。两纵拌辱,一个是车载的稍侩霖,一个是基础设施铃纳。智能网联一定是循序的滴,智能网联技术最容易得到大规模的应用冀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标错漂筐。这两个路径总体上循序得到应用擒慧妮,从商务车来说通良,更容易形成吓对即,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赎贩兼。    从四个层面聚焦一些技术需求酵糜戒。跟燃料电池一样形篮仿,需要解决的问题更多一点抗故微。从感知决策执行的鸡缝,特别在决策阶段休,差距是比较大的查列,感知当然也有差距貌献。在信息层面香霖,大数据驰桂唾、云平台脚,相对来说中国有比较好的基础和优势荚刨。    作为一个前提掇等,对标准法规先决性疲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动岔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件颓萎犊。制造技术不细介绍了饥男,还是聚焦在新材料的运用串蹬抒,以及新技术对制造技术带来的变化菩硅,聚焦方面进行了说明擅。    动力电池喉雄,分三个目标械,目标上有比较大的讨论和争议毁敝必,比如说新阶段提出了350零、400孔、500的质量要求借汝,争议非常大戒筹,重点几个层面钡:    优化现有的代表电池技术棺,提升技术水平李涣蹋,特别耐久性冬莱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锈熔钉。国外的装备很难形成有竞争力的差别泄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屡堪垃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辞考固。现有应用以企业为主体来做弘檬。当然脱,也会关注动力电池的回收利用技术替隋。    最后镰取,轻量化僵池。简单来说磺,前期聚焦材料技术菇、设备技术沽墒纳、制造技术阶魄、回收技术贰护剁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浆糙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谢隶伙,比如说传统的四大工艺的变化肩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巳兽麻、供应链伟、资金皆、汽车等方面的诸多质疑冻彩。期间,明确表示不会放弃造车辈箩粮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传岛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天丧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步忌舅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拇燃坷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融舱、互联网及云悔、内容火熄、体育,还有三个端口类的,手机筷男湾、电视抠巴、汽车闯帘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业上呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力安拐瓷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盲稼慨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勾才。    乐视的电视做的确实是非常不容易脐惺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汝奔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元朵宝泉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鸽城哭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鞍穷。总归累计亏损36.33亿元挝许眷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汲梦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贿。第一部分就是投资人的钱疽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疥癌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凰贤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法顿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鸥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿田、体育43亿堵壳、手机50亿,房地产64亿哨拘、内容108亿谭藤骡、互联网金融151个亿贩、电视187个亿房笺库、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赣汞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捎两霓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窟慨夹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勘法。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芜炬醚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败募丧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的喊酞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件欣剐侥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茂丁衡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙答。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沦迁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去樊镶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了砰侍醇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的煤。很可惜,你们蒙眼狂奔疼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散槽蔡侮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂髓欠呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟奥锤:李芳" "   12月10日到午售,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路先亭双:一条是政府主导羞、政府补贴的方式寂撬坦,这是当前的主流糙日膳。一条是消费导向邪,依托市场的内生成长道路晾边。”他表示写霓沁,(电动车产业)进入者中亢家纶,大多数最终可能会被淘汰施,但是不能不给他们机会茎。国家已经开始放宽市场准入丹,此时苏脱艘,应该在两个方面把握好政策秃铂:1糜瞧案、应当欢迎新的进入者思罐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鸽慷袖,让投资者自主决策寄款,自担风险哼。2删桅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闷烘,严格市场监管题奖冠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尽耻,目的是建立好的产业生态鸥。电动车产业化俺,最终必须依托市场来完成念,因此撕玩歇,政府的政策必须产生长期预期枫裴吴。推进政策应当借力市诚势椤,发掘市场的潜力墩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用硼阜笔。政府政策不干预技术路线韦,政策的实施不是导向对政策的依赖蜂顺,而是政府作用的适时发挥孝慧疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护疤峰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剐肃吠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示湿矢,戴姆勒有望在今年成为全球最大墒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商逛羔,这一目标比原计划提前四年实现究聪穷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抚伤贪:“戴姆勒今年即将实现这一目标认,比预期时间(2020年)提前四年贩涪羡。”   据悉丁随,蔡澈最初于2011年宣布上述目标悼该上,当时受到与会者的哄笑欧。然而瘦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近窃奖篓,领先劲敌奥迪和宝马兽染粮。(实习编译典:刘欢 审稿胆胆返:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钡穷霉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弗窖:韩大为 版权作品伍崇梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权膛,严禁转载诗权,违者将被追究法律责任貌际。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道驶如廉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访顽班皇。在提及新品牌“WEY”时稼倒,魏建军表示褥,“将夺取丰田和德国大众的用户”掳汾搏。   记者恐醛论:为什么把自己的姓氏作为品牌漏?   魏建军侍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品膳。我对WEY很有自信骏居枢,就使用了自己的姓腑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌畅,但在中国汽车行业我是第一个獭猴蜗。   WEY之所以采用英语挡,是为了要瞄准成为全球品牌刺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寿。   记者飞猴:对于竞争对手有什么设想秦疗沙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军分:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势藤闻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌临。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撇,在此基础上还要实现15-20万元的定价惮辆惠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颁。在性价比上WEY更具有优势虾俗罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编献栓椭:李芳 版权作品嘲扯稳,未经环球网Huanqiu.com书面授权漆葡萌,严禁转载邻两咀,违者将被追究法律责任肮拍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贿,新能源汽车的发展也不会受阻闹。   根据工信部核准的数据箱,今年前三季度吓堤钵,整个新能源车销售16万台伦,同比增长83%串。其中虎杏,新能源客车已经占有40%以上的比例鸥食脓,达到了近半的水平侣,发展前景面临压力誓椭瓜,但乘用车只有0.1%娇缓爆。“我们涨十倍是1%蠢嗣炕,涨100倍是10%喜,新能源车发展有巨大的前景和空间领筏酷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上阑,全国乘联会秘书长崔东树说适熬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力该品。根据国家制定的产业政策要求傲,到2020年贬酷,乘用车百公里油耗要降到5升妻屉,这意味着五年内降38%的油耗筐疆擂。“基本上谁也实现不了伶弊轰,只能靠新能源车来推动陪玲节。而这种新能源车疾沽,插电混动可以降80%无回,纯电的可以降100%的油耗裁,这种情况下只能发展新能源车社龄,这样新能源车乘用化蔚氨颇,为什么我们一直定义为为生存而干处纲输,你不干就要挨打挤瞎。”崔东树说屠冻炔。   另一方面充乔九,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陷哆偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者揭,因此定价弹性很大写眯妮。”中金公司的研究员李璇说础人礁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瘁妓,为消费者提供很多选择刻什陕。随着技术进步和更多电动车型的开发创谐,新能源车的成本会不断下降馁,比如蒙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型眠。“中国的纯电动车型出来以后工,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后闷眠,发现基本上17戎、18年以后的新能源车磋,达到8年10万公里以上么喉,整个成本是比传统燃油车是要少的吉痉,甚至是少了20%到30%戊刺霉。”   电池是电动汽车发展的核心攀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胳僳伐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同林涂晨,电池成本还有很大的下降空间煎。目前堪仍晴,整个电池的产能供应相对过剩岗袱炭,国内电池企业达100多家锯鼎奔。据统计僵亨投,目前整个电池的价格大概在2块多左右皖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晚玫镰。因此啪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匣寇,这样才能达到标准盲来马。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免炬欺:李芳" "   我们不认为绝对的销量揣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素频。衡量一个品牌成功还有其他的因素挫官保,比如利润率锋疤室,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幻惠冗。除此之外控如浆,品牌力仿棵俏、品牌的知名度虽孰、美誉度坍泼磐、影响力德迷梗,也是决定品牌可持续发展的重要因素冗汀欣。宝马在创新精神上是首屈一指的抢温焚,因为汽车行业正经历巨变涡,在电动出行疥卞陡、智能互联喇渺、无人驾驶等一系列发展方向上贤逆菲,宝马都打下了比较好的基础驶鳖。    临近年底氓,伴着层出不穷的新闻事件兽其掇,高档车市场竞争愈发激烈卉钞讲,作为全球领先的品牌——宝马啥冯僳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目迷凉。近日弄拇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扇铜,听到他开诚布公本舷炕、推心置腹的看法粮。   问干:根据最新的销量数据粕氏剧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近素势虚。那么午垫,您怎么看销量浮、利润频胳白、与经销商合作伙伴的关系诞懦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谐: 每个竞争对手的情况不太一样陵宛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况驮,所谓的增幅我们一般都讲同比吻,是跟去年的基础关系份裴。几个因素加一块儿屯,我们不认为绝对的销量嘶宽垒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胚热。对于宝马而言午菱临,今年前十个月梯磐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巨咎,同比增幅10.2%钙巍双,其中BMW品牌销量将近39.8万辆岗块,同比增幅接近11%查都。我们对这个数据还是非常满意的钨,这也达到甚至超过了我们内部的目标吭。    除了销量本身的绝对量或者增幅蒜勒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素媳埃,比如利润率道,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窘蟹。除此之外翅,品牌力篙、品牌的知名度兢瘸、美誉度供、影响力百,也是决定品牌可持续发展的重要因素饱梁嫉。宝马在创新精神上是首屈一指的暮毯,因为汽车行业正经历巨变凤骏,在电动出行凛、智能互联矛啤、无人驾驶等一系列发展方向上虱黑滦,我觉得宝马都打下了比较好的基础堤瘁。总体来讲晶,我们并不惧怕任何竞争税力,我们也欢迎竞争湾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行邻弟渤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势该。   问查蔼:最近驹,关于奥迪的新闻比较火棱。   刘智塑羌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哺。对于宝马品牌来讲厩副掇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惋泻卤,双方的关系也非程渑洌好污。所以螺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矗融,一个是宝马(中国)脖赴湍,一个是华晨宝马崇,但是我们有一个整体式的营销团队桓醛狄,有统一的零售网络非溪端,我们在总部有一个统一的管理团队江,面对客户也是以统一的BMW品牌出现艾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略测蒂。至于竞争对手我不是特别方便评价洽抱步,不过至少释放了一个很好的信号戒辟唾,豪华车市场的前景依然很好不。    问泛暗晶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展廓焙妓?    刘智洛欧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阑飘拿。因为从经济的基本面来讲俊光,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瓦粟劣、持续的发展态势旧袄奔。之前以出口姬闻、基础设施建投资的经济拉动方式翅耿破,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苏僻。需求的增长其实就表明了对于车的需求扇敢,其中也包括对豪华车的需求邪锨缉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长按哨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑聚欠,这几个因素相加堕善玩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坛墟华。今年巾弛,豪华车的“盘子”接近200万辆融宠,未来可能每年的增幅不会特别大普杀算,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑昧垦。所以撼外,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冗,力争在市场表现上优于竞争对手青。   问弥垦了:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得康粗,这一岗位和以前相比有哪些挑战拦?   刘智胃淑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杰竣坑,因为我在宝马的八从穿汝、九年时间彩梆,换的工作岗位也挺多的驮桥禽。换了新的工作以来费,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营克淮零,比如负责国产车的销售荣,可能是比较短平快的塑,看的是一强苇欢、两年之内的事情村翁。在宝马中国总裁这个位置上韩榔,除了目前公司各个业务板块的运营俄痘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题砰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向懊吕,像无人驾驶皑、智能互联北钾、电动车毋,包括数字化营销舱、品牌年轻化等等一系列的东西厘撅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划错锨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究萍,力争在中国市场上打下一个非撤惴厮玻好的基础串茂。我相信黔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弹,宝马会拥有非常强大的竞争优势谜拿。(中国经济网 记者典:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡宪:李芳" "   原标题旅栖焚:王永清衔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叉爸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单到擎迷。别克品牌今年销量已经突破100万辆逼痢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娶蓖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名角怕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰废佰。数据显示淳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盒翁,同比上年的446764辆下跌28.64%嘛鲁仙。上个月纠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通需。    因此徽辩拉,在车展期间接受记者采访时臀,王永清表示拦廊容,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脯殴尖,但全年销量依然会同比下降20%左右姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来欧守泥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快煤闷,可能在布局上稍微有点滞后摊慑。现在对于雪佛兰来说广,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”喀丁泰。    事实上清何毫,雪佛兰已经开始了提速布局僳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上轰帽挺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台释。王永清表示莫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌喂平飞,2016至2020年投放超过20款新车串蠕淀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贡蔼香,30%为SUV车型簇,并将加速引入包括1.0T姑、2.0T立港、8AT赂、9AT躬饺宿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酣谜,未来SUV将成为主推车型啥遍申。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造彻午,轴距2725mm贸单敲,将与全球同步进入中国市场祥。同样吮估,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相夺悼射,再度出击紧凑型小型SUV细分市场布讨诫。    值得一提的是贿锹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS李硅放,拓宽产品线付虎哪。RS车型将采用包括侧包围慨、运动尾翼蕾蛔盆、双排气管泰羞、降低化运动悬架搁廊搜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讳侣闭,并加载多项ESS智能安全科技抠茶臼。    在品牌营销上狠地酷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼投、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烽。另外浇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发府,演绎雪佛兰“热爱肌,梦想首,行动糠貉,分享”的精神翠孔诚。    “今后新车的利润越来越写趴ā,主要利润来源于衍生服务稼厕惫、二手车置换等次。相信雪佛兰将它的结构调好后舌锤,未来两年将会真正出成果苇。”施弘说暮态牧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外细,上汽通用的新能源战略也将全面提速雹鹅溯。车展当天手,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相号收蠢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发橡努。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统显。这套系统由1.5L发动机和电动机组成版残,发动机的最大功率为73千瓦蹈崩,其中电动机负责驱动羞司,汽油机负责发电饺淑,它的综合百公里油耗是0.9L辆嚏巩。从上汽通用发布的节奏看溶下,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案獭,王永清说械风,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绵,产品还要丰富胯慑靖,才能满足这个法规的要求巾骏跋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度模羌,到2020年之后比例更高将订轮。王永清表示颇:“估计到2022年虑懊,我们的电池技术会有很大突破矮炯凡,能量密度大幅度提升咆锻路,成本是大幅度下降狼相。这对纯电动的新能源车发展是好消息妨焦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢竿尾尖、豪华”品牌——WEY捣,W01胚、W02两款全新SUV首发亮相日,售价区间将在15-20万元蹬。对于新品牌的未来发展规划想凰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示箱闯吗:“WEY品牌明年将有3款车上市冻缺但,到2018年还将推出2款左右的产品傻,以支撑起全新的销售网络体系扣起盘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市送,8月份推出第二款SUV W02搽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年佰笺姆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型藉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肪设,魏建军详细介绍到结,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA楼鲸撕,配置上拥有最先进的安全技术丝囊、智能技术屠庆燎,也更加精致瓢。此外在性能上两者也有很大差异般回,例如在NVH方面巢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酷仍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坍蜜。   在经销渠道方面巨,魏建军介绍说荣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酬诬,没有想过招募新经销商储裳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淬焕。”   对于新品牌的未来发展瓮汐,魏建军信心十足铰塘,他表示粉陶刻:“我从没想过这个品牌会失败排藤,只有退路封死才能做好这件事惰什,自主企业只有没有后路才能把事情做好隶许。”此外饯,魏建军坦言虱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法衰,因为新品牌叫什么并不重要娩茨沃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨茬棱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涣卿停,将方向转到共享经济桃、互联网赴、自动驾驶方面新的技术碑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喀垮赏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上戎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恭、生动的演讲钨仆改,就城市交通吻骸、自动驾驶和汽车互联等热点话题即,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索故巷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业榔瘦。    徐大全说摊,博世始终认为罚武堵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担却,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式希辫。    徐大全谈到陕斑铂,作为在汽车领域的老牌企业贯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化茬、多样化的发展态势和需求捣,博世已经有了自己的思考和方向邯。    他说畏,如今帆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芯常,将方向转到共享经济掳、互联网俊、自动驾驶方面新的技术码窘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说兢速禄,面对新一轮汽车技术的变革劫鞘,无论是传统汽车磷秤、零部件企业破,还是互联网吴抹、科技企业猜仁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局墒顶梅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恢汝:互联化搭、自动化和安全化编汲。我们预计却樊俱,到2021年惊疽,汽车将成为第三大互联移动实体澄德,同时扮演人类的第三大生活空间龋瞪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面臼妨,来充分发挥互联驾驶的各种优势杀缔藏。    谈及自动化领域系从,徐大全判断歼仍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谭汉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旅驹敞,通过持续创新驾驶员辅助系统康,从辅助驾驶烦陋、部分自动唯蛔沙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呕汇截,分阶段朝“零事故”愿景迈进魂贤芹。目前好继溉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卸拟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用何表,到2020年左右挎奈店,自动泊车功能将进行试点项目测试榔锨。    说到自动泊车竭,徐大全特别谈到停车难的问题彤臀梁。他说垒惧话,停车难是在城市生活中的一大困扰邻冈狼。今年锹皮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查努,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题情。在八项智能泊车功能里遣,“手机查询停车场位置并导航”衅擎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能管。其实卸保,在大型商场里搬操,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雀推,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础葡。根据一项市场调研显示居邯,2015年谋枫昏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缉鹿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露郎柔,在深入巩固原本的互联化穗腾、自动化和安全化“三化”战略基础上撮,博世今年也把两轮交通购、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度眉息店。    他介绍俱春,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力币坊。未来十年蛔乱廓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上朔惯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桂朽。    在两轮交通方面仁,博世提供两轮驱动缅孰杭、安全等各方面的解决方案担嫌,涉及两轮电动车龄秽搐、摩托车底莆丸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式工鬼掂。    最后壳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具好歌,满足这些变化的需求杜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕导起:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蒜,“双积分”法规拇翟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仓探,连日来锻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温如橙计,让观望中的车企备受煎熬性。针对业内关注的焦点问题邯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溺局。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》税:不久前蜗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规袍椒,如何理解这两套方案樊温?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全彭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痛藤腹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寥,但又有独立性嗓,各自的核心目标有所不同虑铺令。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寒,进而确保国家能源安全舰时凌。由于中国的石油对外依存度已超过60%闻桓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提悔颗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求签辱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奸,进而实现国家节能减排的长期目标经化。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迟谢杉,但现阶段并不能彼此替代烁肌。对于CAFC而言椒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求期,其中当然也包含新能源汽车股窖翱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠衡。但不同的企业由于自身能力碾、技术储备和对未来技术趋势判断不同徒堕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求倘茹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氖崎贝,而以后补贴将逐步退坡败咸,企业更担心成本无法负担色憋。因此仅有CAFC法规饺互顷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况篡,所以有必要出台NEV积分瞳逻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扣腥。同时娇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫填奴,从而有利于新能源汽车早日取得突破寺怕兄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赋履,其目标应是降低汽车及相关产业景扦、乃至整个国家的碳排放动糕,和降低能源消耗诉求不同隋矗读。作为碳排放第一大国龚撩咀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值含,后续国际压力还将不断增大尸。因此疟寿妒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陆囤栓,从大方向上讲是正确的局。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铃舍,这和NEV积分没有本质区别倾滴挥,也无法确保总体低碳目标的实现霸桶钾。实际上氰诬洛,跨行业茨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向滩殴。以电动汽车为例邵师,其在使用阶段确实是零排放欢息,但与欧美不同碴齿叛,中国的电能以高碳电为主部,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弄蜕跨。也就是说徽,在使用高碳电的情况下唐覆,电动车全生命周期的碳排放并不低阔蓬构。这正是碳配额管理应该解决的问题爸肌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恕褂喜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吉坏皋。实际上仆,将新能源汽车确定为国家战略歇鸥工,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构癸柏齐,生产更多的低碳电沫甸,否则减碳的国际承诺将难以兑现燎涕提。    另外冷,对于汽车行业该郎娟,无论是CAFC反、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同申,但都应该由一个部门来统筹策划鼓,系统思考常,拿出科学揣、系统酚粕、具体狭幻、有效的管理办法来推动实施车,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面京。    ■积分交易细则需加快制定兄愤、尽早出台    《中国汽车报》骄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卑歌庐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素偷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赦颂?    赵福全屁督:确定合理的积分价格降佳,涉及到技术房头怀、成本和市场接受度鲜眠邵,需要综合测算和动态调整雀女。我认为基本原则是钡绩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力甘眯,让没做新能源汽车的企业有经济压力飘。如果NEV积分是“白菜价”娇,大家直接买就可以霸等惮,谁还会愿意在新能源汽车上投入极睬?    因此骨,NEV积分的定价应足够高牌比,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嫩割鼓,通过自己的新能源产品获取积分瘦,满足法规要求哗现焕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理池陛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脆仍杰,能够通过购买积分先生存下去嫩复贾,争取时间把自己的新能源产品做起来畅痹。    《中国汽车报》腻:除了积分价格之外付伙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑残参皖,目前处于“空档”状态酵坟浅,怎么看待这个问题刹隘?    赵福全茸变褥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晴坑鲍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间类疵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫殊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性俱烩磊。同时舞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锨晚。对于汽车企业来说吓烧航,3年仅仅是一轮产品开发的周期夏,政府作为“游戏规则”的制定者等频顷,应尽快给企业一个明确的目标夹,否则企业将无所适从结竭伸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筋饲:“双积分”中提出了2018年起裁,8%轿相其、10%督违揉、12%的NEV积分比例苏,而经权威机构按照法规要求测算剩颠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间菱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难袍?    赵福全曹拧:在这个问题上涸鲸,我并不持悲观看法冀天惊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难排洛柑,因为还有很多企业尚未完全发力搔。按照国家的发展预期掳且,2020年新能源汽车销量比例要达到7%词,如果每辆车以最低积分2分计算辽,整体积分比例就达到了14%吮,如果是分值更高的产品井霸,达到18%的积分比例都有可能呛视。关键是要努力实现7%销量占比目标无乳街,而这也正是NEV积分的目的所在酸。    不过另一个问题引人担忧灿荷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求垄,同时在CAFC核算中也有优惠蓄:一方面油耗直接按零计算戏避,另一方面核算数量加倍汉,从2016到2020年分别是5倍福、3倍哀、2倍谁殊。此外期,按照单项抵偿原则挨阔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冠,还可用于抵消CAFC负积分煎。我们经过测算发现封迹使,CAFC中的这种双重优惠记,对新能源汽车的“照顾”过多了碧蛇鹃,不利于促进其他节能技术发展瘟粉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险箱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展膳,CAFC的达标难度就会随之大大降低稼许。实际上稍拉蚊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宝傅,两者不可偏废粟罚胖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展署挛雌,但如果CAFC目标落空礁瞳暑,国家能源安全受到威胁妻,汽车产业的可持续发展仍无从保障澳如撤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瓢桅炭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿棵,这不仅能确保CAFC目标的达成酷飘库,也会提升NEV积分的价值讼酣馅,避免NEV交易落空撮任。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》癌规苔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匹,而没有将电耗的概念纳入其中喇,这样的算法是否科学肯嗡陵?    赵福全散骸级:NEV积分分值以续驶里程为依据改孰,这与推广新能源汽车的初衷相违背醇苹文,也不利于鼓励技术进步揉顽穆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程委尖力。推广新能源汽车是为了节能减排头列猴,因此不仅传统汽车茶,新能源汽车也同样应该抑大扬小雹翠、抑重扬轻塑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驳,而不是搭载电池越多越好存交,因为大量电池搭载在汽车上移动醋,这本身就会使能耗增加扫霞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舰叮,也意味着大量增加电池生产的排放屋线淀。    政府应鼓励企业开发低成本滤睬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品海,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池废抨锤。也就是说落玖,政策制定一定要“勿忘初心”缉写趴。建议NEV引入单位电耗蹿崇赂,即吨百公里电耗的概念柒呐萌,作为积分分值的依据驼。同时劝,对于小型车电耗适当放宽钢脚拳,而对大型车提出更高要求颅楷,以鼓励新能源汽车小型化晦宽圃,进一步提升节能减排效果疮翅胚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扩瘫:在“双积分”中美,没有将新能源商用车列入管理范围祥蒲,这样做合理吗坦拿妮?    赵福全绢笨泻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩教涛危可持续发展的问题湘偷踌。2015年卿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苍染动,获得国家补贴的比例比这个数字还高季汲。而此次NEV出台却未涉及商用车洼卷屋,这是不合理的谜颁绞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺慕枪计,也会让乘用车企业感到不公平罕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求幕糠肪。我建议毛恭狈,应该单独给商用车设立NEV比例要求亩,可以不与CAFC积分抵偿睡,但企业之间可以交易喜煌。因为如果没有NEV的强制要求摊飞宪,在补贴退坡后奔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晾勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模啤怯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谐冀灵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水每勒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上够锨勉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示枪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惶呵,盲目投资之后桂什,多数公司要垮下来磷帛检。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窝赏千,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疾。    以蔚来汽车为例拇,去年8月还只有100多名员工罐放,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模驴叉。据中国汽车工业协会最新统计骗渭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泰媚,销售4.4万辆耽,同比分别增长25.7%和43.8%及,1-9月新能源汽车生产30.2万辆表,销售28.9万辆位胺眠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%色。蔚来胚、威马恍猴、前途垦、小鹏等已是新能源造车领域的热词泰舱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谭赋袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面么罕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》勒慈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目慑。至此菲,奇瑞新能源成为继北汽新能源腺纶舞、长江汽车京患蚀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业需蜂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家笑堆捐。    “新能源车企的风险棵,其实很大罕裁。”王秉刚说缔缸古,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力饥粪,对风险有足够的分析赫类囊,有可能投了很多钱端,最后做不成送擦蛊,带来不必要的损失矾维手。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窘都股,简单地投资建厂酗、增强制造能力勾檄,未来堪忧橡炭。新能源车电池的技术进步非常迅速 狈弧旗,现在可以用的技术一年后就不行了剿娟。如果没有研发能力就做不过人家氛吠泊。“一下十几个亿扎进去耗陷步,有可能最后做不成棘亩颈,我还是提醒新进者要谨慎一点面屋。”王秉刚说蛙。    事实上蹋芹们,目前国内的新能源电池生产厂太多了爱讥歧,但规模都不大苇涡。而且动力电池总的规模也在扩张中菇暇拼,尤其质量好的不多讣叮先,“据我了解鹤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单矢甲梦。”因此返,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恭煎。   谈不上“红海”白到,大家还没真正“下海”    “前途是光明的廊,但道路曲折太颁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说阔泊狈,造车得有钱黄摩碴、有人才散删挤、有时间棠筐师。“钱我们还行猛,人也不错豪骡田,就是时间太紧惹牛呜,毕竟搞汽车三年算很快朴擎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恃颓储。”万锐坦言烹肥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的篮涤。    不过从棱弦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凰瞥,万锐并不认同凡密。在他看来首,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上羔撵衡,因为大家都还没“下海”磺嘛彻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程噬,大家还在忙于造车握夕,搏杀还没开始惋墓。    “这是好事巴彀ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业善,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说欺拭,目前中国传统整车企业有150多家膘泌,新能源车企至少有30多家内,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晾汀。    至于是不是过剩妇,梁伟表示这还是要市场来判断死色改。在梁伟看来烤,其实中国传统汽车行业已转入新常态吓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勃到欣,除非汽车消费大幅好转饰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况滔履双。    但另一方面挡,根据预测扒,未来5~10年怒,中国的新能源汽车将保持两位数增长驾疯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称托哼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆顶燃膜,到2020年时产能达200万辆修骄、累计产销量超过500万辆夕乡化。梁伟认为掠,从年产几十万辆到200万辆的目标藉,新能源车汽车肯定还要快速发展萎炬贰。目前的新能源车市场还完全没有定型书,不同市场定位的车型未来都有生存的机会橙挛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搔,“很多人此前担心特斯拉会破产宝收迷,但Model S和Model X推出后效果不错线脖匿,用户接受撑佬。经过多轮产品积淀逝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吨,特别是成本下降得较明显薯税。特斯拉可以闯出来嗜特,中国企业也有机会守、有成本优势盲惩。”梁伟说宛。    对于最近贾跃亭的乐视乓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酷柔潍,梁伟指出绵,除了技术胚,汽车行业还是一个资金密集间饯诚、劳动密集的行业全棠。如果要进入卫,需要企业在未来几年有大量投入备卑雀,以格力电器(000651.SZ)为例晒谢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磕丝丹。    梁伟表示榷攀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来餐,毕竟快速把产品推出来玛接敦,现金压力会非常大废梗。另外幢,一家企业在原有行业中具有很强的能力零敲骡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撂词,这是一个很长的学习过程沏巢钠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁扮氓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日便,也是第十七个中国记者节庭。2000年滥定,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节藏。此后记者节像护士节瞪、教师节一样投赫,是我国仅有的3个行业性节日之一绕。   值此之际贿仕习,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恢碑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乓嘿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”频。      坚守还是离开胯靖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蚂:去年网络广告总量2096亿元酶茅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元睦棱桥。报纸下跌超过35%缓丝,杂志下跌近20%滇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纺,单项将全面超越传统广告请平。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击急,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者路氢护,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卧琼,也仍能保持着不俗的销量插。    “没有路可以让我选择惮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沦橙倘。”陈总对此直言到罕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卢,但发行量保持一直不减磋室勘。诚然蛾方翠,这离不开报社给予的支持愁。但从自身发展来讲滥缔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吃。究其原因雾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仍垄凛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伺狄视。   汽车也好唱掣且,新闻也罢疗。毋庸置疑毋定,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题守眉。   纵观整个汽车行业的发展趋势幢棉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秤渡究。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受会唱,但不可否认的是番,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式持温。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掠拴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浪垛储。    除去对报纸纶摩笑、杂志报、广播拭庐硷、电视秆、音像等载体样样能玩得起来摔,还需操弄3G釜、4G等流媒体技术怜雾党。我们不知道下一站会到哪里惺捻磷。   面对媒体融合大潮糙,陈总胸有成竹的坦言习告:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粱,家用汽车转企改制之后继续深化改革卿江竿。由媒体到传播机构台攀,由杂志到全媒体平台瘦的台,历经两次创业殴禾浩,家用汽车探求新的发展方向片老尺,抓住变革时代的发展机遇岛,赢得了全新的利益增长点娃汇护。不再只是单纯的纸质杂志供,视频挖、自媒体等做出了不错的效果挪。   其次们鳞,就是在自己的企业定位方面辖,中国医护工作者汽车消费调查绢堪蜕、中国城市教师汽车消费调查是以医生雀相、护士隶梢冯、教师等特定的人群为对象做的系列调查奥介。这些调查一做就是3年庆,走遍全国大中小城市试羡,做出最真实的数据技惠。 ?   “网红”营销时代   今年以来邵菇,网红主播频繁出现在各类活动现撑莅づ摇,手机发布会借、车展公、房产开盘抠凹、比赛等一场不落狄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鄙榷猴。”   日前藐窟揪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”膏淖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”眠暗漆。   对此事件兼缴,亦不乏业内人士称寂喀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走妥,呈高开低走的态势寇。   陈梓萱表示漓:“在现阶段的传播环境下欺滩,媒体记者朝网红转型莽湘扮,把读者转为粘合度极高的粉丝矢,增强彼此互动堪茫炉、沟通绥晾狄,无论对于报社还是记者个人干课,都是一件好事令玩。”   “把流失的用户拉回来地,用互联网休痴蹬、新媒体的方式踢鸵,我们正在努力尝试鸥叉,但具体执行效果如何陛急粒,尚无法判断趁镰抵。”全媒体时代蓝澄狈,我们永远在路上焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎的:张瑞丽 版权作品渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权录辽寒,严禁转载尉江褂,违者将被追究法律责任棉。 获取授权" "  原标题贡却捎:广汽传祺肖勇说:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蒂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苟奶碾。在本次活动上按,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念偏。广汽乘用车副总经理肖勇表示骗:“时尚是一种潮流埔常,其实就是顾客需求闲,引起客户共鸣是猫阑,汽车也需要时尚奴杰酚,所以GS8出现在了这里刹巍。同时传褀GS8我们就是承担梦想感哼楷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赐崔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌黄模,中国品牌基本上没有一席之地肪饱妥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型每吹次,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怜蜜。   对此坊禾,肖勇表示祭:“传褀GS8我们就是承担梦想狄管,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上榷萄蘑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上势础,所以在豪华汽车上染风,我们率先实现突破覆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桥槐锹,我们就是要跟汉兰达酣、福特锐界形成三足鼎立傲,甚至未来超越这两个品牌肖,这就是我们的目标徐涧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缺瘫,创造单月销量的历史新高斤哼啼,爆款车型占3.4万辆枯念极,但受制于产能安排的影响补校肠,造成其他车型总的销量并不是很高凭颠。面对这些问题攘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略墓窜。   肖勇表示筛:“明年我们的产能剿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弄腿哇,产能将得到释放熔。我们在满足GS4的同时恭徐武,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立软,最起码销售五千辆以上猴山贺,剩下我们会再分配个其他车型穆绅。”   同时为了加速品牌向上粮饰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市闻曝嘿。同时肖勇说道懊陡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逗,在明年全部投产狗氨,所以明年最大的问题还是产能茹牛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扯性,我就是聚焦我的明星车型事趟盘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕堂:李芳" "  还有不到一个月瓢梯伯,东风标致4008就要上市了歼森。它的颜值芦免、科技装配足够有吸引力疙,那么随着锁定竞争对手哆铜皖、谍价伴稻唾、销量预期等关键信息逐步浮出水面娟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天含,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撂死。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影屋。比这番景象更热闹的炉疟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捆那掏。   说到品肆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脊,让媒体品到了极致惠。在工作人员的讲解下轨芬匆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统躬外,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茸茸铝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴华疆屠,无不让到场的记者添暗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顶徘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质看、品味桂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象败鬼狠,东风标致在今年推出3008低叛搁、4008后耪胆临,也将在明年陆续推出3008S誊容呸、及另一款7座SUV煌疤。据中汽协最新数据显示思控瞄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆技穷入,同比增长45.91%挞罚。那么朝屯,在众多SUV产品中抵磺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢醋栋?东风标致总经理李海港对记者表示筹睹劝:“我认为要总结一个词就是‘品’字帽蕾钩,东风标致的SUV一定是最有品的居遂劣,这个品是指品质郎凸挥、品味吩讲,今天的4008就足以支撑这两个词入想快。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化儡菜钙?李海港对汽车产经网独家表示棋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毯敬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盗,轴距达到2730mm钝垃,是同级别车里最大的括,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机围,在配置方面更趋向于高端熟、智能陛黄,进军更高一级的SUV市场辣坎庇。”   然而土马,另据乘联会的最新数据毋姆,1-8月村,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绵歉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%僳晨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么霖靶酒,作为中级SUV风,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胎广?李海港向记者算了笔账染,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泛葡。“这种需求就是4008的机会盟,也是4008成功的保障戊佛。”李海港表示捐。   “狮虎之战”将上演   还未上市巷软署,4008已将主要对手锁定为福特翼虎对。李海港认为偿,4008在科技装备嘛撇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势姆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的努燃。”李海港强调徒。   通过外观设计及车况数据对比后发现骋,4008的设计颇具未来感和运动感阀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汀,4008在轴距上占有一定优势凶,也使得整车造型看上去更加修长舶。   那么缕箔昧,价格呢构晴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测累钞拈,通过对比翼虎的指导价叫,小编认为4008的价格应该在19万元左右腿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合掳匠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢问些类?据乘联会最新数据澳,翼虎1-9月累计销售84258辆啪,月均销售9362辆吓。但值得注意的是瘦处返,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%快伪荒。那么忌患穆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量豆,可以说也有一定难度蛇熟。   汽车产经网了解到孙,由于目标客户锁定在换车需求的群体漆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案佃褪伤,以吸引用户选择4008蜜。至于置换方案的细节炭酶吵,李海港表示还未最终确定角咸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦汝:李芳" "   国庆结束后继弹陷,北京申挞、上海搂培拎、广州凭寄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碍谭,引来了社会广泛关注会短取。平台闻风声龟,媒体炒热闹桐,百姓愁价格面称。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芍祥蹈,“网约车”只是第一块烫手的山芋碎椒拼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刃,又要确保公共交通体系的稳定馁,还得照顾老百姓的感受蠕脱。    比较普遍的观点认为杆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瞧抚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丝屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缓,征求意见中提到让市场来决定烘赎视,这是非衬们ⅲ科学的堡贰行。作为用户丧秆,担心价格上涨贫澳,特别是比出租车贵岸,认为监管部门是要维护出租车体系利益傅雄硼,我觉得这是大家多虑了赁酚娥。过去桨摩稻,在平台混战的阶段蘑,资本介入烧钱抢流量肺碎,这本身就是不可持续的蓟醚,价格逐渐上赴洹,平台收取中间费用是必然的屡嫡醛。    对于各地的征求意见宋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌删。比如说要求司机是本地户籍并、要求网约车辆的舒适度等等灸纹痰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些本藏。    网约车规范的政策是非常需要的蓄驼淋,作为共享经济热潮下的产物宽的太,网约车从诞生至今身份一直相对灰色臼。任何一个商业模式菊,都需要规范起来贩吃。因处于监管边缘椿松,过去已经发生了数起网约车的卫婢陡В害案件箱构。我们在对受害者表达同情庙纬阔、对肇事者表示愤怒之后擅似,更应该关注的是如何改变这块灰色地带洽埃。    然而为纳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驼。比如说垮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍篡、车辆要有上海车牌翻伶绣,并且轴距要达到2700毫米措。根据滴滴公布的数据蛇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甭市,拥有上海户籍的不足万人眉。这个情况在深圳类似鸽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车罚贩菏。如果按照细则明确执行驼扑须,这就意味着培,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胖垄檬。    共享经济是大趋势聘,但监管太严可能打击积极性亨,这对立法部门是大考验嗅。互联网时代拘僻,网约车大大增加了出行的便利觅匡,使人们在出行上拥有更多选择虎珐。监管是为了提供安全高效的服务保障酣盖搁,而并非要让网约车集体消失附道。现在的征求意见许多还是首次提出瘫椒供,建立体系的过程中应该让用户劝客反、司机及平台有更多发言权汀孟埃。    我们鼓励共享疏匆亢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环似,与传统交通体系形成良性的交叉互补闺骏痕。    我们希望立法倡,只有合法合理才能保障各方的利益己化,所以网约车服务一定会是标准化杭蘑、安全化的埠咐板。    我们希望在所有领域都有不断开放钞乒绰、不断完善的发展方向虑温,这是产业互联网时代的必经之路宋。    文 | 著名职业经理人镜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安婪逢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倾伺虫:新造车企业已经不再神秘芍链,告别概念车的品牌曝光期充,开始进入真刀真枪的实质造车阶段楞裙垢。投建工厂畔肛赁、申请资质芦,造车普钎灯,他们是认真的脊碴讽。不过顺埔壤,“八仙过海坍、各显神通”密告陋,出身背景不同的创始人粗,对企业产品和品牌的定位秤纫涣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”揩场蚀。    想听“真知灼见”湿捌仙,走进新造车企业劫漏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天破妥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道獭,敬请关注当纫镣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中切甸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纠堤糙。10月10日称措狠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准率桥鳞。这也意味着纺,前途汽车继北汽新能源东诚、长江汽车之后社驳宽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”糯垂骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撕具教,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本澈,可以稍稍松口气退。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看幌嗣,他直言到2017年底前途K50车型上市前锈兜,相关准备工作的日程已经安排很紧张逗,有许多事情需要持续推进怕辞阀。即使如此顺涩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吠。在与记者的沟通中肪担赁,他详细讲述了自己的创业经历蒲、资质申请的情况舞郝坟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断俱窟境。    短短的一个小时翘崔募,陆群留给记者最深刻的印象是瞪第,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师染霉,他们怀揣一个美好的愿景绰稀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铺趟。    ■ 拿下资质不神秘忍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搂痹,许多人都对过程感到好奇修哨。陆群则表示钦窖,拿到资质并不是一件神秘的事情诡鲤冷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求顶,一点一点把技术做到位巴脱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来显第玖。”陆群说本缓融。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喀尼。具体流程是墩童涂,企业根据相关标准去申报项目犀乡搞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请但。陆群认为邯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脸答、引入新的技术和参与者温,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术夕痛。其中对电动汽车的四项关键技术什屎,包括整车的集成和控制技术杉急翘,电池的管理技术合艇诬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沸。同时福硼漠,技术具备后还需要做出整车挠鼓,并按照标准做大量测试暇苦,要达到很高的标准剔宪。据了解梳告,整车控制管理系统(VCU)戌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向境憨钵,也是已经掌握的三大核心技术返。    更重要的是憨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向欣烩。早在2010年仓沽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部暴,开始布局电动车辫幂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狙。2012~2013年婆夏酪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目父备,在高端纯电动整车设计吨栏、研发方面取得了初步成绩船钨戈。陆群说晃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”爬惫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铅片嗽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展棚,开始引起业界关注湾。那时葡什底,行业对电动汽车的关注已经比较高帕,而前途汽车早已走在了前列报稠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年漆疯笨。”陆群说新,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司下臂,专注纯电动车研发饯脑、生产克凉、销售及服务谋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驼假枢。”2015年9月派泰,长城华冠登陆新三板挂牌交易凛垒,成为新三板电动汽车第一股廊。目前痉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团九少,包括整车业务板块(前途汽车)编娄氢、设计研发业务板块(华冠设计)驮哗饯,以及核心零部件业务(华特技术)掂宪。这三大板块互为依托盛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骂。    拿下资质膳郝秘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挨餐。    ■ 技术嚼扛、生产基地唐冒爱、供应商都得一流    在做电动车的这几年剖山,陆群对电动汽车的理解越来越深入搏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啸囱帝、变速器等物理结构挫弥钦,还需要产业链配套列勒敝、成本控制纬碧、核心技术开发等一系列工作臀。“自主研发的核心技术蓬、国际一线的供应商和自建的生产基地修,是我们的三大优势潞。”陆群说睬嫂罐。    陆群说遍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绒耗,市场上找不到合适的零部件供应商桓溺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术曝灌。目前熔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案擒似睫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惠郴奔、VCU咯霖、RESS等核心技术肮睫,使零到百公里加速仅需4.6秒秒,最高时速为200公里妮袒,最大续驶里程达到300公里负。而据陆群介绍邓陷,这些电控技术相关的零部件凸搬,不仅前途汽车自己使用颓,也已经为行业中其他厂商供应畴。    在供应商体系上是解,前途汽车同样拥有强大阵容噶,已经先后与IAC蔬拟轨、博世题、布雷博夕酞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撅滤逃。这不仅确保了产品的品质苫齐校,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验某河。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惦汝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时粟溪锯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辑屎拾。今年2月骚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镁特迟,按照规划屡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伪,将在2017年中试生产斯魏,第一款车K50将在明年底上市面化。值得一提的是衬莽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”却问磕,最大可能提升汽车的轻量化水平悸缸加。    陆群认为糖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车牡播蚕,而是要通过成本控制抗刻、技术提升来实现管癸丸,其中轻量化就是很好的解决方案静还。他强调馁芒:“前途汽车的产品规划和市场策略级捷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的眠场崇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力屏惩卉,在全新的市场领域不断成长瞄强承。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来催闻,中国新能源汽车市场前景广阔描,存在巨大的市场机遇挥膜讽。据他估计开伸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来轨。他表示毋,前途汽车已经做好了准备杀燃娩。    陆群始终坚信一点摧闯赔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西枚另。在他看来皋澄勿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粪。“所以蒲光,我们专注车辆性能硷委浇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台母护,迎接智能互联时代碴膝。”他说橡。    自1990年大学毕业进入汽车行业揭新、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涕图镶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年踩,创业历程也已经13年铅姬,算是行业的资深“老人”叫钩掇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菩睛,他的团队也是一群“汽车工程师”力炭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贰。    陆群说乃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浓文,像华为一样拥有先进的技术苇取、过硬的产品品质以及国际化的视野仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿陶骗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹税都,同时胜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益咐汉。一时间碑尼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访匿桑,对于新政练备聘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明逃。    看自己   记者蔬浑: 首汽约车有哪些新的动作和布局湾?   魏东鬼: 一方面蚕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凸套娜,根据北京弯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则爬郸膊,我们会在司机辞碳、车辆和运营都符合当地规定的基础上济,继续增加运力保障亥,这其中包括增加自有车辆胜,也包括增强与当地伙伴的合作恰瘸。    看政策   记者茶毫八: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后离丝寥,有观点认为苫维构,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东角纹惦: 这样的说法不客观拍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饥狮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情玻嵌。    某种意义上讲纳,首汽约车项目上线之前氢量,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台跨希,我们只是在政策范围内尝试着做粒。彼时脖储,我们借鉴同行业企业技术手段蓟绍、商业模式和合作模式典,在政策合规的前提下毛力,尽可能尝试魂,当然煽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芳称榷,我们是十分期待政策落地的潜掣。因此舶戚现,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姬。    记者户: 怎么看待首汽约车的先发优势秀枢?   魏东识惩: 的确秒残躬,北京市场上我们目前是最贴近政策的靶,但从全国“一地一策”的角度来看宝瘦清,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的爆拳。    看行业   记者贺: 按照当前征求意见稿来操作特逞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响署。   魏东馅: 我们对于各地方出台的政策表示理解儒伙,网约车实行一地一策制度豢布,各地会根据各地的交通发展水平氦粳、城市交通需求来决定如何管理网约车吗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绷。    看未来   记者藩腔: 未来行业格局将有怎样的变化暇疚纳?   魏东布多: 当各地政策正式落地之后类刚参,会明确供给的标准疮校,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨胨芫,筛选出部分中高端车型进入服务领域肃,同时稠诬羞,对于准入的司机进行严格监管湃。因此吐郊,在未来行业格局变化上目纲,在大的方向和框架上由政府来把关旁,在框架和方向范围内蔡奈,各家寻找自家的竞争点和突破口藕戳歉,现有的平台选择优化平台和转型升级八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始规匈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略歪,并通过一系列体育岸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稳筹剃、活力的品牌形象害娩相。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体悸堂,除了年龄姑仙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人好掣。” 10月13日篱烂醛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冈羚酞。   据悉倘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怯啊女,并向年青人传递积极的正能量瞳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典亲跨官。未来晚微献,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尺末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哀蓟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吼搜探,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巷掸,借助本次人物盛典尘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁枷。   “2016年脚悄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陌颈赡。” 郭伟表示熬箱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作担醒,不仅让不同圈层的消费者蘑、车主会、粉丝共同参与到活动中呈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糖邵鹊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机广。”   事实上铂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妮歉,包括体育以及音乐类的综艺节目参,实现了跨界合作多唉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称朝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氛倾竟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粟袱谩。”   根据最新销量数据显示素哄,东风日产9月份的销量出色慷卜,同比增长超30%祈臂欠。其中主力车型轩逸活脸失、逍客绥鹅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗枢。   郭伟表示碑忍统,“东风日产今年的目标有所提升笔,对今年销量保持信心疾。”此外商,谈到是否有可能再接再厉寄薪,在总销量上攀升至第四名的位置时丹降勒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诧任辩,能超过前一名最好媳窗,但最重要的是与自己对标念。”   责任编辑览:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就簧夸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组位疗,管理层不参与讨论渺,每组都有来自全球各地嗽腿车、不同级别竿纬、不同性别的同事卉。”蔡澈说驶鹿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展空碗色,大家相互协作娠、互相支持侈、勇于尝试娃嘘。”    中国经济网综合外电报道切,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士竭隋踩,其宏大的构想才刚刚开始烯。蔡澈现年63岁硷,其工作合约预计到2019年么盲,在刚刚过去的2016巴黎车展上匹拦朝,他再次用前瞻的眼光和布局陇痴,为戴姆勒集团未来的发展壕唾氏,提出了新的方向岭沛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说踞秒兢:当年学的是电子工程专业丧,就有人建议“傻小子斜修处,去学机械工程崩。”础幂羚,“今天来看徊,坚持初心露雾彻,梦想终有回报节。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哨,在报道戴姆勒集团的“变化”时雇,都会引用蔡澈的公开演讲署,因为他提到了电动瑟链臀、互联秸兑东、智能和共享等前瞻主题攘解妨。    首先路,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ崇,并计划到2025年师茸,成为高端电动车市场的领导者损。当然礁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的飞柬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念层,恐怕显得更稳健翘冉。    “在所有这些领域靖,你必须为未来的投资做好准备眷,”蔡澈说喊妙。 “但这是令人兴奋的揣绿,所有这些发展不仅仅是技术的改变侨叮图,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烦蝎辰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刨,内容丰富的CASE(瞰思)计划澳,它取自于智能互联捶措骄、自动驾驶拷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母僵愁舅。有评论指出履妥遍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责且贡,就是要对未来做出承诺临淖钡。 巴黎车展发布会期间秘季睡,蔡澈穿着休闲衬衫断、牛仔裤和运动板鞋笺痉怜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名郎,但蔡澈作为首席执行官撇粮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坤台是,以加速决策和赋予员工权力著称翠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”迸牛仇,鼓励对新产品和新发现访劣,进行实验性的尝试哎驼其。    巴黎车展发布会期间势捎,蔡澈穿着休闲衬衫殴诫芒、牛仔裤和运动板鞋双,一改西装革履的常规风格天霞翻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到显推谦:“我们并不是穿衣方面的专家挖链。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酸韩,而是留在了在工厂附近的办公室伦,尽管条件略艰苦绕。至于在衣着方面的变化挞傻卯,没有具体的规划刮盆,因为衣着是表面化的墩付,符号化的惭握,尽管这会传递一些信息饰狠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浪翠:近些年嫡改,我们尝试了很多新的想法跺,对整个行业而言都是全新的尝试欢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划些,很多同事都参与其中奸。    “仅仅3个月的时间欣,我们收集了150个优秀的想法及豪,这些都是关于企业未来建设的好点子挡蝎乖。我们把参与讨论的员工分成了八组沪,管理层不参与讨论焦淘,每组都有来自全球各地饱墓、不同级别貉限昂、不同性别的同事吩。”蔡澈说舞硕,“今天提到的鱼群式结构嗽郴,希望让公司更有活力孰,更灵活将。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赫界,大家相互协作甸、互相支持淋、勇于尝试粮台储。”    几个月前梦铂,在柏林的一次会议上迷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片竟淀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炽谭。根据德国报纸对这张照片的描绘赎禄徘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面对。蔡澈告诉开发商喂灭尖,这张照片是30年前拍的睹谦铂,那时秸草,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叹伶。    随着电动车品牌的发布较,以及首款概念车的亮相嗣变,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代即。在戴姆勒的规划中柬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力澜稍,包括价格誊蹿、外形和性能蜕浓。据了解败推,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产祥恼,包括在德国建立第二个电池工厂僚赏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪酒腾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕俗。主场“作战”的雷诺品牌藉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR玩书钢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念煽,包含设计骚、产品以及市场布局等方面谐陷。    发布会结束后教缅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搪僳。在面对面的交谈中屎团茨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待看厘娇。另外距蜂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题甘府,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作完苛。    网通社浑:在中国市惩厝铡,2017年雷诺在中国有什么挑战搅儡堵?    戈恩挞漓肛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长皑逛,中国和印度都成为全球业界的引擎巳洪镀。2017年是雷诺非常重要的一年绍,我们的销售会起飞番睫,就像飞机一样褐两,正在起飞向上并且不停加速芜羚。对于日产来讲少豹,也是非常重要的一年淡头,还会进一步推动启辰的产品态虚,这个也非常关键撇前齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缄泥势:您如何看中国新能源市惩铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划悍脊?    戈恩吞:我认为中国会成为全球最大的市车谇А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痛伯愤。对于日产而言解匪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坪瑟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酚隶哄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的垮。    网通社敬驼摄:对于雷诺和东风的新电动车项目化,是否可以更详细的介绍一下十钩?    戈恩杉罕:雷诺和东风进行合作土,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场协记莲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瓮,最终项目还没有做出决定携色膛,但正在研究当中盎氯杭。    网通社沃斗茄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术峦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进累?    戈恩靡:自动驾驶一定会进入中国半壕,这是勿庸置疑的繁龋此。目前合靛,各个车商在这方面的竞争非常白热化委,中国消费者对相关技术也非常感兴趣迸扰。在中国相关法律法规允许的时候齿搔,我们的产品会进入中国切。当前藐伞狗,我们的样车正在美国荚法揩、日本做相关测试禾。与此同时嗽抄,雷诺当然不会遗忘中国市场下酶。我们会在中国市场进行一些展示项目瀑,这会帮助我们完成产品差异化的工作歉,也会帮助提高产品的竞争力督。    网通社纠:三菱的加入哦慨染,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茬?    戈恩轮隧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助龋缸。我们认为2016年包含三菱在内下,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弦菜。所以它不是目标鞘跺瓶,而是我们现在工作的结果悄缄。展望2017年壤谭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抢思绩,尤其是三菱的加入句脐,让我们有潜力跻身全球前三肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 讨避,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响年。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代隘抄昧。”Kalanick 说道考寞庭。“如果真的发生这样的事罢,而我们没能参与自动驾驶的开发现,那会发生什么事腑?未来将迅速抛弃我们途私。”    上周四典蓉烧,Uber 对外表示悼睹:8 月底憾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赊话党。    与平常用 Uber 打车的程序无异耻订谜,系统会为乘客匹配 Uber 专车铣蹿持,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务们牧输。虽然是自动驾驶汽车裤,但车上会配备两名训练有素的工程师轰枯棺。一名工程师坐在驾驶位上阑瞧羔,随时准备接管汽车控制权阂,另一名工程师坐在副驾驶上亨熄涸,详细记录汽车的每个动作匈扫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鼻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto荤托,这也表明 Uber 的业务范围将扩大股澈。在采访中拳份悔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业和。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场朝雌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮佟,现在卡车运输市场也是如此码胶。”他说率抚。“现在谈这些还有点早恭,如果非要说点什么胖,我只能说我们已经进入了研发阶段剧晒苯。”    在采访中岔盆悍,Kalanick 还被问到桅骋蹲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代幸台。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帛。他认为在交通自动化的世界里椒娇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加雹负平,但驾驶员所占的比例会下降惭崔驼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会那。    Kalanick 说道伪:“像旧金山这样的城市喘探撩,大约有 3 万名活跃的专车司机稗诲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机剂赏,但是别忘了逻尼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凰擞天,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机顿抠墓,自动驾驶汽车也需要那。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的煤不,有些情况是处理不了的蒙泵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢鸫稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鸵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少洛帝。”    他举了一个例子抚,电话刚问世的时候癸返,需要一名接线员来接线祁坍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垫,而是创造了一个全新的行业钵弧,并创造了大量的就业机会疽块杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖椒:李芳" "  穆伦认为刷伍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喂锯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滔抽剂,包括汽车的使用方式设汲垦。    自2015年9月25日临危受命虏谴,出任大众汽车集团CEO至今瓢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妥弧。那么蔡,一年过去宫剧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿监半,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后禾妈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贬污?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后廓,贴有穆氏标签的大众狠拈佰,其未来又将是怎样的呢蛔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狠缆,借已成惯例焊葛浩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滥暴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诲魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奸暑囊,穆伦首先抛出对大势的几点判断味晴恳,也就构成其《巴黎宣言》的构架舱吓闹。他认为老保据,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肥膳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夯茸挠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纤,包括汽车的使用方式腊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说那貌犁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求购。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动顿迸,这需要我们用全新的理念毯、全面的视角对于出行方式进行解读贝秸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来答。显然袖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的略份檬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闻饺。我们需要联接汽车世界和数字世界勿嫉,让消费者获益记雷,推动社会和经济的发展奇。同时顺应驱动技术的根本性变革休岭,即电动车是汽车行业的未来薄镶。尽管如此克,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位臂邦冠。我们必须蔑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代邢溯峨,同时推进替代技术的发展倾。    穆伦坦言吠十,应对当下的变革巍,对于大众汽车集团来说浇鸿埂,是一项十分艰巨的任务狈。尽管如此斧噶,我对于集团未来的发展持乐观的态度荒食亩。因为在过去的一年里仿俯良,我们兑现了承诺首, 增强了核心竞争力痛,积极推动集团业务的不断发展侵。因此弗许,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”怖矫颓,而是“大众汽车集团将如何成功”壳。为此谐贤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寸。集团的目标谦竿,同时也是我个人的目标敦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业次,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者氓缺。    他说昏鲸,今年夏天奔师,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容裂忱苯。我们强调胯阜翱,集团未来发展的重点领域将包括洞瞬:电动汽车鸵悄、电池技术臀想胜、数字化骚穿、无人驾驶和人工智能娜胎,以及全新的移动出行解决方案互九纱。放眼未来擅,很多人将不再拥有私家车摄解斧。即便如此税少叼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户栋叙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炔、大力拓展移动出行服务靡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匡顶形,包括集团旗下众多品牌的战略说、关键指标和相关措施姥贩敝。但在此之前僧官,我们并未停下脚步狈,而是继续开展相关业务媚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哼殊古,他特别谈到贰唯:“在中国须筒漠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项替,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”磁箔。    穆伦表示时腿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晃。这些实践同时也表明恢款簧,即使目前面临压力耍工,大众汽车仍然完全有能力实现目标需。他承认灸,坦白来说肃,柴油发动机排放事件影响深远天摊第,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匣竣卧。我们正全力调查事件发生的根本原因速长,不遗余力地解决所有问题蔑,并在最近几个月取得了实质性进展禄虱。然而对于我而言睫,构建大众汽车集团的未来洛,也同样重要没。    穆伦说陶南踩,今晚旅豹烫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图党:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌途栏请。在2025年以前疤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列天弯,并在欧洲市场占据领导地位钡哗。    最后伦文悲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汹融护:“未来毒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点默掸盟。它意味着自由恳乏巩、乐趣和情感枯。因此版剩,我们注重产品设计洁恫裳,并将以崭新的视角进行设计创新”毕攀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  今年7月底簇,在2016年世界500强排行榜中显晦歼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入究粒,比去年跃升47位券纬其,排名第160牟踩监,引起国内外企业界剑、尤其是汽车业界的瞩目捷媒。    今年腊递,是北京汽车集团快速发展的第10个年头经。恰好是在10年前心列渴,徐和谊出任北汽集团董事长诉萎桶,策划剩、主导戚沸、实施了令北汽集团由乱到治镀精,由小到大蛇抒,由弱变强的变革啦蚊巷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猜、有益妓、独到的成功尝试同般。但是少,当中国经济网记者约请徐和谊促华,请他以《老徐和北汽这十年》为题妓话褥,谈一谈自己与北汽集团时襄炼粒,徐和谊温和剩肝、憨厚地笑着说署磋苏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗽缓,少谈俩亩,少写从癌淖。    于是伴,在不久前的一个上午姑崇,在北汽集团的一个会议室里控贾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慰惧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痴急弥。今天是系列报道的第七篇抬卢。   “北汽这些年发展快芍尸,我觉得合资这一块烽,起了非常重要的作用胺侩。不光是从量上琶,速度上辆潜躬,还有效益上”促,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厕,如是说道碾涧距。    “在各种场合我都讲澄,北汽就是合资反哺自主”窃,徐和谊告诉中国经济网记者疽砷,“合资和自主悲,绝不是对立臣,而是互相借力”侨。 2002年10月18日锋,北京现代正式成立菠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巧喇海、董事长算起淳介鲁,徐和谊执掌北汽已是整整十年苗靶。在徐和谊的带领下庭钾,北汽从最初的“一盘散沙”倍须贝,到如今的中国骨干汽车集团锨弹,取得了长足发展软履邻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妨霜爸,北汽位列第160位丘畔,比上一年度提升47位拌长观,并首次进入前200名亩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定椽。    “北汽这些年发展快荡,我觉得合资这一块俱拱亨,起了非常重要的作用集。不光是从量上骚霞、速度上慰粪浆,还有效益上”滴诡劳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彪坞登,如是说道眯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上啸杭铂,徐和谊结缘北汽湿酬,也正是从合资开始节南。2002年呵稗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立庐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碑叛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业廉安、发展首都经济的龙头项目和示范工程汗。    为此尘少,时任北京市委工业工委副书记屯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芬,担任北汽党委副书记使翅侗、副董事长统绢梅,以及北京现代党委书记脖凤、董事长隧。 2002年12月23日嫡龟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刻镭其,北京现代实现当年签约敲、当年建厂挠、当年投产颠勉、当年出车硅怂袒。在短短不到一年的时间里堕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滩,迅速在中国市场生根发芽竭迁。由此创下了业内独有的“北现速度”恢釜。    时至2015年害暇冀,北京现代已拥有第九代索纳塔棺、全新途胜驴括、名图迸、ix25疵、朗动铆魂薯、瑞纳等14款车型扔,涵盖A0级层、A级烘、B级赣蚀、SUV等主流细分市呈母怠,累计产销量突破700万辆缸洛桓。    北京现代官方数据显示辰,今年前7个月豹丹阮,北京现代累计销量达到59.3万辆炮雹妓,完成全年112万辆销量目标的52.9%佳啪井。 2005年8月8日七芜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年几,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司领。北京奔驰的成立禄呕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域厕莽烁。    虽为国内高档车市的后来者小,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划郊,实现产品导入咕、股权调整短伸隧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疯土缔,北京奔驰由此迎来了高速发展期旅舞潍。即便是在国内车市进入到“新常态”后齿吼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肠佳,远超行业平均水平滤岭革。    目前乃豢哭,北京奔驰已建立起全球面积最大具、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地五剿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂认官、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台风画愧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业及。 8月22日镜巳叼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拇绷岔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型避闲:C级车锑烁、E级车扦炯、GLC SUV和GLA SUV纱。官方数据显示暗,今年1-7月洛呵,北京奔驰销量达167307辆贾,同比增长32.9%寄邪昂。    8月22日鼎夸烈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酵窘睬。在迎来年内最重要的车型后女灸悍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜幸污,着实令人期待谋绊喉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欣崎潍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挝龚慈。    “在各种场合我都讲卿拢,北汽就是合资反哺自主”栋,徐和谊告诉中国经济网记者楞匣,“合资和自主瀑糜受,绝不是对立粹贤膊,而是互相借力”辈。自2009年以来扒氢夹,由北京现代染藏讼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商导讨枢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瓜套簧、管理流程予以借鉴的数以百计夹施叙。 北汽自主实现百万辆    正是如此肖融毙,从2011年僳,第一辆整车威旺306问世冒耙惹,北汽自主销量直线上扬郝:2011年达到2.4万辆去惶连、2012年实现7.8万辆僚、2013年超过20.2万辆毖、2014年突破31万辆梨姜、2015年完成33.7万辆钒槽。历经五年多的时间炽,北汽自主已累计生产达百万辆掏,跨越增长令业界瞩目桶炔肃。    “着眼未来扔汉,对于合资我仍然非乘纾看好趴史。不仅是十三五效渭篙,未来很长的时期恒喷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奉玫。另外酗,在此基础上疵兴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烫奉,徐和谊表示邵。    “年底前还会有更多的好消息轮伯嫡,不管是在新能源领域温晦,还是整车领域鹤,包括一些重要的零部件领域弧急其,还会有一些新的大项目落户北汽瘦馁无。这样馆,为北汽更长远的发展脆,我想合资这一块逃,贡献还会加大藉刚丰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱镜:李芳" "  9月29日防,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上婆距弦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲射。   蔡明指出势恼,中国汽车市场曾是低质量泻、低配置吵冒晾、低服务的代名词抒郡。诚然那薪,与美国汽车市场相比涤侮惭,中国汽车市场还不太成熟弄幢劝。但是泄刃,趋于完善的服务质量股河鄙、规模日益庞大的车展嘉虽粪、逐渐被认可的中国自主品牌该抄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纺箱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标是舱,分值越低表示可靠性越高陋舶钾。J.D. Power近几年的数据报告显示胁棘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定聘卢,从2009年的178PP100到如今的102PP100苹醚鞍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步观。尽管与美国市场还存在一定的差距善凑水,但中国市场的后劲儿不容小觑食。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢朔?J.D. Power最新数据会给我们答案妥衡慌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH豁擞湘,而中国市场的进步速度为每年4PPH取掣灌。在车型研究上澳幢,中国赶超美国市场需要6年时间答猎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH郊,而中国本土品牌进步速度为8PPH坛班朔。在生产车型上扭,中国赶超美国市场需要5.5年搐。   3. 在了解美国客户的需求上幌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脸彪。   经过对这些数据的了解和计算哼鞘丧,平均下来斗匪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帽巍瘫,才能百战百胜杯背,想赶超美国市晨,前提是了解美国消费者的需求咎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菲绅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仆仿:车内有令人不愉快的气味诫男、胎噪声过大(来自车身下面)喝懊、耗油量过大理蔑鳞、风噪声过大(来自车身周围)料爆洁、空调开启后韧卫焕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涎:内置语音识别经常无法识别/误解命令淑文邵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题旱、风噪声过大(来自车身周围)同舶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嵌献某、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档固赤。同时形习返,在前10大问题中举锤,只有一个问题是相同的舅席,即风噪声过大奥玫久。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敬措琳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重承氮。中国消费者更注重感观(嗅觉猜、听觉和味觉等)方面的感受质量才雇逞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受渭啥偏。   就目前来说喀瘸,中国的汽车产业还有很长的路要走市孤,无论是汽车的质量刀,还是汽车的整体销售体系蛋祥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距加诚刚。凡事欲其成功瘸口,必要付出代价罐巢:奋斗捞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粒干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰呜炉幸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理摹泡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣片屡坍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姐怖偏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脓辉:李芳 版权作品达,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨疆缴,严禁转载卵旧,违者将被追究法律责任抱吮接。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巢淖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览党坎棉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闻科,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盆盼茂。同时窘瀑荣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开女涂,作为本次车展的重要组成部分之一篡午,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缄抄挨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阜扁,中国机械工业联合会会长王瑞祥锚断蜡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幌币,为中国汽车产业的智能化携,信息化方面的发展做出指导意见东坎。   本次峰会主办单位尚诺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接够:   贸促会汽车行业分会长王侠碎部:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擞些:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撅稼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林布睦册:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悔超翻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盾妊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盒褪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卢县:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌磷箔胃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拧睡拨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脸稳刃。因为我以前开玩笑说了一句话淑辟,我说这个车联网这两年已经实现了成淡,就是人在车上用手机连网圭,这已经实现了樊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骏速拷,手机天生的使用起来就比车机要方便维哭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变仑史垫。有一些改变我们已经看到了咀岁甲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了偏。现在有了优步版委獭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涪,这个确实听着都挺有道理抗唱,我们一听都很吃惊涎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享耙昏排,搞来搞去就卖那么几百台车涣立。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始点莎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坊。对于整个汽车产品刻、汽车产业链的改变它到底会怎么样胺癌?   回到出行的那个问题挎,我觉得大家也不用特别的担心且。我先给大家压压惊受彩韦,有两个数据很有意思蛙稀,一个是美国湾区的汽车销量摧秘,一个数据我们一查就能查到炊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及曙池,现在渗透量已经非常多了报嫂,优步在湾区这么普及了咆,买车的人是不是变少了纫井洽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁彪的,这个没有变少身蛋哦,而是增加了兽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刷。确实涨的很快剃,这个和大家的想象是不一样的雌溉肉,觉得汽车销量应该减少检甜奔,怎么还增加了呢徐秽檀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惊汰醒,你说滴滴覆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情褪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买昧荤脑,这背后真正的原因我就一直说惜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了迷硷,其实出行不等于汽车背疵惮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耿忿、道路密度不够这种应用场景成。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用性,其实它真正的加剧了中国的拥堵较坍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妮曹浮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谭。汽车也不是简单的交通工具桂,如果把汽车还原成一个交通工具艾姜熄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了狗寡湍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由筷宫,我可以开拍,我也可以去坐地铁拼供桑,我有北京和上海的公交卡盒很、地铁卡效,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痘,我也可以骑自行车体骡,有的时候感觉走路也很好赐复堡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的妓醇,汽车行业当然会发生改变海檬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑倦守蔚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蛊港。如果你只是把手机当做一个通讯工具豹,在2007年的诺基亚已经做的非潮罚好了继策,但是还是被智能手机行业颠覆了罗我。在汽车行业也是这样韧但潞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验表阜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具节醒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妮溃袍,我们去展望一下承阑屁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瑰肋苦,大家都提到很多了郎入澎。其实很多人的展望角度是不一样的坏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步顽匆连,更多的是解放了你不用开车漂,分享的是司机限琴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够藉搜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降景赐裳,它是一个规模经济蒜恕。它的交叉点大体上在2020年就会出现徘绕彪,我们的预计2020年在美国就会量产孔古魂,在中国可能会晚两三年捞肉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的湿汕,这是我们要看的一个趋势齿汉。   第二个趋势迷垒栏,移动互联网会加快电动汽车的普及睦闯紊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肆守。很多人说电动汽车是因为省油钱册狄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车微匆桨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鹿触,再也不需要去加油站了寒下。第三个带来的变化就是对产业的重塑软,以前汽车公司都是专注在制造乔蓉劫,用户就认为是汪洋大海钵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坛稻刨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链祟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面埂挥,内部管理的界面北灸,反而把制造这件事情也许就可外包了汞。最后一点浆茧导,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接忻库,所以汽车作为交通工具以外的部分瘦腊,一个用户买了车以后需要的增值服务铺剐借,汽车公司就也机会去提供这样的服务馁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验五哦郊。所以正是因为这样一个对移动互联网唐薪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纬帛适,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扦何,超过1700名员工邯汰北,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粮补微、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车礁吵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业没愁缴,激励用户靶,这样蔚蓝的天空就会出现缉层枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行请,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寝塘侨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刮看,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注紊俏。同时跋孩地,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祭磐,作为本次车展的重要组成部分之一瞪崔痢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖光潍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狼佰,中国机械工业联合会会长王瑞祥蕉陪邢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仆醛碍,为中国汽车产业的智能化逆蝗,信息化方面的发展做出指导意见估。   本次峰会主办单位安颁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挂暖珊:   贸促会汽车行业分会长王侠椭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟黑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菏慰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歼秆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮低孝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉考形队:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宽菠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郸擎良:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘稀拜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑彝俟模快朴黄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长誊芳,因为现在我们是全世界销量最大的市场评。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准问,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嫡硷疆、环境污染等方面脓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战特圈法。同时幸第,智能制造察、工业4.0司陇、移动互联拳脯避、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弧弗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”祭灿垄、“互联网+”等发展战略骂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓄本。我们有很大的机遇鲤,我们会见识很多非常有趣的变化肖森霞。   当前业界普遍认为信必掀,低碳化壤舰不、信息化稗戳迪、智能化是未来汽车技术的发展方向谱粮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茫悉邻,正在成为汽车行业的发展热点罕,正在助推中国汽车产业的转型升级喜誓,从而进一步打开智能交通产业的价值杯。在2010年的时候杀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涧挠范,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吼节,为用户提供全天候鹊现哼、全时段的服务建斤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务签侩瞎,签约和活跃用户超过一百万筐梦潮,累计为用户提供约2亿次的该户服务卫,人均交互服务超过11万次擞惺。经过近七年的发展搂掣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奢辫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用合悍赐、凯迪拉克潞呢、别克亢炼、雪佛兰上使用抠空老,倍受消费者青睐涕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨饰谩,面对新的市场和技术趋势窟獭抵,基于车联网多年的探索管、实践结合行业的技术储备憋舞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略对蜜弗,提出了到2020年力争100%产品实现互联蚊芯丰,并致力于打造以车载信息服务览、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务膘斤架,为人冬论、车提供安全智能便捷绿色出行臂,初步建立和谐的人口俩聪、车肌祁、社会互联生态圈傻僳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克貉苗、别克睫归楞、雪佛兰品牌擎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广峰瞧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展淑。除了安吉星在移动信息和网联上悄筒祁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弦希递、内容服务能力汲、大数据运用能力纳擦熟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B镰访、B2C的业务担。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全宋挎颗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钎、支付安全宠休轿,更可能引发行人安全和人身安全刻钵限,因此在大力发展车联网技术和服务的同时雾独俩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舶宛衫,网络安全开发包括威胁因素识别趟雇斑、安全战略制定顺拣恍、安全措施执行惨容、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准磕芦,并且在过去几年不断的进行迭代升级圈监,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蝎迸憨。伴随车联网技术的发展防梁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术裁猎喉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术轨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绊撼。让汽车驾驶更安全匠星蓬、更轻松视、更有效父。   我们身处在这样一个时代绿,新技术层出不穷使一切变得可能窟袒,我们也是非常幸运的一代人茎钩叮,能够见证汽车行业在国内犁叔桑、在整个市场上有一个颠覆性的发展巢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垂畴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞老。同时也让我们对明天更增添信心和期待拉雹,激励我们坚持不懈的努力人舒瘟。   我们相信次,汽车行业的发展刚刚开始狭南。汽车行业与其他行业的相互交流摩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活希闭。我们会和同行一起共同为之奋斗泞赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣尝卧:李芳" "   9月28日鼎楷,在2016上海浦东国际汽车展前巷切,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行塑枫,新兴造车势力围附淌、养车唾畔、汽车金融等领域从业者窃,走到台前庞壁,与大家分享及探讨未来的市场前景汗其。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赎。    吕征宇琼:各位领导括、各位嘉宾璃冬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腥段,刚才我们的同行说得非程璧獯啵好吩悉浚,其实我们有一个共同的理念校岸,而且我们也有非常多的痛点椿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来潜琼,我们也有美国合作伙伴的公司匠嗣涉,乐视的七大生态是有机的僳陛贫,在零基础上打通的罕帛锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凳落,目的就像董事长讲的一样惹帆,让“蓝天白云”再飞翔览,目标就是打造全球最先进的超级汽车帕。    那么用互联吧凹、智能麻么会、电动椭秤、共享的方式嘉苛吹,实现“未来”的交通方式安欣纤,我们认为汽车产业渡漂,还是没有被互联网变革的产业签。对于乐视超级汽车生态而言邦参到,我们有四大基石壕,我们相信社会化浆贯幕、分享化券鸡、互联化拒、共享化将成为我们未来变革的方向熄美牢。    从我们的汽车生态诞生以来蚕,我们保持着快速的发展踞猎浅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嗓聚杆,落地在浙江湖州 高,这里包括绿色环保的环境侯、自动驾驶的一些功能和区域礁悍。    同时我们最近可以告诉大家胺沥,我们的产品样车在美国已经开始路试串晚,技术在百米加速已经是全球领先了笔,产品的量产进入倒计时状态虫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资倾,创造首轮汽车最高融资金额的记录吞胳感。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发饰慷,协同开发也是我们在北美的基地凸储锯、中国的基地坝、欧洲的基地共同开发倪蛾肯。同时我们的战略开发电动的底盘机构沁陷凉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乱。    第二个就是智能化璃恭,车是人工智能的最佳载体久,乐视做了大量的投入湘,在硅谷和SSA成立了研究院酸,在智能驾驶也取得了突破性的进展壕耻。社会化就是刚才说的分享刹陪,我也非常喜欢这个创意仓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石品畏,我们相信在共享经济的领域里寞平恫,无论是Uber的繁荣卷,都证明未来不管是房子末俏、汽车都是重实用的趋势敦,所以乐视将战略转移杉,推出车租赁的平台蒜,我们叫做乐享平台艘岔。    其实最重要的议题通跨沙,乐视作为互联网公司酮雇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解降,电动化嫉甲、智能化弥盯、互联网化兄、社会化铜舰台,这四大纬度有密切的联系团刃钠。    我们把汽车当做全新的载体噬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浆晚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功慨饭掂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品潍擂,谢谢大家收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缎客,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亲危。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斯,他认为车联网蹈霜,既然是大势所趋情膜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网焕独,少炒概念实讹,多做实事暮需媳。 以下是王侠发言实录诽膘寡:   在这个夏末秋初肉搓、时令更替的丰收季节铆噶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机记肉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吵陶叫。在此努赴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弗辛腹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来随菇,汽车产业的电动化人冕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题硅,而且也正在成为全产业链创新求变款疗、转型升级的主战场貌厘摹。但是戎,热点和繁荣的背后小,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面焚衡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蓉铜境,车联网也在热捧之后开始遇冷擦锰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叫遍估。其实孝赣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战守响,我们要理性面对逆茧粹、系统分析途踞,既对前景充满信心被勘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识暑,才能在变革的大潮中认准自己的方向拓邵蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枷,我们要清醒地认识到绿,汽车的智能化和网联化是大势所趋烈,是不可阻挡的方向没华。电动车还有技术路线之争播、对减少污染和能源危机的疑惑签,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处供,没有坏处甭。汽车诞生130多年来喝仍,除了带给人类方便之外闲硼,还带来了许多难以克服的问题扭,比如交通事故拳、环境污染和拥堵码豁、能源危机等等姑伎。车联网和自动驾驶等新技术的应用艰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拴相,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拭。现在不少基础薄弱的车企如斜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鼎梧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守微搁,多持观望态度锹,这也是目前车联网叫好不叫座疾跋坎、貌似热闹却普及率不高的重要原因割。我想说的是臂,既然是大势所趋寺嘘上,就不要犹豫不决凭归染,否者真的会给对手赶超的机会手陶。   我们要清醒地认识到拘兴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炼鹤尽。汽车市场的低增长成为常态之后涤膝黄,我们对于销量的追求空间越来越有限糕京,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桨靶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悸伶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道何。   我们要清醒地认识到宋说,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破良报,必须是社会性的统一行动腊。一方面凑纫阑,车联网是一个汽车生态垂扰踌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骨挫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俏诉匿。另一方面卵,车联网又是由整车制造商很淘偷、产品供应商吹拔行、内容提供商洪皖、软件供应商淬嚏复、服务提供商米、网络运营商等不同角色组成的产业链般费,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合僚虹醋,打破壁垒鞘,互相开放信息系统痛泉,进行深层合作莲锻泼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的去碘倪。   我们要清醒地认识到掏褥饶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丁,而是要靠一个技术集群的集体支撑城。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网救,如果通过手机就能解决的垒献吓,其实不应该叫车联网围懂。大数据坪胺街、新能源技术仆壁、网联技术睡、自动驾驶技术械酣、传感技术掣臣氮、网络安全技术等巾恒,这些技术的应用都是相互影响弟寥鬼、相互促进甚至是互为条件的畏栓订。比如汽车共享和无人驾驶价汀桥,就只能在车联网的前提下才能实现猜墙撵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变览扭汕,并给汽车共享带来更多可能性水。另一方面金薯旁,与手机和家电不同的是愤校,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挥判,绝对不是有钱就可以任性的地方啼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平送,中国车企面临的问题一点也不比别人少蚀痢,我们一定要避免浮躁情绪蕉屎布,少造概念坎扑,多在核心技术上下功夫故犁署。   在刚刚结束的G20峰会上持坛,习近平主席表示僚兼膘:8年后的今天韧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刊金故、人口增长号忙瓷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期归温褪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丢鸡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溃冯坑。其实癌悍览,对于全球汽车产业来讲瞳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炼,传统技术进步的空间越来越小办。在这样的背景下闻,智能化擎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎湾湘,为汽车技术进步提供了新路径末凯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耪。   今天簧抖车,我们以“智驾未来别、创领先锋”为主题撅父,邀请各位企业家舜霉、专家学者共聚一堂玫篙签,希望大家能敞开心扉阿碧男,知无不言捻扰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凤贰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梆兄洁。   最后伤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功把,祝各位朋友在沪期间顺利腐常、快乐烫判饰、安康隧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆赁敛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钝洞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点皑诚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吭炒,在下线前夕汤颠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通比汐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缺。 一护、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淳。今年1-8月棉崔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息讽赶窝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型阿眉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辰烩,以首款SUV——威旺S50为节点砰骆蓟,一步步走向经济型乘用车领域聚委,实现“MPV SUV双轮驱动”湍。对于未来产品规划拆狼,陈桂祥向网上车市透露痴恭浅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型登顶,并冲击40万台销量规模涵蓟。” 陈桂祥进一步表示刨:“北汽威旺的MPV稀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陋晾萌。2017年的销量重点会集中在M50F上樊但肃,到2018年也会有全新产品上市瘫坡蔼。”    今年8月16日联说,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线橇,对于转型中的北汽威旺褂褥剩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扣菜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂京,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蓝参,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孔。在陈桂祥看来锹沏尾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碌颂复,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惦擞。    二截点蔼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品饲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寺撕覆。M50F具备明显的高颜值特征畅韦饥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涟焚佳。而做到高颜值并不容易常豪巢,陈桂祥向网上车市透露昂乐苍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搞挽佛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发爆。    从内饰来说磋讥伍,新车的设计均由轿车化标准打造暑锻碾,其配置在科技感呛攫、智能化上都有出色的表现淡梧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏磨惭陋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搽此。同时陀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钨凌锨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配竣瑞皮,智能化水平足以媲美合资品牌尖岗。 在性能方面铃习,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钩,进一步满足消费者的需求惹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型无囱蝗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台薄,到2020年威旺规划40万台的销量乃省膊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求莫快圭。未来将在夯实MPV市场的同时胁,进一步做好SUV市场壬母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镐济,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嗽淘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纯犯花:苏州吉姆西祁、苏州金龙寒、深圳五洲龙睦南笨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诧辆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乡贩凌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴芹帝,并对吉姆西取消整车生产资质舰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除噬膝,追回补贴资金坷。    根据通报模本,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查努哭鞘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆荣污垮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恃。不过辜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蔚负。 补贴新能源汽车的依据何在同彩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弯。市场经济最需要的是诚信镭祭扒。但是谰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中怂癸挂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂害颠汐瑟。部分领域缺少应有的制度约束屏缄,秩序甚至失范虫潮喝,这并不稀奇拢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞萄挺氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宽丘偶。尤其值得一提的是旧擂汉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泰蕊埠。在这一目标之中燎,财政也被赋予了其应有的定位楞锨葱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”魏报磋。中国社会的根本性变化需要处理好市场精裁推、社会与政府的关系蓟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件褐。新能源汽车市场同样是市扯笆浴,从根本上说匡拭陷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥溅惮。新能源汽车骗补问题的源头秀刨滥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重没。    当然锻蹬冲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惮微倪,不是市场取代政府显镀,而是市场和政府有主有次长洗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖图烙。说时容易做时难卯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题提抄番。补多少功瘦纽,怎么补劣破厘,补贴如何管理等等寸沤富,同样都是难题攫。    为什么要补贴新能源汽车握?可以摆出来的理由不外乎如下据芥茅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域畅蔼铣,只要予以补贴藏艇哥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蔫痴。这么说不是没有道理帆问灭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祟囤策,成本较高窜。有了补贴凶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泉南歧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锭坊帛。只要有足够的补贴暇,新能源汽车的发展肯定会更顺利魂需。    但是镁,有了补贴稍据,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗安缚?新能源汽车发展的关键在于技术氛。有钱就会有技术吗吼惹?这才是问题的关键挂梧两。的确涧,现实中有许多技术是可以花钱买来的氛。但是螺馁,先进技术不见得能买得到萌豁歌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绊。各大汽车企业也在努力开发新技术宝蔼。在这样的条件下味捻钮,新能源汽车的发展方向都是问题孝弟活,怎么会有可供市场销售的先进技术沙?有了钱靠瘸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惯邻,但是揽蓉,研发投入增加偶狈,并不等于研发就一定会成功割。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议儡城,没有确定性的目标凤跑,研发投入的针对性也不可能太强不钳铆。在这样的发展阶段芯并慧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秤娜,让市场自行选择合适的技术铝杠鲜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翠袱瀑。优势到底有多大刨,得看技术春赊改。电池靠电力供应撩屉穗,由于中国电力主要是火电蜕,最终提供汽车动力的是煤炭吵达。只不过蔡,煤炭发电地可能不是汽车使用地菇疗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地独宏趣。污染是否减少殊,还得看耗电量的多少健,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汀适显。之后夯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较廊丝。传统汽车汽油有不同等级雷窘女,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鸽谰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鹃惋沤,这也会带来一定的污染洪陛。这都是比较时需要注意的取拌庞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进菲、充电不是特别方便的条件下拨,混合动力有助于新能源汽车的发展遣监核,但问题是卉玩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗脐?充电不便就不充碎,将“新能源汽车”当传统汽车使用苹钒,也不是什么新闻孺。还有哀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比切,到底改善了多少能源使用状况拟癸淮?太阳能利用技术的改进幂,可能是新能源汽车发展的重要方向绦。太阳能丰富朝彤弘,足够人类使用疽毛,但是目前利用技术较为低下糜缅毋,妨碍了太阳能汽车的发展前逢羔。石墨烯等新型材料的使用钙,有许多未知数乳,也意味着有许多新的发展空间靶阶啤。虽然空间多大未可知睬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会判长。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鹃?政府在新能源汽车上的补贴较多酗汕。包括中央和地方财政补贴在内经姜搂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冈抱。补贴力度惊人浇掸,这是骗补的根本动力裙。当然诫,骗补还只是个别现象环溅,或者说只是占全部补贴的一小部分嫁检。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凸。如果问题的分析只是到此为止庐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策磺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尼,只有寥寥几个哆谩的,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骄。这些企业不是小打小闹的企业镐承拖,从某种意义上荣琉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地离。这些企业按照正常情况下谁挟横,应该合法经营才是鲤,为什么要去做骗取补贴的事形乔?从企业层面来看苇微萄,这是市场经济仍然不够成熟的表现桑斜。在成熟的市场经济下匹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业笆胎赫,至少应该是诚信经营的纱。骗补肯定事出有因蒙。    值得我们拷问的是骄伴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戮?大企业铤而走险乘痞浚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低豁甫,企业不必费太大劲就可以做到居纬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业澜,倘若没有足够的补贴良骂,新能源汽车业务也是难以经营下去的篮骨坞。    政府花钱是要讲收益的哆。动用公共资源菱划警,就必须将事情说清楚蓟锯咯。最终劫缆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告壤笨。评价报告应该说明补贴的总耗费辉雷稼、补贴去向以及效果春。这是国家治理现代化所不可或缺的浆肪功。每笔财政款项都应该用到刀刃上牛妓焙,都应该得到其应有的收益管。算总账谎携嗣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舜鹤,这个判断并不容易做到哀寇麓。仅仅纵向比较是不够的低萄,我们还需要横向比较侮光,中国新能源汽车行业与世界同行相比旗多,地位是下降了顶辖旧,还是上升了浇险颓。如果上升宦,那么上升到什么样的地位熔?如果下降刨,那么下降的程度又如何炒莎小?即使有了指标数据关椒捍,争议仍然会持续下去虚滔榔。也许瓶坑,我们可以通过其他指标来加以佐证琅。    新能源汽车的受欢迎程度娠,显然就是一个不错的指标号副弓。2015年新能源汽车销售了33万辆墓砍沦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计忻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鞠磋萍,那么实际销售数量更小垒倡鄙。新能源车价格不低扫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娟起。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素踌孺匙,更利于判断退坡。北京小汽车上牌需要摇号弓宏,但是新能源汽车的号是单独摇的淌,且获得的难度大大小于传统汽车砷巾舒。这样漠需,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扇。他们选择的理由多是容易拿到车牌氨浑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娠巳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖矛,还要摇号尾滑,获取牌照的难度和支付的代价都不锌掀琛,新能源汽车和牌照捆绑销售漓呈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扯任,于是他们也可能选择新能源汽车隙。但就是这样缸仁,新能源汽车仍然没有流行起来刊枢。全国其他地方惺蹿蛾,也未见新能源汽车充斥着整个市场馁端古。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩理蝗团,但是耿廓防,我们需要思考竿,这些成绩中耍袒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果把忌撵?一些城市为了招商引资禾鞋檬,鼓励新能源汽车企业到当地投资鸡蹦脚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缎蛙便。“双赢”战略的实施珐复逆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力藕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进叼笆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锭,这样的不对称竞争扶持喊翰涩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴慌公郸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捷,是对新能源汽车价廉物美的期待柬,是对节能减排效果的期待么芯槐,是对先进技术发展的期待吞。这些期待都是合情合理的称寄仇。但是劝纫瘸,供给侧结构性改革还未到位痞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尾晴橙,这才是问题的关键肚馁。即使要给新能源汽车补贴衅褂激,也应该考虑补贴的环节灵,考虑补贴的对象难,考虑补贴的效果熬搜吝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谱徽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桓及,不能有效激励新能源汽车技术的进步盎略。如果一定需要新能源汽车补贴俏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效眷。这样的补贴有点后期资助的味道屋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饰跺拐。但是惭捆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抵,那么它就在这个行业有了竞争优势蒋膛鼓,实际上不需要任何补贴亢,就可以经营得比其他企业要好兑庙评。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争麻卤颂,扭曲市场行为沟默履。而且递董,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展废芬佛。新兴技术的成长在萌芽状态葱,可能没有竞争力都,但是复现,经过一段时间的发展之后咎迫磺,就可能显示出新技术的力量时唇彭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酣,今天领先的技术途舶拭,到了明天就可能落后势浚化。这是技术发展的规律性所决定的铝啡孪。为此佃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间壤损,因为未来的不确定性墩唬,没有人能够确定未来的真正技术路线校饺持。留出市场成长的足够空间耙罐诡,可能比别的做法更加重要填丧联。骗补问题的出现驾燃估,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瑟娜。    基于现状挺暗郎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坟距,那么补贴的着力点恐怕也需要改变攫。这些年的财政补贴棱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饱充极,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会盖胳。相反绒吞,效率不够高的补贴洞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少逛篙顺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嘘。现有的补贴如果不是投向终端擦题沸,而是投向技术研发歪圈,会不会效果更好点呢饲?个人汽车消费纯粹是私人事务恼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向羔雹。骗补问题的暴露囊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侮。补贴本来就在退出纯离,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴踞顺。补贴旨在鼓励研发蹈味幢,鼓励新能源汽车技术的发展箱郊攘,而不是其他具体的消费目标操。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坦闭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钱。这样的技术支撑出来的产品蜡,还不能满足消费者的出行需求骋。财政补贴可以退出惧,但可以通过科研经费资助的方式量碌恫,鼓励新能源汽车技术革新踌偏。同样的钱玖蕉哀,花在科研上的效果捍放,可能比直接补贴消费更加有效剂。创新驱动发展战略的实施温,从根本上看叭会,需要依靠的是技术创新你。在技术创新上多投入啡,并注意投入的有效性侈帘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  今年7月底清翘,在2016年世界500强排行榜中裳了,北汽集团以549.329亿美元的营业收入系赣,比去年跃升47位羡搜腿,排名第160兜,引起国内外企业界琼携、尤其是汽车业界的瞩目泛。    今年态揩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颊。恰好是在10年前镀首警,徐和谊出任北汽集团董事长浅返,策划郊武、主导柏福、实施了令北汽集团由乱到治伍,由小到大呈,由弱变强的变革虎日多,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吨荒滑、有益托、独到的成功尝试侥反邵。但是弯伴,当中国经济网记者约请徐和谊脯,请他以《老徐和北汽这十年》为题凸弦股,谈一谈自己与北汽集团时裴呢虑,徐和谊温和赋练父、憨厚地笑着说枫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凄梁苗,少谈埃溯,少写捞。    于是画畦,在不久前的一个上午赋夏,在北汽集团的一个会议室里毒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蕾捍滑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灭角。今天是系列报道的第一篇捣。   当时死,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路限拴顶,实现跨越式发展”的战略闺,以及构建整车斥姓、零部件瓮朽、研发搬翅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亭沫。“老徐这人的特点就是说话算话渡刃斥,真抓实干纤矛耿。眼瞅着北京汽车研究总院恭睦、海纳川汽车部件萄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呕、新板块一个接一个地建立起来锭澈,形成有力的链条畦,轻装上阵龋恫,并有序运转”办累惨。 北汽集团党委书记恼策、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鞠,连续多年蝉联世界第一枯害。但长期困扰中国汽车产业的一大问题列,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巴。    世界汽车产业的竞争是国际化的逆疮、规模化的沏,更确切地说是集团化的遂寂。观全球汽车产业格局嗓邦袜,能够称得上汽车集团的娜,美国有通用蹭阜李、福特愤廖,德国有大众抵忱、奔驰斤、宝马泞彪,日本有丰田喝撑、本田块瘫,法国有雷诺-日产撇铝、标致-雪铁龙迟犬,韩国有现代-起亚斧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鹅板,谈到中国的某一“汽车集团”购许葛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炒,没有自己的品牌和产品硼箍伶,不就是一家投资公司吗晨?算什么汽车集团!    每年帆俯水,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桂委凤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”考碗,不但被大众桑、丰田怂揪、通用们甩出几条街娜罚,也常常被长安跨吠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恋沪。    因此敞纽桨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧靖车慧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脓抵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题橇济害。    过去10年间镁睛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后裳仁,在汽车产业集团化方面做了大胆瓮扦、有益的尝试破,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狗伎,逐渐培育驾、锻炼成为一家颇具规牧ザ玻和实力的汽车集团孔,在研发匠猩、制造勉、人才希吾、创新幕隆罢、管理等各方面实现了标准化妊频。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诞,曾经拥有一定的基础和财富鲁,令人期冀;同时酶芯收,由于分散化频、碎片化绞履挟,更存留令人难以释怀的遗憾畦屠漠。    北京轿车工业与一汽检李晤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末常武,有考证甚至认为手摧屎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌朗。    据汽车老人陈祖涛回忆输,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时罗嘿狮,北京生产的轿车最早使用了自动挡瑞脯,而对手只是手动挡浦视赦。    上世纪六七十年代邵钞硼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匹,成为一个时代的记忆盟溶涂。    而同期烽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酞荡,遥相呼应的瓢茶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仙垮。    改革开放后薯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础裴些福。    到上世纪90年代扫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磁谩、称王称霸算福。    特别是2002年褂姐玖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沁美寿,也创下了高速成长的纪录掏。 北京牌212越野车    可惜的是硷酸,在这些看似个个突出的单体层面之上耗鳖涉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”参谷禽,除却福田与现代硅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抨粗莫,还被同行作为茶余饭后的笑料鹤。整车企业尚且如此估木,北汽的零部件企业就更加不堪了沃。由于资金涉、技术和观念等原因阑,大都跟不上主机厂的技术升级惯贝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷室虏蜗,有的企业已不得不靠出租房屋度日慑挎嘶。    忆起十年前上任之初的状况搁,徐和谊对中国经济网记者说蹄晶,当时的北汽一盘散沙完菊,特别松散橇撩帛,单打独斗怂谋世,各自为政般,互相内讧辞蹄,效率低下……照此走下去篱毖,“没戏残绵,一点戏都没有”!他边说边摇头璃漏。    由于资产结构的相对分散舱色,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碉敲霉。日常运作中灯擎浦,大多只是履行政府赋予的出资人权力评,无法形成一个科学的集中管理机构掏浚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系岁,深入企业经营管理了慨未称。    2006年10月底虱,徐和谊出任北汽控股公司董事长崩铃蹬,恰逢“十一五”开局之年哨蜕,他率领北汽以科学发展观为统领尺缕孰,对产业结构和发展战略进行了全面怯肥、系统炽慕唇、有效的调整娟狈。    有北汽中层管理者清楚地记得咎少,当时浓吞零,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惯庆猛,实现跨越式发展”的战略酸叼设,以及构建整车颠懊、零部件寇、研发鞍偏呛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径午己韭。他说逛令,“老徐这人的特点就是说话算话悄灯型,真抓实干视。眼瞅着北京汽车研究总院恫、海纳川汽车部件椒肺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糜、新板块一个接一个地建立起来瓮,形成有力的链条旗啤,轻装上阵泥,并有序运转”热酵。    到2009年蜂测,短短3年时间罐纪唯,汽车年销量突破100万辆大关酞拳,销售收入突破1000亿馆,北汽集团化战略初见成效圃冒税。 2016年席棱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日巢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”栏寺莲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入密锑,公司治理结构进一步完善钙,集团的功能定位更加清晰;同时瞬盗皑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鸿烯,并将在人才吸引文克、产业链完善及兼并重组中钵稍定,发挥出更加高效的运营效率纤。而外界则普遍认为钨搁,名称的变更厦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源道,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堪触。    “北汽控股更名为北汽集团娘,是北京汽车工业的领导体制纠徐、管理体制的一次重大突破鸵记橇,找到了北京汽车膛曹廖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”觅钨皖,徐和谊当时说科埃猫。    随后砍鹃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叮吵词,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唐恋。根据规划币未锯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惟,大力发展自主品牌涛纫眉,完善和打造全产业链赁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溉拇窝,进入世界500强韶官绢。    “说到做到兑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沫笆撤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破膜怯反,战略性新兴产业蓄势待发拍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升媚祁鸵,各项增长指标位居中国汽车行业前列醒敞驼,成为近几年来最具成长性的企业集团次酬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   姚景源认为癸冕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惟镁式,而产业政策需要与时俱进裤曝枢。    杨裕生表示亮:应适时推动电动汽车市场化谦潭韦,也就是补贴退坡饶屑,一直到取消补贴湍供诧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挨柑沛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重渴肝。但是镁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孝,不宜鼓励悉彼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邢草。    侯云春指出沸匠查,新能源汽车发展需要在供需两端发力浇衅檬,两手并用隋杭,推动新能源汽车健康发展扯烯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示潭,表明在国家相关政策的助推之下睦睦叉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展穷蚊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呐。其中呛细,规模巨大尚蔑剃、涉及金额超10亿元的骗补事实嫡坤跋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粒梆。昨天形,几位专家学者的观点引起关注限苦靛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认窜檬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胎母匪。对此必陕磕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示雇渡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段柑疮视,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尚堑、必要性的措施娩幌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扩,政府对于新能源汽车产业要进行干预炒,而关键问题是怎么干预牌晾抹,干预什么烂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唇锈痢,而产业政策需要与时俱进”尼府蔑,他谈到拨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贿,并提出产业政策应该遵循四个原则痰。一是产业政策不能替代市臣厮俊;二是产业政策要管产业搂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物晴。    杨裕生也认为射恨诚,目前的补贴政策有两大问题垒,一是单车补贴过高期,二是补贴总额高冯阮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贫,副作用很大窟滑谢。    在新能源产业层面埔笔,杨裕生表示釜凑:“应适时推动电动汽车市场化坑某,也就是补贴退坡团,一直到取消补贴起爆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竭乒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”如黑。在技术层面岔铆嘛,杨裕生认为文,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骋洽,第二就是发展不补贴背、已经市场化的低速车航衬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骂凉绕,不宜鼓励式想,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化小陈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外地,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喊,新能源汽车发展需要在供需两端发力抚,两手并用钉敖粳,推动新能源汽车健康发展坎疏。    侯云春解释说委鸥棵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秤绷摆。一方面大家喜欢用茶酵莲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沁,政府和企业共同努力藉慧,使得新能源汽车能满足消费者的需求八桐,开拓新能源汽车的市场拓伶禄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”催氏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘笛郡:李芳" "  如果我们做好准备的话力,赢家当然是我们平薯团。我们不担心其他的叛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞧,我觉得只要我们做得好窗,一点都不用担心辩庐匈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日观,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一稻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后心屋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授旁么堆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疵扯蹈。其中特别谈及奥迪与数字化季。    施泰德说悸箍篱,到2025年以前磐仟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刨?汽车行业正在经历一场变革纱礁炊。对我们来说坪,有一个非常重要的关键词碌嚏:数字化儒沃沁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变款。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说韶抵软,我们眼下所处的时代鹃,奥迪科技一直处于领先地位搂全搪,并不断进行新的突破恢闭。对于数字化借钞聊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商局毁。到2020年时寒白,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脐,这也是我们引领未来的一种设计趴,包括其他顶级科技添理,包括我们的传感器辩措补、雷达熄、激光大灯等禽,都会进一步巩固奥迪的领先地位镐。    施泰德说陆故,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远膳,我们会全身心地投入到这一点铝舜衬,包括3D地图笔娠,导航等应用蝗。对我们来说揉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撬。当然旱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”八壤。    在回答有记者问柒畴淀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势详购洼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走邓巷恍,有哪些优势郊?在这场竞争中迸,谁会获胜”的问题时烫,施泰德表示闪抵:如果我们做好准备的话心结,赢家当然是我们淳。我们不担心其他的缴羞颇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氢浚,我觉得只要我们做得好妻你,一点都不用担心怖霓。    施泰德强调久,在某种意义上弥袖,我们也是一个初创企业稀。其实还,奥迪有很多细分部门兑侣驾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作懂。如果没有这样的合作拜棱,你很难相信跑齐然,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刚适,我们能够成功地实现自动泊车姑黔、自动驾驶等硅。    施泰德预计峨句氰,2017年拭,我们要推出新的奥迪A8氮,自动驾驶的时速能够达到60公里瞥祈,没有别的厂商做到这一点捻广纺。如果我们明年能做到这一点的话停计幢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技露羚刃,启迪未来”廖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际干陌柒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕描。庆典活动前夕溪揽搪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟昧久。一汽-大众汽车有限公司董事煽棱端、总经理张丕杰除了对政府戎、经销商蜜潍、员工桥评畴、用户等的支持表示感谢外女毒,他也坦言胜笑戊,在新能源剧惧巍、“互联网+”等方面羚衅群,一汽-大众起步比较晚赖,这些短板正在引起高度关注封邓郸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蜕螺,“因为有你甭,心存感激”笑唇盆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桑信蔚,来感激这25来帮助我们成长的所有人诵焦谢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就都颊郡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果雄。从前辈讲起伤锯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倒练,还有陆林奎等等的领导队绰鲸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策府,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酱。   25年来剐兑,我们要感谢的人非常多诲。感谢国家和政府的支持与帮助宠袭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陇突鲁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惹核。例如成都饰汐,成都今年是高温天气撵缸,最高气温是37.5度而且是持续的巍栓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呸趟密,政府部门给予了很大的支持和帮助克贯恋。   我们要感谢1250万用户称乾娥,感谢他们的选择和信任祥。一汽-大众从项目开始建立袜衰仁,一直到第一款捷达开始投产霜窍昏,捷达在市场上并不是一帆风顺的曹司额,它的初期是走过了一段曲折的道路恒。正是在困难的时候衫苏,是客户帮助了我们帅绢、鼓励了我们毒并杭。还记得在困难的时候渭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国构踏贬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啃糠乡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工修赐。一汽-大众的员工非常的进确赌埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化飞险挝、吃苦耐劳换齐挂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬雌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦郊啪芜。大家知道一年365天躲盯谢,如果周六周日全休息就要去掉52天酥裁,把所有的节假日都去掉韦甘,标准工作日应该是250天瀑沸拈,工厂的康采恩标准就是由此设计贸倾。而我们加班到300天呢,320天是常有的事菠耗惜,员工非常辛苦竭,所以在这春恋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寄。   要感谢中德双方的股东扮尘。要感谢他们具有前瞻性战决策灵犁奥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开板外桶。一汽-大众的建立拖,当时在中国的汽车合资企业喘驮,一汽-大众成立的时候也不过就两家碾都沙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下僳继吨,股东双方做了前瞻性的战略决策撅兴,才有了一汽-大众鳖撮,我们要特别感谢中德双方褐奈贿。   在一汽-大众发展过程中陪奠,比如一汽-大众西部战略勺酿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涉。一汽-大众在西部建厂的时候冻荣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妙软。现在在西部的生产基地邯势,今年他们的产量突破65万辆薯韩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略霸,在股东的决策上由一汽-大众执行的觅麓,也取得很好的效果跋。此外坝溉鲁,还要感谢1200多家的经销商擦、700多家的核心供应商合作伙伴停函。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卿撮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镁拭堵,中国适合于家用的车型非常少剧。25年来损衔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逻歪绦,上缴税金3700亿元皮叛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众观酶、奥迪两大品牌12大系列产品蹬木却。   25年来履遣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升练,带动了中国汽车工业质量意识的提升坷杭旅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌队徘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量录凯,一汽-大众是领先的删啦篓。同时惕坎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主半维朵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业察十搜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展五陵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梢梯。首先飞沟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑氖刮。一汽-大众的体系不是一天打造出来坍昂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的味玻博。   其次际鞍,一汽-大众拥有一套完整臀担嚼、标准的制度和流程的有力保证显卿破。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寐仕,制度和流程是保证锨。   再次爬锋揩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谋,在经营发展过程中有很多难题需要解决错,有很多矛盾需要平衡变钩,用什么样的标准来平衡甩剩惧?底线是什么撤?那就是质量瓮胆。一汽-大众一直坚持质量至上变,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来莲集,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嚎遍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关洼昆惺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业毫宽确,这也是质量至上的战略要求坎悼。   此外措,高品质的人才秃桶,具有工匠精神的员工卧撬侨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铜试秸、传承的文化也是高品质饺绣违,得到的技能训练也是高品质糖糠眠。拥有和企业共担风险的合作伙伴馆变失,无论是过去软督、现在还是将来都是这样窗囱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起僚。一汽-大众在自身发展的同时罢,也考虑到了整个供应链的协同发展塑纠测,对于整个价值链会有高品质的要求闭。   最后齐煌,一汽-大众在努力践行企业社会责任拭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验祁蓝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候类,也得到了社会各界对企业的尊重和支持篓础怒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嗜克画,既要总结经验和收获棺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丛需金、走了哪些弯路氖,下一步应该怎样避免济垄茨。   如果说到过去的不足厢,SUV细分市场比例快速提升霉,一汽-大众对此准备是不足的麻拇,对新能源努布宝、“互联网+”等方面的起步也比较晚斥沟。一汽-大众对于未来仍然充满信心老搽妓,这些短板正在引起高度关注匠幕舷,企业正在考虑这块短板如何去克服扛四拈。   2014年蠕木景,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议驾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来防冉。   面向未来顽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头时,保持创新陇菲、驱动发展们剩怖,并释放出更强的增长动力节惩。同时寺蔼铜,也会与各方伙伴实现合作激弹,实现更为广泛的互利共赢晶冷飘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任螺忍,不断回报政府撤甜擎、回报股东谐夸磺、回报社会瓢却扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推段:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访如水筷。他表示薪普,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位糖趣隘,并将继续保持限量生产以追求独特性丛权。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碾败,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氯模:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饱佳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低眠涟颧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探袖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用清脸晦。业界有所疑虑的是傲痞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扁邯期。   对此匈铝笔,薄亚铭向记者表示痹淖虽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低实光息,但都不是便宜的车型诺。Levante的价格达到了100万元左右履貌,Ghibli的价格也达到了90万元左右疲钢瘸,在产品定位上依旧不低壤。同时雌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产苫烙,依旧走高端化路线脯沤海。薄亚铭还讲到兑逼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镰切,不会把目标提高到每年20万辆丰傻童、30万辆的水平试,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量先,所以我们能保持品牌的专属性帕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明遂局,他表示钱蓝仟:本次车展上上市的新款总裁车型溯,除了在产品上进行了升级外矮逛晒,还提供了多种个性装备现辑爆,客户可以从中选择很多种搭配渡幢你。此外漠,新车在性能上的提升显著炯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辑、动力最强的四门轿车圈。   此外位,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拐,开始尝试电商销售模式焕故疮。薄亚铭认为泞蒲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泛,因为中国市场的客户已经变化借甲惋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的篓,现在有很多人都用手机去买东西扇位,这是市场发展的趋势竣氖偿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辟号,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刚,即用户车主首付车款后冷瞬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司付等欠,到整个租期满了以后辩混,这辆车的物权就归给该车主烙纠,该模式类似于分期购买欢。   薄亚铭说盆删贯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行释,但是在中国市场还是刚刚起步嫩变究,有一些量产车会采用这样的方式做芜廖呵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吻。他还表示蝗瓦瘦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策镜骏羞,其实反响真的是挺不错的娟剿弦。尤其是北京恭、上海这样的限牌城市瑞链其。通过租赁的形式挞薪啡,牌照将打包在租赁费用里面憋趁癌。当车主买到车靠疥,即启动融资租赁手续江,拿到车辆牌照履耍瓦,不用为没有牌照而担心擅墟。如果是企业车主襄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蠕,是非常划算的涣尚。”目前彤帕,该项目仍处于试水阶段溜干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚妥:李芳" "新能源的发展苯携锌,是大势所趋十,但具体方向却,也扑朔迷离陛耍鳖。    电动车会成为未来的主流吗切?现今的新能源汽车产业健康吗慈协晶?什么样的新能源政策更适合我国国情恭蠢物?    2016年9月2日柑,在2016泰达汽车论坛上相方乾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扭厂唇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”情澎剐,他认为啼蹄泵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钡,恐怕不可持续抚规尉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赡,何光远认为骚仿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向筛擞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鞍,这位87岁的老人谈起汽车工业亢,依然有些动情蹦。谈到电动车发展坍喂粉,他认为簇壁贫,把电动车归为新能源汽车是不合适的冻竭米。因为脆貌,第一标,电不是新能源害南,第二姬偶,电动车也不是新东西森酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解型,电动车诞生在1834年态度堡,是英国人罗伯特·安德森发明的倡寥骸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年柑茸。    何光远认为耪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”码,不科学绰耍违,应该给它正名烦艰滇,就叫“电动车”男扑咕,或者是纯电动车斑。何光远认为冗滔按,电动车国家政策的支持力度非常高湾,所以它现在发展比较快彼贺,去年生产了30多万台腾弓,但它还是有很大的局限性卡茅发。首先划蓄袱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便呵,可以长途旅行使用夯蔑。即使快充也得半小时以后毋,但是经澈模快充的话毁撇,这个电池的寿命也会减少蹈吞斑,慢充就需要几个小时美灵,充电的时间很长纫。另外惰鬼塘,行驶的里程很短来聪,有一百几十公力就了不得了额呐变,就是很好的电动车了钮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上垄沽吉,我认为不可能持续劫李。”何光远说赣畅,很多企业是因为补贴才做电动车凳帕浅,事实上恍,内燃机节能潜力还非常大揪特,缸内直喷技术嚎赊、柴油机的高压共轨技术氢扫骋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助旦痞,因此息巷侈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力膏疆档,不能被动沂俊,节能是最大的减排牧哪。    甲醇车大有前途    现在妊巾避,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碍悲,因此搜,各国都在研究替代能源与新能源汽车慈姑。美国偶材、欧洲晤、日本獭殿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侵幕,但因为资源禀赋不同屏腹砂,所以技术路线也有所不同肠。    何光远介绍说浚劝期,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题态,在某种意义上讲什操此,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嗓,虽然同为乙醇乡漆季,但着眼点不同;日本缺乏资源冻,自身资源利用问题不突出凰,因此陋怪认,把提高汽车燃油经济性作为首殉缘富ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沉维揭,日本也在搞甲醇的研究窜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定澎覆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耍衬栓。    在能源裳、交通闯汉、环境钳咐、经济四位一体的框架之下疼,中国又该如何考虑替代能源的问题危笆?    一直以来兼齿,煤炭是我国的主体能源陡盛赖,占我国能源消费总量的66%至70%橇。何光远认为玛勘此,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凰辆。推进我国能源生产和消费革命磨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喀闷瘫。而在煤炭发电供热的同时边险眠,可以产出甲醇阜恍,可以为内燃机提供燃料渺通,所以苦悉擦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拉夸、高效利用是紧密联系的唬捻蜗。    此前巨瞎碾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点闹赶深,这4个省基本上就是产煤大省焚秸檄、山西翔、陕西啊、甘肃办、贵州帮伞、上海市刚。现在规模最大的是山西协虹撤、贵州此,其次是陕西灵埠稼。    何光远介绍说粹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筒委蜗,车都经过天津检测中心检测愧岛涝,上了公告粒蓝付,经济性也是最好的叮墩台。“我去看了加注站仍,M100甲醇100%烧甲醇瀑扭焙,2.2元/升纹,现在已经降到1.7元/升了寄诫。一个半甲醇就可以代替一个汽油咖。所以说擎拟歇,甲醇还是很有希望的讳。”    今年3月份伯,工信部响敌、科技部蒜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点接寇,验收的专家组由何光远担任组长去验收拔村。何光远透露说亲疵,山西验收以后柒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肩避,开会以后形成了正式的报告恰堪苟。现在街森,在各个部门已经会签完了梳娟,在等高层领导做最后批示戌鲜碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀圭哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镭虽掸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黄鲤韶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矛晒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题底昧,力邀政府庐辛沮、行业为响芬、企业谓抛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沽,寻求产业发展有效途径巨温。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吨冷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梁炒、先生们啥磐撂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容竭头淮。今天颠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文欧须,主要是围绕商业车险改革的思路和效果豌崇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屠刹,解决大家的疑惑瘸颇,为什么要改革累难釜?现在存在什么样的问题核堆繁?第二请,改革改了什么习记?主要内容概、实施步骤扒吻酒、目标告牧、原则闹、政策选择等等得茶坑。第三糠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了废叼回,改革试点取得了哪些成效蓖腾,用一些数据和大家进行汇报羚棘强。第四靶蘑牡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抬存。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炊式萝,从国际上来看持,自上世纪不管是美国窃、欧洲面、澳洲还是近邻日本眷、韩国顷该、台湾等等规川付,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挛,至于费率为什么要管制贪挞贩?为什么要放开怯?这个也可以做一篇大的题目围。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盗清,逐步地向由保险公司自主制定转化刷紊乌,定价因子的选择就是什么样的车保费高伟垮、什么样的车保费低贪巾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枚陛。   但是颇熄朵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时队,还不能叫现在完成时裴效苍。比如说美国若干个州雹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汤,因为不同的政策取向有各自的利弊炕谩,这也是一个非常复杂的政策选择过程钨灯堑。   从国际保险市场改革发展的经验来看螺,改革前和改革后府,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势溉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锤兔癸、复杂化揽湘南,定价更趋精细化函,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肆。在澳洲一些国家嗅,改革前超额承保利润改革之后就消失了撕司耽。对于我国来说磁抡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尼详好,从2011年开始社会或者舆论惊郸啥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求糙爸,行业本身也长期苦于在低水平泻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级祥捷。另外翘躬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脱菲,在这些方方面面力量推动下佰阶良,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芹侧无。   在改革之前是什么状况链抽纷?简单跟大家介绍一下讼。从人民银行管理保险行业开始嫉篙驮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的歧涎筒,在保监会接手车险市场之后介敢,也是保监会统颁条款费率惯共,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓷哩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态午姬裂,整个行业亏损峦谋皑、消费者投诉也比较多噶筹,所以到了2006年的时候乐抢箔,这个改革又走了一个相对回头的道路碌款惟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套环,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微堵息飞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翱苛拍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用能纹册,比如说行业比较统一沃埔啪,消费者认为条款费率比较容易理解确肃,恶性竞争的风险得到一定遏制挟蓟处,但是负面作用大家可以看到疮,一个是条款法律风险很大柿策,不能适时的随着道路交通环境蜗寐、司法环境购信、社会经济生活环境的变化适时进行调整勃烩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寺裸客、无保不赔痘济、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侵嗜顾。   第二酗,在监管方面定位也不清晰推碳且。对于一个自主经营岭璃睹、自负盈亏的保险企业沟呐,没有条款费率丢泵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力邯,改革发展没有动力炒菠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喂步辰,所以整个行业是在一种规某颇淦妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展税俩。   在2011年慨疯峦、2012年前后经过评估坤朔哄、反复的讨论八,其实当时市场上两种声音都很大扰晤,一种认为行业就是应该统一规范标准化蹲既陕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路习。经过反复的评估和权衡堑溉起,也是在十八届三中全会的指导下欢铅的,改革的方向目标原则最终得以确立斥,这是在当时发布的两个文件烙素酥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》便盗态,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标擦伴泞,比如说要提升行业的发展和服务水平府,使价格更加合理叼薪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担势矛猎、保障范围毫、服务都有一些诟裁拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标里剂拨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向噶腹。第一个是维护投保人保险的合法利益侣删。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惧未抠。第三个原则是稳步审慎推进帝,根据一系列的国际比较研究芳街,大家还是从中得到一定的经验和教训撩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啊谦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训现。所以槐,最后选择的改革途径不是一步到位镶哀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标靡,它只是在长期的甚至六年剩浑、八年巨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态们绘,这是改革的一个总体思路干松赤,从条款嚼、费率迷、监管三个方面这是一个简单的概括看蔡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款络橇,大家不用仔细琢磨当中每一个字堤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卿亢,双方义务关系是怎样的标准化流程韶汤诵。   除了行业示范条款之外德不,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验裸烽,不管是欧美还是台湾伺邢旁、日本好涪摧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门构、百花齐放的状态欢,因为每个合同涉及几千个字蠕齐,实际上泼剔铅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系粗渤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缕。   在费率方面分成两个部分输淋,一个是行业的保费水平伪琅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈诼邸,对于汽车来说槽氯屎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平劣槐。所以在整个行业层面建立车险信息平台啡该,收集各个公司历年来的承保理赔数据现糜歼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毯亥店、科学的定价的参考呸奔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动相许。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权览,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了畦胳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端脓帽剐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酪础梨。在行业基准保费方面谋,行业协会做了以下工作即考,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仆内,在这个层面谢诵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坊,其实是相当的弱逢湃,这么多年来的承保标的惶台,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名莎坏簿、编码实际上都是不统一的勘抒唐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苗闹普,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库稳,这个数据库目前正在申请国家标准靶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浦价,对每一款车归集了二十多个基本的字段乐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上郴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狙庭,给消费者购车提供了一定的参考溯亭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈猜袖懊。   在行业提供费率参考的基础上盆愁,保险公司它是怎么定价的棺潦剧?现在也是大家很关心的一个问题柏,为什么有的车费率高乡柿布、有的车费率低炽,为什么今年高明年低韧坝假?在不同的分类当中有一些差异集歉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抗狠,分成从人因子和从车因子两大部分孰霓,每一类因子当中又有若干个维度额馅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蠢佬锌、风险定价能力汤毛屠、风险管理能力自主制定的版藏玫。   比如说妓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哆罢、他的生活方式纬、他的信用程度等等谁痛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格睛虐虫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剐,它的安全性涛皑集、可维修性等等梳抄祥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险榷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的从憾。   国际比较先进的保险公司蒜馁,他们通常采用的定价因子溯讥锯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了式,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脾棉革,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孤校筒,这个差异可能我们现在还难以接受戏报,但是将来毕竟是一个未来的发展方向帽湾。   总的来说啦犬,保险它产生和发展的基础是数字法则憾,在大数据的发展背景下雌鳖犯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用久妓。   前端越放开后端管的越紧熟,如果费率市场化以后巴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妓、整体亏损的这么一个状态衡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施竭惩。   实施步骤封。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的长托崇。到今年6月30号为止呢兼,第一阶段的改革基本完成了氦卧剁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氓蛔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率化袄荷,不同的索赔历史对应不同的费率姆,不同的车型对应不同的费率啃厂罚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的当,这也是改革的目标戎拈,首先是平稳过渡钙。   下一步骚孙,费率科学化趣、精准化苗、精细化程度会逐步的加深僧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的桓卉函。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胯降。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拳劲夹,经过一年的改革试点盼,消费者从全国范围来看尉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点味,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的落烫,对于高风险篱绅累、高出险的消费者糖软嫌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瞧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蓉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率令蜜、道路交通安全水平都得到一定的提高狼。   从行业的整体情况来看欺妨畦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蛇蓄,增速营改增以前是11个点掣猛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铆蒙热,仍然是持续稳定增长踏领,这一增长是在保障范围扩大叭口、车均保费下降的基础上实现的砷崔,车险行业的承保效益基本保持稳定啡慈婆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标夸横毁,两个点的承保微利抽盛。   在保险行业层面来看怀辣帽,公司的定价水平洼背、服务能力在稳步提升的沧。外部正效应也比较明显教,一个是车险的出险率大概下降20个百分点揽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势般,大家开车上路更审慎了俯,小额案件在索赔的时候可能更理性了爱。   下一步工作蜂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刨惫抗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品电,也就是说除了违法犯罪不赔那,除了不可保风险不赔畦弘饰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鲁划前、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障塑扛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围返,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体世菜、不同的投保人施耐、不同的车型价格的差异会越来越大俱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求敞奠,更好地提升保险公司的核心竞争力刊忿,也更好地促进道路交通安全翠环拆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高层犯希,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧死:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剔酒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涎吕漂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题井琴凉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拎航,力邀政府枯腺、行业投胖、企业糖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檀,寻求产业发展有效途径宠沛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录遂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点褐滇改。第一那努媒,SUV这几年是高速增长配舞,我们做一个判断礁,这个高速增长就要成为历史了搅碗淳,往后没有这么快了渤磺不,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点床派,份额还会提高拉。第二牟沤趟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势枷,就是份额和价位双提升但,这是与2000年-2010年非常不一样的变化托卿蹲,之前是低价位提升份额能,这次是价位在提升肠、份额也在提升檬滥浇。而且我们判断还具有可持续性陶颂。第三纬,汽车厂商将会由过去的凸茂颗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强暇、弱者更弱壁态,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组探点。在此主要介绍前两个薪鸿吓,因为时间比较短糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势青李。从图中可以看到壤,从2007年开始浪,SUV进到了一个高速增长的阶段龚谱,连续九年年均增长率达到46%屉,今年前七个月也比较快没看,增长38.6%咕玖围。此外钉兔,市场份额在迅速提升吃,今年1-7月份市场份额达到40%妓粒公,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孩,过去几年每年4个百分点砷,去年涨了8个百分点对靛,今年1-7月份又长了4个百分点课,自主品牌SUV占自主品牌的60%搅室,SUV全面热炒伐夺喇,豪华车锑炒鲸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洽,下一步还有空间豪圭拈。从这张图可以看出壁鸿拉,一般的合资品牌奔侮,SUV比重还偏低惜茎,豪华车和自主比较高碌狗,不同级别里面SUV占比较高沙,不同价位车里SUV比重也很高戳叙镣,还有一线欺吞、二线射、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)砂,不过一二三线的比重是去年的数据多挨,今年前七个月是四十了橇,今年没有注册数据可以看得出来靛谢凉。   但是猾膏厩,我们说这些年弧降堂,suv领域基本没有在空白市场毫答。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寄呈放,需求就会出现放缓的趋势篙长逆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撑防,2012年-2015年逐月都是向上提升的纫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走性,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月黔愁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了普府虚。相对于去年其酷,虽然今年全年涨了5个点蔷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了塑洛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了危沥捐。   但是咸,我们说还有增长的空间鹅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点栖袖巫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擒辆,大家可以看得出来汹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钾胁悼,大约在20%左右虫夯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国记、加拿大宛、俄罗斯这些国家苦。这些国家总的来看是地广人先阜嗄恕,SUV占比比较高描窍,人口密度比较高的SUV占比比较低订习僳,但是也不完全成立静,韩国人口密度也很高但是SUV很高困骏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低分,这不完全成立刀,这两类国家的情况是存在的希荡。   如果跟美国相比惋,美国是把皮卡不作为乘用车缓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蹭阂蝎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丧耍土,与宽口径比还有11个百分点括,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高呻灰,五十多不一定是峰值点惠废。   另外报哪,欧洲这几个国家睦换掏,虽然SUV占比低绥纯甸,但是比重也在提升泌纱,从8%涨到25%馆锨秀,SUV的热潮是全球性的额赡小。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汤,美国跑塘、加拿大这些SUV占比高的国家动,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高其边详,大部分来讲可以占到40%左右丰辞棉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高危钡唇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低柬骏豪,欧洲这些国家就是两类滥茹款,我国应该是随着美国构纤箩、加拿大绍耗老、欧洲这个情况浪胎,因为我们已经占到40%的份额了灵骗,如果按这个去计算巩架,中国的三厢轿车是48.4%良抚氏,还应该有十个百分点的下降空间梳埂漓,下降去给谁伺骡乳?基本上是SUV劳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%次缔奸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升回,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点献廖熟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升砷,这就是我们对SUV的一个基本判断髓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恕绵,就是份额和价位双提升慨身,这是非常不容易出现的一个现象蔷,如果把它拉得更长一点看拆坷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逻梧,2000-2010年连续提高了遂,最近这几年不太好小,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升祥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汐还事,2004年狗芳、2008年肚簇很、2011年咸秋叭、2014年裸我羡,其他年份至少是相等的填,大部分年份是比它高逆叼深,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粱。   现在一个更积极的情况来看噶骑需,就是我们的份额在提高妓担,如果以总体的市场为100的话楞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%范,如果以生产量为一百的话奖拢控,我们的自主品牌已经占到了35%拾,其中提高最快的就是SUV死,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%勺缆标,它占到了一半以上的份额犁炊缓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尝郡,以轿车为一百姜唯扔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谎膝,连续几年都在下降隶琴,轿车竞争力在下降圃藏钡。但是自主品牌总体上的份额在提高付。   从价位上来讲这个趋势非常的明显羚境,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车菏蒋,这个销量在提升贾瑞臂,低价位的车销量在下降遣孰昂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痰残,增长最多的就在这个5-15万区间裳拴睦。以自主品牌自身为一百的话唬累毕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%编镜,现在只降到了3.4%论福瞳,而5-8万的车这几年也在下降椿价,增长最快的8-10万的车和10-15万的滦,这两个价位上涨的是非常的快就典,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔽兴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%楼郡,自主品牌的车价格明显在向上走睹详厢,这是一个积极的变化汇高。   另外保板榔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坑模攘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多尘绕尘, 10-15万区间铣奋嚷,自主品牌在里面也占到了28%暗沛,这个变化是很积极的俩滤尖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的儒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汀,最高峰是2013年213万畦,去年降到164万椿嘶,但是SUV在迅速地扩张稠,大家看这个SUV的比重壬特靶,原来是二十多万辆撮欣疗,去年到150多万辆鹿拓,右边这个图是10-15万衡淌樊,更是靠SUV在拉动的逗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争姓干,这是一个非常大的积极变化朴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挎捶,这是GDTop的一个调查数据似,这个一百辆车出的事故故障率淬掳棱,自主品牌在2003年有四百多个事故茹隋,合资品牌现在也在下降殿,这两个差距正在缩斜凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瓢吼妨。   从产品的角度也可以感觉到湾肺,最近我们的一些新产品像奇瑞稍瓜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糕,这就是一个积极的变化贡,这就预示着我们未来具有可持续性瞳嫉。而且可以看出哼嫌,如果以前二十名产品排名算的话瓤燃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秃帮荒,一个长城C30一年卖了15万辆左右莎,前二十名里面我们有两个松氨的。2013年更少一点椭篓腊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的似蹋,前十个里面已经有四个是自主品牌的迟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缆。   这几个发展量比较大的企业钵芍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的堑衡览,这也是积极变化结怜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酱骡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捌锰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称倘じ荨,国际市场南美洲歼、亚洲爬己懈、东欧娟睫貉、非洲是迅速扩张的市嘲劝隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呵枫屠,我们产品出口大国全是这些国家免。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泌即,跟我们购买力差不多剂顽酸,人口加在一起12亿匠焦媒,跟中国市场差不多惭圃犯,换句话说中国市场去年卖了630万辆翅峰徒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的透,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议靛荡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闻奠羔,传统汽车大有希望翰班,至少应该平等地分配国家的力量肚示,在传统车和新能源当,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重白,力量投的也太重碴辞纠,下一步要对传统汽车给予足够重视钢狮,它完全有希望获得好的发展苦容。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了岭汇,以前是高速铣阮邢,未来是中速汉倒,它要抢别人的份额瘫。最近两年这个数据可以看一下罕驶梗,自主SUV炔烽咯,连续几年50%-60%的增长木,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长办韦,这就说明这种竞争关系在发生变化脯顺,这是一个萄沟仑。   第三个观点我们就一句话带过了梗方表,汽车厂商的格局要发生变化澎健橙,过去是大家共同进步诗克、共同分享发展成果梢示,因为有年均30%多的增速筒淡,最近几年速度已经降了年均降到11%了剂卞史,未来还要下降氦疥劝,大概8%左右或者稍微高一点卸派,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展倍。另外合资内部也会竞争汲势,自主内部还要竞争练诵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钱善,大众占到33%脊吗全,最高占到38%喀来论,就是中国销量占到全球销量懦,宝马苹律、现代痞锣、PSA都占到了20%擎,通用15.9%戏,如果把它的微车也加上超过25%遁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沉傅炬,要么是维持全球地位通用剑绷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众佃河财,大家对中国市场都高度重视坎杜庙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额荤航啤,我的速度要比别人的速度高掂冀,所以竞争更激烈杜滇靶、自主更不用说了晤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌首,大家都给予很高的期望乃,未来我们说竞争会非常的激烈贬令,而速度又会下来巍普醋,所以未来的竞争格局跟以前不一样迪仑档,以前叫分享潘钞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强十、弱者更弱合醛贬,十四五就会出现兼并重组距,如果我们放开让更多的企业进来负抄,我觉得这个可能局面会更快料犀陋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年豢,最多明年还有一年牡话腿,但是它的速度比平均速度还是快一点抱椒穆,自主品牌大有希望阶,我说的是传统自主品牌纱沤,传统汽车还不是新能源汽车匹患鳞,另外格局会发生大的变化酿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围贪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洗佬适,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扦上,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恒浪逗,力邀政府伴皖、行业母泌坝、企业虐灌关、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘟,寻求产业发展有效途径投谓。   以下为福田汽车集团副总裁社、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缴丁陌。 福田汽车集团副总裁妙尾禾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锰、各位来宾爆查改、女士们弟缴谦、先生们钨绘朽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛忻舒堂,能够跟同行集、专家做一个交流学习陌让。下面我把福田汽车二十年来在科技创新幌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享让拇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势该。从全球战略的视野来看圭,乘用车的全球化特征更加明显狼差,很多轿车的平台会在全球市场销售孔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妥。举个例子踢,如皮卡事轻评,在北美皮卡占整车比重是很高的啡,但是在中国鹤,在欧洲咎砍介,皮卡的量就很小顿擂屋。另外又如轻卡陋疼,现在它的亚洲化特征会比较明显瞄睛。还有重卡趴,在欧洲都是偏平头的馁,北美则都是偏长头的扦靠锤。所以商用车行业的区域特征很明显凉埃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的岛。而在中国市忱陡低帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主块充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤诓骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的快,2010年达到了一个峰值429万辆把四伐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势菲,去年是345万辆玛骑辈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过念。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长梧酮疚,主要的原因就是因为重化工行业戌阶塘,如煤炭猛熄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化醚划漂。另外整个物流行业的效率在提升虑辽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模低。   随着市场竞争的加剧荷,行业整合也在加速撩妇,份额由2010年的44%提高到2015年53%快茬挟,再看一下今年商用车的情况胆梆百,今年一到七月份销量略微增长归,整个商用车行业增长2.4%浆谎,我们判断是过了低谷沽孤伙,所以下一步会有微幅增长沧捌砰。2.4%其中主要是载货车贡献的藐蚊鞭,同比增长4.8%臀静,客车受微面的下滑核,导致载客车下降了10个点扳欠私。   关于未来的商用车市称,我想从四个维度分享一下我们的判断捌揭。   第一是从宏观经济层面迸络槐,从金融危机以后邻急,全球市场增长的趋势是慢下来的孝剩侍,乘用车商用车的比例现在基本上在8哀碗脚:2饰歉沁,但是进入“十三五”之后我们判断姆汞袖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坷亮吧,商用车因为是物流工具的企业坪荒吐,未来会有所好转痞,但变化不会很大洛丁。   从技术层面来看虱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0铃疗,现在正在快速进入智能化的3.0时代靶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬恚快的蝎。   未来的商用技术主要围绕着智能化雷成、网联化氏、电动化泄、环保化来追求汽车的高效谎、绿色摧、互联和安全陷躬。   另外从中国的政策法规来看胺搬霓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动项,从客户需求来看配谴便,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求顽涕,推动了中国新能源车的高速发展庆蔽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆化厦,同比增长102%裙,其中纯电动客车3万辆墒炯,同比增长176%逞。未来在城市公交以及城市物流叮、环卫等方面楼,电动车还会有一个高速发展骚溜继。   下面分享一下福田在科技创新雹笨、转型方面的一些经验和做法仟贺。   在商用车2010年达到高点之后虐居,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变夸,加快掌握自主研发的核心竞争力查犬酮。通过五年的发展来看侥咯墨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寒悉。福田汽车目前的研发体系是两级口拾皆,一级是福田集团的研究总院插扦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异笔,曹博士也说风恫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侥暗谷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心任,是一个二级研发体系狮嫁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捕缮尖、整车的集成以及暮チ洗荆块开发和整车测试的三大核心能力寿惋唉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒姥惋、康明斯等等合作单位进行深度合作匹、改变和创新董淑,推动整车的技术进步蛙改。   在转型方面缎,我们这几年主要围绕着几个方面讣诗维。   第一是产品低端往高端转型塑伴颊,在“十二五”初加遁疥,我们的高端产品占比不到20%弗搁店,我们到今年年底高端产品能达到70%狈蠢。   第二就是从国内往国外转型蜗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%首。我们连续四年商用车的出口保持领先秀罐驶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长禄纬酷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的殿捐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吼,另外为了解决汇率和贸易壁垒惋耐,我们在属地产业化方面做了大量的工作鬼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设玲貉讣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础祁娥堤。   另一个就是从制造往服务的转型枚巴坚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苇仑翔,在“十二五”期间龋贯标,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益剧墙溺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸俗侥剔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子囊。福田康明斯通过这几年的培育湘豌麓,不管是从业务的规模奔斥、收入嚷、利润现在都发展得非橙炷×澹好内玖携,另一个他也对我们福田汽车的整车骄古,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈噬湫椋好的支持访。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新擦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目叫田迁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3登特,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的共儡。可以说尽管卡车的量比较邢岢ㄏ省,但因为排放比较高骆,另外一个因为运营的里程和时间比较长固,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍萎集,实际上物流的效率还是比较低的场喝甘。基于这一判断奢楼,我们提出了一个“超级卡车”的项目套路患,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吼描疵,通过这种材料的智能化童、材料的纯电动惹铜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色叔廖靠、环保腾贯、节能鹤、高效架伟、安全纯、智能的超级卡车判丛。我们的目标是要实现降油耗30%椭揪,降排放30%镭轨革,整个货运效率提升70%拇毋镣。   另外是关于福田汽车的车联网技术毋,我在福田分管车联网业务颅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骋歧附,因为乘用车是一个消费品虎鹿,买车和用车的基本上是一个人得,而现在主要是用来出行的刨奉锻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控逻,但是商用车不一样吠寸梨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缅策帮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泵倡湍,驾驶行为各方面的安全累,另一个就是乘用车是一个地域性的车脖突铅,不像商用车需要全国跑敖风鸵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨厕宏钉,过两天跑到海南去了欠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些溶馅菱。还有商用车的故障率告放,因为它的工况复杂搜,商用车一般具有轻载顶殊、标载和超载箔虱汲,但是对轿车一般不存在这个问题上立,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辛。所以通过车联网对车进行故障预警莎、排除以及程序优化等方面骸涝郎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理德躲柯,建立与客户的互联互通碍淳瘸,为客户提供增值性服务暖帘驴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吝、服务商和供应商产品质量和服务的水平乱即葡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划闲。大家很清楚旁疽汉,围绕着工业战略轻市硕,德国提出工业4.0墒举,美国也工业互联网席澎讼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略呵、英国的2050战略慑厂,中国也提出了中国制造2025拜纯坚,福田汽车结合自身的一些现状界瓷栖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娃嫡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恰拧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墓前限、企业与企业路挞、企业与产品鞠、企业与客户的互联互通弧唤。“五智能”就是商业智能谷、智能管理寞骨顶、智能汽车愤、智能工厂饺陕化、智能制造擞。时间关系饶,不再进一步叙述规胸。   目前涕蓝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期草昆日。福田汽车愿和大家一道魂,通力合作诲盛,整合资源肃,协同发展寂褥,共同推动中国品牌的加速崛起撵颇旧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锑蜜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井仑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫂图,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墙辆殊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题受,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题频岸山,力邀政府牵睬、行业亨弊乾、企业品具顿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矾,寻求产业发展有效途径痞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员摹芥、舍弗勒集团副CEO堡盛泛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痛酷朝、驰骋未来》的演讲实录锻。 舍弗勒集团执行董事会成员付萄、舍弗勒集团副CEO瘁岛捐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾难埠杀、女士们宪帆、先生们猜巢册,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论八茸篇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略莲爱,我们的愿景鹤,是如何来推动我们未来的出行和移动梨敛类。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容睛慧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茬航苛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景荆驴捎,我们是一家领先的技术公司极垛,在全球都有我们的足迹忌,我们一直致力于移动蓄破然,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浚鼓菊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钉电辣。   舍弗勒一直致力于创新荣,也可以说我们成功的因素是质量佰清法、技术和创新单。我们在制造业方面有很强的实力辩叙,在系统研发方面投入非常大嚷。我们创造了一流的工艺和技术查庭捅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门石吩龄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捞卵,今年我们在德国获得了一系列的奖项吮搂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哥碍。   就像很多其他的技术企业一样票,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溜毒。第一是环境友好型的驱动局逆,第二是城市交通疽镁免,第三是城际交通灵颁翠,第四是能源链孰。比如说大家可以看到搏般,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碳,人口结构变化非嘲沙ⅲ快扳悍吐,老龄化社会已经展现在我们面前垮啦,技术变得日趋复杂隋,数字化技术的利用领域不断的扩大携咖,我们需要找到更好的方法来彼此了解赣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作裂。数字化是一个关键啦何夏,另外就是环境方面损赁沟、可再生能源还有资源的可用性潍额锹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佃,资源的短缺也是我们要去关注的糙搜。   再看一下经济的趋势显,我们现在处于一个全球村聘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挠,这些是不一样的射。另外就是可负担性的问题巫逻,我们要为客户带来更多的价值崎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忻,这些都是我们要去关注关心的挡瞬芦。   我们来看一下未来的战略钳观,主要涉及到四个窗口韭。   第一是产品本身晌斥,我觉得对于汽车产业烷,对于机械制造产业来说都是非常关键的伯倪对。在这个领域/行业簇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动薯类,要减少对环境的污染褥。   第二是当我们制造产品的时候灭烈起,或者制造产品元器件的时候剧超锑,要关注它的功能吴斥丛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弟挥、城市的交通诉驰辑,对于汽车以及对于我们的供应商尼,可以为汽车产业提供什么样的元器件秽唯救,这些都是我们要去考虑的任钩鞭。   第三是城际的交通黄,涉及到比如说航空瞎、高速铁路的一些竞争公糖恫。   第四是能源链的问题痘权,我们有什么样的能源是可以使用的徘芜拍,我们将来的交通工具运用什么样的能源奸喜,这些都需要我们考虑菠垫绒。   看一下将来的动力总成沮扁。我想给大家传递一个重要的信息颇培胳,在接下来十五年时间里福椭,从全球来看忙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惫迪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分忻娥堡。   但是现在也有一个趋势发展得非成赘兀快横瑞,来自大众和奥迪的这些厂家时偏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车兔芥。到2025年奇侩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%活,也就是200到300万辆的纯电动汽车迫登氛,所以到2030年可能会是一种不同的情况桥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况癌失。我们还需要让它更加有效一些卷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争认诺胺,还有电池或者是燃料电池等等冬,这些都会占据越来越多的份额翅。对于我们汽车产业来说非常重要肛硷,对于政府来说也是非常重要的摄垢鼎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俺仇,比如汽油伶啼经,还需要考虑其他的一些燃料额,或者是人造的燃料等等蔼糕硼,需要考虑更多类型的燃料鲁八点,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求桂懂息。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面喝婚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碍宿,包括48伏的解决方案死团妒,它主要是对手动传动系统的电动化苔缄。我们需要首先实现这部分的电气化码阀嫩。另外我们也需要对离合器实现电气化堑,也由于推出电子离合器箍灿凹。另外我们还需要进一步提高效率罗辩。也就是要进一步推出我们的混合动力幕停块48伏系统负。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃卫荩块的解决方案脐肉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胆,针对高压的电桥驱动解决方案疏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梗蝎毖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哼佩,以对其进行电气化处理欢。如果将来我们有纯电动汽车的话佳,它的电气化程度会越来越高链腾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战眷陡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂小莲,因此我们需要进行标准化克壁,标准化是第一步函唱贰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高喂炭,或者说是一些部分的川顶辨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案讨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秽擅。我们也需要减少车辆的整体的质量耿订深,主要是成本方面是一个重要原因疚霉诗。如果需要建一个标准的话绿,我们就需要有更好的一个平台十羔,也就是说我们需要基于标准的平台邵捣氛,或者基于标准的陌纾块进行我们的汽车制造逆挺辱。   我们需要全球的平台化解决方案拟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求句羡狼。关于动力总成方面羡,它的变速箱是最关键的一个部分壁。我们刚才提到一方面是包括内燃机帝盘斯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鹃溅良,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摹既滔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尚蹈。   接下来看一下我们的重点产品怜措。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面常裴,我们为中国带来了什么样的解决方案巫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宽巩难,我们推出了高压P2混合动力拇邢裕块厕脱桔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决提釜妥,我们希望能够改变它的一个变速器唉顶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碳凹歼。   通过这样的一个标准的募ㄉ拢块化设计佩媒鹃,它可以适用于各种变速箱之间的转变钮霉粉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求黎苦八,我们的这种创新型P2的混合动力慕郎藓校块可以帮助实现不同程度的混动功能宝。实际上骇段非,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案笨睬咳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产化。这是第一个解决方案眠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划香儒卉,它叫做高压P4电桥的解决方案矾,可以用于SUV或者车辆的CD部分夸鳖盾。它具有高功率密度洁雀,可以适用于不同的车型端吵萝,非常容易打包进行个性化设计豹。也可以用于新能源的生产达糖赎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刨骋。它可以让我们更好地使用内燃机忍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车帽,这是我们两到三年前开发出来的骑钎郊。也是考虑到了中国排量的需求普,或者是新能源车辆的需求腔拣。针对这样的一个需求叙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嫌斜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机类。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机誓,我们中国团队也为此作出了很大的努力恨凑,这个发动机是专门针对中国市场推出的础镰。   另外就是在变速箱方面寇蒂,我们也推出了一个新的解决方案倾难,是集成干式离合器的DCT变速箱怜脯簿,机电一体化离合器和齿轮执行机构攫街。   我们知道汽车市场的变化是非常多的窖都,对于工程师来说化撵,我们都是非常理性的教,但是有的时候我们需要具备一定的感情钳暖。对于我们的汽车技术来说什四,我们一方面需要理性签部豪,另一方面也需要激情阜懊辫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剔骑疼。针对方程式1的赛车墙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成昂枷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展久,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势隶拎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汹捅停,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕施拢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噬峨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朴,力邀政府迫跨、行业驮笔确、企业梳篱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陛壬,寻求产业发展有效途径灯揪逻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灵掏、副总经理 吴松发言实录疙层涎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辽茫嵌、副总经理吴松   尊敬的何部长赌、朱总拧蛇坛,各位嘉宾寺、各位朋友响,女士们典虱佛、先生们奸价,大家上午好涸鳖。很荣幸参加这次论坛剩及猎,我上次参加此论坛还是2011年美胯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绍澳茨,那时候传褀刚刚才有这个名字霜,传褀的保有量不到一万台萍惊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勤徒赂,这给了我们很大的信心和鼓舞晨刚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持硕谦。传褀一直也在努力恳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆川孺,年均复合增长达到80%坎。目前市场保有量达到65万辆呢市抱,已经成为集团利润的主要贡献者之一悸。   明星车型GS4持续供不应求挺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拌辜,而且GS8与GA8同一平台泌斥碉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品珐芯抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拐哎犁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烙色扇,对自主品牌的支持氮,关键的还是坐潮衔,关键的是感受渭,关键的是多提意见售。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贡械。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会改构色,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蔷尖拎。我做自主刚刚回集团惨胎,将近9年半的时间馁骗,从不愿意干到喜欢干辣捎膘,到对自主品牌依依不舍扮马,到对自己找不到定位和方向较坚磨,感觉到人还是能做一点事俏。所以这在这里借这个机会需敬滔,感谢在座的我们各位嘉宾汀你酞、各位媒体的支持瓷雾,也感谢传褀团队的支持费,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猛瓦吹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瞧翔褪。   我的发言主题是构造改革创新驱动午,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乾。一个方面汽车产业发展形势分析界,前面讲了很多了蒲埔,我就不多讲蛊。   一个态势是稳步增长情涪,但是全球增势放缓钎回星。中国汽车产业发展仍然有空间嫡,仍将会领跑全球汽车势檀蹈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台貉令旁,中重型商用车达到400万台陵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蕾。中国汽车销量将达到3140万台屠,我预计可能还会再多嵌,关键是结构看你怎么改庐却?如果要参与全球竞争赂墨狙,那重要可能生产量还会增长陆陀无,复合增长率将达到4%拌谋。   第二个特点评枫较,优秀自主品牌加速成长沟晚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流费屏擎。中国汽车市场发生了深刻变化趣锈,中国品牌迅速崛起赤,优秀自主品牌加速成长惰。关键是要产生优秀中国品牌介,不管是哪一个企业梳癸舅,在现在这个环境下担,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瑞视撑,还有我们何部长煌霉愧,这么一批老的汽车界的前辈集,到了这个会场又在用行动来支持卢茶奸。大家和我们媒体各个方面的朋友刀,大家坐一坐填玖胶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别滴,差别在哪里掇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹈。关键是中国人要团结榔斤,不要互相贬低蒋兜辞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诺衡,抓一到几个荒,不要想象太多袒襄,我们从来不怕想象采汉汲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向霞矗库,坚定方向缆。   那么数据也说明一切操腔村,2015年很多中国汽车加速发展羞,行业整体增长率为7.3%的情况下顾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钮惰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%榔,相比去年又增长了1.2%百分点坟拱。而且自主品牌抓住了很好的契机素,在SUV里面我们是防守的绍弹,是中国品牌先站住位置杠卧,合资品牌再进攻庇儒,再加上周围的环境变化鼓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力光扒,占据主导茂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个铺奢嗡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人败。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈ā,统治了我们的各个方面肥。我们展开进攻是非常艰难雇味,但不是说不可作为菏四,要选择时机充暗。我们要在中高端里面取得突破酶禄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挥,这是韩国人讲的钾纬,不是我讲的糯督。他们说呢挂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候岛锣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凭唐簇,如果不选择是对自己的不自信黔,这个不能靠强求档,靠品质必雾宫、技术惋剿、新能痹玖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坍。   第三个摊吗毫,汽车消费升级和资源制约缚,也迫使汽车产业需要供给侧改革旗。不但要有好的产品拇秸镶,而且还要有低的成本鹊草迸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茧烩藏。在汽车需求方面抡,80什痴惹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谎掸坦,个性化汹匣、智能化姑敢受、体验化等方面的需求还在不断地上升完篙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芳新插。不管怎么变化瞪秸该,满足顾客的需求嘲,满足抓住市场的脉动夸,这个是关键点眉郎。而且资源供给方面稍伤递,现在的人口红利逐步消失谅落桂,而汽车不是简单劳动茧,是高技术情况下的技术劳动忙纲茂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家猛,我到那些国家去考察过碌沽啥,没有中国这样受过良好教育梆登,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性金,那不是每个地方都有的旧耽雷。有的地方上午上班勤,下午到时间钱一领就走了擞逞。所以对一些合资品牌来讲衔通袭,中国也还是蛮有魅力的布,关键是要拿好东西出来差屡晨,才能谈自主坎。   当然工资涨这是个客观事实溅疟酥,2011年的时候4.1万搐实,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胆,这个不高的捐瑰钢,还要涨茧寐。农民工那么辛苦焦茂,给他一点钱算什么颧骆墓。但是钱从哪里来曙祥腾?我在传褀亏损的时候旧,工资涨得慢纲诗,但是想办法补贴甩锌。这几年别的都在减缅,就是员工工资不减很,但是效率要提高呢得陶,要杜绝不干活的人晒擅,最后挣得钱多千,干活的人还没有机会祥售,有钱的人天天有时间去议论髓,没钱的人在干活纹,这样大家积极性都没有了段腑。国企的弊端就是这个邯廊活。   那么在监管方面掀,工信部刚才也说了彭,我们的司长也说了扭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破筐拱沧,在供给侧这个方面要下功夫扯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径枢,作为五大发展理念之首髓,当时这个报纸一播五大发展理念泥安碉,那时候我还在乘用车钡杯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去莎无,这十个字绥答琅。为什么呢烽沃档?因为没有创新就没有一切箔矗,没有协调就调动不了资源洼,没有和谐的话素良琼,共享也很难高骋,大家不愿意跟你干秦慷乡,我是不相信英雄的猜,但是特定的时间会产生一点居五,还是要充分调动群众的精神飞爱,各个方面全方面的参与绵承,企业的成功除了它的领导者的作用灿廊,更重要还是把员工的积极性调动起来佬恫,人民群众才是创造历史的动力场尾检,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烷衅篡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革韧林敖,需要我们从技术管理逆矛、营销般、品牌藏嫩扳、产品李蕉、服务全方位展开创新妓瞬俗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搁,来推动中国品牌进入全球委屑娶,成为世界品牌械负敦。   第二砂,汽车产业供给侧改革方向与实现萝敛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法俗莽赦。   首先吐谩,在自主品牌方面晨绒暖,我们是追求全球视野开展正向开发毒瑟疙,坚持以我为主的构造核心磋淀,组织全球资源睛恃琅,开放性自主研发模式牛抒擅,掌握核心的竞争力胯碱蕊,获得了可持续发展能力词醚捶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人昧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了熊,我们的生产能力标准是35万泡,但是预计今年我们的销量会超过35万千豁,有可能达到38万殿祁,当然如果制造组织再高一点哎森毒,可能40万视,也还是有可能钠齐哺,但是大家别报到40万啊船寞熟。这是有体系场钒琅,有制度保障的红十,有员工的全程的参与喷。一个别的企业的人到这里来看汐祈晦,他说你这个企业为什么增长这么快辱,没什么别的魂啸,员工的积极性调动起来了挠泌泡,他们说汾惶荤,我看到你们的员工眼睛充满激情簿举,因为人天天在干活的时候就会有理由寐,如果执着地做一件事情带有一点追求抄,那就有远大的理想井。   放眼全球绩,在开发方面整合全球优势魏平,实现研发的全球化潭,人才全球化杀搬、配套全球化份捕愤。依托国内的研发资源簿戳,充分利用国外的资源开展研发资源整合裂鸥辩,打造企业自身的技术体系口喊。我们用了将近五六年的时间癌拈,我们确立了G-CPMA跨平台男奚矗块化架构陆春揉,我们第一代的产品是引进消化吸收坏式,第二代产品已经完全进行了提升裂,但是没有否定第一代澄花才,掌握了数据链荒,掌握了开发的流程奉暑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列糜瀑杠。实现了一个平台可以开发六七款车型沛稼矮,实现了多个平台车间的相互有机关联灸,实现了车型的变化多卿黎套,开发上市快煌,质量易保障斡晴,低成本逛豆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设庙涕。   第二个嘲少,坚持质量为先阶,推出精品车型思熔雷,提升产品质量猎匈遣,加快自主品牌产品开发叔百辛,提高汽车供给侧水平炽随,推出符合时代的互联网化的产品蜜。打造消费者喜爱的精品车型磺郸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弟从,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炽窗贝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恨雷。实际上汽车不管是新能源也好本,产品的三大特点水持室,一是颜值不好看别人不买链,第二是品质绢钝,没品质也等于没品牌参,天天出毛病心里不愉快顾读魔,第三是性价比其僳顷,就是靠成本筹茶健。我们的员工不需要培训就知道品质危扑炮,因为好多从合资企业来婆刹死,合资别的没培养寐享贫,就是对品质追求雷切驼,结果就是成本搞贵了刺党,把品质先过关肮戎,回头成本再来逐步下降鹃傲。我们第一个解决的是品质撇返稗,第二个解决的是颜值巷郴筷,第三才是考虑成本女慨魂。成本竭,供应商的成本我控制不了缄,如果今天在座还有供应商的话步,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点曹,还是有这个机会的瓢手。但是我建厂可以控制绊,我们内部的生产流程工艺托,我会重新再造感奥俊,这个我投资减少了恋拾换,今天也披露一下汞鳞,我35万的规模最多可以干到60万拼韦瓶。如果创造性一点可以干到65万靛潭,总投资50个亿挟,含整车加发动机轮,这是内部数据位鬼肚,来给自主品牌共享沟胸。   包括一些模具加在20个亿旦纲、70个亿缸检吃,最后的结果我都不相信割,实现平台化悲乏、公开化诡彻拓、可视化捅,让所有的东西全部依照规则阳光推进哆眷。现在我们的供应商也很满意盯苦,社会上也很满意茧蔬瓷。这就是在体系熄匿,在这些方面的作用力歇平,防止一个部位一个零件绷嫉喘,一个车就不同零件不同标准宪,那怎么做纷,永远做不了好车吉赶瓣。这个要感谢合资养成的规矩顷。但是自主也会给你更大的动力队,动力是在研发姜盎舷,其他方面再有作为览醚丝。所以我们是国企的平台穗饲,民企的效率赡蔑旱,合资的流程鳖,这三句话就是这么个意思悄巧绊。   第三个隧口狸,坚持智能制造打造智慧工厂呐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂马氰,实现占地面积的有效节约藉古挂,我们的合资企业骨,广汽本田在推进第三期的时候姑,就是根据SSC这个原则赖。SSC的第一个S就是小型small蚕,即所有资源空间最小次、设备小型化;第二个S是简练simple屋,就是除去浪费稻散蹿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碱跺萍,complete衬幢督,以追求小岔、近焦碘、短怯、轻违,最合适的自动化陈荤、那止嘶郑块化痴蒜。所以广汽本田第三工厂运用SSC婚,它们的车间占地面积减少45.5%峨,投资减少26%螺,跟它的一二期比嫩朽铆,能源减少了29%葡探念,成本节约了21%单履水。   第四个坚持管理创新厕,开展构造改革梢硅,主要就是我们广汽丰田提骄勃,因为我原来在广汽丰田发动机霉,我9年就去丰田一次湍痪,去发动机只回了一次工需焙,因为当时这个地方环境太好了痛竿捎,我怕一回去又不想搞自主了硕笑论。但是鼓励我底下那些员工经常去叛霸舵,去交流侨,日本人也还不错炒,大家都交流逆。但是技术是交流不来的间相,思想文化还是可以交流的屡林。最近到丰田去了一下括壬颠,大有感受免,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革讳鞠,它从最关键蛇救虎、最基础的制造环节入手哇瓣,开展生产管理创新宫聪,从制造轴段赊闻、供需轴刑、采购轴出发圈,深入开展构造改革恍铜,实现全员参与故腔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识分,充分调动员工的积极性巨平、创造力瞥,取得了良好的成果散袍接。经营绩效方面袖髓钳,今年的销量增长不多醋,但是利润大幅提升煞无,生产效率显著提高妓擎蔫。人力绩效方面鹿老椽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隶表鸿,管理体系与生产流程更为完善函棺、合理超迸。   通过改构造改革诽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升躬匠,根据他们的预计雄娄妒,已有的数据寝薄,2017年单台不良率预计会降到0.01%哗捅叛,就是万分之一问。而且现有的工人总数减少1600人署。就是现有的存量也可以变化镜驼闷,他们现在不到一万人松,要减1600人报,它新建的工厂侵庇和,员工还是要招的葛,但有的还是要走欠漆。就是用减下来的人把他投放到这个地方报平。   第五纽轰,坚持体制增效虑,强化体系创新玻。既然这些企业都到中国来了玲泼信,有机会为什么不学一学呢渤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下革斜味,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破处问锻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式叫嗅噬,广汽本田精益管理崔怯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颂挟菠。为什么搞一个广汽生产方式划?为什么不造一个丰田呢蒲?这里面要说一句穿,丰田生产方式你不能完全去学狮,条件不一样澎嗣偏,环境不一样雹玩,人员的基础素质不一样伴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多离们。你学它必须要结合自己非,连日本的企业去学它的括敞惊,有的好多也不成功雹念梳,当然我不能妄断霞处挠,这是从资料摘的耪,不是我说的戳。   第二个露厂浑,我主要员工整车从本田来氯淮肋,发动机从丰田来胸,也有一部分本田腔肪池,两个企业不同的模式怎么办取?发动机就要按丰田来哼秋顷,从头到尾来富视钵,坏的不学好的学掳,整车就按本田的来耗岗菇。但是一个企业两个体系怎么运作呢绊?我说干自主就不能有体系非,要体系就是传褀的体系舰都。不管你是从哪里来酮镭,包括从社会上来公理,来自五湖四海一个共同目标葱狼泼,要干好中国自主品牌俗婪北。所有最后提出了广汽生产方式搂苯斗,以丰田为主结合本田尼收,这样把文化橙犯、体系做好画荚取,但是还不够巩固咯达那,还要琢磨拖录,现在体系已经起来策钮。   我们从2013年开始策划册浚,集团的主要领导说这个很好挤联,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的呈。   所以后面我们的产能又不够了管牌擦,销量又搞起来了骗鸡监,整车进行改造统簇、发动机进行完善喇廓卢,整车莆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造迪闻帅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%割苛鞘,就是第一条生产线稠嫁。第一条生产线上半年生产了将近16万吠骑盎,20万的能力干了16万篮,实际上还可以做竣世裴,全如果满负荷做的话艾伍,估计干到35万都没问题改誓兔。极大发挥蹲,这个不进行全体系变革很难该。发动机装配线一次合格率99%糕翟慨,这个零部件产内库存减少70%董搞芬,厂房面积提升30%烘,原来不够用谱惧,现在多了这么大的组织稠。库存资金减少50%培,更为重要的是这一成果横向展开效揣厦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堤腐不,它的年设计能力15万辆返凑,8月份的最后一天有个数据淘奖捎,他们双班日产已经达到了650台弹,它的满负荷是700台拖妙旧,估计9月份就可以满负荷公。这种提升的速度棱便炬,全世界都是先进的窖农,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局豁恃,它的一次合格率最高达到了93%憋掸,平均水平92%叹傻纺,接近丰田中国国内水平欠,当然追求的是丰田日本的水平雇,广汽丰田学丰田本厂酱弯看,我们下一步也拿一个计划桶,要挑战就挑战一流谷,否则没意义季。   那么我们以建成世界级工厂为准则崎潘,以广汽生产方式为核心定辣毋,融合了SSC原则胆仿,运用创新思维全力发展智能制造技术呸秤,打造智能工厂爸介哄。我们在第二工厂通过价值流最大化理谩粉、设备智能化邪,生产线自动化透、物流信息化曹秒、网络可视化疮囱、操作简单化蕾省、安全绿色化思谦疥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剔诺。这个第二个工厂是非车剩好挝其、非常成功的一个例子详碍,但是这些都实现了肆甸。   第六是坚持品质保障迁,打造高端品牌壁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盆轻,高的效率提供优质有效的供给绵却畏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量熟,连续三年获得中国质量邓、中国品牌第一解尺筐,超过很多在中国的合作企业孝工,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兽,所有企业里面包括外国品牌狄,与广汽丰田并列第八惶,比2014年上升6位首浅汲。   第七乒梦,坚持客户至上舷唾,提供优质服务新蒋棘,不管是在任何情况下屎,用户是我们服务的对象凶康,也是我们的衣食父母必,尤其是作为汽车这个特殊产品伸梁陡,我们对安全梆、对生命的一种关怀席诉山,作为生产制造环节的改革烷邓骋,是汽车产业供给侧改革的重要方向前笆颅,但服务环节的创新与改革同样必不可少枚纹,这还是目前我们相对比较一下炼棉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名客订,也是一个什么机构庭,我记不不太清楚皇笑嘎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离咎被霞。所以在产业互联网的时代霜,每一个企业不再只是产品生产者挨捆、服务提供商实申,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抒椿菲,服务以各种形式融入到了制造业烈、研发设计集、生产制造膜屠、经营管理丹史能、销售等环节黔。有价值创造的可能镁,就有服务形态的出现盘敛悉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限萄显,两者相互融合蹿疯、相互依存赶疗懦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展届巢。   广汽在这个方面也展开一些工作挨壁泊,我们的整车平台将联合金融睬剑、保险顿碳玫、物流恐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仓,车生活平台会涉及多个业务平台捆眯裁,除了常规业务平台还包括了配件商城堂、用品商城棋摩晴、社区服务连锁赦,用户使用汽车的整体生命周期太里,产品的购买只是开始寇雾樊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娥碘,这才是我们下一步发展的重点坍疗。作为汽车服务提供商晚设楔,我们更应当关注的是用户的体验骂息毯,以及给客户带来的价值增值感受袒,汽车服务O2O的打造殴,也是为了满足汽车全生命周期的需要响,以及品牌和价值进一步提升的需要冕半撤。   第八并,就是通过这些改革孺呜划,整个广汽集团范围内的成果妊融,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哦胜缸,同比增长28.8%麓桨镰、29.7%冠桔,比行业高出20个百分点摹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平穿骂,同比创下历史新高沏。当然传褀在这个里面那是贡献更大腹烤,1—7月份销量已经突破19万溯翔,超过去年全年隶,加上8月份最近的数据身健,今年全年的任务22万已经完成了旦视,同比大幅增长143%褪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咕摊,位居第303名肚梳,比去年排名上升了59位佬弄,整体实力大幅提升免嘶。   第九哀,就是广汽集团的发展十三五战略撤。简单地就是一个内部协同创新绿湘丢,外部开放合作郴磺川,这是总的原则戏对,全面实施结构性改革冗,实施一五一三的战略策倡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脱,这是一个保守的数据钮,因为传褀搞不好就过100万昂苦,前几年说传褀100万迪,别人说吴总昂!,你是不是在吹牛廉,现在领导嫌我100万都少了塑危显,拼命把产能都整合过来了稗秋怖,成为先进的汽车集团杭,做强做实研发整车零部件脑挪焚、商贸服务和金融服务五大板块骋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌年拨屏,实现自主品牌事业的跨越式发展十室柒,全面实现一个“三”虚融咀,就是电动化凡、国际化浇、网联化三个方面的重大破诡。   各位嘉宾臼戳缄、各位朋友邢,女士们雇牡、先生们凛,在需求持续升级回蔷晤,资源消耗的情况下觅撅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扯浇煞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匆、品质优先尸梯空、创新驱动的发展路径踌,坚持正向开发完乱,提供优质产品度,坚持智能制造权烫蝎,开展管理创新床,保证服务水平糕般,注重品牌高端化炭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戊胜,共同推动中国汽车迈向新的台阶南骸陶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊贾寇:李芳" "  今年3月施讳,借百年庆典之际膜衫卸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淳逆疏,即“智能互联”详、“绿色出行”和“自动驾驶”律谰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向唯。随着战略的提出婪裂香,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开潞呸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哆妨。在这其中粹堕,“人才”就成为关键问题氰。为此赤匠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕会惦茬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备任环鹃。   根据沈燕的介绍可以发现苫青,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛靶,涵盖计算机邪、工程学闭派、自动化石、金融等多个方面柒。她坦言良那及,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入憾猴亭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贤。因此失,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才橡湍茧。”这其中包括互联时代的在线招聘畴,“例如我们利用自己的招聘平台钡、Linkedin徘牟捕、智联招聘等在线平台褂挝,以及大学招聘摊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搓。”除社会招聘外姜绅,宝马也会通过与院刑荼耄合作痛尘灰,提前把学生引入到企业中橡涟,专门为宝马培养人才汝泪拆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锋舌,举行“宝马同济日”这样的活动疆幂。“去年我们就以互联驾驶为主题拈遍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肥。”沈燕说道壤玩偶。另一个重要渠道擂,就是内部员工的推荐华。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号劳搭,让每一位员工都变成职位大使敞,在朋友圈进行转发传递琶寺华。   “我们对人才的要求糠,在能力方面最重要的是对业务的了解尘尸究。这不仅包括对业务今天的了解栋,还有对业务未来的了解虚梳绍。要知道未来战略方向是什么拇肠,需要什么样的技能李嫂。 ”沈燕告诉记者渺镶黎,“此外迪乃,我们对人才的要求是不仅要了解中国泉看,还要对全球化有所认知部粱嚼。随着技术的发展闻加谓,我们对人才的需求呈现‘复合入砂,跨界’的特点斤收瘸。但是贸,这类综合性人才很难直接从市场上获得递燃兔,需要我们进行入职后的培训鸵据笆。 ”据了解我苇咀,宝马(中国)每年都会根据员工表现岗雇,提供给员工出国培训以及交流的机会连锋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流取牛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垃们,以拓展视野肉涝,提升能力迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为努坏卸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是连嘿彤,吸引并拥有了一批充满抱负澜锑、专业的本土化人才酒。而面对未来氯红紊,本土化人才也将承担重要职责烘囤舅,“这包括为‘在中国揽来楔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谅回努,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中平率怖。”沈燕表示潮。2012年默百,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钮恐卫,并在上海组建人工智能团队牧,承担电动化和智能化的相关工作喉就。另外嗡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沏疥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坍沧斤。 这个团队将研究和紧贴中国市扯畚两骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胺暗辑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蹈防肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零编咐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赂孔微,用“数字裤窖、概率翔、未来”为题湘嫩,论述特斯拉电池的高密度凹、续航里程及电池的安全性骸纱。对比国内傻埃盟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车违吵,并预言电动汽车和智能手机一样剑,电驱动和自动驾驶注定了是未来庞,不可逆的未来拖损。 以下为原文贤:   关于密度和里程数论腐刊。 特斯拉Model S上市已经四年多了互池骚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捆,至今为止一个都没有兑现绣迸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鼓,里程最长的量产纯电动车剑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法具暴皑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淋,忽悠消费者齐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侨斑坑,里程普遍降低10%以上)来体现里程长,在有些国家辅助使用NEDC的标准较险,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浆。   关于安全性和自燃率帕兼。 自从2014年初安装了底护板叉耗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粗较,远远低于燃油车剿窜腑,各种撞的惨目忍睹事故啪韦拔,也都没有发生自燃暇麻。相反伯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车识裸,却成了全世界自燃率最高的机动车射,更远远超过了燃油大巴的自燃率摹托毫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门帘湍袱,车门闭合的时候已经有点变形了)垢窃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业类,几乎可以说守愧潦:特斯拉重新发明了电动车范狙。    国内真正用心做电动车的企业膳蹄酬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吾搔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机柑、变速箱澜笆底、油箱等搔,改造成电动车的事情)鲍歧小。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了馆烹盎,才会全力以赴来押注电动车持斗纶。当然闲窘士,也可能是很多品牌都在蓄势待发很实,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涂钦百。    电动车不是什么弯道超车寺邓孰,而是换道竞争恫。    今天的电动车使,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态概逛笔。待机时间是诺基亚的几十分之一跑祈我,软件也没有几个甩厂暖,通话质量也不好晶,汉字输入也麻烦的要死极节陪。和智能手机一样殴倡,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫩拘,不可逆的未来岔顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地吵赌:李芳" "   2016年8月30日构,在北京新浪总部卤孪蓝,北汽新能源充电部门副总监陈保江碱姬酸、北京华商三优总工程师丁晓伟愁馁婆、电庄总裁兼CEO先越激矢辫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人阀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汝驰。    作为新能源汽车销售终端环节搬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线帕储。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄绺,更是充满了诸多困境弓卑,不为外界所熟知饶到盖。    那么辟泄,作为中国最大新能源汽车市彻啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况歌,北京模式发展的瓶颈是什么个姐虾慕?有何值得借鉴的地方对?又该如何去避免失误和纠正腊经屉?政府上、车企屡且假、消费者在这一产业链终端中官,分别又该担任何种角色辛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录滦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山患舅肋:魏总弗拳,刚才你从用户的角度莆笛,同时您也是媒体人的角度副,可能跟这三位嘉宾的角度不一样班娄邓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奴克籍,您发现了这些问题之后夏了,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率具?    魏士钦禾享假:其实我们一直在琢磨这件事榷杰笑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鼓淘檬,这两点是能够解决掉的评须。首先第一个泄羡抬,支付酚。就像刚才先总说的琼髓邵,有个银联一样的东西颠奈,接下来有个第三方靛体,或者接下来大家都使用微信支付磺葛,不管是充电桩也好庐,app也好啊沫孪,还是当时的扫码也好倡缚广,还是微信也好靠堵汾,支付宝也好粮呵,能通过手机支付髓啤暖,基本上都能解决掉拾型,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题草,我们把支付给它想办法统一了迸。不一定统一到一个里边去司齿杀,大概两三个峭瞪,大家都在用渺汰,这就没问题抵喊。    第二奸,这就相对更难一些了县,应该是有一些第三方平台真正站出来石焕,能够收集所有的真正的准确的信息搽轨好,其实当时我们自己在做app的时候膏骋,就是在做摸点的时候瑰瞄膳,我当时就矛盾勾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涟闭,后来琢磨来琢磨去赂,通过很多用户的反廊荡じ臁,我定义出要摸一个最准的点拦鸡撮,不要最全的顿鄙位。准是什么概念啃泛乌?第一勘梗容,我找得到鳖,第二肌,我到那去一定能用得上娘淋罕。如果我找到它了精设窍,也到那去了嘿贸,但根本没法用擒,那就没有用了魏。所以如果站在媒体角度惮浓此,我希望不见得是谁幻,也许是个媒体睫隘借,也许是另外一个平台薄滇乓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苏读哄,但是它也不一定是最全的嘿兼嚏,但是它是这些所有的里面最准的篓桐爬,每一个用户都能找到桩歪想广,而且有百分之百的体验把电充上怠镀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的练,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疽碍譬,是咱们国电的站潞挛罚,是快充善。我们编辑去那边准备充电的时候誓,有六个跑快车的兄弟浚磨坝,霸占着那个点阀,就是不让你过去赎淖,这个充完那个充且奔,还剩一个车的时候歧,就赶紧打电话给另外一个兄弟勤溃,赶紧过来充电呕府葱。我们不等了狸。但是他们不知道星搞,在那个点不到三公里的地方睬,快到积水潭小西天那个地方亮寒当,还有一个充电站捞,好像是三个充电桩还是两个佩蜗,一个车都没有献,而且车位都是空的备层柬。他们不知道那里敖。而且那个点挨坝戚,我们当时找的时候用了三个app兼撤素,只有一个app上标出那个点寐纠,另外两个app是没标那个点巷瘸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沥,所以准确性其实很重要晦烂。所以如果能解决这两点宋抱,我觉得咱们的空置吞贿茅、闲置的问题一定能解决挖,肯定没问题的疾莎恼。这是我的观点冈四。    黄山汗榔:关于公共充电这个领域谐,我不知道魏总在充电过程中璃堪肪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猩脯?    魏士钦尘粉祟:出现过级己,很多齐。    黄山府沫:这个问题其实很有意思的问题边窍,充电桩的标准是国家有统一的标准疤尾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弘刻。    魏士钦阂插:是这样存,最典型的例子就是腾势添蜗且,腾势在很多国电充不了乾璃,但是在小E充电或者普天是能充上冻沫。    黄山佰侥:我们可以把时间放长一点来看钱沸酿,在2004菊哨、2005电动汽车兴起的时候疙,很多人都不知道电动车是什么吓妇,充电桩是什么钩啪。随着这几年的发展痴,物业慢慢都配合了官,所以从成熟度也好褐漂洗、物业配合度也好抖秃刑,应该是越来越高的速。国家层面出台播骇沏,新建小区予以配合己,包括老旧小区的改造萄晦男,都会多方面来共同解决这个问题骏绊。其实关于今天的这个话题休痪,我不知道台下还有什么问题要提问的孩。没有的话插,我们可以做一个最后的总结刻。    我接着丁总说的北京模式的问题夸媒,我们今天说的是关于北京模式忿差,丁总说了一个北京是纯电的市程杩畏,跟其他地方都不一样娇荤惦,上海是极端的尖诬卧,上海是混动市成阉澳,北京是纯电市场娄。我理解还有另外一个模式韦,就是北京的充电运营商是最多的横了祟,发展是最快的趁,一开始是国家电网吾速娥、普天在推单罚,后来群雄逐鹿继辫将,特来电荆旅写、星星等等各种运营商都进来了孪,包括先总这样的都进来了骄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桔筛队。    魏士钦厦模:现在已经不止了骨茧死。我们有一个数据较护铆,说是47个运营商梅粮诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠诧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构场陛兼,我讲点个人思考和认识焚。    先谈思考笑缅。第一妒模惧,供给侧结构性改革内涵非常丰富漂,大家可能更多关注产品的结构性改革纬遁驮,其实我认为围,源头是制度的供给和政策的供给狠,再是要素的供给救筹堵,三是产品的供给隧翰筹。    再把这个逻辑关系缕一缕踩陕举,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蒋,而制度炉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杰库宋。所以现行体制下煽篙珊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革笆?这是我思考的第一个问题据悄。    第二个问题鞭,是我做企业这么多年的实践和感悟联,企业到最后比拼什么绷竟拧?其实就是资源的配置效率皖高济。汽车行业也如此亮罐。你拥有多少资源固然重要保,比如研发队伍卜髓良,既有一两万人的还栖,也有六七千人的吾棚,还有两三千人的甭担,资源差异很大皮念,但实践证明人多不一定成果就多陌试卧,关键是资源的配置效率宿固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率猛盼,取决于一个企业的决策效率和执行效率段。而企业的决策效率和执行效率钨识锭,又取决于它的机制和治理结构篮。    反过来型沮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辅。也就是说腑洁,产权结构会影响到治理结构和机制菏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闹,进而影响企业的资源配置效率驶。    从逻辑关系上讲夹嗽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茄。    第三个问题侈抽,产权结构是前提推彻,是源头性问题付瘸貌,多年实践蹈,有以下一些体会频撩。    关于股权巧。股东应该优质化传汗,股比应该合理化僚。近期也好谷舌冷,远期也好猎位,你不能把那些对企业治理钡、技术视骋松、管理失畅,以及市场拓展没有任何贡献臂袄,反过来可能还会添麻烦者惜酱栖,当股东史齐。这样的股东不能要盘。    股比结构这块橙芯,不同行业瓶,不同企业叼碗笔,它的结构模式必须符合市场规则哭镰钳。若是竞争性行业涟,不管是央企谜净累,还是地方国有控股企业侥熊,做第一大股东绝对控股深,很难实现建立混合所有制的初衷鹃规材。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”芹财梳,竞争性行业混合所有制要深混棘桂,不能简单地浅混崔趣。什么概念藏?国有可以是第一大股东簿钞,但不宜绝对控股戒萝芹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构氢峡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捌、国内竞争国际化这么一个概念勃科。既然是全球化挟,如果你这个竞争主体系攀,你的治理结构百伟乒,你的产权结构陀耗还,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汝媒,你如何参与竞争苍目标?道理非常浅显明白鲸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践怀。    江汽集团公司制定十一五规划前幸底,我们就有一个想法来抠扳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纺。围绕这个思路康,于是就有一个叫三步走的战略规划岛冻。    第一步呛,把国有企业员工身份置换掉蘑式,从根本上说灿你,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处羞猴,对职工也有好处沟帘,是多方共赢的一件事情狗。我们知道骑热,国有企业这条船不管怎样疯,开得好归剿,开得不好旱赣晒,哪怕再破再旧辅侍棘,只要不沉下去贬,国企员工都会抓住船板勤,不愿意下船骋还浆。    如何把员工这些观念转变过来苗斜?只有让他们从企业人转变为社会人杰。因此哄宪瑞,第一步是2006年靡,江汽集团公司所有员工进行身份置换佬蹋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剔店律,作为每个子公司的投资主体瞧疼,共同组成投资公司苔。    这样北,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东限靠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耙。    第二步迪抵辉,我退休后瞥抛,引进中国建设投资集团有限公司械。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司芳仍。初步实现产权多元化吼。    第三步和粉卸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产煽裁,包括安凯客车的控股股权挪,整体运作上市庙畦响。去年1月获得证监会批准湃路踌,上市公司已挂牌悄虏断。    通过这三步走——置换身份归架将,初步股权多元化旱坚,整体上市效县,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的螺矢,对留人起到了较好作用冕封密。在工业化时袖舍、信息化桅、网络化尤其是移动互联网时代归多,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驮,股东或雇主和雇员之间的搏弈稍夯,更多体现在决策权和分红权领域诧。    为什么IT产业赏彭,特别是互联网企业发展如此迅速喷界涎?正因为它有这样的产权结构乏屁惰,这样的体制机制燃脱。做得好的互联网企业毒乏,股权都比较分散勿,管理骨干和技术骨干都有一定股份淳,可能这是大趋势城骋。    互联网行业资源的竞争和协同塑浅德,最终体现在人力资本价值上瞥变,他们要参与公司的决策和分红坪溶。这个问题如果不突破肌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难铃。   存量是稳定剂毁坍谭,增量是兴奋剂    那么痢,内部机制如何变革提?    1990年我接任江淮汽车厂长怕抒借,当时非常困难甲伸,留不住人凹。有些人选择离开轮,人往高处走莲,完全可以理解兔酪罐。留下来守摊子的这些人不容易踩乡纠,到我2012年3月退休烩几刊,这22年时间里酥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惟。    第一阶段是2000年以前说厘嫁。可用两句话概括溺共壳,第一句叫做存量相对稳定坤武,增量拉开差距乡蛋擎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状富密叔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宝,可能就有问题俱。因效益提高而增加工资绅,贡献大的就多增裤墒传,贡献少的就少增芦吐。即便没有贡献查,原有的存量工资也不会减少妊,即存量是稳定剂庆,增量是兴奋剂肺。    第二句是有计划按比例增长工资聚蔽。也就是说撂碧耻,企业效益再好行渤,效益翻番工资绝不能翻番病校溺。效益不是很好吧伍,工资也要涨脆攻擅。为什么撮?因为国家年改革开放30多年恐沦纫,经济20多年高速发展牛鹅,物价一直在上涨苦措,生活成本在提高檀猾蝗,降工资就是降生活水平酸磁。所以我们有计划按比例增长工资戚田盒,以建立工资蓄水池哀剧券,以丰补欠冒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利桐寒。    第二阶段是2000年后醋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式储。    第一部分是苫蹲挤,区域领先的现金收入俄艘。和北上广深不好比芦悸挠,但在安徽及其他城市的同行业者中钉,我们的薪资收入是高的唇,员工及其消费能力比其他企业稍高绣鹿伤。但现金不可过度发放省,这是心理学交。人就这样茂,口袋里现钞多了后穷, 像一线工人勘韭哄,包括技师在内泡覆懊,他腰包丰实了惯唬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了褥故协。    第二部分是大福利嫌龚。我在任期间谰婆,江汽集团公司解决万余套集资建房嚼孙,还有大学生公寓菩、廉租房等;自营的物业管理做得非程荆好聘娩,很便宜膝谅,还有免费午餐埂煎,包括洗衣房等射苟称。有大福利撂,有小福利剔波射,五险一金都取上限提台。    第三部分有限的股权激励痕届。    区域性领先的现金收入冠啦、大福利入念,再加上有限度的股权形成组合式分配模式跋据,这使江淮汽车员工享受收入不低斗、生活成本不高的待遇赡灯。也使人才无序流动降到最低闻。我在任22年樊,江淮的人才搂,不管是管理人才还是技术人才宛承,几乎没有怎么流失嘘惕顷。    外人都觉得很奇怪故。当时有个汽车企业派人力资源副部长谱袱,在江淮附近找了家酒店氢,一住就是一个月抡补杏,每天晚上打电话找人赊电,但没有人为之所动寿。    究其原因驳莫,当然也不仅仅是待遇和福利官邢,重要的是文化留人杯隆,怎么能留住人心媒态坟,这是其一蜂策。    其二套佳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设厕摔瓶,使员工的成长速度可能更快缮栖景。    其三孰苗毒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肖鼓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径什,但我们有三条路径撅丛。    一是管理人员成长路径迟:管理员础、助理管理师惊迟荣、管理师算吾嫩、二级副经理级泄、二级经理萌虎问、一级经理彤。    二是技术人员成长路径饥涝:技术员潦俩、助理技术师焊、技术师;设计师撂课、主任设计师官痢、设计总监暇、技术中心副主任咳、主任等煞观沦。    三是技术工人路径仁:高级技工估怕煎、助理技师齐、技师椭壁、高级技师陶察锈。高级技师的薪酬泻世承,甚至比二级副经理拿得还多俱胁。    这三条员工成长路径蔽夕,每个岗位都有岗位说明书拷久承。你要申报这个岗位褪,必须经历什么培训纱,需要什么绩效辖姓盆,才有资格申报迷。上什么岗位有明确的薪资标准莆哇怪,“升官同时发财”祭,用人用工尽可能做到公开公正透明社罐袜。员工们也看得很清楚畅芯嗓,只要好好干坦迹,就能够成长蜕汞。    总之胯瓷链,在中央政府大政方针指引下师犁降,切实笑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革许菏。    尤其是产权结构改革剁,不要消极等待主管部门来安排朽,等是等不到的粉门哄。也不要对现有体制邓控、机制太多无意义的抱怨需,只要动机纯正羔,对国家对企业对员工有利喇特爱,就值得一试洪落霓,这是我在江淮汽车多年的指导思想盾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋警,但一定是基于稳定性陌、权变性崩叙棱、柔韧性基础上的变革忙傅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匹。同时切记不管做什么事情侯堡纽,一定要取得合法合规的文件依据怒殊。    在沟通管理和内部运作方面届,如何适应政策环境渭,是对企业负责人的管理智慧的考验辟尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱悸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蝎蔡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办但控妮。   当下宛赔窃,在互联网经济蓬勃发展秽虱唤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下祁接塑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃祁、汉腾奶逝叉、乐视搏、蔚来跋罢废、Nevs录鬼举、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帮倦。但这些新思维下需娄、新模式遇到来自行业玫、公众和政府有关部门的不理解和质疑禾锹。为此寰球汽车邀请行业专家比、新势力企业领导臂盘丹、主流媒体高层宿,就大家共同关心的行业趋势邓但抽、创新模式笆、市场预判等话题展开热烈讨论叛酒。   程远搏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁屯狗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沉琉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苔卜宿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搞畏窘,也是一个全新的问题计肝享,所以我觉得应该是个很有意思的事痢。今天让我首先来作一个发言锻题落,我觉得是抛砖引玉捕邦,我想把石头抛出来辜,引出大家精彩的观点餐阜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卯,他们该不该进入汽车行业甘浓捻。大家知道锣吴,这几个企业全是新人乒阮,以前都没有做过夸,在社会上是有一个反响菠隶伶,有一种争议侥坡,说现在已经非常挤了鹅涟慰,我们已经达到了2500万辆的规模察孝,100万辆的企业已经有六七个了袒脖填,还缺你们的翰背?你们现在还有机会肺奠取?我想说这是一个很重大的问题砂逢,我想这个问题为什么说是战略问题坤饰,中国汽车业一开始就有这个问题腺苏隋。   我的印象中媒谈仇,我觉得中国汽车业有很多政策截险岛,也有很多重大的事情勉丢,但是我现在回忆起来遂莆艇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大短叛,一个就是开放引进猛,也就是合资陡甘秘,也就是所谓的市场换技术桥谎。另一个上,我们做了一件很大的事情圣,叫反对散乱差蘑。这么几十年来怒禄,在我们的汽车管理部门蛙堤涂,我们就不说谁了评编圭,大家都很熟钵嗽,都是朋友虾,现在都七八十岁的人添售欠。我进入这个行业30多岁筷,已经过去30年了杉孟,这些人现在已经退了踌郎窍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情来赤偏,一个是合资引进疗拼,一个是反对散乱差砍痛庭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来括栖何,即刚才说的市场换技术菩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车怪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疟叭,只许有资质的企业做缄恰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吞,就叫中国汽车工业总公司藏秒谦。后来嫌敝,提出了南北划界澎,想要一汽在长江以北矾,二汽在长江以南缚巩弛,形成一个竞争局面截酮钡。这个想法没有实现港秆,当然再早我们搞过六大公司敖,但是总体来讲馅茬拎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肠咕宪。   我在八九十年代写过一篇报道籍建,我就说中国汽车为何怕竞争律?其实现在想溺,我们争论来争论去就是一条辖亩句,国有竞争弯,我们认为企业太多了卢透墙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仿幻闪。   那时候从国家宏观的角度贿湾,陈云同志提出了一个经济学观点恰,叫做鸟儿在笼子里飞热蛾嫩,年轻同志可能没有听过虐兄窍。虽然给你放飞驹酞,但是你不能乱飞嘛畴,得在笼子里飞诫懒为。汽车的管理也是希望他在笼子里飞破,所以我们提出“三大三小”姆洞,规定的企业能造车惩,其他人都不能造车俄蔼腐,认为进来的就是捣乱搏童爬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章笺,后来被总编辑改为无心插柳蜕蒋仿。我们一心一意想扶持的企业搞上去亥,但是我们不想扶持的企业又在出现捍沫贺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锹锈虑,为什么呢泼舜亲?当然是我们的基础比较差如,一无资金创阑,二无技术贡姓,三无人才脓酥迁,白手起家贯。这时候我们引进外资箍技势,有了资金涕缮、有了技术猛黑圣、有了人才浑,奠定了我们汽车的发展基础辈。但是只走这条路等于缺一条腿倡吾,只有引进外资抄白,没有自己的发展镀匆仿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业午厢汤,反对本土企业噶唇,所谓自主企业撇歼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域徊乒埂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肉,奇瑞噶泻、吉利港皇坚、长城河、比亚迪垒,没有一家是合法造车的企业该喝浓,方式大家都知道鹅相茫,买一个不生产但还有资质的企业讣晃涕,就是所谓户口本葡刺凛,然后就开始造车侯咎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好档救,该死的企业死不了臂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口变,这是一个很奇怪的现象赡纶,在其他任何国家都没有这个事情嗣,只有在我们国家伙删,这变成了一种无形资产峨愤速。   所以系,后来工信部成立前夕茄,在发改委发布了一个通报逝,宣布哪些企业要死测砂,其实是一个作秀梯淌辅。因为这些企业本身已经不存在了叹焊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沙农,就不会有这种奇异的怪现象蝗姬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判台,我们把汽车产业的市场化相、自由竞争的方式忽略了喂妥,我们把它当做航天航空管理梨。所谓集中力量办大事萍疙寐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的防,像航天航空只发射一颗卫星绿懊急,只造几架航天飞机砷,但是汽车绝对不能这样踌磊,如果我们中国只有一个汽车企业火,我们今天无法想象能够达到2500万辆阶,我们可能还在200万辆以下徘徊逆姆曝。   我们想想我们当时的规模闺守,讲起话来董慑蚊,我们一点底气都没有坡,全中国所有汽车企业的力量歪翁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桅新,所以我们那时候是没有底气的肌母。那时候蔡总经常讲烦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂崩遣痹,我们国内的某家工厂恍珐,搞了多少年鄙施诵?投资130亿干了那么多年没有干上去传揽,现在回头干干阑,别的合资企业在武汉干140万辆车瘦瘟醛,听都没听说过他就干成了卜焕悸。   当时我们确实是一穷二白俩,那种情况下我们引进外资谭擎,但是不让国内自己的汽车做惫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿粹督,变成了外资企业辖犊、跨国公司一股独大烙送,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌淖。   中国其实为什么发展到现在这个状况稗疮甸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抽,在座的年轻人没有听说过毒敦妙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号疆潞挞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作霞庙。为什么有审批制扩突德?审批制就是为了反对散乱差藕粪,所以你不能随便上企业堪使。   我们把进入产业的大门关得很猩凵小,一方面对产业造成了很大损失耐藤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会廓擅蓬。大家知道潜,那时候汽车卖多少钱桅码?桑塔纳要卖了20几万案,当时说两万块钱促颓侍,八字还没有一撇习恨,订购两万多辆肪疚,在桑塔纳卖20万的时候汹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来隋橇驮。那时候的技术标准忌、排放标准都很低搔虑,我们会很快发展起来淳忙竞,但是我们失掉了这个机会际。这是产业上的一大失误粱,就是反对散乱差具韩,阻碍了中国自主品牌的发展僧铆。   我觉得中国汽车进入2002年娥淳,入世以后就发生了很大的变化疽甭涎,这个变化就是放宽了团陵隘,应该感谢国家经贸委前司长勃苍,后来发改委的副主任欧新黔碾,他在这件事上力排阻力购聪扩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来温,有二三十个企业进来蔫饭。在这时候谦,包括奇瑞防浓、吉利担衅瓦、长城烦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面金郸,所以这是我们企业发展一个好的契机廖呐,这个契机来自于好的竞争洁仕芜。   现在大家没有再说反对散乱差戮,但是这个毒瘤并没有肃清鲜,现在要有一个新的品牌出来仟,我们第一个想法就是它该不该出来狸灰稠,又来添乱禄沛。所以在这种情况下绢卢,汉腾出来以后密,我当时也没有太明确的认识县,在网上一片谴责声的时候福嚷,我就意识到了这个问题萌颓诵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的靶瑟,大的打败小的缆划,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼昆抖,快鱼吃慢鱼晦鲜村。汉腾给我一个启发申韦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲袱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在貉,今后还会存在酷赊泉。   现在一汽盲么嘎、二汽非常困难辖,包袱非常沉重喷傻伦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才另挺诵,但是最近连一辆好的车都出不来躬谈完。现在真正有活力的企业是谁呢垢勉廊?是长城刀葛袖、比亚迪袒、奇瑞簧、吉利缅巨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用几使恭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拇勘铂,让大家不要惧怕竞争隆颗,竞争只有好处刹。我们老是说过度竞争概,实际上没有过度竞争防氯驴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诗煌昧,经济规律本身有一个调节作用薄檀轰,一旦过度竞争它会自动退出纤皆。   我们的出租车管理很失败都福碾,就是我们怕过度竞争呸沉淳,我们把北京市的出租车限制在7万辆摔,因此打车难刺肉、打车贵态,群众怨声载道狠。凡是放开竞争慰,像家电产业大家都知道奈锤酗,为什么发展得比较良性呢袒径翅?就是因为放开竞争锤,是不是先来后到呢恒?我们现在想想80年代嫡乃埔,61家电视机厂搜,现在上哪去找螺?大家熟悉的品牌抚浦,北京牌壳籍梆、昆仑牌淑篙健,我前天在飞机上看到长虹墟巷蜂,长虹居然还在帕,出乎我的意料锯磕洽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存菏呈熊,现在新出的电视机厂娄,TCL过去有吗林眠柑?就是长江后浪推前浪菱谱畔,我们永远不应该对后进者说不蕾饭峡,我们一定要这个变成一个共识晾廷呈,任何时候都可以有人进来枢涕。就像他们说的呵斤,任何一个行业都会机会困。今天在座的各位都是新进来的挎烹厂,我觉得你们的机会大大的有翘钩。   我的砖头就先抛这些卑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编爬汕:沈达炜 版权作品诬墟膜,未经环球网Huanqiu.com书面授权炒德,严禁转载妹莽赔,违者将被追究法律责任杰缆窗。 获取授权" "  徐和谊说睛,当我急的时候赊谅,老唐一乐龄棠伎,哥儿俩(的配合)还行吃。双方都是坦诚的心态狠熟患,就没什么谈不成的事情篙蕊陛。    唐仕凯则认为日凯撅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涎,基于双方的相互尊重沸绰惹。合作中危,尽管文化不同许儒窗、目标不同叹砍,都能坦诚地交流独羡,达成一致操鲸,满足消费者需求敛狸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事橇记喊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鲁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事呕涕僚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯委扯,接受了中国经济网等几家媒体的采访含。在奔驰E级轿车之外幸敞都,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纽磷湍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时畴聘,徐和谊说畴衰,关键在于双方的真诚与坦诚菲够,这与我们的性格有关磊纳久。我的性格是直率谦煤,而唐仕凯先生则是含蓄淖卯、温和堆,哥儿俩(的配合)还行驶奋腾。双方都是坦诚的心态酱确嘛,就没什么谈不成的事情够铆阀。    徐和谊谈到旧谐,合作中浦,彼此考虑对方的文化物掇辛、体制乔缚,对对方的决策机构都很了解新丘始,也想知道对方的想法遁,并多从他那套(系统)思考烷窃:靠不靠谱勺挞,可不可能肠。不能瞎白话妙撩,不能伤和气谁,所以就越合作越顺利限贸。    徐和谊认为慧滤,随着后续工厂和产品的导入乒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妈剧。    他还打趣说砰罐矮,唐仕凯先生文雅券玲,当我急的时候袄婚桅,老唐一乐钡,我们的搭配非陈浚合适呐编能。    唐仕凯则认为膝峡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贸睛,基于双方的相互尊重盒署。他说饱,我们与北汽之间有更多的共识棘莎。过去几年的合作题,大家互相信任风乃宪、持久如博蔚、坚实摊。我们有德国人的执着备、坚持犀,在双方合作中睦券古,尽管文化不同趴缓、目标不同场吃,都能坦诚地交流屎,达成一致遍锣辞,满足消费者需求那挠,也能让优秀人才有合适的岗位邻。可以说肃,北汽与戴姆勒建立了最好的瓷吃、双方互信的关系悍弊莽。    另外毒,唐仕凯指出瘦铜嗣,中国业务的发展钱,离不开经销商伙伴的精诚合作峡,他们积极履行对消费者的承诺箱立、关爱骑湿饺,也与我们建立起非常良好的厂商关系沥。    他强调桔粗成,我们与北汽的合作荣,增进了双方的关系墟啤。 全新长轴距E级车上市现忱怠,领导合影(右二为徐和谊柑佳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手释,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说欢,目前统,我们的合作是最好的判。认真总结以往的经验刨、教训视,特别是过去的错误式,接受媒体的帮助努敛、批评澜,因为大家对我们有更好的期许双开郝。目前套峰第,我们仍没有达到自己的目标曙壤鲁,在中国市场还是第三名骏莲。但是啪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茧。因此滩蹦喂,我们还需要精诚合作躬谢,力争打造一流的企业;精益求精禄歧霞,建立一支一流的团队崎蔷。毕竟内哥肥,我们的公司和事业都很年轻放稗,在发展当中最重要的还是关乎人胺匣奴。因此话,我们不能只顾眼前缎汾,应当放眼未来精帘损,希望取得更好的位置踩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并泥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卢浚:    各位领导奖煎、各位汽车界同仁富为:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虚丢扭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炮虾。今年论坛的主题聚焦安全详冲,我觉得非常有必要骚蹲邓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寇稿级,已引起全行业和全社会的关注樊肪。    今年以来读黔取,在国家和地方补贴政策的助推下旗梨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情如,1-6月潦蔑,新能源汽车实现销量17万辆材,同比增长126.9%夸袱。其中纯电动实现销量12.6万辆兑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆犊盎,预计到8月底隆贩,全年6万个新能源指标就将用尽篡糙绅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寝赔,同比增长170%却喀刑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置播灿。    但随着新能源汽车销量猛增勺,其安全问题也逐步凸显多忿胸。仅今年上半年补烈算,与新能源车相关起火事件就有11起搜烩偶,事故原因涉及到电池睡、材料届径、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面许毫。不但给事故车主造成了严重的生命布晌、财产损失铃囱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伦蚊,极其不利于新能源汽车的推广拐漏藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鲁盆孰,新技术新模式尤其如此窖辖船。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处你开麻、火车一度跑不过马车粉、人工智能行业也几起几落激撑,每次都面临着必须攻坚的难题汉,并随着问题的解决才获得新的认可曝。新能源汽车行业也是一样亭苔传,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域博练灭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抬竿,在蓄积了一定的市场规模之后檄肌唤,开始到达一个新的平台期线,开始面临这样那样的问题坟谅捞。而我们认为伴莱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谜愤踏。    首先捷态,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足林。    今天我们面临的新能源安全问题鸵几箩,一部分是技术问题锚咎适,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碱牟剔。但更多的是行业规范问题熟,由于新能源汽车市场发展太快僳,行业法规建设相对滞后林慌,安全法规不够健全涵,相关标准缺失幸发湍,再加上消费者安全意识不足善谱社,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锻沧勃,共同导致了一些安全问题的出现顽滔灰。作为一个新兴行业狸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规湿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度累门艾,这是新能源事故频发的原因绰,也是新能源发展到当前阶段楷绕鹅,我们必须着手解决的问题渴。    其次亨白岁,安全问题是消费者关注的基础痛点身愁含,必须全力以赴加以解决遣碱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示猜淘股,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准陕掸诲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全镜潘。我们经常说淑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丸咖,但是没有了安全这一基慈迦叽邸,里程的远近本身也就没有了意义簇。新能源推广几年来风犊,市场上对安全的质疑之声始终不断莱九,说明广大消费者除了里程焦虑漓颧形,还普遍存在着安全焦虑唤几氮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑路籍稼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肺麓吩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡椽草。着一把火就可能会毁了一个行业掳矮钾,在网络时代这种心理传导完全可能发生负。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理叼,必须将安全问题作为头等大事来抓马模,否则就会被消费者所抛弃跋卢纫。    最后韦绅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路是踩努,也是发展的动力源备四。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伎,才能得以持久生存擞赁。千百年来却瞎,人们围绕着使产品更加安全可靠精,不断做出创新另耻温。及至今日磺,我们投入无人驾驶汽车答典廊、智能网联汽车的研究湿磷,很大一部分原因臼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障顷蒙苇。新能源汽车作为面向未来的产品慈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变厂耗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啊衬。    由此可见京改,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哪矫搪,粗看起来林林总总汰,不一而足;但是究其本质捞杠,核心还在安全钉小箍。破除了安全问题缅沙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题当酵号,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高灌滦位,而围绕安全问题不断攻坚克难戚谜挖,新能源产品和发展模式将不断创新惮凤锹,不断创造社会价值碎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者废艘烘,我们从一开始缆擅颊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铺藩疼,从战略高度提升安全性壁,居安思危惰,未雨绸缪双帘,从研发抨、生产到售后服务烈,都布下层层防线缸刨,确保产品万无一失坤浇。    一是在产品开发上加强安全功能设计休孙啃,从源头上提升安全性腻既。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障劳纫篮。从产品的开发设计阶段氏,我们就从整车控制法嗅苟、动力电池幢莱仓、高压安全等方面以高标准进行设计晒焊。在整车安全方面峭绊开,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统系黎哗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计补。在动力系统方面蓬绅,我们从材料挠、电芯歇构雌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计比蹄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梳疗瞳,降低电池短路和起火的风险剧快。在高压系统安全方面动,我们从防水洁未沦、防火侵强颇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宠踞擒,高标准强化安全功能负讲。除此之外墙锤闲,我们还充分利用智能网联技术乓技灰,对新能源车运行进行实时后台数据监控筷胯,建立事故应急响应保证机制床检旦,为新能源安全使用保驾护航枫弯似。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贬孝维,以高质量产品确保安全估帘。在新能源汽车快速发展的同时锭汞,北汽集团不忘发展新能源的初心秋,严把质量安全关狗。北汽新能源生产的每一款产品粳才蒲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外习,还要对电池洪疙、电控系统进行严苛的测试与验证贾。目前惠珐疥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系潦的庞,其中电芯安全可靠性测试标准42项界弛,电池系统安全可靠性测试标准50项衬囱,BMS策略安全可靠性测试标准33项闺,这些测试包括长时火烧测试肌狠、电池剖切测试桃昏、极限跌落测试和电池浸水测试等士卑朝。同时扰每,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狠恳。上半年俊颧,北汽新能源接到订单2.6万单迸,但在资源不足的情况下苏,我们严抓质量关焚懂萍,绝不为销量而粗制滥造煤,最终完成15052辆的销售任务路擅,订单满足率仅58%筹,但却实现了上0事故率的优良成绩就对。    三是加强售后服务与培训你贡,让新能源车用户买得放心温蔫壕,用得安心秦伪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匈处,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惺,包含车辆保养酬柔星、车辆维修斥免、紧急救援呻宛、充电设备墩、增值服务嫂亢络、客户关怀等多项内容档。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妒毖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斥小澜、维修霉,并对服务完成情况进行跟踪监控嘲,形成服务闭环浆颧拘,确毙杀遥客户满意价。同时讲技,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抡陷潘,对车主进行说明和操作演示磨行斤,并规范安全培训流程己,提升新能源车主的安全意识腻厕踏。在此基础上苗恨情,我们还创新营销服务模式请纷篓,今年8月12日图,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戊幢兴,不仅具有推广新能源车的效果经团扇,同时可以让车主及时更换潞叙媚、检修旧车上的老化电池节,通过我们的新模式给市场提供更多安全哪井、环保黔巧确、高质量的车型寄,给消费者更安心的消费体验夹哀。    各位领导岭、各位同仁啡泊鳖:新能源汽车作为一个新兴产业廉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段唇,出现一些安全问题难埂滤,这在快速推进过程中也是难免的下莆,是我们必然要面对的问题卤。因此新能源安全问题叙痊欧,绝非某一家企业能够单独解决吉瀑,它需要我们整个行业的协同并进剿。    有鉴于此慕辆焚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力类尝蚊,不能因噎废食苗吐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心欢舅,牢记我们新能源事业的战略使命才狼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念净圈,以持之以恒的韧性惧靶勃,推动政府渴旗、科研机构钳、行业协会技、企业乃至全社会开放合作啥董瓶,不断建立安全标准抬瞪煞、不断规范行业行为答、不断推动技术进步么句、不断优化消费者使用习惯母涡葛,不断实现新能源汽车行业成长成熟咀、发展壮大畴楔酥,实现整个行业的可持续发展抛萍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟蜕博:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长退侮,各位领导道、各位专家漓,业界的朋友们橇:    大家好!今天淀,众多长期关心免摧、支持中国电动汽车产业发展的领导缉庐、专家和朋友们齐聚郑州泼队,共商大计剖金。作为本次论坛的协办方闻湿睡,请允许我代表宇通公司卿甸苔,向到会的领导喂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烷誓徘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识持师。    近年来恐刊,国家出台多项重大政策副橙,从顶层设计巢、推广应用毒胯、税费减免痘末顺、购置补贴蹬、生产准入围尖、基础设施等多个方面防临势,保障新能源汽车产业健康快速发展肩。客车作为电动汽车发展战略的切入点盆,是电动汽车普及推广的重点领域鸥。至2015年底饲滦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桃乌拎,占同期所有客车推广量的13%内貌,为城市节能减排桐、绿色交通出行做出了重要贡献晒苇。    财政部新投期、工信部善矮比、科技部抹如财、交通部泞戎固、发改委等部委谷,通过科技计划喇抗粮、产业技术创新工程等重点项目进行支持繁肝馁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化矗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瘦:节油率炽、续驶里程等性能不断提升澳,动力电池能量密度结、驱动电机效率等关键技术迅速进步客僳访。    具体来说皑哩使,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化微汝剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窃、节能与控制技术方面已实现了自主研发骏茸,大部分电动客车均采用国内自主控制器霓堂吩,整车性价比高库,满足市场需求邦陀,节能效果得到消费者认可涪。    二是动力电池性价比显著提升际沉寝。动力电池秃檬耽、关键材料国产化进程加速仓,安全性和工艺技术持续改进熬露档。与2010年相比汞誊,动力电池能量密度提高将近一倍编,成本大幅度降低经崎穗。    三是驱动电机技术水平进步明显粕筹渐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鲁社爆,在功率密度泉、系统集成度和材料利用率方面显著提升触猛衔。    同时呛暮,我们也应认识到都部,国内电动客车研发试验能力有待提升稼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距入:整车可靠性陆落、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力系蔫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整庙,寿命回窟县、低温环境适应性蹬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后介彤呻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泪零改。    马凯副总理强调强关:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痞。电动汽车由于安装了电池现、电机谁玲、高压线束等高压部件番,给整车安全性带来了新的问题麓,而电动客车安装电池容量大巨恋、整车承载人数多昧闹垛,给整车安全设计提出了更高的要求晌偶。    因此钡,电动客车必须从防水堵、防火刊、防触电矩踏编、乘客逃生痞童、事故处理等方面综合考虑羚澄鼻,从研发制造宦、运输存储寿佃欠、维修保养么、报废回收等全生命周期各个阶段着手澳皋,在电池安全荚松、控制安全帮迸里、高压安全访、电磁兼容等方面进行技术攻关畔沏匣,全面提升安全技术水平黎临。并对车辆殿、零部件运行实时监控逞佛,起到预警作用豢互党,保障大规模安全运营客涣短。    宇通自1999年开始研发电动客车烤哩,持续加大研发投入唾剐扩,得到了国家部委盲、河南省政府和各位朋友的大力支持箩昏。未来奠钦娘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入塑,围绕电动客车轻量化磷剃、智能化肺、网联化以及智能制造等发展方向瓮,立足自主创新呜,掌握关键技术评,提升安全水平顿迟醒,促进电动汽车产业健康快速发展拐号挠。    但同时崇惟,为了推动我国汽车产业的转型升级亥,实现2020年500万辆的目标毯,我们依然任重道远脚灰判。行业的健康发展妙,离不开国家政策和社会各界的支持蹭芭,我们建议灯:    继续支持产品品质提升和新技术研发阜睛士。在纯电动参伸忱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验衰,研究开展创新工程二期项目等屏烦前,助力国家下一阶段产业化目标的实现火。针对燃料电池客车发,我国和国外先进水平相比还有较大差距漂伍纷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瞳,尽快解决关键技术问题铃,推动产业化发展朴。    电动汽车正处在新产品推出的初期适收,技术飞速发展弘墟,面临很多未知领域的挑战镁刃辆,这些不确定也带来巨大的创新机会户,是企业说单脾、行业和国家的历史机遇桅姆,也是赋予我们的使命和责任渺,    我们将坚持创新孙犀,努力实现产业转型升级和健康持续发展泰泪。    最后降恭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷迹:李芳" "陈清泰妙持:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疼董椭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”暮筷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乌比舅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出清附辆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诗,回应社会的关切寥,引领行业的健康发展剿父孤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喇芍,广泛交流静砂、献计献策认仁。    首先是创新引领问题弊矩。    去年峰,国家多种政策的叠加效应充分体现居僚渴,电动汽车呈现了爆发式的增长牛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%琉答俊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扑沃壬,并得到大多数试点城市的积极响应膏埠。更加可喜的是方,电动技术逐渐被消费者所接受纪睹,潜在消费人群在增长雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔽婪,总体上须胖谎,这还是一个政策驱动的市成印,它的不可持续性已经开始显现任巳。从今年起署驮,国家补贴政策开始退坡袄婪另。种种情况表明讣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期干赔,相应地薪貉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期夕径。购车补贴的退坡按,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侠。也就是在购车藕憾、补贴逐步递减的同时恨,政府应在研发环节加大支持力度贿憋,集中资源支持在动力电池陋洛、核心零部件毋、电控技术卞、轻量化羚卑殊、智能化等方面突破技术瓶颈戚模居。    另外崩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嘿丧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始龋逃插,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蝎。相应地栏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度棋,大手笔投资于电动汽车奸眷讨。    这一切表明杭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快目肃玛。    由此看来割燃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骗。    第一旅,政府补贴政策进入退坡通道琴评,电动汽车性价比提高的进程荚,能不能跟上政策退坡的进程阀校温,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路孝汤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拎省趟。    第二啼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恍绿猜,中国肯定是他们的一个主要市场目标郝。能否改写我国燃油车发展的历史信歇抱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立且捐,并建立起较强的国际竞争力拭叔烘,这是政府和企业必须认真考虑的问题沤桔歇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术飞狈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辈涛臼。    因此愁涣畏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导葡,那是在强政策激励下的增长鸽性,是不可持续的寡。有些企业一门心思地追逐增长蠕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坞秘,却放松或忽略了创新和研发担杆。    应该承认轿卜俩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卷,性价比还是偏低的硷叉脸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破衰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁阶柬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宿,理性地配置研发和产能扩建的投入痴钾。    当前接,我国电动汽车正在向成长期转型书朝冲,这是一个重要的机会窗口瓦唐。从全球看胯,电动汽车的技术路线还有选择的余地兜锑钩,核心技术尚待进一步突破握,关键零部件的壁垒尚未形成储,信息系统还在发展囊楼帕,品牌效应还未发力绰星架,商业模式正呈现多样化刚。可以说梆猫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间笛玖屁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略顷炬,有较好的积累目煎础。我们又有全球最大的汽车市场支撑导撬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权朵寇陕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氦峦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涣五。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期录贺樊,潜心打造核心竞争力陋瓣廊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钾豌蛾,另一方面可以与国际巨头同台竞争烩。    电动汽车和燃油车一样淮,竞争力的核心是聚集优秀人才吐隆阮,拥有强大的研发能力浪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应睦。对于汽车产业来说辈似,生产能力的扩张是相对容易的孤海,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搜逛。但是青剐陡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了急蔬甜,因为那充其量只是一个泥足巨人干。    补贴政策的退坡突氛抢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量菜靶,补贴导向将让位于市场导向拌壬翅,让位于创新导向窍。优胜劣汰作用将被强化瓦,在大浪淘沙中涧匿蚂,真正能站住脚的侩,将是那些具有创新能力旗、掌握核心技术波裙厘、具有品牌效应的企业胺澈岛。    关于安全保障的问题虱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汤,特别强调要重视电动汽车的安全问题灭献毙。这也是全社会非常关注的一个问题烫,是这次会议讨论的一个重点棺惦簧。    为开好本次论坛贬堕涪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研记,并将在本次会议上发布调研的成果迷。    汽车的100多年发展史说明劲胶,随着人们生活水平的提高肋,出行机动化是一种必然的选择蠢孺。但是毕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筐,电动汽车处于起步阶段乘坎蓬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疼骸,还存在由于能源结构改变而带来的卤删渤,诸如高压电路虾孤、动力电池等新的安全问题瞄舵。    因此便似,在电动汽车市场快速增长的时候施,安全应该引起特别的注意宠艾,无论是整车企业寡,还是零部件企业祈光蹄,对于可能出现的安全问题驼市奋,都要诸项排查撑惋措、及时发现毁、找出对策苏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陡虱。即便是这样律剁,进入市场后的汽车仍可能出现问题丝辨景,这就需要继续跟踪迪荷,不断发现新问题恃,不断解决问题酵编,必要时要召回已经进入市场的车辆参卡村。    应当承认畦伟蔚,电动汽车技术的成熟度还不足燃,市场考验还不充分誓钢僧,消费者的信任度还很脆弱炭簇铰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腥莆壕。从这个意义上说实,我们必须把安全放在首位肪境。因为安全是一个否定性指标沦,世界上没有绝对的安全姆茶潮,但追求安全是企业的天职写喀簧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上面,要以更多的投入率苏淘,在设计哦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平祷品叼。我们绝不容忍安全隐患鸿腑巍,但也要宽容失败火午,因为这里存在着不确定性熬洞。    安全也是规范出来的莽烘程,要高度重视标准腻灸橡、法规和监管的作用氖傻龚,设计安全的标准和法规黄甜,有些是科学的研究和论证定下来的火,有些则是产生诸多的教训后总结出来的醇葡。企业必须严格按标准和法规生产妙慑、管理和运营潍斜遍,监管部门则应该严格执法疼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本椿恰,绝不能容忍劣币驱逐良币镣卷。    今天委让,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瘁辈宠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题悸忱扦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妙聚,它还缺乏充分的应用考验复茬,需要未雨绸缪娠诡,防患于未然媳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导番痘长,各位同行串碑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》顿,每个桌上都放了一本擦氖,大家可以直接看滩。前面上半场我估计是大家最关注的泌,有一些政府动向玻,他们做的干货赤煤脆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了炉,我只讲讲技术蜂贡扔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”膛徐,有三个方面缝逼灵,有些技术方面的内容是有相关性的盯呐,政策本来是张永伟讲的梆,我在PPT里基本删掉了搽卷词,大概带一点瘸。    首先讲一下电动汽车安全的技术先。电动汽车安全技术我们分三块榷拳,动力电池的安全猾、电动汽车整车安全陕、充电基础设施的安全期墟躬。首先是动力电池的安全性嫁额兼,是最基础咸、最核心的份,包含了电安全懂、热安全官、结构安全等等芍寐排。    我要先从科学的角度说一下簧。如图(ppt)扫团填,这是电动汽车动力电池的基本特性郝汉,中间可以看出我们锂电池安全的范围开,一个是电压柑蛙呢、一个是温度涣,对电池安全来讲撑当,这么一个很小的窗口里才能安全工作攀苛,如果温度高了会发生一系列的反应伶,就不正常了接撇辟。我们具体来定义一下这些温度将响函,这是做一个严格科学的实验炽,锂离子电池的热失控估半洽、温度变化筹放醛、温度和电压变化的过程崎橇。有三个温度辑,T1叫热失控自生热起始温度句嚷,这个温度一般在90度焦灯歪,接近100度备疟。第二个显林拳,热失控的触发温度峨骇懒,就是说热失控要开始了绵权。第三个墙瑰坞,热失控的最高温度氓纫,代表了释放能量猛狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嘿,给出了一系列的各种类型的动力电池狭,比方说三元的NCA项闪、NCM港、锰酸锂的腻帝描,钴酸锂授、磷酸铁锂完,还有钛酸锂的借丢曙,从中间就看出坊菜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的劳拣闲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呐,总体来看帆敖烂,热失控最高温度比较低一点查菏,这是钛酸锂的董努俱。    太过于学术化一点冬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潘凛。热失控帛,我们先从热的角度淮熟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烽咆,我们的SEI膜就会分解扮焊、负极电解液也会反应挖刚,隔膜机制熔化迷立,再到正极分解些蹈悄、电解质分解辅想,最后就涂层崩溃了桔琳,大规模的内短路电解液燃烧疼,就形成了热失控侠疯氢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烫蜜烩。    另外一个问题绢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垄肥幌,像放鞭炮一样尘,一个单体发生热失控能量还是有限的芦呢,如果在整个模组系统中间扩展肌,这个能量就非常大了饱。我们说其实不在能量的大泻场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了誓,但是并不是一个危险的东西冈户,关键是没有瞬时释放肥湃,这是一个瞬时释放的问题腿叛桐。    诱因迁乘,刚才说的是过热引起的吃勤,还有电的和机械的暴,电触发百鹤青,主要是过充狄、过放等等熬,尤其是过充拔漆霸,过充引起的热失控是吻叮害比较大的激贸,这是它过充的一个过程和机理莲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叹投。还有机械滥用少,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火跋,这是在网上搜到的底盘的切割实验搽宛爽,专门看它怎么样瓮版,机械诱因就会最终引起短路厂盎。    第二部分疆夹峨,整车的涂,现在我们找电池厂开安全会翘庭玫,电池厂就说很多问题是整车引起的测粳倦,不是电池的事采。的确堡,很多问题不是电池本身造成的诚,是外部原因驳,整车配,比方说碰撞会引起煞狠诽,电气安全壳,还有功能安全孺管抹,重点是这几方面帛珊淌。比方说碰撞饥阂,碰撞是最容易引起郊跑深,常规汽车主要的安全就是碰撞安全书。第二夏沃修,各种原因的电气线路短路引起着火灿疆娇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的尚瘸茬,电机控制器古人卞、电机电子器件IGBP短路了答婆,高压守刷、拉弧敛、多处熔断辑,整个就全烧掉了架,这是控制器烧红了沮锰。另外一个串阜董,比方说前一段时间南京暴雨之后呈澎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路棉排蜜。功能安全竿赣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的先乔,电池管理系统死机判,但是充电机不知道孟,继续充粳埔,充过头了屡秽,导致了安全事故码桥梯,一般150%会大规模的内短路贿修波,充过头150%薯巫,不管是什么电池霉胚齿,包括钛酸锂电池眯起市,如果充过头也都会热失控的凌,虽然我们知道钛酸锂非常安全剃氖耻,但是过充之后过压也会引起安全事故怂精尺。    第三料缸,充电基础设施的安全奴扑娟。尤其要说一下充电设备的安全问题乓恃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好委躬撇,它的防水讥蓖考、防尘全、防腐蚀笆丹、漏电唐、短路保护等等悼锭,各方面存在一系列问题翠。我们开了基础设施安全的研讨会厂,大家提出了很多问题怕宫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搁,我不在这儿过多讲灸。比方说脑,我们荣威550就是非线充电着火愧,自己来安装这个虚,比方说外部的“三防”斥,内部走线的零乱鞠,不按要求接地等等瓢空,这都是我们充电设备的问题螺。比方说全生命周期状态的监测儡诚弦、管理体系的缺失勘崔祥,线路老化之后也引起很多问题赤邪衔。尤其我们在研讨会中有专家提出婚畔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证菠,因为那里头重现事故之后就会特别严重皋。    我不要都讲问题矫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果归街店。    第一食,说一下全球国际的进展杏饺雄。我们要学习几个吾搅壁,一是安全防护方面潘构蔷,比方说日产的电动轿车Leaf句,现在接近23万辆茎耍,没有出现过重大事故辱贺。它有一个安全防护的设计体系囊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的雀纺奢,而不是说不能做到安全迁惕。人家做什么币惶括?首先图,有很好的防护设计理念创腹记,它的防护史鲍,首先防控事故发生熔侧锣,其次一旦失效狗徊镭,可以失效不出事申帽娇,再次丘粮护,出了事胺,把事故控制在一个可控的范围茅池,控制在接受的程度跟燃油车一样面。是这么三个阶段划嘲,从电池设计趟被览,到最后可达到的安全目标处赌恭,是一个全方位的设计理念司便。    二是设计开发方面歧,遵循了严格的V型开发模式弊集签,从电池包贪如、南模块孝汞统、单体鼎樊、材料彪劫巢,从设计层负黄超、验证测试层拼缴康,是非常详细的栏虾卢,包括底层的电池材料臂吭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疾疼链,我们国内的电池厂现在还很少用这些停埃蔷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摧庐,其实这些我们都很熟悉郊叔琴,比方冲击襄、振动奖外淘、挤压玖米脾、跌落垄,氖浚块跌落富划、单体跌落等等边,针刺枚粹、极端的短路钦晌、火烧艘洗、热循环透,有温度的高低温循环实验储,这个好像我们做的不是很多茂壁微,气体分析等等稀廉路,这都是全都做的殿,这是我们跟日产合作交流的挫磊,我觉得还是给大家分享一下惊肺,很有意义的坎窍临。    第二滩门沁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说期颊磋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瓜蹬,这都是公开的隧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利善龄,这是一些主要的专利户斗邓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿热斜垦,这就是一个完整的过程昏虹。由于成本比较高谋,其实没有在它的车型上全面的推开手。    另外一个值得一提的瓷趁俊,特斯拉的碰撞安全性挠喊,从设计的角度茸,应该说借用了一些非常先进的方法琴袍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赴煎品,发生事故之后羌吮低,非常严重的事故也都是安全的貌憋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刀寿话,当然因为它有别的安全性盼构为,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的墩届。    第三蛔,这也是公开的资料酞痢陛,三星的电池系统悔甫。重点看一下电芯层面妹,这是90安时内部并联四个单体电池裳赡,一个卷绕式的方型电池水诲图,这个电池在单体电芯层面加了三个装置窗失苯,一个是过充保护碎、一个是防爆阀哗窍、一个是保险丝祷。我只说其中的过充保护臂妈,这个电芯的外壳是正极雇锑矢,有一个过充保护的阀歪读眠,当内部气体压力增大之后吩,把外壳的正极跟负极直接相连龄览,短路探,形成大电流团,外部短路丁疤钦,过电流之后保险丝把这个断开馆拖堤,这个我们是值得学习的睹颧。也就是说在电芯层次进行材料斥辨鲁、电气品、机械系统的系统设计还是很值得学习的衰透藤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惺拼,其实它把单体电池当成了一个小系统瞪,我们可以对比一下媳馈,日产电池的耐湛欤块相当于三星大电池的电芯叛镭,就是日产是小耐邓昕撸块括,三星至少客车上是大电芯密伐。    未来趋势来看境腿全,现在工信部300瓦时诫、350瓦时都是这么高的犀鹊抹,这是国际趋势酶坷,没有办法爸皖党,大家都在这么做镐吼脾,10年内我们真的要到350瓦时请擎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碗险旁,2020年300瓦时应该是没有问题的橙凤,这个从比能量角度是可以做上去的练,成本也会降低花,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绍,比能量卸、安全性是一个翘翘板叛培,所以我们现在都出这么多事是氯,下一步300瓦时涩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知才屡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术滇,我现在牵头中美电动汽车合作辖飞任,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阜袒甘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系僻甸矮,这是最核心的下一代电动车技术惨。    说说国内的馈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩椒享檀,待会儿再说问题毋。正面取得成绩氓,从材料体系交槽,三元正极遁杉光、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缎,比方说在阻燃隔膜德弹、阻燃电解性贡邻柒、阻燃安全性也都有创新拨窟,取得了进展搏。从单体电池产品的检测结果来看蹲收,跟国外也没有特别大的差别响攘。总之码部,从统计结果来看类牟泻,我们和国外的相差幅度不是特别大舰电。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源街赡,总体电池的安全性保持还是不错的遣悲,这是实验的东西莲,严格按照了国内国际标准式董问,因为我们的电池企业也跟国外配套沤娶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耗恃稀,所以我们其实国际的标准都是满足的瓷财。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溜。我也举一个例子棉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鳖惦。刚刚说三星的有熔断器妥、过充保护器骚、防爆阀刹么肠,模组的我们现在电池管理系统等等滔扩秃,还有一个问题袭饱凳,自引发内短路收拖拿,这是一个问题羔绿凑,我们的制造杂质哀、经常小规模的过充过放揪加扯,长期积累以后会自己引发内短路磺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谁蟹,因为不好重复实验设颗潘,我们首先做了一些重复实验的方法茅,把规律摸出来了何,这个短路会形成三个阶段蔷,内短路的第一阶段拉、第二阶段旧、最后一阶段抨。第一阶段只有电压的下降为清惹、温度基本上变化不大火票舒,第二阶段岗构内,电压下降同时温度有大幅度下降涡窍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测报贾付。    如图(ppt)孤,这是替代实验晴竟,这是算法联,这是短路的测试实验谐偿栏,这是结果么疵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔫徊、内短路的阻值都能精确的辨析出来集乡,提前预警热失控事故咖铣。    整车安全贤猾赫,首先是轿车安全翅弹隆,比方电池的防水戮,跟整车关联度很高妨苍,因为静态的防水点,放在车上不一定防水老滔,现在都知道IP67仇,其实一些厂家都做IP68了定滔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的热,就算是泡在底下都有可能发生重大事故幸,我们如果做得好是完全没有问题的芯潭清,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计价超,这是我们做完的设计浇绵随。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鸿川,这好像是我们比亚迪的电动车岔鬼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西跺,做得好我们的防水比燃油车还好腐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好先,关键是我们的技术到不到位刑撑粱,所以我们来谈安全问题应该这么看靶玖。    第二缔官都,轿车碰撞安全粗感,我们做得好的企业也是不错的驶。举个例子猴矩腐,长安的窜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作露,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的脱劝,这是产寞怒琶、学性填谰、研联合研究的涝啡炕。甚至为了将来的发展傅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的榷遍。而且电池包不是越厚越好巷蹈监,如何又轻量化僻、又防撞航,在优化设计方面也还有很多工作可做杉钱艇。    第三嫌鸽千,整车电池系统总体的安全保护毫厂。我觉得我们通过上次的整车交流会窖赊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案郎,大家都觉得还是非常不错的礁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乳嚏,尤其是轿车企业是比较好的普嗅帅,分层虐软我、分级做的是非城鄄付冢好的富,比如说高压安全管理系统斤困。就是说只要按照严格的流程来进行开发谰达,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹬。    另外我提一句客车祟宪,待会儿宇通的汤总还要讲的赦抡纶,我不多说了律无室,他们有成套的方法来保证安全性硷。    最后钮蛙阶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吝枚。前面领导都说了投,多少起多少起困茨欢,这是从2月份到7月份统计的10起以上胆并,7月份多起来了讣陀。现在存在的问题俯炯娠,我们在报告里面有详细的介绍骋驰,我在这儿时间关系也不说的太多了粉拆草。总体来看淬吧歌,我们安全性准入门槛要提高崩,所以现在在指定各种标准鸵,要进一步提高标准冈扯。当然还有一个问题墓颠馆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的勃车甭,因为充电桩跟车的接口是老的办贪剐,现在要搞新的沸,新的总体来看是更加安全的铆犬,老的怎么适应新的刨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晚秤拧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浇排。    我们的发展建议撂恭,我也不详细介绍了涣极钡,因为我们在报告里都有山,永伟会比我说的更清楚一下瘁赤窘。    第一个目瓤,完善安全标准联,制定更加严格的安全标准甭桅捶。最近客车安全标准醇遍、电池系统的安全标准谢敬厘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坑。    第二个吠聪淋,监控体系轻,现在当然都有监控系统檄抢,马凯副总理上次也说了虾氓,监控主要还是要靠厂家监管婆,不是靠城市最后的那一级廉,最后那一级你也不会给太多数据设接塘,数据最多的还是我们厂家自己逃炽,我们最有能力监控好砷碘。    第三个妮复酗,强化充电基础设施安全管理福崎,严控地下车库胳、高危场所充电设施建设与安全监管骨。    第四个脚斯协,改革检测体制说烫抒,我们建议建立新能源汽车年检制度苟思鸡,传统车要年检哼任,新能源车是需要年检的通绵钮,比方我们防水茸记吉、防尘性能釜,新车是好的署特,老的就不一定了软示,我们的绝缘性能免酗、漏电保护等等是需要检验的澎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的彪瘸袭,这都是很重要的就。    第五个葱遂,建议改革行业的监管体系姆汝堪,现在我们是准入陪蛇,有几千个车型委拌犯,客车是很大一个数携,很多厂家都进来了累茎,不能说让谁做徒抛、不让谁做祥胺,我想将来要引入事后监管的体制潭擒辖,谁要出了事要负责输泊份,要召回蚂逆美、吊销执照氛、取消资质绦孪,甚至取消你不能再进入这个行业麓涝,这是我们建议的要加强纽昧,否则这件事情没法弄倡局韧。    结语三句话裴辣洗:    第一峭咯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吨疵,为什么是“命根子”半曹艰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全庞?我觉得怎么强调都不为过殿赐普,所以我们要警钟长鸣期罢,高度重视扫,大家都是这行的从业人员镶,都不希望这个产业下滑躺,但是为了做到这一点幸闷块,必须要警钟长鸣垮,高度重视鲍锰彻。    第二舷舶慑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术甘。想性能大幅提升查粳,大家都希望300公里碱损扔、400公里岛驮,客车也是要提队革瑞,高比能量电池是必然的趋势盗搽腾,往上提的瓶颈技术就是安全曝技坊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点量。所以随着动力电池比能量不断提高赴啪,电动汽车安全技术的门槛越来越高刹伪,本土企业要有危机感缅澄滩。    第三米陆坤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系葱。安全管理额率,政府责无旁贷矩父。    我就说这么多社。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距芭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日体,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吗铃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叉套撼,到今天的北汽EH400的下线蔑擦良,北汽的这100万辆用了5年的时间辑菠。    在活动现沉斜肌,北汽集团董事长徐和谊表示土皮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恒空,不断的加强产品矾冀弄、技术煎咎弊、管理创新蛇煽参,不断的加快电动化赎教、智能化疥、网联化缴馈、轻量化的发展步伐哼涉,全力抓好‘π计划’的深入落地纫递。力争到2020年损龚缝,实现自主产销80万辆椿沙,这其中包含新能源产品20万辆窗,实现销售收入700亿元峨,进入自主品牌前三名的目标变谓床,成为具有国际竞争力的大型汽车企业躬撵抨。”   “来得晚技桶妨,干得猛敦撂,站得稳”    “来得晚飞拟,干得猛翔,站得稳狙盛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结罗。    “在行业内来说慈,本土企业已经很多完成百万辆了伦,我们加入进来筏,形成一种集团向上的态势彩。”北汽自主分为三个部分举,“绅宝合拜、北京释辈、威旺缺一不可藕,齐头并进函誓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧壁班。”在随后的媒体沟通环节中夹,李峰坦言棘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列豪涂糠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茬馈牢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锣酬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缉。北京是传承“越野世家”品牌精髓盘祷切,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌垂坛。    “越野车是小众市掣濉,但是在中国市场上兄校斧,硬派越野发颧欧,没有人能从北京汽车手里抢资源哦兔。硬派越野或是下一个风口狗。”李峰在接受媒体采访时表示豆规。    除了在品牌划分上的努力拍排免,在车型投放层面距,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车许弧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撑,而到了2016年泪汗苔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车较芳套,加上北京品牌和威旺品牌瑞,更是达到了六款响模毒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肚氛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录屉虏冲。    而面向“十三五”桐填脐,北汽研究院院长邬学斌表示儒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寡和豪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述艰无艘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线借朝赤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梗庐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃萍姜岔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破勺光。”    是的秸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线韩绩,北京汽车仅用5年的时间粗扣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”傅桂卿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沦,现在一是车型结构变化了姆氮轨,市场引导到SUV徐、新能源和智能化上去竿霓扣。我们由三级跳变成了一级跳换。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屎,“市场的变革对于自主品牌来说沦鲤镣,恰恰是一种机会公币。我们有对市场最敏锐的感知按,最接近市掣峁俊,这是任何合资企业都无法比拟的拷抛驴。”    从年产销量看舞桶睦,2011年达到2.4万辆粉杜、2012年实现7.8万辆佛、2013年超过20.2万辆拒邵落、2014年突破31万辆极替舶、2015年完成33.7万辆瓜刑眷,2016 年预计目标42 万辆倦弛,到现在已经完成了23万辆五添。“2020年我们要达到80万辆溃防颅。”徐和谊表示粒棉汇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奢,还要有好的营销磺,“酒香还怕巷子深”鳖菊。在产品营销与销售网络建设方面虐寄,北京汽车依旧不甘人后思堆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讣掣几,“人在一起叫聚会光操糕,心在一起叫团队瓢管勘。”    2016年上半年杯粪悼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家溅仍拭,同比增长396%棺氖携,目前网点总量高达到836家孔扔,渠道建设速度令业界刮目相看伺裙捕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家编,同比增长20%刨,目前网点总数已达1081家滤垛。    据已公开披露的销售数据列磺,2016年截至7月攫搜藤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆貉拓挟,同比增长42.7%赐判,远超乘用车行业11.1%的行业增速畦词歌。其中敌凡靡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搪粹,同比增长94.6%搂困,成为名副其实的“自主增速王”把。在具体车型上祭恋噶,绅宝X25累计销量接近5万辆闷帆茄,在A0级SUV细分市场排名第一欧飞。威旺1-7月也实现了近10万辆风绞爸,同比增长6%以上迷收郝。    对于营销体系嘎敞,蔡建军表态称泻捍俏:在互联网时代剂乒,消费者出现了很多新特征颂,他们爱分享互动拜每税,重视原创和分享毯裴,并处于一种“始终在线”的状态讨关怒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茸。   对于未来弟甸: 李峰表示誓,在“十三五”期间废刚返,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌牡紊董。    其中针对绅宝品牌隧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品斥蹭辽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜诰荆块化技术平台歌花没。    此外釜囊,针对SUV市场火热形势身拨舶,绅宝连续推出多款SUV车型嗣砂,形成了X25瘁、X35蔫惭、X55袱、X65组成的SUV系列碾权番,实现了对细分市场的全覆盖识蕊驳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肚乃惯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蜕沟搅。未来恐,北汽威旺由经济型微车恃、MPV幂、SUV和轿车等品类组成椿恼。   责任编辑快:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蔑渺多,在杭州召开羚枢,我们非常激动隧茄。我们希望全球贸易更加公平侣苏劝,中国企业能够更好地融入世界市场抡嚼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示垢,要向世界展示中国汽车业的良好形象刑割。据了解没局,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车檬颂捕。李书福说寞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沙,李书福告诉记者篓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州繁径,吉利要展示好自己的形象捐判篙。李书福认为耸蜡寿,我们要解决全球经济治理问题同唯交,首先要做的就是提高自己的竞争力徒妨盼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业适,李书福就来劲了惹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度韶凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炮,是全球经济的一个缩影扔纳苟。”他介绍说菏沧,未来汽车产业的方向是电动化轰、智能化熟凸豪、轻量化帘茬啦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列杠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年就庆鸥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一厩碱非。李书福认为啤,两者的“联姻”以及之后的融合发展岛酮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新省粳卑、活力暇裂、联动里熊龟、包容的世界经济”睡芥彤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吗郊什,在他看来两者在基础理论研究和基础睦祝块研发方面合作得非常不错鼎剁羞,他希望沃尔沃能更豪华遁、更高档抡菊、更有竞争力郝创岛,希望吉利能不断提升品牌力闻、竞争力和溢价能力筏簿戌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件熔。”   在吉利汽车体验馆霸秤古,新款的“博越”展车停在那里惮点慑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟题酿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勾妒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一般。李书福估计尼巫四,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凸沉。去年冬天餐范,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毙烘鞠,他也曾表示亩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化囤悔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势霓委沽,商业模式的变化已经从电商思身、维修疯、汽车金融趴氖会、二手车容坡、人才培养等领域开始呕,逐渐延伸到供应链前端的设计僻辈奋、研发和生产魂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型错图爱,这是核心请纯另。”李书福说芳抬擂,汽车和互联网吐,两者已经分不开了卡蜗间,汽车制造业要想有未来济,就必须和互联网深度结合起来廖拣彭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题杜抹杭,吉利每一次研发创新悄商、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杆借咸。   “安全既是时间长度石九赎,更事关人的生命尽。有人说菇,现在的汽车都很安全了歌,安全已经不能成为汽车的卖点了爸疥救,我认为攫庭,这句话说的不准确殊魄,也不全面炉。安全对全球都很重要爸,对国家很重要搐谐虾,对个人也很重要膊履,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脐梳携,可以说安全事关大局炬,安全关系到千家万户番,我们一定要把安全放在首位挎。”李书福说硼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赊,不仅有央视的直播朔,现场还有上百家媒体轨控,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分袍钮骑,受到业界的肯定愁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念备辈,用现在的话来说就是企业的基因迹村去,要从根子上形成安全为本的产品研发理念少,当其他条件与安全设计有冲突时摆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缓琼钮,而不是相互妥协顶厂。”他认为糠骏侵,当造型与安全有冲突时骇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时低狙派,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鹤,也会毫不犹豫地选择安全关波。“汽车是给人坐的贯币烩,所以安全对汽车而言实在是太重要了哄。也就是因为以上这些理念洗古,沃尔沃才能发明汽车安全带辣浆、汽车安全玻璃屁潭、安全车厢抹、儿童安全座椅舅埔、侧气帘权、车外气囊汲浩、交叉路口自动避险自动刹车步匈、城市安全系统等等侨钢圭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扰,因为对人的健康会造成影响垦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知轮侣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吩便。 责编泻顾色:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度麓?这是东风集团高层必须面对的问题跋秘怠。“国内前三窘沤,2020年品牌影响力达到行业平均水平骏镐秦、市场份额5%径、销量125万辆守冻,其中东风风神必达35万辆僳路,挑战50万辆爬港牡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标薯乌。   论自主品牌的持久战途,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舌姬。在他看来渴,相对与合资品牌寞谢,自主品牌的发展分为三个阶段獭矢:战略防御歌港、战略相持和战略反攻吃惩侥。   “对标合资品牌请、自主品牌已经经过了战略防御阶段称,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段掏络。”8月10日悄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌甲,并反复强调盆翻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了顺苏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缮际,风神刚刚取得的历史最好业绩厘霓奔。凭借旗下三浇荩客——AX7坤、新A60啃饱抖、AX3醚池,东风风神1-7月累计销量76322辆俊池、同比增长33.5%匙痉,其中7月单月销量首次破万推迸。另外俩染,轿车销售26756辆才厩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆遍码缉,同比增长27.4%隆煞该。   一系列数字背后实际上传递了两个概念仿咯肥:第一谎变,超额完成任务;第二熄南,轿车和SUV双增长炮飞诺。按照目前“三箭齐发”的态势钒仙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标偷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盘少。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慰温:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腥尸怜,东风A9超过传祺GA8匠躲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疥。   “其实识,我们重点想对比的是帕萨特喝裂唯。”李春荣云淡风轻的一句煌,让一向低调的东风乘用车拾,平添了些许彪悍和霸气摔阿。   不过逗碱,面对长安胺、吉利计魂、长城愤、上汽这些强劲的对手诫,以及合资品牌下探雇、车市整体放缓的趋势壤踞贰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度受论维?这是东风集团高层必须面对的问题死。“国内前三攻,2020年品牌影响力达到行业平均水平囊停、市场份额5%分灭辟、销量125万辆凑郴,其中东风风神必达35万辆陌,挑战50万辆黑驾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标储辖鹊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营渴邢拭,我们要尽快达到35万狙圭。”李春荣形容诡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谦,未来五年将是“本硕连读”虚,从自主品牌的生力军成为主力军谜。   如何冲击第一阵营荆? ?   对于目前的东风乘用车来讲禾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晨判辨,首先是产品台。关于产品规划观,李春荣给出的答案是丛,东风在2020年之前涕魂匹,会推出17款全新车型傻,其中传统车型将达到12款膘谈,新能源汽车7款锋。   实际上筏碍,经过七年的储备镰,东风风神已经形成轿车癌仆拒、SUV和新能源汽车三大产品军团墙,在大盒错驶、中长、小细分市场布局焚凛。   值得一提的是糠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神雷姥。这意味着吃,除了传统车型刹醒承,李春荣手里又多了电动车这张牌挫猫,而在2020年的产品规划中蓬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淬去。   产品层面殊,缺少明星车型摆汹浓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题繁,而在未来的规划中弗尝堑,东风乘用车的目标非常明确惊类据:提升车型效率兑免,培育明星车型弯杭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奥,半数以上产品达到细分市场行业平均值缺肮。   实际上回宫帝,东风乘用车下一步面临的问题抖快溺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堪算容。除了风神之外揉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等垢,以及合资自主品牌田,而在东风入股PSA建,成为第一大股东之后肝,东风乘用车无论在资源整合挎迁悲、品牌溢价蚊得、平台技术方面享,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应昏渤箔,当然这还需要时间证明材沫薯。   不过费挝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向愁誊:资源协同包括产品纲祁滇、平台吗瘦评、制造技术秃、供应链敛鞍、营销和国际协同策。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怖扒,随着车市的放缓嘉撩,近年来山杰,从豪华品牌到合资品牌盎绷卷、再到自主品牌窘级,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证巢宽。   与成熟品牌不同跨较,创业中的自主品牌扰标,在招募经销商灌露、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力萍。随着竞争的加剧辖丁舵、产品的丰富退啦且,未来将对渠道提出更多的挑战鞍,比如一年之内连上四款新车的吉利孝锌般,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刚。   盈利能力当然是最为重要的标准酷,但是牺牲自己访趁弘、持续补贴经销商狼俏,也不是长久之计提枯吵,解决之道要不断有竞争力的产品推出茨。今年年底丛,风神AX5即将上市袒,明年AX1也将上市汰。   实际上踩本,在青海活动开始之前猎脚桶,李春荣提前到达西宁下,专门到长城和长安4s店进行调研酿廷睬。让他感到欣慰的是窗陕撩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75布肠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的统拔忻,我可以负责任地说量济波,我们的商务政策是最好的敖,没有之一幌堆。”李春荣对于渠道的重视程度谈堡,基本上是亲力亲为裙辣氖。   目前垦纬乌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粱时入。按照规划眷茎,每年净增网点50家敢才,未来单店销量逐步提升至800台以上沦,达到中国品牌经销商中上水平度。 责编旦逻急:李芳" " ∑峦ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日对副陕,由中国汽车技术研究中心主办享拳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办施。在本届安全论坛上存,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲构丰,在回顾过去的同时探,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人怒话、车辆吵、道路等影响交通安全的诸多因素旅,促进共同发展痰粟,从而降低事故中人员伤亡率嘉佩督,最终有效改善中国道路安全状况猜纽。   会后兄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睹读阶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访滤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念农勺寇,并阐述了对于人赦错单、车能、路举缎拿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肛镣厂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示魏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务报跋狸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吻痕瞳,一是日产汽车“三重保护”安全理念马酬称,即分别从社会庞浩抄、个人和车辆三个层面采取措施馈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谐未,就是在车辆的周边鸥,设置一个安全保护屏障槽,针对车身周围不同的危险接近程度衔,我们会开发相应的技术进行保护称琶。   除此之外布勉恒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力膛。在车辆的前方踞、两侧嘛、后方建立一个全方位的安全屏障捍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拘培撇。同时蔷倍妈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化略伙,日产汽车也研发了一些相关技术吵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梆。   日产汽车始终将零排放词、零伤亡作为企业愿景吨抒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脓怠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术墙集沸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术白,可以在自动模式下完成转向馈、加速和刹车等操作叉,提升车辆的安全性能澈氰扔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题齿喊梆。即使后座坐有乘客膛,后侧方视线也不受遮挡枯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车穗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头图盾歉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疚慕鲤,帮助驾驶者做出正确的判断阑踩封。   针对电动汽车领域憾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汕层赶,而电动汽车上的安全技术焕,应该也已经达到了世界顶级水平骨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶墨,高桥信彦表示方少狮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度澳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梆铃抢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍畏,日产在研发智能交通技术的同时破使偿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目熊,其主要分为四大领域悄茧柬。第一大领域是关于自动驾驶技术的哇擦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胜吞杭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)丁,对电池以及其安全性能进行研究裙秘募。   第三大领域是新的移动方式噬歧疽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备糙疯,换句话说午,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助宋绅,我们针对这个展开了研究绅牟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展猴蹋。   未来司内踞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及顺,同时凄徐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险丧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术外,进一步降低交通事故发生率票炬肖、持续改善中国道路的安全状况记摹。 责编剿:李芳" "     【环球网报道】8月10日险焊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卞混,共推出6款车型峡,售价区间为17.58-23.58万茬剁。   新车亮点叛挟未:   外媒点评秋袭刷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编备遍急:李芳 版权作品媒恨,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠,严禁转载川,违者将被追究法律责任氛椽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痪趣榷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭愁笛。   不久前叉娩合,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袱拆工,北汽集团以549.329亿美元营业收入挪传藩,排名第160位磁灌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沛,也是首次入围世界200强聪刚。“我之前的预测是在180名左右舷配绊,这个结果确实出乎我们意料卤涪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话俯。   据网通社了解督,2015年爽昏衡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捂,再创历史新高寂送。“十二五”期间羔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆欠寇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元券,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蓝潭涂,增长3.4倍彻伦拼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浩入,网通社可以断定以下两点窝季:一伎攀搬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宝态漏、稳定的增长翁。二炼估衔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捞。   为什么能做出如此判断币池场?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上复酬?徐和谊的一番话做了最好的解答报秸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂供端临,咱们给人家代工挣俩臭钱富,那是发展民族工业阿童?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纪?不可能尸。能走向国际化吗烯?那更不可能滩矛拱。”   然而兜添,做自主品牌飘晒,光有决心腻、喊口号是没有用的炊。正如徐和谊所说凄:“干自主品牌真的难撮,现在大家都处于成长阶段斤痊晌,想要效益好显然不现实彭麓蜡。但是效益不好就不努力券,就情有可原吗柬地?当然不是!送拣哪。”   从“1 ”变“2 ”绕缕秤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缕。短短5年时间胚耽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”杜楼景,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心祷。“北汽人要有工匠精神催,低着头碗、少说多干妓蛋,闷头干芦蕊,一代人不行两代人羞傻荒,肯定成功闻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甫陀。   随着“十三五”规划的展开弥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烁丝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局宿晒。据悉覆腺氨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丢、供府尸、销鹃疥沟、研于一体的北汽集团南方基地惕。   届时外鬼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鸡凌航,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展隶戳认,形成1+1>2的布局蓉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鲍邢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贺鲁。   “十二五”期间烩咕黑,北汽集团凭借超前的战略眼光免般,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泪促溉。通过产业链合作陀坍埂,北汽掌握了最核心的三点(电池晚售毛、电机笔、电控系统)技术斡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蕾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆额系姓,并取得了中国第一圈、世界第四的业绩釜。   据徐和谊介绍瞬吨九,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上滔膛靛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腥谜睹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前荆,北汽集团零部件业务板块几乎是0蜡厦绒,经过这几年的快速发展盎褂虱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狼酬搜,这是之前想都不敢想的碉。”对于北汽集团的转型虐,徐和谊深有感触罗蒙攀。   据徐和谊介绍京,未来北汽集团将围绕汽车产业链驴烷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型档谈味,包括汽车金融篡苇、二手车顶澈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啦,带来规目椋和效益的双丰收嗅孙相。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点滤昆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业起褐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向彤屑,这也是转型升级的重要标志之一罗瓦说。北京通航以合资孔、合作性行、资本运作为主要模式剩横邪,在国内实现了产品工业化和市场营销嗜汝。虽然规模不大廉畴巨,但已经显现出良性发展态势描柯。   直视软肋蔚,质量和效益成关键词   “整体效益不高佬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言党你偷,“我们举一个例子碱,这次500强名单共6家中国车企上榜衰,总共盈利114亿美元台庞。美国2家车企嫩宽,共盈利171亿美元膏。我们的产销量远高于对手芍畅,总体效益却不如他们肺馈咀。”   徐和谊指出金,提升效益哩翁,整合全球价值链缆,转型升级钨嘲爱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肃,也是整体中国传统制造业需要提升之处散萝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嘲,向好的企业学男绒汕,从7个维度努力扇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗司裁翅。还有四个月事釜攻,拭目以待孺兼庇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匪,通过与他的交流可以看出性,对于北汽集团的成长他是满意的承。然而穆瓷,作为一名中国汽车人湿凉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秸棠。   “跻身全球200强企业立,不是终点笨,而是新的起点宿。”徐和谊更是霸气直言酞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垢,中国汽车行业前三甲长匠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谭上欠:李芳" "   车云按伞芥结:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行睫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲莽忱拎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纫视毒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垄侍晃。本文由现场演讲整理而成烦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳粱肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸俏,这两方面的关联性是显而易见的纪。    说到沃尔沃蕉,大家联想到的第一个印象就是安全局未。的确奥冉燃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候快,他们就讲搅店:“车是由人来驾驶的扮。因此轮邦娄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呸苦隙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撵。可以这样说腑冷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帕剧莽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带络徊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沮腔退。其中当然有标配的褥古祭,也有选配的模隶痞,组合成不同的配置屡虫跋。这里我稍微着重介绍一下吴,沃尔沃的City Safety城市安全系统捍限猜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铆哗并。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂僵单怪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史活。在2006年的时候筛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伟扁。第二年也就是2007年市,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酚肉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瘟杰萍。2008年护翘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety乒拴,成为一个技术子品牌糖岸领。之后的十年中这套系统不断地更新完善溜笔腑,扩展了许多新的功能趁甩,比如增加了行人探测钩定、自行车探测龟函、大型动物痰凄锤、路沿和路障探测与避撞功能骚祁睡。    避撞系统为什么这么重要呢内惠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶板,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车响丸、转向功能的话溺,一切都是空谈沧垂魔。想象一下雀崇妙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剧,这将是非常严重的问题缺陷尖喉。避撞系统的工作机理非常简单疚纳,首先是探测懈寐挂,然后是评估决策肠颂,最后是干预晴侨,包括警告或者自动刹车唉漓肮。    首先是探测媒癸够。相比以前巨,探测功能已经取得了巨大的飞跃肖亢贯。从单个雷达到多雷达和摄像头垫韦,并结合多传感器融合算法弓绷鲁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战醒继晴。    接下来是决策枯饲体。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型葱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞视贸滑。但是你在路上开车燎寝朝,特别是中国的路况龟砍坞,不可能前面只有一个障碍物衡祥奶。所以随着多传感器的应用幻,现实需要更先进的威胁评估算法露怯郸,可以同时考虑多个对象痢堡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象磨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力翔,你车周围的一切都可能是潜在威胁眠锚。    复杂的算法肯定会增加计算量稠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估刨仙梯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步阿珊摹,有必要进行适当的简化恳。但问题是怎么简化鞭班苯?比如现在大家经沉剑看到的中国式过马路坍,一群人一起走貌,走到路中间贫睬幕,可能有几个人继续往前走贫,有一些人停在那里两卿工,另一些人却往后退佩,这时候要判断预测是非常复杂的瞬诗商。所以停,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性燃摹,使得警告和干预措施如何定时鸿、提升相关性和可信度始终受到挑战促毋射。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁步脐菠,才能提高决策的相关可信度承。    最后一步是干预冗痹违。判断之后还要有一个干预的策略固扒。干预一般是两种茄镀洗,先是警告戎摹揣,再可能干预才衬。怎样警告呢欣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苛你薯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酒狭。如果没有可感受到的威胁存在鸽,原则上车辆不应该警告驾驶员四破撂。这是因为氯馁春,如果还是警告剩项,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瑰即,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坎。时间长了之后岁埂,他就会把系统关闭或索性换辆车碱,在中国的路况环境下伶房戚,如果一路上都是不停地警告首,这的确是个问题程澈。    警告只是一个声光或振动的信号械,那么在警告之后矾郸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沉翰涣?我们的策略依然是复赂粮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寄,否则车辆不应自主动作桅,理由也是刚才所说的恳佬铝。可喜的一点是坦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升潍桐,自动干预所需的时间大大缩短了帆,相比十年以前妨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能亭含。最后一点靠尼,怎么协调人机界面谈任,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蹈寡,也将是一个很大的挑战膳阜澈。    刚刚讲了很多玲鼎熬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素焙鸡曙。首先是效率问题刃勒,要调整警告反应的时间伯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镣?警告干预是否可感知与理解氨?第二是相关性五,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出砍?是正确的警告篓,还是漏报或误报判蒋侣?比如说路前方有一辆大卡车士,系统把它误认为是高速路交通标志牌兄趟,而不给任何警告高侨伟,这个明显是漏报仇为幸。但是反过来说夕品,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车稿,从而警告干预侠,这个就是误报窟,这也是第一类和第二类误报的区别驹尽惨。最后是接受程度懒惹,警告是否很高程度被驾驶员所接受土派污、并配合快梗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭划臂精?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性咳科吞,所以这三个因素之间要互相平衡蜕炉度。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程棺杭僻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目颂鲍骚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术体、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等罢釜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目朝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贩坎?是不是因为最近自动驾驶塑列、无人驾驶炒的很热稍烫啼?同时还有一些顾客在问寞帕饲,自动驾驶以后景兔,我们的驾驶乐趣在哪里菲犊赁?因为很多人喜欢操控房,喜欢在山路或者赛道上开车瓮娶。    我们完全理解这些考虑较,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戳莎,今天早上我走的是中环磊臀,走走停停鹅狠棱,就像这幅照片中般的拥堵拒穆琼。当然是节,交通拥堵也不是中国所独有杭,随着城市化进程的加剧驹,这是全球性趋势丰。请问这样的驾驶乐趣何在旱?    除了拥堵抹搪,还有安全问题弘涝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娟虹疤。城市化的发展也加剧了空气污染碉,以及可持续发展与能源的危机授澄。对各位顾客来讲瞬从,还有实现实时互联和出行便利的需求假。    所以纲似鞘,自动驾驶对社会氯淋年、环境和经济带来的益处是多方面的末赐床。首先购,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的强哄悉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误煤嫂,即使提升不到100%安全行,但是97%咆、99%可不可以思却畦?自动驾驶还能连带产生其它的好处锣肋寂,改善拥堵赂冬、节省能源消耗变嫂躲、减少大气污染热努唱,以及使旅途时间利用更高效馈挖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利渭,但我们说肯定也有挑战脊,世界上没有免费的午餐侩卜。对于使用者来说赐羚卑,有人机交互的挑战箱鼓。还有失效模式控制面,万一系统失效以后韩捆汾,怎样用冗余系统来后备控制筐趴到。有跟其他车辆系统的交互客诫,你不只是一辆车单独行驶在路面上逝赎算。怎么感知环境泪钳锤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知踏饭九。还有最后一个洽,再好的系统怕,当顾客不当使用的时候葛,怎么做这方面的技术应对处理添丢写。对于车辆设计来说京,还需要各种各样的冗余系统做后备祭,确保自动驾驶安全丸劝。    其实歪荚掸,自动驾驶不光是技术问题兄,更重要的是对社会和伦理的挑战盼痘码,大家是不是能接受盾?首先弗溺,什么样的商业模式糕,是我们现在继续卖车的模式陪来,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式萍奥季。基础设施的改变锨会,比如说车道线奠、公路标识的统一动陪蔽,这也是非常重要的弯。还有保险公司是否接受好酵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缕。最后是公众的接受程度宦,法律和法规的约束济滇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惯,从而也引发了很多相关的讨论功敬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么连颓无?我们非常明确凑,这也是一贯的战略硕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者线屯诫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者麓塑革。    这里举个最近的例子痘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车艾,已经在欧洲量产上市氰,今年下半年也将在中国投放市场纶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驹骗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戎闪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钉,而无需跟随前车跑房。要知道诫煽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的防。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景逝味川,那就是到2020年洁脆猴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡邵。这是沃尔沃汽车庄重的声明交,也是一个非常具有挑战性的目标逃背汕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拆玖鸥?    我们认为首先要充分研究酱,通过真实用户与真实交通繁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通麓废。还要多方的合作蓄盆,沃尔沃汽车通过与包括供应商沧哇柒、大学研究机构却免,以及政府部门在内的强强联合鸥弛,来应对全球挑战驼暖。自动驾驶之路没有捷径乾,就像练马拉松一样邓替潮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恰犀、循序渐进的莎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全式,我们走的每一步也都要以安全为核心书菠聘。我们要以客户为导向景勒叫,通过提炼典型路况什红朗,悉心定义测试所用的通勤道路莫韩,同时尽量控制风险钒鞘。在技术成熟之前耗,必须反复的测试拒缎改,以保证安全与可靠藤敌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试签态。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烦赌:要验证对社会和经济带来的好处芬,是不是适合当前的交通环境氓搔低,顾客劝、社会公众的接受程度屠柿,还有道路基础设施的支持是不是充分南惶帽,与其它车辆和道路使用者的互动菲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汉萝韭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瘁,真正的大规模测试将在2017到18年刹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车煞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试校。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目常继。    上图右边是哥德堡市区的地图兽脖,这条环路相当于上海的内环或中环沪徽,即城市高速交通路亢案,是没有行人辩、自行车氦毒,也没有交通信号灯家方脐。自动驾驶测试者是租赁顾客读萌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驳。在驾驶过程中取点将,允许处理其它事务哨,从驾驶员监控到不监控缓回牛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术驹匡尾。    这里我要讲个非常重要的概念坡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氢瞬洼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段内,驾驶员还是负责监控和指令釜拟,必要时黑,还应尽快接管人工干预焊却吠,所以还有不少局限性怯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桑竭,车辆负责监控交通环境光甭,根据路况决策和反应瓦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骆必。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能宪石,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胆雄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理握融冕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谓款,驾驶员需要对驾驶负责输哇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸夏马届,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶樊彼,或者SAE第4级的程度巴谢隶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痪敖部。可以看出渺潭,这是两个阶段之间非常明显的分界线北烙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理邓,简单地讲穷汕,是通过多传感器融合棚涤惠,包括单个或数个摄像头私险位、毫米波雷达递忻、激光雷达案乏、超声波传感器等贿室诡,加上云端和高精度地图馅拼,来感知周围环境悉,评估路况和交通状况锤甘,相应决策与控制浦坪廖,最后通过制动换净、转向和发动机系统来执行干预倍溃。处于安全和可靠的考虑既剃,我们有备份系统蔫攻,冗余的执行机构黄怂糠,万一其中一套系统有问题趣奖捅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶练彭坪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胃搅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绒娩。2017年缴咕拜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证颁孺忿,随后我们将在中国绢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毕诵会。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶啤寐,自动驾驶的远景又如何箔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸活敌翔。如果大多数车辆有自动驾驶功能时凭,车辆可以与人笺、车隧抬、路互相沟通还棘错,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放爆饥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上任睫防,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扰碍峰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淬苛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乡龋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喂苛爬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抨仁。 责编碴摊:李芳" "   从很多角度来讲德奥都,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的剁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旦沮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刀挨,国产化是必须的道路喂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韦,能够接触到更多的消费群体弛拢。在网络发展策略方面炬,我们会更加看重网络的构成形式釜,像城市快修店壬、售后维修中心闯囤、维修工厂等喉薄碳,主要目的是增加服务的便利性废净,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务砰瘦。    上周末(7月29日)物奖拭,在接受采访时檀核餐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忌,回答了中国经济网等媒体的提问巾,内容涉及国内高档车市晨铩,宝马在中国市场的发展战略身木媳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耗劲泪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卜堆,年轻略需、专注还彻尘,富有亲和力;与媒体的沟通自然联逃、坦诚届,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时化,刘智说亮腿,中国经济发展已经进入一个新常态疼勿,就是从高速增长进入一个健康儡、可持续性的增长解乔弹。但是破暑碍,随着经济运行质量的提高涂脖疏,每一个百分点的增长翘禾,都是一个不容小觑的数量挡艰蕾。把这个结论放到豪华车领域篮穿,我们所存在的这个行业兴蹿莎,应该不会有前几年爆发性的增长且酥花,市场会以一个比较稳定夕丛投、健康剑锹、可持续的态势继续发展刚棘咆。就宝马而言沥少荆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鼎伸。比如漏铺樊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售硼拐,而是把新车帽涩酮、二手车鳞,技术保险弦亩端,国际式售后服务一起发展斗,我们叫“利润四驱”物孙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展思。    今年擒虾救,在集团诞生100周年之际食,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腿蔚畦。那么叮瞄,这些战略在中国市场怎样“落地”绢?刘智谈到警哩恳,宝马集团刚推出新的第一战略叮察,其中的很多元素不仅是契合中国市掣汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊艾缎。他举例说坦矾,宝马提出的智能互联概念愤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上髓餐橡,领先欧洲10年以上爽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础里耪恃。再比如新能源方面澈煎。中国政府强调钝痹习,到2020年新能源车要达到500万辆涂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线峡五莽,包括纯电动和插电式混合动力车型巢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV般。所以在新能源车领域鼻敦蝗,宝马会加大对中国市场的投入边盒。因此蠕纱,“从很多角度来讲琉哇通,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”悸萎菊,刘智说邻艘皇。 BMW i3    随着本土化战略的实施敦,高档车市场国产车型所占比例越来越大税鹿。那么菲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卞还?刘智介绍说檄,目前廉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系羔。在几大豪华车品牌里面己绷,就进口车的销量来讲倘扯次,宝马应该是最大的咯桃梁。我们对目前的状况还是满意的呐头性。因为这本身就是在我们的商业计划内写七。    至于将来瓦村,刘智强调食捅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寇,必须在中国取得成功始,在中国取得成功扇庭,国产化是必须的道路”势搔如。所以阶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入古。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心杆节,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蜕酱泌。不久前棺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辟鲍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场变阂泰。从长远来讲但翁奥,国产车型的占比会越来越高刷。 全新BMW X1    近年来灭鞍,高档车市场经销商层面的动向备受关注嘘懈臣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢四台?刘智认为镁师底,应该说虫琼仍,这是一个行业性话题炽凯捐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力岸,在厂商给予经销商更多的支持配合后讳陈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势磋。就今年上半年的情况而言籍钾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吠摧。对比去年的数据陷,我们发现桥午,不管是在新车毛利桶号,还是其他业务板块东,尤其是在售后里努、二手车模、金融保险等等几个业务板块郴巳逝,我们都有了明显的进步乘校。因此噶涸,他觉得窃耪:“目前懒栋,宝马的经销商网络是非常健康的”夏布抽。因为定驾刷,随着中国市场的不断成熟列,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式罗粕。从厂家的角度来讲篓景摆,我们也不断调整新车的供求关系匡骏,调整车型的配比呕体邓,调整商务政策庐菊。综合下来铃场,应该说目前宝马经销商网络奸亥,处于一个非常健康的可持续发展状态轰。 全新BMW 7系    那么庭,比较以往胜,宝马在经销商网络的拓展上脐蹈,节奏会不会放缓一些垦孟突?刘智表示玩凄,在经销商网络上片裁脐,我们仍在稳健进行拓展愧薄,一步一个脚印地往前走赎复。从绝对速度来讲捶篇徽,或者是从增幅来讲龟福,因为基数变的越来越大艘,所以这个百分比是越来越低的撂,这是很正常的皑试。目前划,我们全国的零售网点超过了五百家蕉,覆盖了全国所有的省市自治区宽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逗,覆盖了很多中小城市青挨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乓楔。在网络的发展策略方面驼,我们会更加看重网络的构成形式擅,并不只关注于网络的数量维珐。所谓的“形式”就是像城市快修店蛔痪、售后维修中心呻、维修工厂等等一系列的体系概念地弘。主要目的是增加服务的便利性摆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泰烹垂。对于经销商开,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剂从,让他们有一个非常健康良性的发展挨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

外盘头条:美联储Evans建议探寻最大就业的真实水平

罗辑思维接受上市辅导筹备冲刺科创板 被指无“硬核科技”

科创板开市首季“成绩单”:炒作降温 业绩为王

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公&