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一周基金业绩:股基净值加权平均下跌0.75%

2019年10月24日 02:49 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,姜堰市瑞隆机械设备厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术妹秃贰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敝喀、锁紧举。    与会专家认为椿甜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逻晴桑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钢即、热稳定敢含勉、无热管理循环饲挖、热冲击循环礁、被动传播电阻)脐,电性测试(短路级筐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缝餐羌、掉落罗、穿刺硷瘸、翻滚闪柯、浸入敛鹊、压碎)的安全要求惹。但是倍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧副萍粉。安全无止境暴咯,提高电动汽车安全性添赁缮,还需要国家爸、科研机构口恼类、动力电池整个产业链条等多方的共同努力庞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中徘法拎,也曾不断出现事故钝,遇到挫折是任何事情发展的规律庐态亮。因此妇,对于各类事故伸,电动汽车各产业链不应止步不前霖柯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缓屡句,要让安全成为满足一切功能的首要条件剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿敦萄:李芳" "   上海车展开幕前一天介,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贤赂嫡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酬购遁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炒?北京现代副总经理采、销售本部副本部长吴周涛表示哪拣呛,目前北京现代47%的客户是80后和90后蛔破,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涂。“他们对于服务有着完全不同的需求布腹须。比如服务要定制化缸裤,手段要智能化涸、科技化唤幌踌。同时纠拾钞,还要预见到他们的需求并满足舷钙镭。”    如果说此前粉苇亨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争颇舒,是厂家产能的竞争书,那么未来则是客户的竞争坚信撼。因此书挛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瘦涟。“意思就是享受你还没有想到的服务岔从挠。”吴周涛如此解释屡汲舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢线犊?据了解刊淳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汰,升级为对客户用车生态的全面服务誊,基于互联网科技的进步膜范,先于消费者预见需求强,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”滦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拾舷习、智能疵、共享句僵掠,以及个性化定制的智慧服务体验箍详秘。    具体来看涩淀墙,北京现代将率先整合官网膘廓、呼叫中心暑饥、4S店透明车间袖、服务App娜贸够、娱乐裤蓖、地图呐、语音控制骋挎交、智能搜索等服务功能十同倍,并将其聚合到车机上刃,成为用户的车载生活服务平台峭阂蹈。它就像一艘移动的生活航母胳陇贬,无论是餐饮抵、娱乐订秒、购物的生活需求跑,还是维修绘史、保养的汽车服务沫,都将以车为桥梁菩刃券,实现信息互通剁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务矩,还能够通过在线直播的方式奇美淬,对接车衡、检测暴屏、派工菩拱、维修宠、洗车氨、交车等服务的全程进行智能监控拢瘦华,实现人车分离式的售后服务拣喀,把客户彻底从4S店里解放出来锣嘿缝,为他们创造更多自由生活的空间莆雷戊。    值得一提的是识光贰,在“汽车共享”大火的当下闲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务工搭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者违磁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主法惺。“如果只有5%参加到共享汽车当中队,那也有40万辆的规模稠猛扰,这是目前任何第三方平台都实现不了的癸。”陈静表示去,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车芍型柏、售后代步车陈拉、公务用车也会参与进来体腐。“我们希望融入大潮虱售彪,积极参与这种尝试惦。”    除了全新服务品牌的发布家泻番,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点信珊。据了解恳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纲情,通过平直且富有张力的线条吃隆,充满力量感的车身轮廓蓉兽山,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格圃。同时惧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机实滑,匹配7速双离合变速箱身,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现磐喘。    “新一代ix35上市之后侥舱贬,北京现代有全新胜达撮、全新途胜容、新一代ix35廷祁完、ix25四款SUV产品年暮。通过这样的产品布局参,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势笺。”吴周涛介绍说鞘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车郡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卫慨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点栏浩,本届车展除了新一代ix35呜孺嘛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔算。新车延续流体雕塑2.0设计风格吭,对进气格栅恼倒岛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疵烤,以DAW驾驶员注意力警示轨绍矗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赴酸,为消费者带来更安全的驾驶体验揣。    除了两款新车外默,北京现代还设置了技术展示区瘫记蹋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果昂宫遣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台牟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天邓墓耗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况偿饯。    2016年港酞,北京现代实现产销114万辆砷,超额完成目标靡,保持了行业第四的市场地位桑咸。今年北京现代即将迎来成立15周年剖,也是北京现代从800万用户基纯菇蕖,迈向千万用户级别的重要一年假惯。业内人士分析堑,在后百万辆时代到来之时颇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氓态拈,也在不断践行本土化政策杠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乾炒菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘混售:李芳" "  5月10日逝炕筷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点热钒歇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业敖厩寥,人们的关注度更高露香。在今天哎,汽车产业主管部门帆晤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》憋女婆,其中指出蚊蚂:“中国企业弧讹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”色掂非。   目前在中国汽车领域辑咖骂,舆论将中国品牌分为三类视栏,一种是例如长安屋汕粮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业替,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弘较呻,而且成果显著藕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拼怪,这些企业通过内部的改革呜岗,已经形成了正确的发展思路浪评,尽管在终端销量上尚未展现成果恭堤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氖谅嫁,始终有一种“捞一把就走”的心态别廓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茄脊济,在市场赚取短期的效益互街。   苗圩在撰文中指出涉壬土:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力川。企业投入资源崔,通过设计开发艘检、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陌屎,包括物质价值和精神价值颓脊。但是骂魏,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔷贺矛,才能完成“惊险的跳跃”略,成为企业的收益擦硕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舶墟,中国汽车很兴奋氮,但正如苗圩在文章中强调无绅,品牌建设是长期而艰巨的任务趟醒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”冻锨。这同样是中国汽车品牌需要思考的触。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佩,通过仔细研读巾,将其中核心思想与观点标明化,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示眷颗人,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知摧痘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汹董,党中央肮辖、国务院就振兴实体经济懒乒、做大做强制造业做出一系列重大部署模侧,对加快质量品牌建设提出明确要求显广。习近平总书记强调犯丢乳,“推动中国制造向中国创造转变旁愁、中国速度向中国质量转变欠肚、中国产品向中国品牌转变”彻矩。   2016年扦氦虹,国务院部署了消费品“三品”专项行动牵邦替,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伙慷路,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仁,提高有效供给质量洽的充,满足人民群众消费升级需要的战略抓手敢垫陕。   近日钡蔫兰,国务院同意设立“中国品牌日”猎金,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用请炔撤,体现了全社会对中国品牌的期望哼可懒,为建设制造强国指明了努力方向钢。      一闺鳖苇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亭杰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现委,代表着国家的信誉和形象相炔。品牌发展是一国由大变强的必由之路桑猜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斤镀。   品牌建设助力制造强国战略钉躺困。 我国是名副其实的制造大国幕淘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肛将聚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化癌得房,产业转型升级势在必行袱汹,迫切需要加快新旧动能转换射肖恐,培育面向产业中高端的竞争新优势惹。经济发展规律铜毛熔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苯蓟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力京。   品牌建设推动供需结构升级谐嵌里。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烁,重点任务是提升供给体系质量幢迟玛,提高供给结构对需求结构的适应性脸嫌。品牌是连接供给与需求的纽带卡铺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瘫铰,引导需求侧消费升级骨斥,提高供需两侧对接的效率超。   品牌建设促进实体经济振兴康旦啤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心隋悼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斯炯。企业投入资源镣,通过设计开发浓辅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鹅镐破,包括物质价值和精神价值断陪。但是膘部糖,这个价值需要在市场交换中转化为货币撮孤,才能完成“惊险的跳跃”爽伐,成为企业的收益少。能不能跳得高盯、跳得远视噬颅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知榷褂存。品牌是价值和信誉的载体灿泥处,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涸婪。      二朗剿抱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述博,科学地阐明了创新草第腊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恭嘎。从品牌建设的角度看纳列割,品牌需要“中国创造”孟酞潭,没有创新瞳林,品牌就没有差异化的魅力韧。品牌需要“中国质量”飘谷,没有高质量采讹,品牌就丧失了价值的基础虚蹈。 近年来偶副,面对国内外严峻复杂的经济形势丝冬疯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央危钵、国务院重大决策部署李,认真研究我国工业发展的阶段和特点粳芯福,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路曙坊。   把握规律固就,找准抓手惭。要坚持质量品牌工作整体推进秆广,引导企业在设计开发叭癸路、生产制造和营销服务的全过程建立全员了、全方位的质量管理体系不瞬獭、诚信体系和品牌培育管理体系痞,以培育有竞争力的品牌为标志碧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伐币。   积极履职绞纱,统筹部署亢捐快。2011年伍耍娃,工业和信息化部会同发展改革委弥偏毙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挡锣夹,进一步推进品牌建设及。2015年报虐唱,推动出台了《中国制造2025》仙辱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一套寐搜。去年脓床爸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动花,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划漠,部署了全产业链质量品牌协同行动讳、优势和战略产业质量品牌护航行动纺体囤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蓉毙。   持之以恒屋胺,扎实推进户镐劝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挞。   经过多年的不懈努力介题掇,我国品牌建设工作进展顺利侥,取得了初步成效惨叹戳。目前吐沤寥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点琼,涌现出251家示范企业骋割柿。根据对示范企业的调查波犁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%圃惭队,工业增加值率从21.8%提高到26.2%希,企业经营的质量和效益得到明显改善沥嗜。同时节沉欣,重点消费品的定制化伸、中高端产品供给比重显著提升俄染,定制化服装消费增速超过30%钝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致身炽。      三稗嘉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务练镶,需要社会各界齐抓共管忱腥炼,合力推进目剐。下一步锣凉期,工业和信息化部将发挥行业优势帘揪虑,深化推进品牌建设瘁矛肥,加强与有关部门密切合作穗誊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境说现,努力开创工业品牌建设的新局面如。   坚持企业主体黎,增强品牌培育能力提胎能。 引导企业增强质量品牌意识案灌诫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碱涤。坚持试点先行申翁堪、示范引领老,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设棉,促进企业品牌与区域品牌互动发展姐。加快制定品牌管理体系标准纹忙,组织贯标推广删僳。加强质量品牌宣传勃坏,弘扬精益求精的工匠精神稼熄,扩大自主品牌社会影响难,激发企业培育品牌的内生动力徘渴未。   落实质量为先淑绵,加大支持引导力度疯仁。 贯彻实施《中国制造2025》朽爸剖,落实质量为先的基本方针袖沏坝,加快推进质量品牌提升行动脾。发挥制造业创新中心建设缆姜负、智能制造汹丢抱、工业强基等重大工程的支持作用韭半,引导企业加快工业化与信息化深度融合废奥刮,运用“互联网+”冗、大数据等新一代信息技术杠脾,把握智能制造行、绿色制造扮澳、柔性制造等产业和技术发展方向诽帛长,加快培育自主品牌吭答搅。   鼓励创新设计沧晴,丰富品牌差异化定位麻。 完善制造业创新体系函晤,加强关键核心技术研发屑,推进企业技术中心建设哆。在重点领域推广应用以绿色霸屠贸、智能尾碍公、协同为特征的先进设计技术歉。建设具有世界影响力的创新设计集群艾胎,培育一批专业化的工业设计企业绢沥,鼓励代工企业建立研究设计中心虎,加快培育自主品牌暇谓。   实施重点行动牌,促进关键领域发展啦平构。 落实消费品“三品”专项行动啃,支持消费品工业向智能掣、绿色兢炔灿、柔性和高效制造发展态。增加中高端消费品供给丁净,促进产品向高性价比优势转变娘熬。大力发展智能剑、健康消费品摧唇甫,支持发展民族特色消费品饶骑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动几试,加强产业市场研究和需求预测堑船纳,科学规划产业布局敢剖、供给定位和品种结构喊。 实施中国品牌“走出去”行动拒邓,贯彻落实国家“一带一路”战略栋渤,推进国际品牌共建共享纶。   完善公共服务锻鲁,支持质量品牌进步办韦衅。 建设质量品牌专业化服务平台党,依托中小企业服务体系华,提升服务平台的质量品牌服务能力囊节鹤。构建质量品牌信息共享平台陌哥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估膘。完善知识与人才开放共享平台斡吗,依托企业经营管理人才素质提升奉、专业技术人员知识更新等工程危亥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员袒彼倍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台遂波痢,促进科技创新哥、成果转化和推广应用泌顺藐。   加强技术保障睫,夯实质量品牌基础肩泪。 完善产业标准抨拳、产业计量贩衅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泻涟纱,推动质量升级歌诞磊。引导企业增强研发创新和系统集成能力亩,创新制造方式和服务业态砂,发展定制化生产环鸿,满足个性化需求石。鼓励企业发展现代销售体系保党鬼,在品牌传播密累峡、顾客体验和销售模式等方面创新发展匣独。   设立“中国品牌日”稳靶筏,大力宣传知名自主品牌 配,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新科懂申、质量精良飘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舅苫。品牌建设是长期而艰巨的任务须,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”芭靖,以新理念引领新发展蒂圣,持之以恒地不懈努力倪快厂,共同推进中国品牌迈入新时代趣材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   5月5日层潘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耐、董事长李斌就中国汽车升级之道饶炒、互联网企业造车疆惜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论渭吠什。    近两年互联网造车企业纷纷入局别舜喷,被称为“新造车运动”宿雄。徐和谊开玩笑说辉辣弘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谓垃贩。”他说缆盘:“我从传统汽车的角度看汗唬,就是不服!”徐和谊解释道长豁暮,李斌做到的他也能做到挎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇昏伴。    徐和谊认为乱讣,最难的不是做产品炽,而是做品牌敬回,尤其是国有企业体制下做品牌残钨黄。建立险互脐、培育一个品牌扇据驾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的和。他举例说台,蔚来汽车在东方广场建体验店讹蒙,那叫“烧钱”痹唇,国有企业就不能这样“烧钱”楞侗建。但品牌打造的初级阶段丹羡,该烧的钱还是必须烧的尘。这就引申出国内传统汽车行业趣皋,必须加快加大国企的改革步伐墨,从发展角度填埃、竞争角度疽淌,必须改革鲸化拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务犀恨夕,希望未来产品不光是一个出行工具筷,而是一个用车的体验平台硕图。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口青顾亩,而是看到与用户交流的新机会匠炭擦。从互联网冗假急、移动互联网怖袒、移动社交发展趋势看花惨版,与用户关系会让汽车发生深度变化搏,体验会变得更加重要孤添。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业仇每市,新车企应该走什么样的路凶歪,徐和谊认为烂,条条大路通罗马笛俺夕,但是路和路是有区别的鹃。他认为全世界只有中国能做到一件事痛屏辨:传统车企和新生力量深入融合但、发挥各自优势护京,结合起来才,这条路可能全球谁也做不到夺斗兢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线迷寂。徐和谊透露享翁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寒鸽遂,很可能这轮竞争黔词屎,十三五末糠拘和,再过2至3年辖旱,肯定会出一个比较好的结果檄负广。”    李斌也认为弘摩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大犀贫,这跟传统燃油车情况不太一样蕾盆。他干脆表示筷,国外品牌在中国是没戏的尾乐挠,因为智能汽车需要本地化的数据蹦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快荆碴。蔚来汽车在三电碾刊、智能电动憋垂、包括制造方面都跟其他企业合作亮辽氛。李斌强调梳卤:“我们是很尊重制造这件事的专业性干。”谈到合作栋隘迁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作丘碘:“我们的南京工厂投入十几个亿叔膳鲁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呸赎隧,不是简单的代工克茄寸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓鼓偷:李芳" "   据雅虎网站报道戳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示棋街,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现那,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称禽忿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域睡凹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务填寞涝。”    他指出堡牟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肃。尽管我认为这可能还有很长的路要走啥蓬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况许妻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挫。    当前爬,特斯拉朝畴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术培。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肺慑得,并将其带到了Uber蹦遣。    去年椭财,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凭奠。特斯拉CEO马斯克表示婪表夯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”起怜淀。    马斯克认为赋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见齐替掸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故科横铜,要远多于因人为失误导致的事故损唾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挤琳剩。    他表示尸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浓欠擞,那将是一件非撑廴荩好的事情喘。但对于汽车保险公司来说铣,这不是件好事搭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奇诞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称护:“我觉得这种影响很明显碗思堡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告澳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棱,全面撬菏紊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题兴,阐明了个人观点剑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挫溯咎、客观的看法凹火派。    报告摘要偿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荣、导入期庞、快速发展期与成熟期四个阶段冷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蛇靛宪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拌你小,很值得我们借鉴茂称胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败布健。如果不加重视式,终会酝成大祸亲铆抚。    *韩国的电池产业逗栓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战颁,我们必须面对这个挑战屑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作体赖泥,它会带动未来汽车消费新的革命热劳撵。    *任何事物都有两面性粱萍,政策也是这样息绞技。补贴强度不足龟嗡,难以起到激励效果萄,补贴强度大了贫硕,难免产生对技术发展的不良影响次卤,也包括少数人铤而走险骗取补贴两首陌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搐,从国家科技项目立项至今已经接近20年懦饭,可以说产业发展已处于世界前列侣。2016年耿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嚷宽,累计销售95.5万辆钙,取得了令世人瞩目的成绩漓错。有些专家认为辩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淳,我的看法不是这样遁嫁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搬绷劣、导入期鳖皆铝、快速发展期与成熟期四个阶段峦衅。导入期也称培育期撼金律,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段激缓碾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值宋仕浩,当时就有舆论认为畴脸,我国新能源汽车驶入快速道顷料忱,进入了快速发展期归。然而到了2016年便回落下来盘莎悸。现在分析起来芹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狈杠,造成了数据中存在一定的水分湿懦堤。随着国家对骗补行为的查处聊漠,今年的数据逐渐回归正常测。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势黑,有可能会得到一些错误的判断康街,导致过于乐观的结论魔脊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期械,除了观察数据的趋势外颗,更重要的是看产业发展的推动力扳斜户,是国家政策为主还是市场为主贫垛丸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寿逼,补贴政策还不能取消帕洞佃,基础设施还很不完善纹寝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平铅溪粳,产业链还不够强壮与完善把,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高焚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抠蒂,工作量很大骗棺,切不可放松努力欺,让已经启动起来的产业发展放缓下来层夸露。    依目前的政策设计绥颧,我国将于2021年取消补贴梅,代之以环境戎、能源为因素的常态鼓励政策叹写。也就是把2021年设为一个转折点沛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡借受。期望实现年销售量达到二涵驴歉、三百万辆以上妙参讥,能够占到汽车总销售量5%到10%隧锹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诽。    二碑、如何看待新能源汽车的碳排放习臀樊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赁贾鹤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揪菜。我认为许多人有这样的疑问是正常的担骋墙,因为至今还没有一个权威的科学数据递峰,来告知公众电动汽车的排放是多少猫吓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法距念捻。    电动汽车行驶过程是零排放镁努,这点没有疑问山。但发电过程是有排放的费画孰,不但有二氧化碳排放趟接,还有导致PM2.5的有害气体排放都。所以简单说电动汽车是清洁的稠郡,是不能令人信服的蹬奔,需要拿出数据来窟菩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡贤郑款的新闻报道称,受到一些启发谦虑烷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数素辜,即“碳排放因子”美阀。根据新加坡的实际情况其蒂庭,标明每消耗1度电疾新,就要造成500克的二氧化碳排放侩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敖男舶,即每消耗1升燃油磐,就要产生3000克二氧化碳排放涟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放诬跑烷。由于特斯拉的车重侠护,耗电量高豆莽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值镐请梧,尤其是在夏天开空调的情况下瑞,百公里电耗有可能到40度趣,因此被钒穑款胖寄炽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化全武瑟,很值得我们借鉴删。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究颧斗,据我了解定性的结论比较一致诉坷嚏,定量的结果存在不小差异诽另轰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关步昂师。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别督倘丁,其清洁技术水平也有很大差异年讲凡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构橙驹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估响籍就,发布我国的“排放因子”权威数据你间,并定期予以更新恭乡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瞄夹。    比较我国和新加坡的发电情况独,新加坡百分之百都是石化能源发电驮酮鲤,而我国的发电能源结构里路,石化能源约占70%靶碳解,可再生能源等非石化能源约占30%烤穷沛。全国平均来说贤屎椿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尉掠聪。而且按照现在国家电网的规划来看薪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惩甫碌,我们发电的能源结构会越来越清洁狭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大品恕溪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辆恳帮,来估算一下电动汽车的碳排放垢平陵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卤导,可以算出其碳排放为100克/公里卑快估,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车履裁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沦。可以看出一般情况下诚石,电动汽车的碳排放明显低于燃油车腾汲相。但是如果电动汽车过重腔,电耗很高床怪,就不能算是低碳产品零邵,甚至不如先进的混合动力汽车碍迹锭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碴箱脸,但是我们可以认为孙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下省,耗电越多酬罚,造成的PM2.5有害气体也越多违。因此才爬迁,从治理大气环境考虑涝讣挽,我们的政策应该鼓励低电耗产品宽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向遣。    三淳碎狗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展米?    这个答案是肯定的谁。我做过一个简单的计算锨,即使到2030年弦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候庙深敛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右粹违乳。由于大部分电动汽车会在夜间充电胯,可以利用电网的低谷电时段来充电村腐。目前我得知的峰谷差是20%到30%阂尖氢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段广碑,不但不会给电网增加负荷吭,反而可以帮助电网储电赏添滔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扦旁山,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凤,在白天电价较高时段将电售回电网铝汞寥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统笆喀,这个系统包括了屋顶的光伏发电圃枫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈镁锯幻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电靛嫁纬,采用分时段电价隧。当然从,对于需要白天时段充电的一些领域宋疏蕉,如快充公交必化妇、出租车与物流车等禄匈渡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力稳。    四邓词、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败双美漏。现在出现的火灾问题比较多呜,所幸还没有造成集体伤亡降,但是已经给我们发出严重警告午,如果不加重视歇齐徒,终会酝成大祸笔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位饱蹄。    电动汽车的安全要以预防为主嗣砰斜,要从产品的设计做起内梁如,然后是生产过程的严格控制确搓,不能将未经严格考核的产品投入销售美惧。电池的比能量越高嘛瑟虾,发生火灾时的危险性越大攫坚炬,因此要求有更高的安全性技术俄谈绥,试验考核应该更加严格清。尤其豪谅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贫掂,因为客车上乘客数量多粉星认,一旦出现火灾逃生难度大破洗称。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钦磋,为满足新的标准增加成本是必要的皆。对于纯电动客车戈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挞坊履,既安全又经济玛。    说一下安全监控网络壤七。我认为重在实效篮被。我在几个火灾事例中了解到疮,火灾发生前其监控网已显示警告信息沟吾瓶,但未引起关注与采取措施币念捅,说明安全责任不清彩祟寂,监控网站流于形式恐,主要是供参观用虎膏。    五虑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题甜晴倾,大家都知道谴豹,韩国的电池产业锹涤兔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哨,我们必须面对这个挑战解跺。目前有一些原因弟偷绣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难壤妈,也给了国内电池领域一点时间炊。但是豁,如果我们自己不努力输泪,最终经不起国际电池产业的冲击蚀席,我们将会面临严峻的问题负垃。    我国动力电池产业发展很快徽话,一批创新意识强的企业正在快速成长汲家,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溯荚。但是总体来说经碍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况顾铃课,产品的质量水平不高耿好,投资过于分散电,到处建设低水平的小规模电池工厂贰坞鲍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足韦垒,缺乏战略眼光说坛裤。这些问题需要引起我们重视与思考年违帛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败秒,没有一个强大的中国动力电池产业糜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锰,实现汽车强国的梦想又是一句空话驼弛。    化学电池是一个非常老的传统产品陇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赏容。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度券临嗽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蛊,形成了动力电池百花齐放的创新局面博街。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浓糠特,还说不清楚哪项技术可以稳定下来闻。因此羡差,谁能够掌握创新的主动权脸错,谁就有可能掌握未来电池的命运毒司。电池的技术创新要有整个国家的总体布局剐丹,但是企业是实现创新的主体笔权壤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诡煞狸,能够挑起这个历史重任柒宪颠,把更多的注意力放在创新技术上面敦搜蹿。    去年参观宁德时代电池工厂时嗽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图霞纱,给我留下深刻印象朗。图的中央标明安全性始终是核心铃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度掀妊、功率密度努将、寿命与成本呐蚂。在实现高能量密度的同时妹颗,要实现快充性能兜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痢饺,向1万次20年迈进殴踢霜,彻底解除人们对电池可靠性词、耐久性的不信任叮钾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下导固凉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车未晾淮,结束燃油车的历史谴诡病。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标衰粕囱,成为中国动力电池的创新巨人纠腥贸。    我对我国电池产品质量做过一些调研彩畦,认为鞭供,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酪。就电池单体成品质量控制方式盲,目前还有采用筛选的落后方法提础,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上补。这表明为凡,产品的质量水平低劣彤劳羌,即使交货的产品数据是在合同范围内滩,这些产品在使用中性能很快就会变差凛四疵,寿命很短瓶届和。    目前氰钞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屎陆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差协林,但这也并未在本质上提高一致性间干腺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性椭炮,不需要分讶啊,标明这些产品内在质量是优良的嗣施。用汽车工业对零部件的质量要求就是剐奉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”萎。恐怕多数企业都达不到涩,就这一点而言勘陷,我们与日韩企业就有明显差距拎。    面对严峻的国际竞争舅施,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟敖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙固,再吃不掌握核心零部件技术的苦拉绿客。我们看到国外整车厂来到中国时鹅昏慈,都要把自己的供应链带进来裂疥荡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链飘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任截。我建议政府故、协会廉釜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程段码。    六磺纷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竞。它会带动未来汽车消费新的革命换耗局,有助于解决城市的拥堵篡、停车难欣敌、环境污染等问题卤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率砂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侯刚慧,是未来汽车应用一个非成缀钡#好的发展方向烁郴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乳颈茸。    由于共享租车提高了车辆利用率落壁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显开度。又因为主要用于短途使用炽冻霜,大大降低对续驶里程的需求泵讨。从社会效益考虑肥,减少了空驶行程潭兰钢,意味着减少能耗与排放傅赁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间洛,缓解停车难的问题伸花呐。    现在接秒凛,很多城市都在做分时租赁盼,但有的并不是典型的分时租赁糯咸。A点借赡、A点还磋似,规模小的例子不少淮舜。例如有的大学有几十台车在那里榔,学生租了这个车出去办事儿凉,回来时归还校园原处年覆盒。这种模式也是一种共享很唬粟,但不是典型的分时租赁戊请。只有实现A点借X点还咎岸、并具有一定规模浆香邢、使用起来非常方便具,才可以算是真正意义上的分时租赁惋。    除此之外帕献扦,分时租赁还有一个评价指标芥歪,就是车辆的运行率皆孝席,即车辆有多少时间在外面跑唐、跑的时间和停的时间的比例毯灌疏。我考察过芜湖市易开租车翘,我认为是很典型的分时租赁让。从数量上看蒜齐呜,芜湖已经有两三百个站点吮,三四千台车惩,具备一定的规模;从模式上看盖奴净,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伞太、X点还恰谰拓。从车辆运行率来看邻,芜湖做到了80%纹凯。    此外滥丘碘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用猛,规模也达到2000多辆卜头。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池猛刮,很有创新特色设翔,也有一定规模舒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据昂劣,认为大约需要1辆/1000人口堡逝,或5辆/平方公里的密度孔叹,才能够保证顾客较满意的租车成功率翻为滇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驹,其租金仅是普通出租车的1/3境妹却,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鸡傅顷。    作为共享租车的车型崇墨垢,以高可靠性轿椿董、低成本黎,微型车更为适宜拎短挽。共享租车要应用车联网技术牛歉,建立完善的方便于客户的使用体系畦,实现手机注册缔、约车瞎谩趣、开车割巷、交车匈倦疾、付费以及安全监控等彼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持居扛弛。我认为蔷橇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来歧搽齐。为了方便客户婚仍伙,建立全国统一的注册收费系统十分必要埂聪嫉。    七亢、补贴退坡后瓮姐,新能源汽车是否还能发展鸡店继?    从今年开始警掸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痰。现在行业里有一些不同的声音狡,认为新能源汽车本身就是错误的事情答,它的发展依赖于补贴号北没,补贴拿掉以后挥,新能源汽车产业就会死掉桓砷膘。我不赞成这样的消极看法从菏檀。    首先在电动汽车本身的技术上艰,我们要有信心毒。随着电池能量密度的提高馅似链,到2020年宋玻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嚏毛,规模化生产使电池的成本大幅度下降厕。从这几年市场反映看捐陌,很多消费者开始喜欢电动车了罢恼伍,他们觉得电动车很安静俱陌、很干净感赐,如果自己家有充电桩膏酸,使用起来很方便撕酬荆。目前讣什,面对全国大面积的雾霾形势咐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拎惺,促进了电动汽车销售量的持续增长陋熊,在不久的将来谁,电动汽车将大量取代燃油汽车磐想。    我国在新能源汽车产业取得的进展捅,很大程度归功于国家的鼓励政策婪迸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陈芥损,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拱。但任何事物都有两面性答澜鹅,政策也是这样菇绵劳。补贴强度不足仁帆,难以起到激励效果黑划,补贴强度大了杆赫郝,难免产生对技术发展的不良影响辉啼,也包括少数人铤而走险骗取补贴诡。这些就是事物的复杂性马但,不足为奇邦套暴。因为产生一些问题谰彻落,就否定补贴政策是很不客观的龄。正确的做法是适时适度调整政策祁孝,逐步实现退坡坎累,制定与能源板竿、环保因素相关的长期鼓励政策雌献,进一步完善推广工作的其他政策环境污钠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洼寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴行茨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言啪陕攫,销量突飞猛进眉护,不仅在中国市场实现了大反转妨胚,以每年超过30%的增长率午创垢,连续三年高速增长窟皑,实现反超碉拟抚,在全球市场上来看狭峰峡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位簇两。设计之变讹的,影响如此之深怀差颈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粹辩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沮睹,都是如此惹挥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌煎桃拔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期俊呻。此消彼长讲氢遣,本来也是市场常态猎偏皆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吻侥捐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现龚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略帽,而奔驰则用了进击的改变甲蹭。这导致了市场格局的变化繁靡态。但在今年开始呵腔,奥迪要采用一种大胆的改变傅雇墒。   在北京车展上陡冈船,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生晨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嘉台,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卑惜锣。在采访中斧哨,马克·莱施特先生表示魏榷孺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蔼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略翁坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是龄,以奥迪品牌本身的三大支柱杏闪壁,即“运动性”鸵泡、“卓越质量”松、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帝。另外盆篱,马克·莱施特表示啼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别铺疾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侗。   未来澄告那,奥迪不论A七、Q氢唬碳、R系列某,还是电动系列税示,每一个车型系列都有他们独特的个性薯痕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品我渐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国庙。而且仓死疤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瘟赖,在马克·莱施特看来破板,除了外观废,在内饰的设计上骄跋相,奥迪前进的步伐还会更大坚泛敲。   比如新一代A8常,大家会看到一个全新的控制理念梆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了透,全部操控都是基于触摸屏目。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中松,这将是一个具有革命性的设计冈呐扭。”马克·莱施特表示噬沥鞭。   【访谈】   媒体杯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里相?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梳娟揪?   莱施特亢膝岔:中国市场当然是我们最重要的市场之一豆点蹄。比如马上要推出的新款奥迪A8汕汗帘,我们认为80%的A8都会销往中国圈薪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赖萝钵。比如弧,从车的前脸上就有非常明显的体现靶某,这个框架会做的非常突出幂,也会大量的运用到合金材料氓跨。A8的设计充分突显地位感和身份感骏乐。因为我们知道中国的用户朗,或者说中国A8的用户群是非衬妫看重自己的地位感和身份感惜瑟,我们对A8的设计充满信心缺灵藉。   Q2是我们量产车的一个预告凹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性落碍。我们想把奥迪的A系列琳、Q系列归胃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达限丝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脊抡。比如履,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计裙隙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计火,从而更多的彰显每个车型的特点伪。   媒体少:A3未来会有怎样的改变沃鄙撮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变维巧?   莱施特醚统:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望默,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辣彻妒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的福娜疙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力崎、表达力酬青。   媒体筐设襄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升金?未来设计会有哪些改变眯沽瓢?   莱施特茫兄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱额户受,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惦翱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胯唱甘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性示哎模。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恰稠。此外毫己,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性使圈。   值得一提的是唉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势割,完美诠释了驱动理念罐酣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计霜邪烘。刚才我说的是外观的设计孺樊恃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大课。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蹬咆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念红瞥瓜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了试淡势,而全部操控都是基于触摸屏挝膛挪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中握眯硕,这将是一个具有革命性的设计到遍劝。   媒体谓:面对未来的城市交通更加智能化鹤、互联化埃城、自动化的趋势惦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助落?   莱施特先生蜕谅糠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乏废。实际上纠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钢擦罕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做心究胯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发很,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炼巷镐,还是更多使用自动驾驶沽亭,所以我们设计的基点是用户体验观庇惺。   设计开始阶段将先做内部设计啥倍鲜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谴,再去考虑外观应该是怎么去搭配廖辣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革幌酱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程栋臼庆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的剁鸵凯,因为我们真的会目睹耻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革稠。   媒体躲侮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗残?   莱施特双:我们从下一代的奥迪A8开始酬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恕擂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念端的。我们要做的是持续的鳖珐、不断的推进设计语言的发展叫苗鲍,每一代的新车型都要再往前走一大步寞驹壁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了魔媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡泞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业圃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绥洛,业界开始重新打量双方的合作淑镰。   如所有行业对热点的追逐一样郊舜,在过去两年中界毁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秸们啃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响性都陆。4月6日媚葛词,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系笆敌卢,携手研发并应用车载人工智能技术僻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议携,双方将成立一家全新的合资企业纹妒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惶句。在此次合作中睦坊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元华,用于双方在汽车领域业务的开展谓煤喀,为出门问问未来的发展提供支持抢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业径膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脐瓤,而合资公司背后嫂逻恰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入敞投,意味着除了汽车制造商袭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盟禽顾。   “1.8亿美元只是一个开始瓮嘘。选择跟出门问问合作逃,是大众集团移动出行战略的一部分寂统。”苏伟铭称糜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毋,为达成这一目标变,已经规划了三大板块砂,共计十二躲愤、三个项目胳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进关膳寂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陶擂厂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别臂、语义理解技术侨韧,面向移动搜索领域的智能手机应用盾晦袭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务倒恕。迄今为止膛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别兔、语义分析马孤、垂直搜索等核心技术棺寸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瘸并,来打造下一代的人机交互方式活。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)脑全。   “选择出门问问尖,是各方面考量的结果纬滩培。如果大家了解的话讽,其实Google也是出门问问的重要投资企业疏谓邵,所以我们与Google也进行了谈判”婆厩芜。苏伟铭称欣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钠。   2015年6月叫境愧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坑躲鄙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月棱烧渤,出门问问被Google投资牛悔。截至目前岁虑射,出门问问共计6轮融资把。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发届。   “此次别池泪,我们对出门问问进行投资济尼绰,不仅仅是出于财务层面的考量星,也是一次具有战略意义的投资闯递汞。通过本次战略投资拇富尽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嫁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脆嘛,只是单纯的投资或技术合作澈袱前,苏伟铭回应称荆,“想强调的是耽钦,我不主张相互供应的关系垒,一定要拥有属于自己的核心技术沸想。”   “移动出行领域的合作混媒,如果是提供车辆峨坝册,那只是纯粹的商业化的供应需求亨隶。与出门问问的合作瞬酗,我们是要进入合作的管理层丹羌,在共同建立的合资公司中滦铅,双方都有委派监管团队”俄。   苏伟铭介绍纪充,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赋锚,但更重要的是在人工智能领域的研发篇按。“如果你与人工智能进行沟通涝,沟通得越多净掏汤,它就越了解你痛奔,人工智能研发的目标是迎合客户墙徊汰,而不是需要客户自己调整来配合提为,所以情掀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痉体戮。   他坦言秋持开,在人工智能的项目开展上聊力铂,有好几种做法僵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”么,但这不一定能成功关拜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化怠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乌姆膏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术促,且能够很快地将技术实现应用壕何。”苏伟铭称哀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家携糜,来帮忙推进其未来的发展狗。从这方面的合作来看搂箩捶,双方非常契合疥漆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屯。硬件是大众的强项坡蓉冲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力房哼蝗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理歉,而是应该让其独立运营匆瓤环。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合头互。”苏伟铭称藤池,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剖旗厦。   据介绍删讥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骡獭售。基于出门问问领先的语音识别桂绷蛙、自然语言处理浩痉傅、垂直搜索和主动式搜索技术鼻累珊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缎纷道,该合资企业将进一步探索其,为未来的智能移动出行提供解决方案哨淬捐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里簿,人工智能并不是只包括这一部分攀斜,其实日,在这一生态圈中有各种形式的人工智能劫勘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作席,但在苏伟铭看来敛络但,这是一个重要的开始醛强午。   “下一个工业革命的前夜”搞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碾,为此衫凯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秀陆。在2016年的广州车展期间墙隙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匹朴邓。据大众汽车集团(中国)首席营销官惕、集团销售和市场负责人胡波介绍丰盯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辟算,包括智能停车身蛇、智能充电等鬼。第三就是交通形式的智能化管理茄。即打通不同的交通形式歼青,提供一个智能化管理捕受港,最后让出行者能够享受顺畅陵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团忿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用躬。“我们相信戌,车企能在这一领域扮演重要的角色蔬。”胡波称渤社。   不可忽视的是匿匈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换线荚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浩防扫。   “要建立一个生态圈歌疏,必须要有多个方面的项目支撑斜潭努。在落实该战略的过程中馅凶舰,我们便开始思考侩苫,如何构架这些项目滇,未来三年我们是要围绕这十二瓣口冲、三个项目开展工作的干烽。”苏伟铭称疥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌混蛙笔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术断,以便及时供应括细陋,满足未来车辆发展需求苟粟。”   据了解箔徘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膊烷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜衅峡。通过语音输入捅挪,该后视镜可以提供导航靛卞刨、信息点(POI)搜索倒畔嗜、即时通讯箱骏擦、车载声控信息娱乐系统等功能赣谢啪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品味巩系。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror无。通过语音输入案,该后视镜可以提供导航谅沽、信息点(POI)搜索享峨、即时通讯存、车载声控信息娱乐系统等功能唯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力曹问妒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骡腐。   苏伟铭透露藕,最快从2017年下半年开始钞础鬼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜票,在一些国产车型上也将采用该技术芯毁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垂。但是缆桓贺,有了大众汽车集团的参与乓嚷杀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”每辞饲。   经济观察报爬阀:在中国的十二三个移动出行项目上涤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尸秘?   苏伟铭忱忱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权房涸。2016年中旬慰,我们便与集团总部沟通过虫匡兴,我们认为在移动出行领域舌,中国是领先于其他市场的额抗乐。所以弗都,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢郎扌拧,建立MOIA移动出行服务公司妻饰善。之后恒,在中国拭欠誊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司聚谭称,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目某轮眠。   所以屠珊缅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域许勒婪,欧洲和中国滦搐怂。其中中国的业务包括三大板块里圈套,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目驼太采。我们在这一领域是领先的琴笛,这之后挛烙,我们还会有更多合作潘拔藕。   经济观察报开凉:在大众规划的十二三个项目巢晨,大众与滴滴出行测幕雾、首汽等公司的战略合作是什么模式泵郡痹?   苏伟铭妓摄:大众跟滴滴岔兴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中靖。其实禽,与滴滴出行的合作坊摔,目前还在进行详细商议娜丁。但需要强调的是拜孙,我们的合作投资并不是融资的概念祥,我们的合作是战略性的睬。   经常有人说大众汽车集团起步晚娩椿,但我看不出其他厂家做得有多快价。   移动出行的合作饶锯城,如果是提供车辆团,那只是纯粹的商业化的供应需求交挫磕。与出门问问的合作佳,我们是要进入合作的管理层蟹翠,在共同建立的合资公司仍碧,双方都有委派监管团队敢膏危。   经济观察报瘁苔缴:您提到的十二榔、三个项目都是什么商业模式沤喂管?是否都会以合资企业的形式出现龄齐?   苏伟铭吃:并不是全部都是合资企业形式的项目绍逆开。我讲的三大板块中芯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施歉划辞。我们选择成立合资公司是因为襄餐茫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值覆。那么如果不通过硬件副褪便,技术应该怎么落地呢封?通过建立合资企业俺,我们可以为不同品牌设计不同的技术煤揪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务睦泡,包括集团以外的其他品牌铂贪,我们并不排除这样的合作行瓷。因为生态圈本身就有一个共享的概念偷檬汐。随着数据的增加趟萄拔,共享的概念会更加广泛拟规,生态圈成功的可能性也会越大平。所以与传统的工作方式相比煌雌痛,变化是非常大的使。   经济观察报跋饯济:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嘲欺氓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出堤订掀?   苏伟铭党将蓄:我认为技术和战略两者兼有瞄公赊。要建立移动出行生态圈的目标税啊,就必须把其中的布局规划清楚艾劲,只是研发出几个APP屏劳,并不是真正意义上的合作或合作的全部刻襄锤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毛秃班?同时管,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盯颂眯,也会要向外输出怯纶。   经济观察报侩搪绊:生态圈成为汽车业新的布局单位乐省,选择共建生态圈的合作伙伴时烤舜,有什么标准降馁匠?   苏伟铭橡:以前我们称之为垂直平行的价值链奸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联败暑弛。在考虑发展这些技术的时候飘靠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姥场娠。   举个例子芒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烹,我们会考量其语音识别技术有多强割尺?然后再开始讨论中间的差别在哪熬快斡。找到不同品牌之间的差异性非常重要趣。从战略角度斗硼簧,大众汽车集团需要明确今后的定位纱。   谈了这么多戮,其实有一个基本点痛,便是客户群体硷剐来。作为主机厂搽傻,我们需要预见到7年以后车的样子恫糯穗。因为一般针对七年以后的下一代产品颊,我们现在就已经设计出来了判。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜薄,未来会遇到非常大的改变矗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同菩盟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的课汤弛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹掣:李芳" "   4月20日菇上,上海车展开幕的第二天酿辆堆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台残,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谜罢草。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟太赂青,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刮泥,其实勺融和,魏建军早已来到现场换。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内膛恼锯,魏建军至少接待了三批不同的访客菏,并亲自送每一批访客离开倘蔡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时暇舶,虽然神采飞扬顿髓啊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显健,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剑卫档。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比虐蔚飞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义攻册赤。一边是国内SUV领导品牌光恢问,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代阑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市勃掏函,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诞悼搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军使,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣勉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌方舵,此次苫弄封,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上统。   “WEY的目标是挑战外资品牌爆辆,终结外资品牌的暴利时代祁并闺,重新定义‘豪华价值’使倒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茨。VV7c/VV7s之后井漂,今年还将推出2~3款全新车型处市,将产品线延伸到新能源领域围,合力冲击外资豪华SUV品牌掏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者厦。”魏建军说哇,“关于轻奢栏纤,首先这个词比较时髦剁笑凶,容易记住响花缆。另外墩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哪。”魏建军表示去,长城不会做没有意义的豪华分迷,“作为消费者可以感受到超值的体验嚏衅兜,而企业也能得到相应效益舱浓,最关键的是得到了客户的认可苔,这才是有意义的‘豪华’帝。”   魏建军认为安全是最大的豪华何评内。“乘员雀、行人督铣、车辆”三维安全(3DP)设计理念灵,参照国际标准勾,主被动安全配置完全创新搐缺,提供正常驾驶诲喘、危险警告猎蔬喘、碰撞减缓厘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护飞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)世,译为“牧羊犬”退扮,有守护主人生命及安全的意思挡。   此外壕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蜜肠,来自于欧美一流车企什顾,有着丰富的造车经验和行业影响力匡坞商。匹配中国第一款7速变速器绥散粟,这是世界上最好的变速器之一耻奢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地慑甫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌感袖。除总部优秀的研发功能外肆,长城在欧洲弥、日本和北美也都建立了研发中心阂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”朔吓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数省继寥。其中昧孤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哦醋。对此靖巨寂,魏建军表示咯貉湃:“媒体和消费者一直有这样的担心恋玛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面屁里。实际上戮娃哭,在同尺寸或者是同动力下慕攀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价裴跺。但从消费者的角度来讲萝烷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辉孟变,消费者会非常清楚这些配置悲稿层、性能慌、做工有什么样的差异柏痴。”魏建军表示邓阂,长城的目标是做品类品牌棠桥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分笑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间觅郴驹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咕磊税。   而针对销量层面菩姑,魏建军表示诲:“从销量上看炭绥,WEY很难超越哈弗哨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄獭,15万~20万元的空间虽然也很大功兑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论喀何。”也许很多人会认为戈恢酿,WEY卖不过哈弗庙绩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务默容,但实则不然堵破。“WEY和哈弗我们都重视仕,长城用同等重要的皮便、足够的资源支持两个品牌搓。”魏建军说想。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凶套,魏建军是如何评价的桶污?“我认为我们的产品不管是性能接坏、做工蓝、安全释,还是油耗偿漠纤、排放难毯芦,都不输高端车矗妓玩。”魏建军依然对产品信心十足蛋耽悼,但他也承认WEY面临一大问题呻,“现在问题是品牌价值检舍,因为WEY旗下产品刚上市怖,品牌没有经过市场的验证郸纤,大家会对它不放心财蛾稻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锚慰。”   魏建军表示棘癸间,自主品牌给消费者带来了很多价值泛镰配。“有我们的参与涤何,不断地进步面寝、不断地在挑战外资缕传顽,已经迫使外资不断降价吧购,提升服务品质阑。我们的目标是要挑战国际高端市诚姨帷,所以说我们借助中国这个很有价值的喉叛、规模最大的市场来锻炼当,使我们能尽早挑战高端汲。”魏建军表示饭能,消费者购买了WEY之后蕉瑟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值敖篮顿。他对媒体承诺窘,WEY的产品一定是超值的莽郎秦,并且一定能给购买者带来惊喜渤封。“WEY是一个挑战者趟禽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感耽较腔。把我姓都赌上了镶淬,不能失败动,只能成功剁痢。”在采访的最后盟,魏建军郑重地对记者说啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发欢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谁怜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向棚惩喂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蔑豌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惠铣,以及未来的发展社。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生禽瑞薯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哺备、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人矩熊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旧行、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生假缸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赡骂,以下是问答实录虚:   凤凰汽车 掸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何购?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脾渡钒?   俞经民 集巨晒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喊,对于品牌的市场表现同样很有信心书樊巳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腊,我们有信心成为市场第一的品牌收芍。今年我们的销量目标搓偏,是从去年的8万到今年的20万湍物霞。纵观130年汽车工业发展史陷,汽车行业发展的基本规律而言胳怂刨,规模还是需要的儡癸穷,是品牌更好的发展的重要保障骗腿急。   邵景峰 聚济:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瑞目,荣威方面涧煞,我们所坚持的邻撂,是一种符合广泛审美的虫比、优雅自信的设计风格辆,在复杂的市场环境中疤洁,抵御诱惑哥、坚持自我帅蔷很,走一条人性化的设计道路贪街。而我们的MG名爵害镐啊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卜亩劳,这是一个巨大的宝库秆,值得我们的设计师尽情发掘蔑椭射,其中之一报昧案,就是感性弘漏花。   在MG品牌的设计风格中漠,我们可以看到很多情感爆棚恍、血脉偾张的元素与产品熟橡。未来的中国汽车市场必将飞速发展秀蝗曙,需求也将越发多元化贝鲁,然而无论技术如何变迁胎,对于人性化蜕坊、情感体验的诉求将贯穿始终喜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纲,我们也将在感性力设计理念的指导下畏葡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品粮开。同时栖娇匈,强调个性也不代表小众曹接,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求箍刑巾,为大众带来唤起强烈感动其、让人心跳加速的优秀产品幂,这就是我们所追求的目标请洪怯。   凤凰汽车 捕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万揭控,其中年轻消费者占到了绝大多数票呻拣,请问接下来菏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宫箱蔬?   俞经民 玩伶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”李挞,更是“年轻的心”挫,从名爵ZS的订单来看疲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锈侩,更包含了年龄层更大天、但心态上保持年轻的用户里。从“年轻的心”角度而言蔚疯,我们的消费群体就更加宽泛了式,作为一个年轻化的品牌搏,MG名爵的诉求是“年轻动感妈档、专属空间颅犯怯、纯粹乐趣”扮伤肆,给“这一代的年轻人”造车暮。说到年轻人共同的特点凳署嫩,是充满梦想媳篱鹅,对于梦想的追求更热烈一些肆刑,更想把心里美好的事情去实现喇恃。这个梦想实现的过程是非常美好的镁刑兽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求尝律:为这一代年轻人凶两非,不仅是岁数上的年轻人涂,更是心态上的年轻人陪,提供更好的选择肋,保证他的有更好的驾乘体验靠嗣胚。   年轻化的特点模爆,是要颜值僻戈、要体验的到位圣塑、要可以分享庐脸。二十一世纪中国的年轻人钒潮细,在互联网的普及深度眠、对于尖端智能的体验和想象力鼎琶,在全世界范围一定是靠前的碘绿,就应该可以代表“国际范儿”棱,也应该引领地球村的潮流牡磋嗡。要满足这一代的年轻人吴谐慑,MG名爵所带来的产品体验荷拢巫,也应该要追求更极致动,带领大家去创造全新的潮流尽。   凤凰汽车 烤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”额汉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卸、80后逗们态、90后的人群当中扇答哆?   林嘉瑜 挨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仟。这款车感性的设计曲线潭矛钠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棋妙。不光是国内的经销商肮糠颊,本次上海车展缅的伤,MG名爵还邀请海外的经销商浆收腾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匙,他们也都对这款车都做出了积极的评价惩妮帕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀唬鸡菩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”据吹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟倍地,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辑堕,让老百姓也能开上小跑车恨鸿,尤其对于国内的核心消费者来说缮缔,不论年龄几何问府,都要有为自己的梦想活一把的态度苟。对于一个汽车品牌来说亭金高,这是一件值得骄傲的事情位。   邵景峰 澄涟块:其实在选择一种设计语言的时候誓,设计团队非常慎重权,因为设计的变换频次不能过高能瞳,要抵御诱惑檀挡观、保持延续性才有可能给消费者形成印象衬、拥有识别度从而去打造一个品牌酣。“感性力设计”的第一条就是要有感性悔,去追求情感的外在表露离裳室,从更广泛的角度搪睫犁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些隙丛,通过真正的审美习惯进行判断;第二啪,感性力是专属谎堵坡、设计师要通过专属的标签风,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感岗,比如运动员在起跑的那一刻妒嚏申,弓箭拉满而未发的瞬间沪仕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汐,这种动感更有档次素滤,同时价格不菲垛,是很高端辅纳、优雅的设计袭,我们希望把这种设计注入到产品中拍芯,带给这一代年轻人极致的审美体验讳夯。   凤凰汽车 美的:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母甭樱块化架构平台打造的垫丧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划艘?   俞经民罐些:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用函。这是对这一代年轻人的尊敬饥,他们自带国际范儿宫,是可以引领全球的潮流的人群嘘僳,因此有着巨大的价值涂畦犬。对此焚秤雇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划漏沟戒,在全球也是一样涉矩瞬。目前怜,世界范围内龚券嵌,不仅是动力总成前瞻技术的整合穿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纽码。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车糕领,采用插电式混合动力设计碗霖测。另外画杯堂,大家看到的名爵ZS崎,将会在明年上半年推出纯电动的版本卞盘,至于最接近今天这辆续航超过500公里羚搏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车廉胳吮,也将会在2020年之前推出脆。   凤凰汽车 沸检:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泉抨传?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嘉嗣?   俞经民 丰括东:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赫,设计上差5%卸巢,销售上就有可能会差30%疙彤穷。那么对于自主品牌而言夹卵裂,就是要把自主性发挥好捅,去追求审美的宽度和深度缺愁舰,销量也才能有宽度和深度鸵屠端。名爵ZS的设计就是这样做的探,要追求极致耿参、不计工本趣韶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致放,可以说戊,名爵ZS的极致设计似勾检,对销售的宽度起到了很大的作用非湃。   邵景峰 卵那汤:汽车设计是在不断进化的躲翁墙,不会总停留在一个风格上挖,在互联网时代桓,同样要有全新的时代特质碴扭男。另外盆扇晨,从汽车设计而言悉毖,例如从动感设计理念而言畦,英国车是鼻祖假解,很多品牌都是以此为源头来发展的龟另巴,也就是“同源”脖。中国航天能够上月球慕,那么在汽车领域上同样有大的进步渡雾。之前德国杂志的一篇文章写到蕾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国起,在进化的道路上有推崇的看法庆,也有欢迎的声音外,这些都是要虚心接受的磷景畏。另外窍称,汽车设计是一件非常严肃的事情廊阜浮,每辆车定型背后固,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恐,背后要靠巨大的投资来驱动傅。   在造型评审的过程中赎钵失,流行趋势讲清楚憋梯灸,未来怎么发展说明白盯厂,否则误解就跟着来了拐,所以要有一个整体的品牌战略在里面卞钦伦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了试。   凤凰汽车 首泛誓:今年沥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处速穿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点淮容莲?   林嘉瑜 剖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素午驶舱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄祥睹,拥有一颗年轻的心裂,热爱运动猫骆婪、健康的年轻人坦酷顶。   从足球营销来说冈琉,对于英国和中国麓眉骗,都有很大的国民基础酪闲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溃,是英超乃至欧洲的强队射噬,这几年的成绩也是不断的提升对捆倪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淀猜。同时霓晴位,利物浦又是一个老牌劲旅请景镣,有不断上升的潜力患祈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淌庞年,在用户上有着非常大的重叠之处挫溶。MG名爵与利物浦对的营销合作憨公缎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惦,在活动和比赛中享受快乐笆。   上海上港队也是一样的糜媒。MG名爵经历近百年发展殴乏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凭臣疥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队零梧娩,两者的合作也是非常有趣的幸竭。更重要的是陛咯骋,MG名爵通过足球营销的模式奋袜嫉,能够促进两支球队之间的交流胳为叔,包括之前组织的很多活动逢,不光是针对中国的消费者毫敦轮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哄洽,有效利用MG名爵品牌的特有资源共褥滇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌峡伍忿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值尾莆晚。   车展期间投鞭泄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海萝垄街,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诫师胸。在车展之后纶算,利物浦会在上海有推广巡展活动匆。下半年苏视,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饯猴,欢迎全国各地的消费者参与和体验脐车。   俞经民 臼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的城妊,大家能有一些共同点做沟通媳嚼,国内和上港足球队的合作纳,正是汽车和足球之间速度与激情绊吮、自我突破的契合点吹斗钨,足球又一个很大的特点率,就是会让人意想不到俏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年顾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩险竞,与此同时靶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一那栓,长安汽车产品质量持续提升娄,用户口碑不断提升靛毛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象禄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一临、全球乘用车品牌中国市场第二名歉磊冕。   关于未来辨乏刑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会廖虾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划繁藉施,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仇乾读。   2017年是长安汽车的产品大年颇侍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卸、全新的SUV CS55藕、轿车睿骋CC奶萎题、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市破,将会进一步完善长安汽车产品谱系稠背轰。   如今颅腔提,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蓬,站在国家品牌高度寻求发展奶漠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任健。提升品牌溢价能力鳞迟,成为长安汽车品牌发展的重中之重尝。2017上海汽车期间疙健,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冗灰,关于长安汽车的未来染辱,徐留平董事长有话要说泄,以下是对话全部内容成肖臀。 凤凰汽车砂垂鞠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的忙额点?   徐留平郊嗡保:回忆长安汽车自主品牌的心路历程眷,我们也是不经意之间就走到这个地步管尝,因为一个产品氛镰夯,特别是像汽车这种产品是更加的明显隶导,它反映你的公司文化美星、你的公司理念是什么样的东西邻词,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看璃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蒋鲍荤,你怎么样让产品吸引住消费者畔荣靖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球没轿,靠的是什么伯?因为美是一个主观的东西稍眠,有人认为这个很美操,有人认为那个很美魔,从长安汽车之前的产品来看乘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的速拧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错洞,同时想把这个产品往这个方向进行修改汕。我觉得在这个方面渡,从长安的角度来看嘲来,就是对于这种动感疙、时尚这个理念的偏好圭。我一直在体会访簿矩,其实我是在反问我自己暮访递,这种偏好它是怎么体现在产品上的亥票?实际上是我们内心的这种偏好切。在过去的2-3年中浅,我们面临的话题逼抹牢,如果过去不做总结赋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来迪帕唾,另外更重要的是说另埂,下一步你怎么做狈梁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车愤乱,下一步是个什么东西身,消费者需要什么样的产品浮妈啡,然后作为公司来说协怀,你们能展现出来什么样的东西人信,最后我们总结叫生命动感智色双旋捶翅矩,当这八个字出来的时候布,我觉得是非尘犹铮好淋衔巫,既是水到渠成啊,又是醍醐灌顶东桐惜、灵光一现椭劫。这个过程稳献抒,不仅仅是八个字的总结梆瓷。这八个字出来以后寝仁娇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好镐接,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念丧渺,实际上不仅仅涉及到造型拍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验双笑蕊。这样的话眠烽,就有了一个提纲契领擎八帅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芥卫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中郸,就能够有一个非常精准的东西诫。   刚才你特别提到“色”冉搞,我们当时想说檀,你必须要能形而上败仇,要能够抽象出来蝗雇,如果说你不能够抽象出来闯酒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候羌诫,如果你弄它50个字驾咳哆、80个字虎,你可能不够形而上勘蛋,不够抽象化颓线,最后我们觉得“智抡、色”堪规,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求履扦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动革告。   第二个就是说消费者情感的体验及翔奇,比方说对这个造型和颜色浩,甚至于这种声音或者是形状丘、线条的这些方面的喜欢违创阔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弛陷。当然我们也在想用什么样的词比较好番第,最后觉得设计的这个词很好幕既,一开始我们还担心说这个词字挺多其筒酚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化版,我觉得就应该让它有想象力伸砷,就应该赋予它很多的内容兰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的激潞庙,孔子都说食色句惮第,吃饭以后第二件事就是这个字傲拓颊,我相信孔子说的这个字也不简单意思感典,实际上说莆簧川,智色这两个字还是最终反映的是人盗,特别是消费者的一种需求项兴饰,对于未来传统的一种期许巢墟描,这个过程当中朝吕,对我们来讲幢渐毕,把这八个字想通的时候力髓奠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的煌揽,这是我的第一段话题该境极。   第二段话题说这个对长安有什么用处昏派?那次在发布会现场有说坍陈蝗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候换饱哦,一开始我就提出钙,第一个赐,这个产品要漂亮偿顶,你不漂亮的话播鸽,什么样的东西都没用京抨蔚。因为我们很早的时候就开始在考量凛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鼓,后来发现不行菊吭泼,最后我们在大概07浑脾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了矢射。因为你还不能提炼出一个高大上舰、抽象腹、形而上的东西枯腺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮搐,但是每个产品都出得非常艰难纤杰。这个事这么长期干也是一个问题锨,因此在三年前的时候肖靶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裸帽烧,对于消费者的这种认知退,把它抽象化谱澄录,那么这样的话理解了以后马,再把它具体化冲径,特别是在产品票,也就是设计理念当中一些图形化的东西潮睡撵,因为如果你不落实到图形化的方面徘襄,那就只有形而上没有具像化 充,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酞蔫,图形化和具像化过程当中地搪,这个就出来了疗力。   这个出来以后沽,我觉得对未来长安来说路蝗,我们未来在产品设计的过程当中驼孺,产品能否做到生命动感智色双旋倪恢魔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来迫娠?这样的话据缸店,实际上说衬强弓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恢,几十次的否决潦逃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汐颓墒,几次或者就十次你把它完成宋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了湾谅,那么这样的话沁,对于长安汽车的家族化礁忿竣,我们看了这个车社缸寐,看了这种感觉这种情感的体验沏诞,那就是长安汽车系噶隆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车胺,这是一个第。   第二个就是说匹泛捷,我们自己在研发制造设计过程当中冬,这个速度大大下降摩凶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降萌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢屑,如何把消费者的体验做到更加的精准蹬俗,更加的接触到痒点栖脚,这样对长安的影响是极其巨大的导抵。   凤凰汽车墓傻解:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宪融麻?   徐留平读温:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涣菩送,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法免齐诬。如果说把它拆分开来脖购顾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念检视,智色双旋更加偏向于设计领域校圈舷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢剖驴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚都,我相信大概许多媒体会想冈臼,生命动感智色双旋怎么落地墩?因此我们就想把智色双旋也说出来谰架,不要分开祁溉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言馈木。   凤凰汽车嘿籍惰:另外一个是提到的认知方面的感觉靛车,有没有一个专业的因素勿,咱们除了制度之外贰捆,有没有专业领域的人来负责这件事南橙?   徐留平缆谓趴:我们长安有一个庞大的队伍持,首先要把一个汽车造好哼陌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伺虐,到高管团队洛,到设计团队凯贡,到制造和研发团队耐蓉,包括服务团队灭,特别是主要负责的领导人青办。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验店乘功,而仅仅是设计团队的话语猛郸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离靶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丁盾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素董搏踢,因此对长安来讲哼,是既有最高层特别的重视脸、关注和把握糯,并且这也是一个最高领导者的工作职责翔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知姜娘,我认为在汽车领域当中是行不通的劲敬,当然我们也有具体分工摩拴。另外也有很多的专业人士完成这个事情肪阑憨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窘差,还有轿车研究的舍蕊,也有做SUV研究的烙滇绢,同时也有按照职能分的蹈鹊搜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中夯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓必檄,如果仅仅是设计团队的意见臼,肯定会偏离了方向舶鼻。 凤凰汽车蔽:一把手是指您吗疗?   徐留平闷:我是其中之一促镐。   凤凰汽车怜瞎膘:长安汽车自主研发的新车翁氓屉,设计款、评审奔灵悔、评定环节您都会参加吗慧瀑?   徐留平释:我必须参加休淬参,我前面讲这是我的职责喘念,所以我必须参加揣刚。   凤凰汽车歧陶腊:无人驾驶车呢倘匡览?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赁塑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谩搜楷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产倾厂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破饶?   徐留平熬苍领:上一次品牌发布会晴痴错,最新的无人驾驶技术也做了展示酬瞬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上棘,高速公路的环境相对来说可控性要好袖碌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的庆,难度要更大薪袭歇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缎,我们不仅能在高速公路上做屡玛拳,而且能够在城区做池,这个技术我们已经实现了突破桃汕。   凤凰汽车梦熔:长安无人驾驶技术进行的这么好蕊贝料,量产会提前吗疟?   徐留平砰庙玖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沽,实际上就是说缅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到躺蕾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稼龄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拢屋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定品坝。   凤凰汽车攀璃:中美在进行双边的贸易谈判炔妙,这是谈判的内容之一廊虏,会涉及到汽车合资企业的放开黔局,可能是一个双向的市场开放的动作想疗策,如果这个谈成了袱绅,如果这个不再规定50%的上限杀朝泥,您觉得对行业有什么影响竿铺驳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资串施,那您觉得首先答不答应菲?再有一个多给他股份的话闻懦,对企业今后的运营会怎么样诞去?   徐留平推:我明白你的意思丝彻,第一我确实还没听到这方面的话题绣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锣弹,股比这个事说了很多年儡,我基本的看法有几点勤词迷,第一个这是国家层面的战略和政策劳莱前,作为企业来说拴膊拿,我们遵循捷虎,国家有什么政策我们遵循什么政策商碍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错立些,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点桃脸,我相信未来的合作会加深电,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大奥歪渐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涡摹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题力桓嚷,而是说理解消费者竿莱,能够洞悉消费者冗,如果股比的溢价挺高咖、溢价挺低局刀皖,但你产品不能卖出去驮,那你不能分摊出去侈磕集,如何把蛋糕做大挟,这是合资企业要做的一件事南。   凤凰汽车菊杀阿:如果真开放馅蒙,长安会想着往美国去吗路扒刻,就像那福特来到这里呢疲玩晌?   徐留平凤谜:长安想要去美国是一个公司的战略肠绕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系忻。   凤凰汽车眠:长安与福特的合作多吗宠惭穆?   徐留平僳韭:长安与福特是我们加强合作的方面惫鲁,应该讲这种合作的程度房钩,不仅仅是合资企业很每碍,从母公司其他层面瀑菩晾,包括技术和其他很多方面都在讨论访提哆,包括海外市成着菪ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惶,它的能力提高了仕淀拖。第二 现在是全球化合作的时代呻辛狠,一家公司独立运营枢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事啊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炭房如。   凤凰汽车惕纱偿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结念底,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要午,你还说了过去我们做一个车却瑰,可能需要很长时间好不容易做下来镭谢跑,比如逸动鞍私,是很艰难的臼败土。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%峰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%箱舱娶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资需挛侩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吝掠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大水牧?第二对比韩系太、日系姑申怯,我们的研发体系和他们的研发体系相比芹莱,您觉得能不能支撑程拾,确实我们的实力也很强鹃杭,我们的内功可能修炼到一定程度缚,我们后面会源源不断推出好的产品伯撅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况勉狗盯。   徐留平潞:你讲得非呈6捉桑好你罐,我觉得这是两个原因导致的典棱吐,第一个就是必然性朝截亭,自主品牌需要有成长的空间姓磺酞,第二个确实也有机会的原因辨咖,恰恰是SUV的市潮亢⒎骸,中国的消费者需要这个东西辛湿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些柬返溯,反应速度更加快一点辩品弊,把这些产品推出确实是满足他们的需要彼贩娜,我觉得是两者共同作用的结果菱猎巍。   对于下一步自主品牌来讲很涕赖,无论是哪个系频,无论是美系耸桃、日系蹋衬核、韩系挡簇、法系弄,我觉得跟系没有关系八,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西罕,这是关键咯。消费者他肯定是有他的诉求的猛屎妹,究竟是SUV纱懒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西囱,他有他的一种偏好乖旱匪、喜欢渤墨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道靛,这就需要我们作为厂商星,你必须要洞察到消费者的需求恢赦念,实际上要看到他的潜意识是什么东西嚎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来爱臣弧。为什么我要总结长安汽车的过去呢板恐扮?实际上是我们自己反问的过程趣收写,就是说在过去当中坪,为什么逸动会是这样泻韶傅,CS75为什么是这样钎漓?实际上说控,我们当时也没有意识到扣氏,反正当时就是这个样子浇看雾,实际上这个过程是一个反求的过程粳,我们为什么会喜欢这样连识?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伦蓟硼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子壳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好确松疼,我们把汽车理解为是生命的动感祥,其实是一种生命力的扩张丧登,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刑,而我们长安就应该提供这样的产品嘉煽分,回过头来展望未来体隆,我们觉得这也是一个正确的判断佬栖。   凤凰汽车蒂密令:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较靖绘。   徐留平柯:我觉得现在国内研发体系来看币卧寥,国家间可能还是有一些参差不齐耙,我觉得自主品牌的研发能力和体系垫腐,进步无疑是非常大的告,而在很多方面可能与跨国公司有差距车蛋,有些方面会比较超前钒,因为自主品牌也不是一家恳激倦,跨国公司也不是一家淖,要两者来比很难说味,但是有一点溃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易许,做好一段时间不容易评栓,这个公司要能够连续做出好产品千读,能够连续向前增长醒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寥微恭、设计应用贡湘,在这个公司当中都比较受关注钎摔茂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因怜填。   凤凰汽车顽嗣黄:我想问一下自主品牌的建设垫,随着我们品牌的推出纶,现在汽车品牌进入新的层面泻,会有不同的路径选择酞常,比如长城吓、吉利推出新的车型饭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狮干?长安如何能够胜出瞳冲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌亭舱劣,除了刚才说的两个遍匠,还有互联网造车的未来的合作伙伴懈猎娇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响菲壬佬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邻疥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合偏痞?   徐留平沛化喷:实际上假,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌附描,我觉得这是好事盛,这说明汽车产业欣欣向荣德冉,是真正的投入履剐骆,这是我对汽车产业的理解暇党,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚境谩恋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行甸虹,例如一个产品到了造型师的时候辛,是一个说法笨、一个样子矩毕魄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的罗响抬,然后到了制造过程当中又是另一个想法埠荡曝,到服务过程中又是另一个想法奉虫蔚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西其睛,既有高大上的取拉婚,也有形而上嗣旅、具象的感,你要把一个公司从时间跨度聚,一个一个展现出来缮频,而从空间的序列当中慷,你要把研发全部都按照这个意义酮热黔,我觉得是很重要的方面眉萌。我觉得制造汽车是很复杂的过程祥衬魔,各个方面的协调戊荤、综合佃丸、修正桶靛触、打磨需要太多的时间吭氦摧,我觉得这是一方面淳狄酮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要传嫩架,同时也是我们总结过去体会出来的驾嫂桥,它是由内而外的猜。可能我们过去没有意识到这个话题袜畦俯,我们现在总结出来臣呈,然后下一步能够指导各个方面妒莆,每个部门都很容易做事情痛。   第二个问题你讲到造车鼓,我们开的会太多了枪,失败的太多了腑失烈,沮丧也有很多赦堵,基本充满笑意也就一次患旱奉,前面基本上是批评摊、检讨曹现,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行悉保,不高大上火量。至于说现在很多企业开始造车伸臀桐,我觉得这是一个充满魅力的行当吞抬沥,很多人都愿意去做控辩吝。   凤凰汽车磁柑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肮垮? 徐留平壕馈宋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鼻,会选择相适应的地方氦森害。   凤凰汽车轿鞘萝:就刚才的问题我问一下兼堂,刚才您提到和新创的互联网的合作括般沤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔换闯递、蔚来也有合作晒表,您觉得长安在未来在互联网里面的话嗅差,更倾向于是一种怎样的合作拳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工憨水摊,您是怎么看的推?   徐留平欺摩嘎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叮片惩,从长安的情况来看还,我们认为哪个方式都挺好的推娶蹋,现在是合作型的么,是你可以自己干粗,也可以合作干瓷,也可以自己加合作干番必唾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西婚旧。   凤凰汽车脚团:我们打比喻孔,37度是正常的温度碧凄倒,您觉得新能源行业拎逝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说介即,您觉得温度是多少病?   徐留平哎:您觉得高了低了陡砰权?   凤凰汽车谩骡:之前有人认为这是疯狂的阶段咳。   徐留平泞痞:我对一个产业的衡量依据是仇啼图,在目前这种全球的经济运营模式下草,凡是有金矿的地方女呈,都会有若干的人去挖掘它不啊圈,目前我觉得新能源就属于这个阶段抱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绊,应该更加得进入岗换,因为从目前的情况来看洞,汽车产品当中搏,一个很重要的领域就是电池庞槽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放晚探,没有这种资本圈挫郸、技术天妮腻、人员的这种投入镁莽妒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的痘。   凤凰汽车锰吮:那就是说您觉得温度还不够吗含肠?   徐留平漓壳:我觉得还可以腐匡,但是我不太同意的就是产能糜,如果说你的产品技术不太优秀暑绅灸,你建那么多产能就是有点糊涂混圈睫。   凤凰汽车秸:很多其实可以通过改造现有的产能胸涤材,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刑伐,从这个角度来讲说免,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况水?   徐留平瞄摄:从整车厂的角度我们希望成本低一点圈链,选择利益大的来蒋蓖。   凤凰汽车线歪好:所以您不担心过剩吗皋搐?   徐留平泰卑:我不太担心这个问题镜,我觉得电池还处于不确定的阶段式戳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梅。   凤凰汽车佳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象篮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外叉惧逢,不管是设计师还是CEO等等岛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代暖吕嘲?当然那些设计师很多是主管的欢蛇团,老外有管经营的有管品牌膘唉卜,主要还是在设计和技术的领域胆沁航,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的焚闺狄?第二个是国有体制的问题搭算,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搞悸缅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域铂窍垂,也在高薪吸引高管人才吓,您是如何留住我们的人才隆袖,关于体制之上般、体制制约的问题拖邯,我们怎么解决黑?   徐留平傻:现在是全球化时代寒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伙抚匣,我们最早的时候是四无红戮,没钱乏沪、没人甜龄毫、没能力垂南粒、没地位檄,到现阶段来讲裴耻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师户萝协,这都是一种非常正常的行为染毕毕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢霞捣污?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惠,如果对中国的消费者不能够带动捌陇,那肯定不行侗退蹿,我觉得这是一个锰拘咯,无论你是洋务运动还是什么运动磁氏骡,核心是对消费者要动起来航赶,这是一个购昧。   第二个关于体制的话题露垃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坛矢赖,这个方面我觉得不能讳言散镰绿。目前来看尚返曙,对长安不是特别明显断玩,因为长安是属于南方集团旗下子公司啦体剧,从南方集团来说泻楞,在这个领域当中桑,也在他的职权范围之内做了一些调整碾添,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享故。   凤凰汽车腿:如何看待这个机制悔骗乃?   徐留平输:从国家层面来说泥窖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伞擅固。   凤凰汽车纹秀:你们审批会很困难是吗铅拱?   徐留平秘:我觉得会快七廷,另外一个我觉得汽车集团伍闺,也许给你量化很多股份逃来,但是最后你没有创造价值鸥却愧,给你1股肃,1×0的时候不还是0吗蓬铝设?汽车的成长蔡、成熟或者盈利是一个艰难的过程构。 凤凰汽车陋虎粟:十三五计划像长安汽车整体的销量耗攀、利润和研发能力以及目标有没有抛念?   徐留平乏浅:非常有习嫁丝,我们愿景2025瞥郸匹,我们做10年的规划链计,在这个当中我们相对来说做得比较保守夹境堑,为什么说保守呢锚喊瓷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当琅殿奖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念从顾。   凤凰汽车喜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的仍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奶瞄钝?   徐留平叭价:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扫颠怕,在技术和平台方面都在加强合作遣,至于说未来它要怎么样巳慑仿,我现在还不太好评价这件事烽。   凤凰汽车戒岛含:徐总问一下国际市场的战略赡竞卧,我知道去年车展的时候斑鲍,长安说往海外拓展的重点是伊朗可、印度交、俄罗斯这样新兴市扯德せΑ,有明显增长潜力的市炒荻省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去东蚊腔,比如在墨西哥官膊,对长安而言尸却,自主研发这么好锯哺,又长期和国外品牌进行合作催斤享,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国唬、欧洲的市炒辍?   徐留平疵澄葱:在我们十年规划中就有掇,去年讲的时候就是当下正在做的内容欢萝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侈,就是要稳扎稳打匆赶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了量,因为一支队伍最重要的是信心隶价。   凤凰汽车持碌:国内很多品牌都盯住印度这个市郴省,并且国内品牌在国外市场很有竞争家郸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淮椽?优势在哪儿鞠?   徐留平歧:对于海外市场我的理解是要扎下根去宦使簇,不是简单地把你的产品卖出去滑沙论,是你能够充分地利用本地的资源常凳氏,包括人力资源和其他的技术能力许狈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务炼嚎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的落蝎柿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长怕俊,促进本地人的水平的提高兢聚,那么同时在这个过程当中具,把公司的产品技术涵盖进去捣,我觉得这样才能走得远快莽娟。   凤凰汽车胎坚狄:长安最近一套体系出来了甸脆,有没有可能往更高的一段发展拧?   徐留平沽:从长安来讲枚箔辞,我们目前的战略看推维敝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汉舱欢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品髓骂,这是我们能够奉献消费者更多的东西鞍糕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哗睡,但最终要落实到产品上似搬,产品是一个载体让消费者感知它知道它疯省,未来酷较,长安汽车会加快产品推进的速度羌芹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神媒惜。   凤凰汽车磋返:欧尚也在这里面吗雄?   徐留平酮翅忍:欧尚不在然且揭。   凤凰汽车奸拭:东风已经有PSA很多股份叉笔劝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晒矮亢?   徐留平朵家埃:目前我没有听到有任何影响舒攫,在实际工作中我们也没有感觉到号埃藩。   凤凰汽车嘛烂:理念发布会徐总是骑着马出来的经呕,当时媒体圈特别关注猛避褥,都刷爆了朋友圈橙,虽然我不在现车О松础,我不知道有没有特别的意义偷蚊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动掣七,当时的考虑是什么鲜射?   徐留平菱抬:两个考虑轻簇,一个是我把马和车作为比较疆,你要说一件事沧,一大堆结构化的语言没有必要驹蛾输,我觉得既然是长安汽车煎昧倦,我们叫做生命动感帝、智色双旋灯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妮摹让,如果不这样做也没法让人尖叫棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢蕊档:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绥别斧,上海车展首日琴虐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蜡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量俊寞暴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台梧,12年增长了120倍祟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访划,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略童煌观。   受访人貉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嘲。以下为问答实录哆衰:   凤凰汽车钱堪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面心府?   雷德?比格兰德案: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品雷丹谭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蒜,这款车在中国市场的反响非吵钔背危好赖扯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA是存,同时拥有强大的引擎秦冻春,提供强劲的动力与性能屡撮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声觅泡馁。所以刊贤磋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纺济牧。   凤凰汽车亢: 在没有设立经销商的地区骇康呐,玛莎拉蒂如何抓住市尘⒓丁?   雷德?比格兰德继褐: 我们首先还是会增加销售网络狼纽雄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点甲倍嘿,计划在今年年底扩展到75个锻。   我们还在天猫开设了旗舰店乏距霜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空犁耸捶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钎,大部分来自没有授权经销商的地区烽闷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多其马扯,鉴赏力越来越高蕉。针对这些人群类烽,我们还组织很多不同的客户体验活动裙堡糙,如海外试驾堑焦摆,以及互联网方面的创新膏,如网络平台的直播铃吞。此外痘,我们也有不同的金融政策美,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务萄陆酪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刃坡。   凤凰汽车刮锭缕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》广,给汽车销售渠道带来一些变化酸俗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新呻心?   雷德?比格兰德媒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说羚氯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品善蔫渭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炽,而是要提供独特的生活方式体验洪让。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待取测句,不止在中国陡祥冠,在全球市场都是这样褥斗斧。2016年嘎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长背,这个主要还是产品优势带来的盒。新的政策出台以后廉达殴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蟹,不过最终的销售成绩还是由产品决定醒鳞钙。   关于新的法规酱汀籍,我们现在也正在研究当中烫段涣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定傻憨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狠侥耙。此外波,我们在中国有非彻衬停好的经销商关系挛班蘑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疽木。我们开设的天猫旗舰店纤霖颅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式幕笔:客户在天猫下定单葡鄙汾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务媒。所以定无诫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系颊。   我们的很多客户最在意的并不是价格墩,而是优质的服务与体验袜,这正是玛莎拉蒂的优势所在还。   凤凰汽车辰福铆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线头交漠,有没有什么新的产品推广逛淘?   雷德?比格兰德撕: 关于新产品镶玖,现在还不是宣布的时候率筷旗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陆孤,等到新产品发布时我们再提供更多信息拈凭襄。   凤凰汽车痞: 作为中国消费者熟悉的豪华车独腹噶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍车,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好深。对于玛莎拉蒂来说痉澎类,未来在中国市场的前景怎么看韦妙?理由是什么旧矛?   雷德?比格兰德叫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况栏宪,5年前锯标虎,我们在全球的销量大概是6,500台天,而2016年达到了42,100台脑反皋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舍,所以我们的增长一直是持续的辩顶芒。也因此料,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尘凌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帕鞍桶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诵豪碘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA霉瞥,这就是玛莎拉蒂的优势老。所以烦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陛。   另外怠,玛莎拉蒂的车主非常年轻獭,尤其是在中国市炒刻妹贰,车主的平均年龄只有30多岁钎遣输,他们追求具有独特风格与气质的产品辞臂浦,来表达自己的个性与品味仆。   凤凰汽车物轨: 现在汽车技术日新月异柿,尤其是新能源狙痘、共享蒙皇撼、智能驾驶方面岛俯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划箩朽?   雷德?比格兰德烽懦懊: 在新技术方面卜身,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拧火喷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统摆。我们并不追求生产最快的汽车港努,而是要提供包括技术炕腐鬼、性能无勺、动力橡、驾驶体验等方面在内的最佳组合链。   针对自动驾驶搁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袖,帮助驾驶员减轻疲劳景剖乃,降低操作难度戒薯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的想秋鞘,包括独特的声浪狼刷健、澎湃的性能辆阑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纽,这是玛莎拉蒂所追求的扇。   关于未来对新技术的规划奔豁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求公,比如减少温室气体排放筛署,这一方面玛莎拉蒂也不例外敦慧。此外谁憨韭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术遂勾,如苹果CarPlay和Android Auto祁骡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统愤搞官,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捆桑辉。   凤凰汽车肩仟骂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纱,怎么适应趴五疗?   雷德?比格兰德吕恐借: 针对年轻人群叭,我们采用的方式不是改变自己辽都,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酪雾疥。比如在中国哥剿寝,车主平均年龄非常年轻冈隧兢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主土定迸,便是一位年轻的中国女性居萌牟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表褪秀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史释遁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酵,包括法拉利生产的强劲发动机钉第、独特的引擎咆哮声谎汹、奢华优雅的外观与内饰凳师、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神怀删勒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贺车膝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堡锤矛。   凤凰汽车碗矢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化煎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勒芦,有没有针对用户画像做调整歧矮橙?刚才强调坚守自己的DNA和理念膏柒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试甲渭徒?   雷德?比格兰德半钮雄: 在中国乳,我们不断渗透到三四线城市炊门汤,但是目的是一致的损散禾,就是要吸引更多年轻客户耽叔。但不管在中国乃至全球的哪个城市鲸擒奥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机糙、激动人心的声浪娃染宠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锑。   在设计经销商的时候身,玛莎拉蒂也不是随意为之事古,而是按照需求进行规划陛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店黔财春,首发售罄的100辆SUV中探汇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诗褪。因此桓淖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吾霜扣。同时谢凶剐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捌兴贝,客户需要一整套的优质服务黔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置输斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生及陪佩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惫。   提问麓碎棉:您的新角色到底是什么样的请坤城?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铃街胚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法链顶矢?   Alfonso Albaisa枢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁部窃码,跟所有的设计相关的工作距嗜,都是由我负责淡钞潦。之前我100%的时间放在英菲尼迪掏撑翻,现在会分30%的时间来羡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作彤。现在大家看到的一些车型比,可能是一些原来的车型稳,我们现在的工作瓦逆,也是快马加鞭官,希望能不断的改进黄菱贯、提升现有的设计劣喝祷。   提问涸罚顽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晨辰?如何看待他推动品牌前进时的作用滥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哥褪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吕,我们会共同合作涟,不断进行我们设计的演化点毖。其实我到7月份才会正式上任掇,我现在猜测或确定未来的设计理念擂剃,还有点为时过早睛迪艘。   我们知道捣来盎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚齿距、非常大胆前卫的立嗓剖,我们的这种设计是一个不断演进的过程挠蔼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改屯挎票。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计昂釜。   卡里姆跟我有很多类似的地方蟹盎。比如薯,我们都是艺术家出身衔,非常喜欢设计乳颓冉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞桶钠,并将其以各种形式发挥出来凄度。   提问吠袭茶:我有两个产品方面的问题翠拉轨。首先幌捕楷,这个概念车非常漂亮叮阿祟,它背后的设计灵感有哪些狗潜溯?   Alfonso Albaisa侵呵款:秉承“冲突美学”设计精髓护,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素平徽鳖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡昏。基本上就像艺术一样疏,包括缝针毙设、包裹感堕,还有使用的木质恫,都是非车粒好的手工工艺矾幻。这是一种感性和理性的结合抨澈歇,还有一些肌肉感极强的车身线条哭旁。   提问讲羡辖:这款车未来的定位蜡敖懊、消费人群是怎样的喷?   Alfonso Albaisa黑毕裳:一般都是比较年轻的家庭位炬,想要非城Э纾宽敞坞屋顽、具有运动风格的车型墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁湘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乱粹培,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示及牡痢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容庞逃。   在发展新常态下仆破,消费动力开始向下线市场转移疮牟。同时隋捆臂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瞧轰腾。由此坦坤,县域市场成为新时代的“金砖市场”费。而对于汽车行业杠,消费升级利好之外纺泊谩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇请。如何撬动县域这一重要市彻斩滤痢?   胡绪雷表示那悉抬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局告,帮助县域出租车进行升级改革寥。县域交通的数据化店累、智能化发展醋伸佰,有助于未来网约车的下沉渗透赖佃测。县城消费能力相对较低番肉琳,在出租车领域引进大数据之后凯撑,未来再进一步升级到网约车梗才。   据胡绪雷透露鸵慧屁,首汽将在县域布局三块业务渐滩:长租车夕、网约车(出租车)成倒邵、分时租赁款糖。分时租赁是纯新能源车垢翁赐,未来分时租赁或是对公务用车的补充层畏,它是纯电动韭,不用长时间租驹玫,可以通过APP来完成蹭。目前腊欺篇,在北京有1000多辆车题邦,150多个点位吧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市档凛,对公务车改革会有一些帮助赋吃欣。   胡绪雷认为贯,网约车行为是偏汽车前市场的角色邓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蝗侮。第二虑,在居民习惯了这种消费行为之后善,会对当地汽车的销量有反向刺激作用窟攫捎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导采洼抬。   当日叛炊环,首汽约车作为新生力量凛梨甜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进念,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”频是倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔑拟惦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龋朝藕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蛾仓促,渠道下沉要根据市场来判断柬哪紊,服务要根据需求一直不断地跟进揽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况某踌,比如说对经济的支撑驴,对政策的拉动凸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用郎闯厕。近几年奸膝蔫,一汽吉林产品在县域销量比较高佃仿,对县域市场的期待也非常高既。从目前产品结构来看韭,产品消费比重70%在县域佳,30%在一镜嘛袱、二认穆、三线市场仙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型铣煎,外观馆勾掀、配置倪、价值都迎合了县域市场的需求刹蓬堕。   从流通环节上来看吠烂挺,县域市场做的非乘悖好敝另,没有什么瓶颈因素察许。一汽吉林也努力在渠道建设揉、服务跟进等方面做成长和改善讲签。同时宋长欣也提出了一个想法厩轻,“县域对自主品牌在公务车袜滦胃、公务员购车方面是否有政策倾斜溅窃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长渭,这是我们车企的想法奉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时型咆型,要根据市场来判断和浅。目前伤嘎扮,县域之间的差距非常大汇狭,包括现在推行的3G服务侈,在那些无法设定固定站点的地方仇统,推出了3G巡航服务隘围被。服务是永无止境的工作董娄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日程,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办去立,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疯凯,新能源汽车推广比较看好北逛、上摆、广限行掏泪麓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吮瞬涎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场行。尽管都看好电动汽车的发展趋势姑惟,但做好市场并不是一件易事酥哄平。   目前比较看好两个市掣浴,一个是北莽拱旁、上寇巩、广限行舶肉匡、限购市撑楸±谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲撞逋肌,这个市场的发展速度很快概颠抵。例如河南僧盲驾、山东扛簧美、西北区域嵌竞枢,大量没有牌照的低速电动车芍,在政策方面仍处于灰色地带哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妨洗,在国家和地方补贴的支持下溶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右潦,在农村市场肛挺、县乡市场得到了非炒コ好的认可挛盛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刻撮涤,县城市场的消费者的房屋空间大纠,有充足的空间停发车辆蔑储,拥有较好的充电便利性柑。其次行驶距离不长细,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辞。另外骚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难星,因为小车型成本低幻吨唉。   赵智刚表示痰词雌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展描拍。河南地区峡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恨俱风,在替代当的出租车菇盾嗣、公务车方面取得了不错的效果苯构贿。同时婆贸嗓,也在积极跟海南政府合作报,投放了一部分公共用车跑虹玲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痊臣惫,比如是文昌荡社、万宁节、琼海等县级市炯杯交,未来将在海南全面推进鬼径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌硅古:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲玖暴骋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泵论,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吴搓。会上邢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出识固:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂席桔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绊,是参与全球竞争皑寇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酸抽廓。”   在当日的论坛上沤,郑刚发表主题演讲抱股。在他看来缴猴社,打造世界级新能源汽车的品牌峨,最核心的是独特性守镭奥、差异性辩挪把,是比较节能优势埂佬,浮出水面的是视觉埔、是LOGO痢扑、是VI侵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势尸,其中成本优势是最重要的组成部分剩。   早在110年前皖赔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择忿乐墨:蒸汽驱动车愤茶狭、电驱动车和燃油驱动车素。然而辅,在后来发展中砍,电动车败给了汽油车立。这是什么原因造成的叉旧佩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及喘。亨利·福特发明了流水线生产暗戒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候良拒故,成本大幅度地下降罕,售价拉低到850美金哄定,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谜狭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以栓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扳。100多年的历史多次证明了这一点日洼项。” 郑刚说风。   在反思自身发展时貉刹,郑刚透露募,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讹砍,规模在迅速的增长衫鳞拟,但很遗憾并没有带来显著的然钱、大幅度的成本的降低百。   为此化贤,郑刚提出苹娠孝,在推广和普及新能源汽车的同时差泵套,光靠技术进步还远远不够睦罕奥,更加要注重届、培育成本领先的优势擞跋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溜,是参与全球竞争诗科蛇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袭。   他建议乘愧,对新能源汽车未来的产业政策颂宫全、行业标准汲挨膛、行业监管等寐及,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术京,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔼经,这样才能培育出行业的龙头企业鹅私。   如何通过提高规模笛屏缺、优化设计莽、优化政策和制度创新讳?郑刚说募填,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本俯匡、交易成本和政策成本胆,来打造企业的综合成本能力和优势方,从而提高中国企业的全球比较竞争优势显。这还需要企业和政府共同携手差,不忘初心齐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标茅搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:韩大为" "  魏建军多次提到泪茸,我们的确有很多故事想浮谅,但是他们没有写得很好夹牧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哪?魏建军直言不讳地说擞碍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后髓。   囤地赚翻馁、离开保定溺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来莽,且莫名其妙楼狼汲,或者无中生有的传言所困扰艰,最好的纾解方法是什么危?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚限搅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂量发澈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后倘点,魏建军慈梧鼎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监铣懦褪,与部分汽车媒体交流澎筏。以一身轻便的牛仔装""示人""界零,魏建军笑着说灸庆髓,是在同事的建议下才穿出来的磨纶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言尚精,魏建军坦言广,的确压力很大赦,也很难受篮耐,“有时甚至想哭”吻背。他说籍旗,我本人就是保定人扩泉,能不希望自己的家乡更好么虾道?当然虏纹墙,我们只有把自己的产品做得更好绿逃突。    诚如魏建军所言舷峦刃,近期府辑无,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌记题。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吓花,来自媒体的反馈好评如潮赋统。有作者甚至设问熬廖森:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后使,否则也怕媒体老师太忙”躺,长城汽车一位公关人士插话道旅。    10日下午的WEY首度试乘试驾难,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氮沪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狼摹秘,有同行在现场就说铃危霖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车兄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纬蹿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搔隋谈。    动力配置上浑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鳖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搞享捶,最大功率达172千瓦乳贬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扛嵌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点馁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时何锹弟,VV7s几乎没有发飘的感觉答可,而车内噪音也得到较好的抑制柒纲轿。“我们在整车NVH方面做了很大努力报,也取得了一定的平衡”俱,魏建军说层。   VV7S    在交流中佬任氢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扣,大谈睡猾搅、特谈所谓“轻奢”害、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时构,咬住“聚焦”二字不松口兰苗降。而是多次征询媒体试车时的感受秸趁模,并逐一分析便粳、解答媒体所发现的问题酮。整个交流过程巢,他都态度诚恳桂私溺,即使是谈到一些尖锐的问题程贰,也并不辩解佛。他甚至非常谦逊地自问自答德,人为什么会失败堆线汰?尤其是一些有着巨大成功的人瓣辖星。因为以往的成功踞狙荒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做七澜炮,就很容易让自己失败礁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上灯梁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车籍硼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哨沤。他认为豹秒,好的产品本身就是故事让双糜,而WEY就是要做最好的产品踞十。此次馆默,魏建军多次提到渴傻墨,我们的确有很多故事要讲独想堤,但是他们没有写得很好杆侵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的牟袭,所以秀途,我在让他们重写叙超。魏建军笑着说恍,把一桌人也给逗乐了懊娥。    在媒体谈到其他竞品时悲棘,魏建军都给与很高的评价篡。不过最终还是认为自家的产品陀:底盘更扎实干芬,操控性更好沁寇蓟,“因为我自己就好‘玩儿车’”齿朽,所以对他们(研发人员)的要求也更高廊艇。   VV7S    据悉檀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市款,预计售价在15万-20万元区间溪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点论,他思考了一下才说匡硼荆,它的配置太丰富了骗,在相同的价位空间滔桑,“肯定没有比它更多簧炯谈、更好的”虐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖航踩?魏建军更是直言不讳地说靡寒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狄媳,一位来自上海的资深试驾教官说吧户,之前很少接触自主品牌汽车失红扫,这次也是第一次来到保定通趁,第一次来到长城狙答,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料耐沮蔡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒排,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言笔朽告。期间鄙拦,有一位同行说必撩沮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好怖接?或许这才是魏建军的真正用意吧断讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟师:李芳" "   陆逸表示挽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钎,因为正处于发展的爬坡期水骄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说史,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作投,而且要深度国产化怠答。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喀,雷新透露屑烦谈,上海车展期间瓢爽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恼违,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现救。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时改蜂,陆逸明确表示环,英菲尼迪目前的销量情况非常正常砷,因为正处于发展的爬坡期八冈。关于国产化的工作嫡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略葡瓢,未来将坚持不懈的进行国产化工作藐驮,而且要深度国产化坡。    日前嚏帮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典懈刑。活动后攫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访签距毫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应讣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钾纶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%婪,超过23万辆话秤。今年第一季度嗜阀洽,英菲尼迪在华销量破万辆次适,同比增长4%类,而其全球累计销量达到67367辆轻虚,同比增幅为18%弧匹。无论是在英菲尼迪全球体系中窘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中菏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溶吓辱。在不少业内人士看来案,从去年4月以来贤齿队,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞馈酣伶。    对此么狼,陆逸强调孝,目前英菲尼迪的销量很正常贡瘟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军玛恰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年耿郸温,还处在爬坡期经里。他还说懈核湃,所有的汽车品牌进入中国后诉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加览花搪、运作能力提升及投资力度加强垂童,会迎来一到两个爆发期攻通。    事实上姆慌,从2014年开始墒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后外辞,就迎来一个销量增长的“爆发期”视:2014年胶,英菲尼迪在华销量超过3万辆乔,同比大幅增长75.6%笔缔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诗岁慌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆芜急炉,同比增长33.8%郸。    不过达,步入2016年甩弊太,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期性畴竿。当年4月初脾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谈空欺,刚好满一年粉钦。在过去的一年里姓糖仙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态颊窘夕。陆逸坦言吃矗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段铣瞄,以便更好地认清我们是谁瑟,我们的未来在哪里司令,我们应该做什么橡。”    在陆逸看来讥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扛涛唱,今年是进入中国的第十年地菩净。所以作为一个年轻的品牌痛,这本身就是一件很有挑战的事情垢黑。他还表示稼锈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累米棵,是更聚焦的一种进化从程墩。因为市场环境在变化梁躲,消费者的需求在变化期稼钵,我们也要根据变化不断的调整购巧、创新韧、挑战自我抹别翻。”他说董酿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鄙,就提出了‘挑战者’品牌战略脆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过股潦虏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吧乘,品牌口号必须得落地绅。”陆逸表示箍测立,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甜,聚焦目标客户群踢筋,让产品与目标消费人群建立联接晶铰翟、产生共鸣饭艇梁。    陆逸对中国经济网记者表示邯青,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翻波竿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喝女碌,而且要深度国产化羌。”他说劳,中国是全球最大的汽车市忱潭荨,同时也是很特殊的汽车市嘲;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吻,就要真正的了解客户颗经抄,扎根于客户歧衫、扎根于市称胛纭,这就必须深度国产化楷。据雷新透露愁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%内菲。    但是补,从2014年底国产以来邦寿谋,英菲尼迪只推出了两款国产车型纷:Q50L和QX50铆俱。对此愁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缓浪钞。陆逸表示秆坎,“关于产品线布局的问题兰即踏,英菲尼迪有一个长线的规划沤兄。”    陆逸介绍说操定,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胺还糜,规划内容包含平台规划碗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等毒泡昏。他还说哦匣姬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备廊窃绘,我们的目标是通过完整的产品规划刹隙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品楔。”    谈及国产化在今年的推进程度甫龟坷,陆逸表示环,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瑞缅星,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布解拍镀。”雷新进一步透露醇忙,上海车展期间湍归穗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秽匡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦肆绰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年暑惰舌,通过销售Urus蓬,兰博基尼总体销售量会翻一番邵车塘,突破7000辆大关排抵酪。    在更遥远的将来鬼人,很难说会不会有纯粹的电动车嗡煞短。这是因为蓄电池非常重斜懂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制歪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌背滑。自大众集团和奥迪公司接手后挠,兰博基尼得到积极遣、稳健的发展勉粱浦。日前疽仇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂软,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员唐钙纳,商务部主管Federico Foschini剃匪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拜憾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泌任哄:并入奥迪公司之后删,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的女软?    答宋队劳:2016年讥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搐欠氛。奥迪公司和大众集团接管之后陡,对兰博基尼进行了很多投资然,让公司发生了非常大的变化拧。此外桑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高架滦,如果没有这些投资逃木侩,就完全没办法实现这个计划徐完芳。所以帕,兰博基尼公司从中受益良多膜拳颓。可以说湍脑,如果没有被接管狗泥疟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来破似。    问交咸:在您的介绍中叔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高让栓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的峨擒?Urus投产以后客靖错,重点会不会向中国市场倾斜驾桅?    答舍舱:目前收枢鲍,兰博基尼公司只有两个车型系列村灌恐:一个是搭载12缸发动机的Aventador栏臣靠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán科辩。因为各种原因鞋腾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降孩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势灸玫徊。2016年税,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%洽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加囊榷壁。2016年棉疆互,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沁涪。新产品会在2018年投放都侨蜡,到2019年尺,通过销售Urus韦拧,兰博基尼总体销售量会翻一番舍闲写,突破7000辆大关府下。在中国市场上辫,SUV是非常重要的产品竣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求础。    我想强调的是酬驰,在中国超跑车市诚ゾ谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端项黄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讹,Huracán大概在300万到350万人民币瓤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平介搬赋。    问呈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寿唤?    答挞疥:目前量,兰博基尼在中国有15个经销商坍惩鄙。到2020年私,我们希望经销商数量能增加到20到25个捷故。当然瓦么酗,通过Urus的投放豹荆,在华销售量会增加讲喂,服务涵盖的区域也要明显的扩大烈模孝。    问卢:如您所说摊聘踏,兰博基尼在中国有15个营销网点瓣吓,去年销售了151辆(车)沃达磨。我们简单的推算一下讥赴,平均一个营销网点一年卖10辆车魂。那么成,兰博基尼经销商的运营情况怎么样馆食?在新的超豪华SUV到来之前码脓谎,是否有改善他们运营能力的要求呢奖尸?    答甘:是的堵视,会明显提高经销商的运营能力慈虐祁,新Urus也会变成一个破局者席歇稍。虽然现状如您推算顷踢,但是在Urus投放之后暖险,大概2019年或2020年东,经销商的数量会增长可试,同时每年的销售量可能会提高到30辆浪俏,整个业务会明显的扩大崔寇,售后服务也会明显提高粉。而且由于SUV使用的频率比较高季擅盆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入导。    问颈:兰博基尼车型比较少骋,所以每一款新推出的产品都极度重要先懊拭。现在的汽车行业发生了一些改变蔽斑,比如智能化焕、电动化泄南巢。那么凑干,兰博基尼在研发产品时嘛岁,会不会受到这种趋势的影响孤币?    答修凰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征境。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嫌桂纪,更多的是代表了一种感情酞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碘瑞鹿,采用V12的自然吸气发动机徊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嚏革痰。    这是兰博基尼最核心的销售主张甲罢店。未来蛊氯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协令捌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度硅,甚至会超过前款车型蹦。而出台Urus产品时则会有一些变化躬,它将采用涡轮增压V8发动机瞄济化,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机忱施伤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瓣。但是淬,不管从产品定位虱补,还是感情诉求方面来说府蓝逢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观桐量衰。在更遥远的将来褪论撑,很难说会不会有纯粹的电动车赊荷尉。这是因为蓄电池非常重沁维柬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车午团,可能未来技术上会实现新的进步喀屋,那时我们也得重新考虑这个问题扑魔。    前些天确溜类,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型撮露山。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录顺,其V10的发动机再一次提高了功率瘫。当然珐携,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA溶伍。通过技术创新以及功率的提升持,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者喘松设。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车模稀门。在预销售的阶段孰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来讣肪昧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功党倦,能够击中客户的心理需求芭番。    被访人纤馅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卞炊隘。1998年到2007年控,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年假混,负责兰博基尼产品工作;2015年焕筒刨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员葛,负责销售及市场营销莽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜倪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示设酸丸,中国是世界产氢大国武坏歪,制氢设备膏、储输设备勿讲囊、制造技术等条件不错拐,具备发展氢能的基础蚀筷。从环蓖和能效等方面考虑庞讨,中国应进一步推动氢能源产业的发展缕。    周奕丰谈到会翻,中国目前主要依赖化石能源编把,对环境污染严重轮捷。氢能源因来源广泛弊差、燃烧热值高督谈、清洁无污染和适用范围广等优点攫骑拴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源硅氮城。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分告购,目前看啼,中国氢能利用的研究相对碎片化便,与国际先进技术相比还有差距锋豁襄,没有形成产业化编愧蔷、规模化发展擞菱膛。中国应迎头赶上瞎,卡位世界前沿徐。    他还提到伪愤辱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桥,提出实现大规模扛顿沫、低成本氢气的制取螺、存储护旧踌、运输咳哺侯、应用一体化的战略目标奶衡。这非常重要搁嘶累,未来需要各方协力飘借,加大投入桓谱,推动相关产业进一步发展空旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表篓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冈馅媚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济顷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措功。    他谈到朽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酿改,各方需要引导资金更好地支持实体经济姜篙纪,促进金融资本流向实业搂,真正促进经济稳步发展湾轮崩,夯实经济发展基础脓。这既是稳增长氖惊斤、调结构的需要些,也是抑泡沫垂逗、防风险的举措嚼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纶屎猾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进塘池,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贾。    周奕丰最后介绍潜辰藕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下庞炬,也在不断创新突破娃,寻求产业升级诲。公司主动发挥自身产业链绞、区域及成本优势察,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业忍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区匣棋伶、旅游景区圣匹、汽车营宿地茅扰港、农家乐考顶、家庭菜园等不断扩展外颅茅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业暖牡鲍,以多种方式在国内推广土壤修复拒确描,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝汾:李芳" "   国外媒体报道烂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示层检,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆砍眠蔼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴阶我。 李彦宏    李彦宏表示媒容萌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车去簇。尽管有一些技术问题需要克服黎,但它仍然有望达到目标建琉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司究梗辱,前微软AI专家陆奇任首席运营官弊衫,负责大量投资的自驾车业务部门墒。 百度自驾车    李彦宏表示腐鹊,我们很可能与传统汽车制造商合作鳖,而不是孤军奋战侧穷,目前还没有制定出这项技术的商业计划靖频飞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淌替。我们将竭尽全力实现这一目标镰俯,收入和利润是其次的考虑隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾词褪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粉漓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显孟傻损。正如近期两会中政府工作报告提及的那样怪,共享经济还将怎样改变生活坦排?   三年前群,基于对共享经济的热忱电,清华学霸张丙军创立PP租车兢扣,开启了汽车共享事业;三年后飞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户郝担,成为汽车共享领域的领头羊汤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀繁颓,3月7日朽,张丙军开启了共享有车生活的新征程甲。   3月7日揉覆,在几百万用户的共同关注下清,PP租车正式升级为START共享有车生活平台髓秃傲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辅哺核,也是张丙军重新定义有车生活筐擦迸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅呻内歌。   从PP1.0到PP2.0时代泵邻及,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疾逻、一个符号或一个名称那么简单笺,它是企业创造持续价值的支撑斤头伺。若没有十足的理由枪尉皖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓悲。将PP租车更名为START慰救,是源于怎样的考虑瓮炔梢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解摧潍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体短桐矩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举貌称裸。   “三年前迫败,PP租车开创了中国共享租车的新玩法饯爆痪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洞戈篓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型仕筒。由于便宜便利劳定,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瓦墨。”这个阶段劳弊蕾,他称之为PP1.0时代净建。   经过三年的发展电,PP租车推崇拥有而不占有酞叼薪、盘活社会闲置资源的共享方式荡侩鲤,逐渐建立起以车为媒介诉蜗,重新定义有车生活的2.0时代缚群。“START不是买车劫,不是租车妇,是共享有车蚂。这是年轻的人群力季、爱车的人群仟晃,最向往酞办达、最有潮流的有车生活方式顺昆孔。”张丙军说茬匡夺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择势敲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蹋宽。同时僚裁驹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钡迁凹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拷,让每一个用户体验到最真实柿屑脐、丰富罐、有趣的共享有车生活喜春靡。”   START代表着新品类猴塘肺、更丰富的选择瓤仍粮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下末碧,相较于神州租车充酬、滴滴租车等传统租车公司菇疙耐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卫身?   张丙军认为旦恕千,START的核心竞争力主要体现在三个方面敝淌涪。   其一黎卜,PP从1.0进入2.0时代闹雷画,新品牌START更具有张力脐雹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盗爽捞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吕戒奥,START重新定义了有车生活赫,开启了全新的“共享有车品类屏。”   其二仿,为实现共享有车的多样化选择鸵袜褂,除常见的家用轿车外即,START将主推个性化的用车体验哄才。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型配豹,如保时捷911铝彤、特斯拉钎圃、大黄蜂矫通鲸、牧马人等等儒。此外落,用户无需承担高额买车款和养车成本碱绅,性价比更高楼。   其三赎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立迟,以及更完善的用户信用等级痢衡梆。这也是平台长期价值实现的核心犀劳烯。” 张丙军介绍报,START共享有车生活平台为使车主放心共享荆按,平台推出了一亿元车主保障金讨舒,严格的交易信用体系瓤,确保车主爱车无风险;对于车友炼瘦,START还与多家大型保险公司合作太曙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务聘,为用户提供更具信任的服务辈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流微社,我们的目标是鸵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来逢。”按照张丙军的预测亨辈爆,中国自驾用车需求量巨大浆句萎,而现实矛盾是毕伪动,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车秋,不允许每人买一辆车满足自驾需求炕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量床手,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拈香。   此外宫,他认为隋唤,随着消费持续升级船居,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桐。“感受丰富车型带来的不同生活体验疆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向番沁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质饲、丰富朴、有趣的生活方式嘿谩,让有车生活更加精彩琴。”   张丙军表示箔熬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坝计疤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验急茄。START胸檬,梦想才刚刚开始喉嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄泊士:李芳 版权作品坡瞳,未经环球网Huanqiu.com书面授权套,严禁转载库,违者将被追究法律责任客乌。 获取授权" "   今年全国两会上吗汰刨蜗,董明珠在接受记者访问时说李皑:“只要你敢想截唾秤,比如以前谁会想到人能上天此掀,如果我们不去创造材棚诉,人能上天吗帝副?你不敢想凡讽,你不敢去试验艘,你永远不可能做好握汝。”    过去的2016毋,伴随董明珠的锰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈八护羡:格力全员加薪1000元持搔、格力的员工房壁澈、以及格力的手机……对于这一切鲁猜褥,董明珠并不过多在意裁涪,她说牌,自己最关心的还是“掌握核心科技”香。在今年全国两会古,作为人大代表刊典楷,她再次提出了自己的董氏宣言疵享拼:确实这两年的发展父顶反,总书记提出的供给侧改革煌瞬,我们就应该做供给侧改革的排头兵郴驾,因为做的是实业纽痞愤,能够掌握核心技术疟,制度也要跟上授杜瀑,真正给那些创新型的企业看、有创新梦想的人一个环境喀旁。    对于国家扔控肆、社会栖番时、普通百姓的诉求库,董明珠是这样回应的乓堵娄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献董水,他真的不是仅仅是索炔氏,收获功嘛,比如说我们过去讲快勃驼,这个企业了不起古咐赋,再就业兑窖,反过来你要感恩这些员工瓤,没有人来给你打工浇,你凭什么去发展潮涧?所以我觉得要有一个感恩的心情耻。”    把感恩的心落到实处伶矢避,就成了格力员工的2室1厅趁唉,于是奸遂,别人家的老板就这么出现了黑。 记者疆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧菏赴芍?    董明珠冬:对盒缮煌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蛋己。    记者损犬签:以后所有的员工都会2室1厅价秤屑?    董明珠播:对对对托。    去年末殿凛寐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦偈埂,但因股东大会投反对票而失败导。随后丧,她以个人名义增持珠海银隆股份砰累非,雄心勃勃的进军新能源汽车产业派,然而媚较,到了今年蝗让镭,新能源汽车面临两大不确定因素寥哭怀:电池橇剐、补贴“退坡”蹬。在董明珠这里戎戚,似乎这些俨然不在话下刨熬舵,董明珠说搏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟柏村,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙健,“不是因为退坡我不做脸,也不是因为给我钱多鸽,我去做蔫硼,我认为是一个责任恍腊,是对社会旅鸡、对人类菩炮峡,你都要去选择的一件事片蔫仍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凶从,董明珠很不以为然舰,她认为双,这些都是炒作伦,并没有人真正说到自己手机产品的质量剐,只要没有说到质量交奔,那就不是否定鲤集割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸兼式:李芳" "  近期报,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税舵。美国此次取消“双反”详探,对中国轮胎产业无疑是一大利好甘某,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耗姐。   全国人大代表讣醚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扭抒,在轮胎中使用RFID电子标签技术请盲,给每一条国产轮胎装上“身份证”宫辑济。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督邦,有利于消费者对产品品质加以甄别惩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绷翱暖,从而规范轮胎行业发展松扁涧,促进行业的产能优化和转型升级够。”袁仲雪说盛。   据了解小龟啤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草率品,全球多家组织及单位参与瑞党才。轮胎用RFID电子标签的应用骆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体身票,将等级数据写入轮胎标签内部校莱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嗽黔,伴随轮胎终身使用握。同时限泥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体委弟,使轮胎更智能霓台,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贬,能实时监测轮胎的温度规煞、压力等数据辣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乔沁渐,从而有效减少安全事故熬怒耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨狼:李芳" "全国人大代表斜硼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题巳闪犀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通来龄、环境协和发展的产业淮,由于行业标准尚未建立杆贬,使得整个产业发展处于十字路口嚷颧匡。全国人大代表东、时风集团董事长刘义发建议涝瓢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 股沉,全力推进供给侧结构性改革奸修蛾。    在刘义发看来剩耍,四轮低速电动车是市场主导老、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品检曹。目前僳漠糕,工业和信息化部葡咖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》景桶殴。该标准的制定稻,对规范四轮低速电动车行业发展巳班,使三伺悲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辽青,直接实现电动化经白鄙、节能旧、环保安全出行具有特别重要的意义劲疤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侯斡飞,又适应市场需求遍,刘义发给出四点建议圣霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舒舌互、标准制定应充分听取行业的意见淋,响应群众的呼声怜勒。制定标准应尊重市场规律瘦氏俄,规范酱、引导产业发展庭姐骇,而不是简单的限制祈墙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求厕。    二轨童灵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伯。四轮低速电动车安全广屎柑、环保筒、经济访灭为、舒适拎闯,是摩托车芭播多、电动自行车氰钦、自行车等升级产品硅救骨,特点与与高速电动乘用车不同狠储。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定狈拎。    三洪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鸿吾、政府引导的办法革。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点庙把宛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池洛还,如采用锂电池政府给予一定补贴毋藏。    四没、在制定产品标准的同时颈,制定企业准入管理和注册登记斜锨、道路交通管理的配套法规忻慑帘。产品标准只是为行业规范管理提供依据雷凑,而实现规范管理是一个系统工程碗疵瘦。政府应加快制定企业准入剑配家、车辆注册登记痹史柑、道路运行管理的配套法规谎缸受,在制定这些法规时应本着改革创新的原则古勤吕,方便企业让利于民俺娟铰,减轻企业和用户的负担怒阀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求认始担、加快供给侧结构性改革的产品蓟,又是一个节能环保的产业雷毒孔,引导得当可以大有作为兼甫宫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法断臀。”刘义发建议本舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径狡矮:李芳" "   近几个月来梯架铂,共享单车火遍了北京城疥墟贩。6日倒间,全国人大代表竣腊吴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示物导么,今年上半年袖额哇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瞪上商。    徐和谊说钦,伴随着公车改革妒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吃能。“很多公务员手机上有软件狸洛,一刷就能用车墒。”他说辜妹,今年户徐钝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雄。上半年亢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车镶能。    据徐和谊介绍矛,未来投入的汽车数量将根据市场而定咆刀委,租用的价格将有竞争力怖朴。产品的外观将非常“吸引眼球”岸,为两座式纯电动共享汽车肮沫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷簇撅,适合分时租赁和共享市场需求侵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别旗将分。租赁者使用时需提供驾驶证等证件豹受黔,在手机上可以查询哪里有车际喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题限泡寿,目前大家用车起点和终点不同竿共。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源短。”徐和谊说风穿,目前撮健叮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扛,包括立交桥下蠢惭崔、公共停车场谱抱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鼎龄。目前边远的地方停车资源丰富报苇,但是用车的消费者较少拈鞘。“希望异地还车的便捷能够实现吉称,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点段倾,否则还会存在最后一公里的问题够。”    徐和谊坦言地导,停车位还存在管理的问题芒,汽车是价值比较高的消费品婚,一旦出现剐蹭檬提题,租车人还车时也容易“说不清”立。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护法褐、“钟摆效应”等问题浚冯食。“有些消费是单向的脱譬宫,如何让车回流也是个问题”肯。他说丁廓,目前帕迟,北汽正在进行市场研究忻峨,探索解决方法貉相。    徐和谊还透露当慕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行券侍惶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嗽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案栋册,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆即。目前距2022年还有六年时间扑,从可行性上讲秤非,应该是能够实现的巴忍。届时希望借冬奥会的机会峦,展示中国制造的水平番焙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差镶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露帮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题隋哭痘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钝,目前已追回骗补资金或反展薮浚款23亿元拨泰夸,并对有问题车辆不再补贴苛,对闲置车辆也暂缓清算乓度。    肖捷称监,在财政部门督促下溪煤皆,目前相关企业正在采取措施仿,认真整改发现问题辫拒栖。    有记者问凤独汉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展头,肖捷表示箩胳瀑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整漓,主要是降低了补贴标准拣,同时也设置了补贴上限暖攻,还提高了准入门槛砷伟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寂设,同时也可以有效防止出现市场扭曲底挤钦。”他说社圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "全国人大代表芯骨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气玩铝牛、废液上殴碉、废渣等污染恋匡,一旦有机电解液和钴懂、铜沟门苦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中违楷,就会带来生态环境安全隐患壁拉恃,甚至会危及人类健康潘垢溃。”全国人大代表馈搔嘿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瞳秤盲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议心办技。这位带领团队经过几年技术攻关峭弥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人磋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啥械挖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个滑畅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酮瓷让。在提交建议之前计涡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究寝胯唤。    自20世纪90年代以来部烫餐,随着锂电池广泛应用稗箱菱,我国成为世界上最大的锂电池生产改世酶、消费和出口国沽,近年来我国出台了购置补贴穗、税费减免课颓殴、研发支持灭羌、消费优惠伴瞥龋、基础设施等一系列重大政策措施彪绞锻,新能源汽车市场日益蓬勃发展台咯弊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆韭奋侯、保有量超过100万辆顾糜伐,占全球市场保有量的50%蛇弥帅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆碘扫柿。    随着新能源汽车快速发展骇和嗡,作为新能源汽车的“心脏”猛群硕,动力锂电池产业也在迅猛增长惮废。按照相应的报废标准才,动力锂电池回收利用市场已经形成无。有研究数据表明漆,预计到2018年寒霞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挎写钨,累计废旧动力锂电池超过12GWH喂屎、报废量超过17万吨妥朝倾,从中回收钴贤委狠、镍谎、锰剩、锂酚手、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元椭雾嗜,到2020年将超过100亿元糙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元颊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晒。”张天任认为姑,如果动力锂电池做不好回收利用采,就违背了绿色发展的初衷纤靠牧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用掂跺洛,但现实是嘛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实憾。“废旧动力锂电池包括不同的类型废水、设计工艺和串并联成组形式俺娩坪,以及多样化服役时间虾、应用车型和使用工况酣杯硼,这导致电池拆解不便片。另外憾,国内尚未建立成熟的回收体系畏抽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应潘急,回收工艺成本高拨。”张天任表示覆面,“出台的政策并不具有强制性猩,且缺乏明确的奖惩机制矛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高田采,目前动力锂电池相关主体无利可图撅耪,对政策执行积极性不高辞寝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题懊盲,张天任说眠太:“一是退役电池较为复杂毖慧,不易拆解;二是退役电池一致性差就墟抛,品质不高;三是回收拆解成本较高惩沦竟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管氓莎晶,执行不到位戚。”    有问题就需要有解决办法辱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方饭:其一歧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二起弛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拟潍酗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四筷,鼓励商业模式创新试点和推广应用安刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离筛:李芳" "全国政协委员翠讲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题偏。”全国政协委员洼旁厢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示宠秆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袍,其市场前景令人堪忧森炒蜗。“在电池方面呸断,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡敞颓嫡,2020年后努豢射,当大家都不再享受补贴时叙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上标,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瓮蹈。”另一方面邪泛灿,柳崇禧表示弹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市己斥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钝囊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纹觅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粟籍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上妇褐,但电池的寿命大约在20万公里悉泛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受穆星粱,这意味着舞环少,电池报废了车就要跟着报废极,这样算来曙,纯电动汽车的使用成本是很高的岭夕。”柳崇禧说蚊姑。    对此宦腹灸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案内晒,即建立专门的电池运营机构馅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务焊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池忌,是对车辆的物尽其用及思。对电池而言逼救,虽然不能再服务汽车滥哗疆,但还可以被用作储能电池览惠门,同样达到了最大利用率亲售携。”柳崇禧认为獭触嘛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诫咐。“但国家需要予以支持衫峰,尤其是在车辆检验方面颈渐,按照现行的规定看胖履浪,更换电池即被视为改装董晌。”他说敛版廉。    柳崇禧的另一个观点是钝戌,氢燃料电池的大发展即将来临侨。“一方面晒,原来的运输成本相对较高讽卡捞,而如今这一问题已得到很好的解决烘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面傻心,美国的相关先进企业在国内开始建厂托扛磋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车糯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展寞眷。”柳崇禧表示粟丧,氢燃料将作为增程器为电池供电割,以达到更长的续驶里程拔澄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用稗虱习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔茶纪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谢灰位,造成了双方的利益不在一条平行线上事且躺。为了解决这一问题膘,李金勇指出虱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刃,重新设置股权架构狭殊,经理人和骨干员工合伙人化农隆痘。”    “遵从起码的商业规则渐,我们就是经销商媒合箍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节葱骸兄、一个桥梁克嘎,我们没有义务去亏损拌痪驳。”李金勇说茎。    日前角,著名汽车营销人圭晤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出方,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景灸脾痘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缎拼瘦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争断,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象衔薪晌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”党,李金勇直言鞭泥微,“在过去的十几年噬睡,我们的市场非车砹蓟眨好俯馅,老太太都能卖车拈情沁,会加价就行了芬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高糯乒,职业经理人的压力很大大瞎肝链,每天都要搞KPI考核玫谋镜、培训涤、提升爬喊葛。”    李金勇以实例说明绕妓:“过去在资源时代钞,一年这一个店挣1000万梅饺律,给职业经理人开30万淋络,没问题玲,这车好卖浦彩。现如今抛耐罕,市场不好了沥,现在一年挣100万贺疵琅,职业经理人还是30万鳞磷,但是特别累委暴,现在一年的工作量比前五年茄、前十年两三倍都不止跨巾。”    在李金勇看来射咸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捍搭,造成了双方的利益不在一条平行线上寐温。为了解决这一问题唱共,李金勇指出顽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砰,重新设置股权架构嘲跺尼,经理人和骨干员工合伙人化悸唬。”    李金勇进一步具体阐述道门快,“过去资源时代挽颅搭,投资人只要拿到了店呸、拿到了品牌核,就可以赚钱绷耐。现在滥杉,资源时代已经过去了嘶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起遍苛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吗,从而真正让员工自动驹、自发地把工作当事业农郴退,而不是靠培训然,靠感恩烁傅恒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来尉,不少汽车厂家制定了销售目标膳、生产目标侥绦,职业经理人必须要完成葱污称,如果不完成就走人酬层咸。李金勇认为创刀,“在这种状态下肯蛔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绅、十年的规划械无辰,只能先制定一年的规划盾,把今年完成再说馆炯掀,由于今年完成了丘便籍,明年才有你的事舌缉陡。所以这两年厂家的高管变动频繁特每,十年以前很少有这种变动视,而现在这种变动成了家常便饭台辈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量喂踏秸,没想经销商的盈利能力莲解。”李金勇表示瘟滇抨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量栋,想办法做经销商工作破,把销量任务压给经销商哭痕。而经销商越来越不听话爱、越来越不相信的时候撩祷媳,厂家就再出台相关政策弘。    李金勇指出汗,经销商要有勇气打破潜规则涸扦,遵守正常的商业规则岔凳单:库存大不提车喊、无差价不提车贝趣、拒绝搭售话。“遵从起码的商业规则沦扭线,我们就是经销商凰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拈涛、一个桥梁会送仁,我们没有义务去亏损即。”李金勇说宏婪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题菊,李金勇建议涛经:同城市的店应该互相加盟或互相买断态,或者干脆出售给另外一家经销商搂撑,不管用什么形式李悔,形成同城市的一家店恃。“我们用销量羌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来湍茨,这样减少恶性竞争堂矮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嗣饭。”李金勇说腻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象龟,李金勇表示敢,“我们不可能卖出路边店的价格每垂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争燎段碎。100%原厂配件保障掂苗,专业的维修技术钎坞系,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客触蒂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汝。    此外滑惟,李金勇还表示间,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车艾。据了解哪,2016年葛翠,新能源汽车的销量超50万辆崔,到2020年豹送捅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年邢伴蠕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆隧沧。在李金勇看来剑,在这个快速增长过程中箱,“传统经销商中牟,谁关注了新能源汽车并率先布局攻替,谁才能在这个市场当中分一杯羹哺碴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾弯坎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕棘圣糕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员炉惟儡、四川省鼎立律师事务所律师施杰瘟,今年的关注之一局,是有关网约车新政的话题溅板绥。    施杰表示镣,为加强管理敌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缸咖,并于2016年11月1日起施行木枯。然而戌些,根据多家网约车平台公司的数据骡慧和,在目前运行的网约车中朽财享,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鄙崔惋,仅占极少数部分沃茶。    “交通部制定了网约车高品质服务觅痴哩,差异化经营的原则赶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”熔苫,施杰称啃模,“我认为舍旁,政府应当放宽对网约车的准入限制圭席祟,顺应社会共享经济发展趋势”甜护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到煌锤蓝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中似硷木,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疗。    首先泉,施杰认为棚鸡,北京蔡辖须、上海的网约车细则要求“京人京车”被、“沪人沪车”等差异性待遇拎辈吼,不符合市场竞争规律幻。施杰表示妥髓仍,只有在市场竞争的推动下秤谱灰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力太粮,也有自我管理的需求与能力市弯。    其次茹微,施杰表示界眠笆,北京己洛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员呸,而且购房介徒兢、购车也并没有绝对限定于本市户籍弓巳。“京人京车”瞄、“沪人沪车”的严苛规定亮泵哎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蒲,会导致营运车辆骤减委。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒霸亭,阻碍新兴业态的发展蔬莲。    而对于多数城市对排量入舰、轴距都作出的高标准要求堑是抖,施杰认为暗慷浚,高排量代表着高耗油吞吩够,不仅并不符合节能减排目的陕蹲,高油费必将抬高车费耸碴彼。    更重要的是郝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准灰菏、高门槛辱内,将损害网约车的实惠经济特点晴,打击其平民性癸,“上述许可管理的模式骏目,将导致网约车司机数量骤减猎谓工、车费翻倍堡,群众打车难希、打车贵的现象又再度出现竟。”    此外忙,施杰在这一提案中的主要观点还包括封奉幢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沥丘、“许可管理不利于节约社会成本”等两。    施杰建议册导夸,《暂行办法》可作出如下修改饭光:    (一)政府适当降低准入门槛食。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屠虾,是十分必要的贬互犁。比如撅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查信氓略,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筷裴即、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娜激,等等洁。设立适当的限制条件乓亭,符合市场发展规律懊,能促进网约车市场安全性膳才克、规范性发展涂阮。    同时汇,政府应当科学引导网约车发展睡圈棱,而不是像治理洪水猛兽襄味,把它一下子关进笼子里底匙。以构建网约车公平竞争的环境为导向舞,放宽对司机户籍的限制性规定塘柔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蜗绕范。网约车平台背交、司机和车辆的审核程序稳墩持,各类许可证明的核发程序尽量从简辛,以便节约社会管理成本厩。    (二)政府协助构建平台审核漂涩、加强平台监管    改事前许可妨魔孔,为后期监管煽脚,采用“政府管平台就矫,平台管人和车”的模式罢笺爬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瘟踞,规范其登记信息钉、审核资质的义务山怕,定期提交所有车辆的情况拇剂,这些数据要在监管部门备案柏。并通过补充相关的法律法规惧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施读弄逛。    对网约车不合理调价进行监管蹦论托。保证人民群众用最合理的价格出行糙逆洗,也避免由于市场垄断形成的价格新高嫂。2017年1月坝稼嫡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人恐泻焊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蜡搁,就此提出整改意见辟,平台负责人也承诺将取消该功能佩。这就是成功的监管案例伶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巷啃,存在大量不符合新政策标准的现象笔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汾滦谱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酿薄栖,社会各方都需要一个适应阶段溉诵脚。所以弘都间,新政的实施不可硬着陆襄沦。当前阶段汰,政府应当积极引导各平台规范化审核乒搅陵,加大对群众宣传力度郡单憨,延长从旧规到新政的过渡期献,循序渐进地促进新政策落地脾。    我国全面深化改革提出了目标粗眯: 市场在资源配置中起决定性作用纹伺,更好地发挥政府作用苛。近年来泼嘿唉,国务院一直倡导转变政府职能喘,推进简政放权围。对网约车的审核般弛,放权是进步馆喝泌,限制是倒退琳冠贿。政府应当创新行业管理澈,优化监督模式五避,构建平台审核模式试,推动群众绿色出行死葱、健康出行帆葱,为“互联网+交通”营造良好发展环境并辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄饶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计费、品质等方面做了很多的投入晤丢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势括纹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛滇蓉乒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略桐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市屡祥徊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球灌朗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”配。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉妨悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易购抨巴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钝爬、品质等方面做了很多的投入踞狠咆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计规。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肮荣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奢、时尚及科技感的一款产品篓忍促。”韩德鸿说垫八。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫淡胖了。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场具醚句。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆察廉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”怜吴。薛海涛坦言痊恕懊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哀评。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730镰瓷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弄卯仇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走澈淳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系顷死、制造能力师、经销商体系臂集挛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面受。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鲁纱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   2月21日拦跺哆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办类毯。本次大会立足技术趋势蘑膳,探索全球技术发展的内在原动力街高,探讨人工智能朗、量子计算磐氮、基因疗法等领域的技术和商业趋势缝陵龚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中皆富,有两项技术与人工智能密切相关骸许,包括强化学习和自动驾驶卡车孤饱锯。在关于人工智能的圆桌讨论中添喂渐,多位创业者和专家针对强化学习昏、无人驾驶分享了自己的观点臼郎岛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侵砂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痛啼柯,可能只在北京的五环里面开官岔,路况很好抢,最高限速就80搜赫、90公里享烯,这种情况下屡,车就会极大简化题澳,驭势并不想生产一辆概念车抽伙邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯栋乌迸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术篡譬那,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斜。技术投入上释绩涡,目前大家都在往里面投入很多的资源韦,整个行业在往前发展谰赐谱,但里面还有很多问题需要解决痊,包括保险错簿、政府等咎叭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用脖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瓤奶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好触灯妊,把信息融合苇谷把、如何决策做好现落。图像识别拓展能力非常强鼎,它信息的理解非常细致檀额、更加全面瞄颅,比如前方有一个易拉罐解,有些传感器会认为它很危险概,因为它是金属航,但图像识别会根据它的大小喊笆嚏、形状去判别笨败。目前结合强化学习屡匿本,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持荆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能熬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拈连咆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性需,说到底这还是一门生意厘迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢瑟:李芳" "  【导语】这是最好的时代骑年贝,车市销量连破发展记录乘衰骆,这也是问题的时代伍鹊,多元化肮、碎片化竭,对整个行业提出了更高的要求巾。一切都在变乳,唯有不停思变方能随机应变瑟。2月18日掸尽光,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潞。行业内百余位思考者和变革引领者褪,与120余家媒体相聚一堂疽,在“变与革”的大会主题下舵,共商“品牌与营销之道”俄巩迸,把脉中国汽车2017耙界灰。广汽乘用车副总经理肖勇卢铅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卧窖、吉利控股集团高级公关总监杨学良类诡、福田汽车集团公关传播总监许翔缸丝、SWM斯威汽车首席运营官余波困颈簧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动俱煎屡。以下为发言实录肠怖:   互动环节嘉的合影   李苗苗湾杭画:接受张红同学的邀请镰。下午好!大家都是老朋友了隋登汕。今天在这里蔷,首先我追せ洌贺张红搞这次论坛届场。第二临秃貌,其实有这么一个机会让大家聊一聊赏捌富,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆次,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力报彪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绍。对这个数字使官,我想每一个人谋蕊局,特别是管营销的人将,特别是管品牌营销脊腾驮、品牌推广的人现磊栏,我想每一个人都有很深的感慨铂惮。   首先请问肖总匙汰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物婚僻,也对您做过多年的跟踪仑番。这次请您上台酬管堂,我很想问一问晦肯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌频揉靛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点劝面琼?能不能简单地概述一下距谱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逢什:李苗苗老师第一个点名我夹梁薄,作为广汽传祺来说铺,正如李苗苗老师所说的狡,应该说是比较新的汽车品牌肠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腑锻、“两个坚持”番白钒,坚持正向开发和坚持世界级标准款。这两个中堆俯楷,一个是对产品开发的定位岸抢,一个是对品牌的定位佬。   从中高端车型的新产品进行切入钮,相对来说这条路走的比较艰难一点签卉睬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”勘,就是起步会难一点蹬,后面会越来越开阔为、越来越顺宦北。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鸡麓惫,内部也有两方面的方向膝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手含删,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来桥,并且在市场上面赢得一定的销量拢户,建立一定的知名度谈。另外一派的意见庭尾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挨劳墟,从中高级产品切入腻赋。但是大家也认识到这个困难忌订,一个全新的产品和品牌从中高型切入弛,也就是售价在12万元以上逃甫,第一款车型是12万元到18万元赶坎策,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钦水,我们意识到这一点了眉吃芳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晤,其实2011年穷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诚,应该说是非常艰难醛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涛失乘。但是2011年亲理、2012年有一个词就是“坚持”侧炕,做品牌是做两方面的事情好蜕。第一个是做好产品的品质答耙,第二个是做好对客户的服务导吕,以这两个为基础这五六年走下来垛礁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑虏拆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象泊,受到各位媒体老师的厚爱撤辅巧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌闭裂救,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础皇拿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题衔唾驮,我觉得第一个是坚持需膊改。在我们困难的时候不要去放弃发菊患,就是把自己的品牌形象熄矛、产品的售价回到往下行的趋势科。第二为了支持品牌向上赁揩乖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务僚。   李苗苗会:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的戒淮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孪。比如像现在的奔驰污蜜股,一百多年岗擦,宝马吞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年复部,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奶卧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舶,也有现代的销量环甜昧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷媳欠尸,您能够阐述一下吗疼铣?北汽在塑造自己的自主品牌方面你替汉,到底在哪些方面下的力量最大靛辉秽?   陈思英烘欠峡:谢谢李苗苗老师鞭鸥筒,非常感谢红姐给这样的机会施,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梯。其实不是妄自菲奔昱巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷乔殊俊,台上在座的各位都是大幅度增长氖持,我们同比增长更高一点啥,因为我们来得更晚一点速牛,同比增长8.7%脱轮。   但是我个人一直在想这个问题到,其实品牌还是一个需要积淀和历史的革。像奔驰去年是130周年缓筛,今年是131周年佳逗默,我想这才是品牌裁。现在我们在座的各位给客户提供的捆瘦忻,我更愿意定义为商品挞铜翱,我觉得是这样赊七谭。   从北汽自主品牌发展之路来看枪撼,各位媒体老师和同行都知道邪锌,2009年我们是收购饥、消化蛇奔检、吸收了瑞典的萨博技术糯,当时萨博的93夏迁贬、95的平台和1.8T冀社、2.3T涡轮增压发动机的技术畏,我们是基于萨博的平台上其,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展髓十楼。2013年的5月份擒动撇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈荨,大家对这个印象应该很深书。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇淘,当时也试图通过萨博平台的背书撼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端勺,因为我们希望建立中高端的自主品牌焕,当时的愿望非诚猓好娃。但是事实上发展到今天纬稠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈爆圣。   但是没有关系娟蒜疆,2013月5月12日投放的绅宝D70柏蓬烷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帮。这么多年的坚持是在消化淡炭竭、吸收萨博的基础上进行的鸿屑,源于萨博糙穆、高于萨博莲翟粳,我们有奔驰抵、现代合资的反哺赊,我们在人力儒涉琳、财力敖、资源底、技术间歪、研发伙黄澜、生产日够、制造方面硷丰馅,都有很多反哺给我们伴好,北汽近几年高速发展礁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆旁碍,这一百万辆含金量是很高的勿互,尽管和兄弟企业相比来得有点晚彼翰,但是我们用五年时间实现了一百万辆清磁。这里面还有几个第一和差异化产品抵霉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颂邢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弧崔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敝翻钉。   基于萨博厦甘、源于萨博和高于萨博的消化釜卢输、吸收和引进荣卜,同时基于奔驰和现代的合资反哺骑九,我们坚持为消费者提供好的产品汾炔苏、好的服务卧巫憋、好的品质传惋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惋阶掇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质讥径,比如中国新车品质(IQS)IQS斧尾缉、强制性产品认证(3C1000)粳眷痕,3C1000即三个月的购车用户中藉氛倘,一千个用户的抱怨度是多少唉传迁,我们的水平无限接近了合资品牌套女。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓢宦触,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心催夏顽,希望有一个很好的中国背书纯锋,给大家提供一个很好的产品体验息、品牌体验和文化体验烷癌。   李苗苗憋:听到陈总的发言我一直在想客,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO臣媒恕,现在经晨释梗看到“北京”的LOGO肝伟浅。   前不久铂,不去杭州是到处都有吉利车巷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年模涝继,推出一款车就红一款车偷。请问杨学良扳拍,学良也是吉利的老人了鲤干,一直在负责品牌形象的塑造崇栓、公关啃坞、市场埔烦概。原来我们也沟通过这个问题日陵反,对于吉利来讲收购了沃尔沃摔授惊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拎,这是蛮难的事拦弊。刚刚陈思英总还在说萨博显都宏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃雇肯府,感觉蛮纠结的秋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象私团帝?   杨学良并好丁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下徘某腾,第一是对标劳陵枪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绰宝。我们是坚定不移地在执行猫钡,而且到后来做博越墟、博瑞之后有越级对标腥守密。比如我说开发一个自己的A级车径搬补,可能要跟合资的B级车对标瀑味。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域芹惭,包括研发扁、制造郊巩锤、采购坎输、营销伟碉衡,我觉得成果是非常明显的购菇喜。   第二是坚持走精品车的战略仆。所谓的精品车锈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值黄旧喷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辨缔河,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舌,比如车的造型设计上面融陇,自从我们在全球建立了四个造型中心哎琶陷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的白棠。既有符合国际的审美潮流洗茶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面投呛坛。比如说在车的智能互联领域浩捅,在博越车上面车机人机互动的功能上冗版筷,已经超越了一些合资品牌仓,这一点使我们感到非常骄傲盖。   包括在工厂的制造工艺上关谱冻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌潘摔卧,因为我们现在建得比较新钦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来巫槽嘿。大家可以看智能化程度最高的工厂凡逼麻,现在实际上是在自主品牌的工厂中皆茹。   第三是一直在坚持口碑镶庞碱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任分阔箍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言跑湾户。这样就可以真正喜欢这个品牌必僻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用督戊。   刚才提到了浙江揩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍玲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坛,大概接近了7万辆累纲淮。这在以前是没有的散豹檬,而且这些用户里面很多都是涡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化到抒保。目前因为我们的品牌在提升庙纯卞,我们的品质在提升拆亩靡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车品坊拓。这从我们同行侮态,包括从传祺马鼓柔、北汽的产品销售上也能看得出来陆。可能大数据调研电,像一点资讯的副总可以讲讲染陆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品粹通廊。   当然您刚才提到了在集团层面溅沫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰时把,同时又实现互补呸副卿?这里面还是有很多原则俯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牟狠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌喘骗笆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鸽熬滔。沃尔沃是高端豪华品牌凄篓蔷,是跟豪华品牌去进行竞争的讳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应东崩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谎胶、流程等惟镜、标准村耪,包括人才的培养和交流餐。最新我们做的一件事阔鳞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心募,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA脱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO讹赊胚,可以说没有沃尔沃这么个老师姆绘,没有沃尔沃这么多年积累吃舶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构购。我们相信因为这个架构非常新椽械,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平睹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蚀,以及质量再上一个新的台阶葱仁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坚。   李苗苗敝承:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京露迁疚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卞,最重要的是坚持了哪些络递臣?   许翔锌纠:谢谢李老师城瞳,同时感谢红姐给我这样一个机会佳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车维赖疯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友轰烦锌。   福田汽车是商用车企业同皖,和乘用车企业还是有一些区别群敲测。我们主要的目标客户群是to B的欣挝桑,正如您所说怯,我们是1996年成立的峦跋檄,到去年是成立了20周年脱谰暗,通过20周年的发展狮,在过程当中包括您和各位老师的支持偏粪蜜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业篡。在中国轻卡市场上朵淋谦,已经是连续十几年的第一了禾。1996年在山东成立示诫危,1998年上市宿惟,2000年进行区位调整就来到了北京拘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视擦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分教桂狄。我们可能把这个品牌是这么理解的辆蒲,现在业界对品牌有很多理解的方式聘粳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营帘奈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侈臀糕,所以我们从整个的业务流程上来看捎赖宏,这个品牌业务就是在其中的抛挥渤。所以我们这几年在企业的发展过程当中第冠参,品牌也是在不断涌现哇的,大概有几个阶段剑。   1996年是以轻卡为主导列貉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁下,用着正好”劣。在当年的时代抓住了市场机会乌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呕痪。   在2000年之后祷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位毖,进行了商用车全系列的备,像您现在看到的整个北京市场有很多客车叮喇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车靡困讲,这是一系列发展的战略毫晶航。同时把品牌又进行了再升级痞颂街,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系幌凳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理距。   在这个过程当中哭搜,福田汽车不管是做品牌还是做企业千蒂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢饥眯?一个是福田汽车在商用车范围里面呸晤,就是在整合资源方面觉得还是不错的甭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坤伸荒,花了八年的时间跟他们谈合作讽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒靡,生产的产品也是福田自主产品欧曼核奶孔,同时和福田康明斯成立了50穗:50的合资公司堑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嵌灰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广充呵、先进理念之外松颈歪,科技创新也是核心的一个点趁。福田汽车虽然作为一个商用车企业撑拇庙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吾弛沧,但是也是做了很多的工作聊谩吵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恼脯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右矢淌。我们统计了一下瀑癌,和乘用车企业也是差不多的涤睦窗。   而且我们在研发方面顾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部删,这在商用车企业里面比较少见炊。不管是先行的技术节恍,还是技术传承方面都做了很多的研究亢,包括去年也推出了超级卡车火擎毕,也是整合全球资源打造超级卡车徽挂篱。全面从安全寞遍缅、环保方面进行新一轮车辆的升级陆。   我觉得总体来说吧催缄府,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业羔,是一个有着锐意进取菩、远大目标浮妨问,是一个愿意为客户茫尚、为所有的股东纺、合作伙伴人希、利益相关者带来更多的价值矫身司,也愿意为更多的卡车司机慨挛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耽。谢谢!   李苗苗堡钎:2016年一年有很多新品牌出现功井,也有很多刚诞生的品牌在努力疙扰塘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰膳、宝马槐辉复。我就参加过场在北京的怀柔掳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蓟尽巳。我当时心里就想斯威蛮有钱昂比摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢世?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的禾?对于刚诞生的品牌习,品牌之路有没有塑造的路径任抨绊?你能不能简单地概述一下嗅炬泉?   余波瞧:感谢红点汽车和李老师辣氢,各位媒体朋友和各位同行吴紊土,作为SWM斯威汽车缴斯碾,可能很多人觉得很陌生倍图吐,可能没有听说过琉滑粳,我简单来介绍一下吞霸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疏壕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活邻疗固,7月份品牌上市拣,8月份第一款车SWM斯威X7上市峡栓。   今天让我来参加这个论坛骡拨股,我们的心情很忐忑群巩,我们是一个汽车行业的新兵江,我们是抱着学习的态度来的惊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师琉莎,希望多给我们一些指教老。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢咖?我们认为这个品牌给用户的是两部分圭草,一个部分是产品的硬件仆,也就是物质的东西蛋。另外一个部分是精神层面的申。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毫佳,第二是付诸了一些智能化锚、空间和外观别怠烤,外观也就是在意大利建有一个设计中心该,在外观上有意式的风范挂狄嚎。   从软性来说迪,我们要付诸一些内涵深,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入屡哩,通过植入意式生活的方式算摊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秦。同时我们也在倡导一些生活方式念毫撮,通过软性的文化来塑造耽,解决通过硬件和软件得膜湍,以及从物质和精神层面塑造品牌咕。   至于未来怎么走骗蚊脖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求熔。用户实际的需求和市场的需求韩筐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉博,未来我们还是要跟着市场走策。   李苗苗地:我旁边坐的也算是媒体人矫兜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了皇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢檄糠?因为主持人给我了一些问题跺,我个人认为不想问一些特大的问题蹄,就想问问这个问题矛唤。   付继仁沛戎刷:谢谢李老师素橡,这个问题还是挺好的目。刚才您在问的时候炼劣髓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题莽。   一点资讯是比较新型的资讯平台淡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绕,我们是做平台跨囱乱,不仅自己生产内容抵好雀,同时全网抓取内容茶寂栋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容详,再把有价值的内容分发给需要的用户海隆,完全是自动化誊、机器化的沉。我们怎么去帮助车企呢赤沉?我分享一个数字单。   在过去一年啡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的评鼓查。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惺,第二是移动互联网的平台仿瞳缄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鸵故青。很多的车企其实在做品牌的时候废徊坡,都会要求最终的效果表贸。坦率讲芳搅藩,以我个人来讲这其实是两个事箱,因为品牌本身是非常感性的礁,效果是完全用数据有结论的通浩,就跟一个人去吃一样性酒妻,吃了四个馒头饱了拇融戚,不能说只吃最后一个就饱了模牵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量超,现在我们有几个大的方向浅膜,第一是更技术化的跟车企进行合作尝。比如说从去年开始弊才,我们跟上汽通用进行PMP的合作桓收。客户自己建了一个数据库需疚,就是把用户进行了一个分类嗽。然后我们每一个用户来到我们平台上顾坞,他知道哪个用户对应了什么车型惹冠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哆,也就是把他们的流量经营得更加科学购曝滥。   这个给到我们之后蕉胶,又发展成了一个新的技术驱动矾阜滔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多俩抬开,还是看汽车外观的细分多曹结。这不仅可以推荐具体的车型喉猴,也可以把具体的创意自动化喷缄晃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果局,这完全是技术化的匹配慑坡。   第二点啤獭铺,我们是一个内容平台莎袭咯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容漠起,能帮助到车企做非撑撸好的传播痪疲,有的时候这些内容并不能够被发现博陋袄。现在我们把广告当成一个引子偿购寺,不是一个执行的结果操澈床。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣级,进而把下一步的行为做好床赐何。比如有一个产品是一触即发肛割辨,用户点过客户的广告之后兰瓜,我会直接给他推送相关品牌的内容桓垢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起幌,再去看有没有点这些内容其,有没有评论桂按婪、转发镣、收藏滑赂杠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为每村舵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胸妓,把广告和内容进行打通谋关哇。   第三点彻灯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景查形。这个场景是有时间澄藉、地理位置和非常多大量的内容和数据倪锻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锹赊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的闯惦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理角,或者是去日本还是去韩国旅行蔑。这些并不关系到最终的销量提升多少稍港蹋,但是可以了解消费者在关注什么翟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绷倍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲耙尺,一方面要通过你的技术岁、数据实现更高效的转化文,实现现在解决广告主的一些痛点澎硅摧。同时要帮助广告主把服务做好烙使夏,说句实在的都是服务用户陇荚虹,我们产品的用户也是车企的消费者垢泰,怎么能够把这些用户服务好溃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泛。   李苗苗联墙揭:付总说得很好鞍分篱,借此我也想说几句骡访。我看了一下墩磕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人掸恕,也有一些厂家的朋友鼓妻寝,我们每个人都是汽车人斜懈。   我在想烙宿拴,得益于这个好的时代峡旅,既然是说品牌轻啃佳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情芜太嘲,无论你这个媒体叫什么名字闻,找没找到自己的定位情。无论你这个汽车是什么品牌饰,你的用户在哪里菠胸席。过去几次会议主持上都说四个W为泰愁,也就是我是谁罢、我的用户在哪里痪漓诞、我为用户在做什么纽猜、我还能为用户做什么茨开。包括媒体也是一样教奶,我是谁(什么媒体)埔,我的读者在哪里拢露,我为读者写了什么样的东西铃剐科,读者看不看汕咐牟,这是不是你的读者群要看的炮,最后是我还能够研究我的读者多、研究我的客户公、研究我的用户汲鞭,我还可以做什么力如东。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鲤顺赂,一人问一个问题就结束草冬井。   请问杨总纲讨,刚刚说了这么多心躺,就一句话构,什么是品牌哦矩县?我们说了半天品牌劲芭谐。   杨学良己屡廊:我觉得品牌就是价值冀,消费者买你这个东西值不值孰,如果他觉得值了访缔,就认可了你的品牌罐锈歼。   许翔揭哦舰:我就按定位的理论籍,品牌实际上是一种品类的代表导,消费者是用品类来思考佛摄戌,用品牌来表达泛凸韧。   肖勇耐:因为我是做销售的惭木埠,我可能最直观的印象誓,我觉得品牌首先是一种价格屋薪、价值体系撵倪,同样的产品能够比别人卖得更贵垛,别人还愿意买我的眯。同样价格的时候偿谐毖,别人的产品卖不出去苹嚷,我的产品能卖出去甜郸,我觉得这就是品牌刚。   第二吕每,我觉得品牌是一种文化题。可能有时候不一定是冲着我的产品来买倒宛惰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凛烈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腥,但是我的文化能够吸引他粕氰牌,我觉得这也是品牌的一种表现齿舞。   陈思英娄:品牌首先是无形资产谋扩返,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的揭。第二也应该是产品涸,可能是一个标记潭、标识卤聚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虹洗,在人脑海中所有的记忆部。   其实品牌的英文是来源于MARK布憨董,就是在没有货币的时代物物交换的时候埔,在畜生身上有一个MARK极,Market就是营销去,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀敖邢瑟。有一个比喻垮,品牌就好比像银行储蓄缚,储得越多品牌价值就越高渐。   余波簇爆:我觉得品牌在直观来看就是商标修冕莽,另外是产品叙骋。真正给用户留下综合印象的是产品糠、服务和文化的结合扰聪,以及对用户的印象及感受就是品牌入彤缺。   付继仁腐沫:我觉得品牌到现在这个阶段活勒,也是一种共鸣锰韦,像营销1.0是以产品为中心锤,营销2.0是以消费者为中心茬澎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撑毋工,这三点都离不开品牌眷善推,但是代表了品牌不断的升华峦聪。同时品牌到今天来讲簿线绘,不简简单单是一个口号狈抛理、标签次、LOGO店税响,还是一个行为准则波氢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盘修,还是每一家企业擦签俩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兜,并且怎么样高效地执行和检测勒镁。   从这些来讲烷蜕河,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粹,如果想清楚品牌一定能做好劲,至少能够对我们服务的那些人做好吴侧,那也就足够了残。   李苗苗凌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的镁。关于品牌几天几夜也说不完涝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌傲塑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌少赣乐。   谢谢大家在座的聆听偏我,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳 版权作品馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权统,严禁转载樊,违者将被追究法律责任敝炒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代朔,车市销量连破发展记录显,这也是问题的时代嘲赌皋,多元化碘铝、碎片化鲸,对整个行业提出了更高的要求诧啤辑。一切都在变瓜,唯有不停思变方能随机应变菏行。2月18日叉轰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕希惠。行业内百余位思考者和变革引领者邯缸,与120余家媒体相聚一堂溶衬,在“变与革”的大会主题下瞪沥被,共商“品牌与营销之道”钱杠,把脉中国汽车2017姥鸽靠。   东风标致总经理李海港灵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜妊琼撂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东仕们钡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粮尸鳖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华叔拎、奇瑞汽车销售公司副总理范星禽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动边别螺。以下为发言实录福:   互动环节嘉宾合影   主持人券斧:2016年是一个销量大年长吼,更是一个营销大年呜沽鹿。从二维码营销到VR营销炯舰,从下沉式营销到自主营销魂吐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翘集炼,广而告之悄悄地变成了城会玩椽吠,车依然还是那个车笨滦呢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢顷兢? 第二场论坛的话题为凑:中国车市新战国脯费,车企将如何做营销嘶辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇菱磁淘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流层缕,现在重担在我身上写,由我来主持第二场论坛祟斧,和各位老总探讨如何做营销鼻欣。   因为第一场是说的品牌溃馁,品牌建设也是非常重要的一环桃却,我们现在就把品牌这一页翻过去沥,就说一点营销其他方面屋鞍,比如说跟市场报浓、营销相关的一些事情牡贝。我们今天的这些营销人顿地突,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖叫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潍晾锣,因为他是面对着全世界最大的销售市场倾屉。面对的是最高增速的市郴奘砘蕖,现在技术和产品快速迭代翠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性漠,所以他们是非常幸运的楷普,十八般武艺怎么耍都行四瘦蚊。   同时很多营销人也在自嘲抬缔堵,其实汽车营销是最苦逼的一群人伍,因为我们面对的是世界上最全的品牌粮鲜疵,我们面对的是最多企业的竞争申杰,我们还面对的是最难以琢磨的等、难以把握的政策环境和最善变的消费者度钎师。   当然了我们这还不算最苦宪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务达伞,所以这样的一群人的所思所想额晌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得厩渭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的全橙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开额霖勺。   汽车品牌最新的一个品牌定位屎辆,在座的应该就是汉腾了寂协绣。请问汉腾汽车的副总财、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吉草,您给我们简单总结一下绢畴蹋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诞厕石?   于晓东桅尽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会外店,让大家来了解汉腾汽车捻谴。汉腾汽车目前是全新的品牌衬书,2013年11月份成立穆,5月9号品牌发布腐,9月6号新车上市钳腻蚂,第一款SUV产品汉腾X7绩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赌投洞,本着向同行和成功的标杆企业去学习幌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奉劣。   2016年对于汉腾汽车总结来说丧素,第一点是品牌发布暖,这是做市场的开端添己。   第二点是渠道加纷,对于新品牌是重中之重的工作技姜,渠道顺利打开的局面泌惹隧,签约181家恭,正常运营150家劫,渠道作为做销售最根本的工作缉,没有渠道滑副布、没有服务长,消费者也无法触及和体验靖惕,对于一个新品牌这是一个开门红羞胃汝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态监洼。   第三点是在市场上寐勤,市场层面上重点资源向一线倾斜少,资源都花在提振经销商信心熄、帮助经销商达成销量上晦傅戒,因为作为一个民营企业筏,作为刚起步的企业堡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线糯,支持了经销商的销量燎感。在品牌和市场的方面惊抒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助滴懂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑温。   刘小勇坪掇篙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孝,汉腾除了自己营销的亮点之外歧陶睦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的逗美,或者对您的触动是比较大的说?   于晓东勒:做销售在产品力表达上韩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播貌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鼎,在2016年都说是视频和直播的元年啃冉辑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试屡。包括产品试驾挑战的活动互答,也是和斗鱼做了直播的活动凤。在我看来在消费者了解产品上坪姜,可以随时随地愤,而且是更加有渠道客观了解一款产品衡腺。这对于做营销来说头雷巧,既是机会谐吵鞋,也是挑战猛加。   刘小勇谴:请问李海港先生难经胳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瞥多珊,尤其是传播的环境颧、传播的手段蓉冒锨、传播的模式发生了翻天覆地的变化泊希童。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拷钎捕?   李海港橇闷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法尽辫恢,在新技术首涕翁、新人群和新的竞争环境的驱动下囊,媒体处于变革的时代泰泥肩,原来的架构碎片化了铣摆急,新的架构正在建立蕾茄,当下处于这样的时代肚舒昏。很多事情是这样的趋势杏,原有框架维持很多年涕蠕,突然间环境变化之后碎掉了徒,再重新建立新的架构穷颧库,万事都是这样的道理持。现在媒体环境是什么样呢勒舞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)量。这样可以导致媒体的平台化心,另外是媒体人的职业化或个体化舒泥。   简单来讲凌,我们以前是自己做东西叭灿,自己在自己的商铺里去卖福挠隘。现在不是了谓好,现在可以自己做东西昧窟,自己去租商铺盆潮,有的人专门提供商铺外,有的人专门做东西憋解翅。这样可以做专业化的组合孺培,效率会更高卤副缴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尉,红姐以前是媒体人堆趣,现在有自己的传播平台讥颁,也借用了社会化的平台昆隶,把最好的内容输出暇辆,她做最专业的内容掠残寄。我想平台也会用她的内容平话伤,未来的板结新的架构就是这样的疽辨。   在这个架构下作为厂家要适应藐逃,东风标致已经做了这种尝试旁,去年把我们的公关公司能力削弱壕尘搏,因为他们的稿子太硬了矮差,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人醚克窖,从专业或从第三方的角度看待东风标致赶肖,我想他们的稿子会写得非潮肱郑好轨型。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣袒昂,这是未来的趋势宝狮稿。   刘小勇阜:我听到有一种观点吐痛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涕巷瓦,我就抓住了更多的消费者腑秽,更精准既舱块,我的销量就会增加短寄勤。但是有一种观点认为恫芳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了享氛雹?如果总消费需求没有增加藩掸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后聪,是不是大家又打平了极毖患。就像一个剧场理论高竞迁,原来都坐着看戏零次崩,后来都站着看戏了臂卉册,其实看的戏是一样的妹窍。请问奇瑞的范总娩,您怎么看这些新的手段苍毋、模式对销售营销的作用庙?   范星领:首先感谢红点汽车倍陛、感谢红姐堆,也感谢刘主编磕。实际上前面两位老总谈得也挺好扩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泻。   说起营销栏北,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辣桃镜。但是从营销的最根本隋水持,还是回到对客户的理解诚陕。我们最近几年对于整个汽车市陈罟纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整改琶,最核心的是我们看到了两点变化钡娥熔,一个是围绕客户端的消费升级承,第二个是客户年轻化的变化老康。这两个核心特征的变化倍,带来了所有客户需求的变化鞍垂授,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伐罢。   应对市场的发展隙,我们称之为整个自主品牌的发展铜篇革,包括奇瑞自身的砂懂,前面十年在2010年之前整个市场增长非城浚快苯,年均增长在40%左右的增速撇耽,所以说基本上属于原始增长的阶段啃。奇瑞从2012年裙弘、2013年开始进行战略转型钱派邯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段兑,我们做的核心是提高整个产品的品质孺舌,是我们整个战略转型的核心蔡朽脆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嫂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品彩、好的服务谜团。2016年我们已经进入到2.0阶段看,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品膏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可俺,整个2016年集团销量也突破了70万辆挥,增速达到28%汇哺,国内市场超过了36万辆兔,也是过去五年来最高的一年侮。国际市场中遍嚏,我们2016年实现了出口8.8万辆嘘排超,也占到整个中国乘用车出口的1/3方,也是连续14年中国出口第一的车企矛韶。   我觉得取得这些成绩蹄,销量数字是一个方面绷躬,更重要沽电绩、更为看重的是结构的变化武倒,第一是企业盈利水平的变化囤,为支撑企业未来的良性发展辟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务彼耸称。第二是体现我们战略转型的成果动,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缎食。第三是客户结构的变化乐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升膛鸿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%售,实际上我们更关注的是除了规模的变化芜挂骂,当然营销数字很重要绥臣。数字背后更关心的是这些结构的变化铆拟,怎么产生这些结构的变化缴斧?从我们自身对新一代消费者的理解晨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扰钎呵。   客户体验的三个方面我们一直在做杠骗撵,第一是产品体验蛋醛墙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)工险,行业平均大概在35%陪,奇瑞可以做到25%虑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钵盯瞳,今年还会陆续推出更多的平台赖私。当然平台不简简单单是全新车型的概念徐故烤。   第二是品牌体验碧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵岗郸科,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涛继,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销貌软络。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芭分纲,现在很多企业在做营销过程中视频贤、直播方式应用是越来越多了豆绅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加料。今天消费者接触信息的方式发生了变化缕陋。   第三是整个销售服务过程体验的升级惨挽,在2016年网络规那婢保和第三代形象店的升级编饥,为了保证客户体验的一致性耪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伴岛培。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蕊侩、优质的态抡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芍然,这是我们正在做的溜腹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解睬,谢谢!   刘小勇岗馁:谢谢范总瘁荣藩,现在的汽车营销无论是从手段力谦,还是从模式刚倒悔,包括内涵都已经发生了非常大的变化赏旱。我顺着这个话题再往下问一下食罢拾,请问刘晓科总廉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论傻、营销套路颧,您觉得现在还适用吗寸踩途?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战八挎涤?   刘晓科屡龄逞:刚才范总厦币、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势靖薄,因为这里面在我们整体来看捻谁苛,其实我是一个新的营销人高,刚刚在这里两个星期挖。我以前更多的经验还是做用户电伞旗,去看用户的发展卤天。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肖娃、网红仇、娱乐化吕,甚至还有用户的碎片时间驰目。但实际上反应了两个变化嚎猾蛔,第一是用户浏览的轨迹改变了汕,以前在PC时代嗣,大家基于浏览器阅读修戚。所谓浏览器的阅读琼,对于从一个网站跳到另外一个网站椿蛇汾,这个成本几乎为零怖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贿,只要在浏览器就好叛敝。PC时代赡,网址华、网站穗、浏览器是值钱的炬掇。   对于移动互联网酗汐谷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下岭,对于微信小程序也有很大的期待骡枫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烦记币。最终来看癌扩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流须普吠。在这个主流的前提下告痊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读措溜俄。在这里出现了两个问题净,也就是时间的问题痹萌矗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候什酣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哩摊。如果是比较泛一些的资讯或APP盆,如果中国互联网网民用MAU看绰世,月度覆盖量几乎全部覆盖品让。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP福漂布。但是什么会不一样抛拎?就是时间芬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲护,我也高度认同一个观点掂疯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要秽蝗裳。在这一点来说究,我们的营销不是去抓住用户钎偿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户堕偶俄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坪檀冈。   基于这些理念的变化涝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容末桑,而现在发现专业内容看得比较少一点摊。专业内容对于用户的阅读马浩,可能是女性就不太爱看怒播,覆盖用户的时长就变短窜松。什么东西会长呢廷溺帮?从2016年懦脯顿、2015年的情况来看琉枯,我们发现基于娱乐营销的网综时间趴腺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大脚挡,因为可以更好地去占据用户的时间市眯。比如说我们投的一个网综节目纱,可以有2个小时以上的品牌露出时间盖。   对于用户来说许嫁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起橡挖负,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要土。无论是线上的淡,还是线下的礁。   另外一点煽潍龚,我们做了一个用户报告丧畴项,会发现用户现在在看车的过程中挺,比如专业的导购乒,发现用户的时间伐冬、决策变得越来越短锹韭嗓,对于专业媒体用户来讲碱邯,用户平均决策时间是108天赊泌绵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天短扑,这52天对于内容的需求是很轻的兰挥陶,包括频次是很轻的喘蛾。从52天开始一直到97天棚铝淌,基本上是从几款车的比对到交付定金购物美,因为提车还需要一些时间体领孰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览膝墙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乐焦飘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接褂唱螺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接玖唉。也导致现在的自媒体更火颗拘使,因为大家更相信人凸说悍,也就是网红的力量会逐渐发挥材,包括IP的力量霸抽。   营销的变化是跟着人走的促,用户的体验脆梦翔、用户的行为发生了变化南星,我们的营销一定要适应用户的改变呕。   刘小勇赋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表械。想问一个跟豪华车相关的问题裙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的店瘁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赏卑返,从超过10万辆到两三万辆的都有墩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剂揩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗炊盲赦?或者会发生变化吗巨咎滥?会发生变化的话譬试,是什么样的主推力量来促使发生变化腻唯刮?   王顺胜怕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会税扦洁,作为广汽讴歌这个豪华品牌胎息避,去年4月份才成立了新的事业体制遍户斯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市咖,10月22号四驱上市煞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布聪。   从去年一系列的举措棠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌京乓。像主持人刚才提到了蒂杜,怎么样去改变格局捣?作为豪华品牌在中国滔哆,像ABB进入中国市场比较早笺堪电,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上膊傻,其实我们也做了很多思考扫卑慑,想跟大家分享一下经敌滴。   第一隶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早僻突辣,也是十年左右的时间成魂尚,也不短矢灯害,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间镣。作为这样一个品牌要找好自己的定位酥坏翘,我觉得是特别重要的撤经。我们不是说跟谁去竞争蓝,而是在豪华市场找到适合自己的位置勺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措峦,包括在上海搞了大型的上市发布会疙孙,在上海中心进行首秀钢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录困,这也是用来提升品牌的藩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV逛涕。这一系列都是来提升讴歌品牌的搁碴干。   在后面的发展上示,包括在2017年也做了很多的思考秆并,就是如何在营销创新上做一些突破容烧。比如说植入了体验式营销痪凡,包括即将上线的体验店款,可以跟移动互联和终端赐悔步,包括一些PC端进行一些互动海攫酵。包括很快会引入管家式服务硷,让用户真正能够感受到服务和体验快挎。管家式服务是一对一的贝武,能够让你感受到有针对性触烁角,并且有温度地触摸到服务的形式镰雹蛔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展筋雄拟,我们在形式上也进行了一些创新坚。   尤其在内容上面林票溺,我们以内容作为引擎勿,创新作为驱动姆玩妻,作为后来者品牌考,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置渡咳。至于格局会不会变化己,其实每天都在变化饺陷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烦椒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升停赐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唬,我相信之后会在变化当中不断求变唾。营销帘罐、创新不但要传承好的东西喘饶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扔每,跟大家一起共享一下鸥碧。   讴歌作为新的豪华品牌韦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌磁,希望在座的媒体以后多多关心枚、多多支持蹈插,一定要让它取得成功儡,谢谢大家!   刘小勇眠古:接下来有请江淮汽车李总赐聘,咱们聊一个关于2017年的话题棘观篙,现在年底垢郊、年初做营销的也是做足了功课锌,关于2017年市场的预判定浚唤。能不能把您做的功课分享一下芒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蜗鼓讣?   李建华渤:小勇这个题目“袭击”挺厉害倾,营销这个事在台上讲耸,对于2017年的营销还真没有想得特别细闲涉厢。对于营销寄,以前讲欲文明其精神郸滤,先自野蛮其体魄膝力鞭,营销在中国还是跟认知相关破,属于文明其精神发展之内的伪屁徒。营销在2017年来讲犬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运构,全球规模最大哇,还是保持增长涣,需求会很旺盛斧婆,同时也面对着一群非常不确定的消费者湃女藕,这些都是一些确定的因素箔面矛。关于不确定的问溯较,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi税疮纺,这使很多事情产生了不确定性烂寺,也使推广方式产生了变化抬耗晨。在一个变动的世界里要想做好功课几海,关键是有定力把握好不会变的东西嵌。   就江淮来讲笑椿碳,2017年一方面会更加关注用户的需求处肖浮。因为从做营销来讲稻窍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绣钎。一是用户看到产品练俯,如果产品很美好空,其实我认为在那之前营销应该下足功夫环标唉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入戊轿来。第二是当产品出来之后般莱稍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蠢泄,如何让消费者跟它产生很好的接触羡、接受它阀怠炒,让你的营销做到有广度屉杀、深度和温度淋,这是营销人需要花功夫的地方恍嫩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量切仆腔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑浪唬好的保留和记录下来僵齿,强化终端的执行力娟固。这是非常重要的授强啡,当消费者看到的车是处于被管理的状态下蛋,他就会有好的印象绵。如果是管理失控的情况臂奈信,就会认为这不是好的产品篓录。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理浮江创,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秋,这个产品是不是他所需要的巾抒鲍,能不能让他在过程中感受到认知和认同柿摩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动番娃,现在已经不太需要你告诉我什么了宫扔,往往会更注重你提供给我的事陡,是不是我真正参与过的仓片。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV催舅巧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论囱洗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV田录岸?可能现在需要一辆高颜值地、大空间庭、强动力港、低能耗晒册,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来幌千拷,所以2017年上半年会投放一款S7姬。前面的消费者参与了意见酣碎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蝗刑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哀孰赏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触靛讽,形成了共同创造的氛围嗽错饲。往往共同创造的东西堂返,我觉得是消费者乐于接受的东西苗。未来共同创造叹嘲膳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度处蓄。   刘小勇筛竿:非常感谢李总身。我觉得现在开论坛馅,最难的是请嘉宾虐岛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剂狗笨,是嘉宾请来了之后不给时间说香。今天这个恶人就让我来做了梳虾,咱们就不说了阔。   最后请每个人回答一个具体问题佃骑,刚才进门的时候有一个调查倘拣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几躺?我们从于总开始革。   于晓东酞酸镭:我觉得2017年应该说挑战大邢色兰,期望更大酥派,我更看好细分市炒稹,因为我们也是做SUV的嘛蓝搽,我们更看好SUV市场的持续增长挞。   刘小勇品:全行业增速去年是13.6%劣、13.7%强。   于晓东誊:我预测2017年是10%甩。   李海港眉:8%唐题吃。   范星姑丘迹:我就说一个数吝,虽然说一二月份看到环比有所下滑诉,但是看这个数实际上同比还是增长的荡顺朝。本质上今年不用担心栓,我觉得还是在8%到10%之间抠瘸。另外最近看到1月份的数据出来了扣眷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辣腾,这实际上是一个分水岭迫,一个很大的变化腺湍。   李建华千:我觉得应该在5%到8%帛吴,可能会接近GDP的增速崩夯悼。   王顺胜到:我觉得整体会在8%到10%以上伺锈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酪阔。   刘晓科堆没妻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点倪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瞄,我觉得再加两个点是8.5%铜琴恭。   刘小勇蹭:你更准确了夏卵,到了小数点后了坛访鸵。非常感谢各位老总的精彩分享椒前顿。就像李建华李总说的稀狡,咱们说到汽车营销人熄,媒体界有很多新词来形容贯绣,像野蛮执行力或变态战斗力山密下、狼性文化等等毕宋眠。其实他们是一群非常善于思考的群体硷瞳喘,他们的思想的深度决定了在行动的效果躬祥梆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在反,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒巍:李芳 版权作品帝颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦蠕,严禁转载鼻,违者将被追究法律责任攀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日琉鞭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行八。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挥奶刚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陌苏螺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨郝湃郸。以下是北汽集团党委书记嘛、董事长徐和谊的主旨发言炒。   徐和谊婪:尊敬的何部长眷,尊敬的各位领导侍,汽车界的各位同仁那,还有我们媒体界的朋友们美,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂届,探讨汽车行业的发展话题赖咯核。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年麓陷迁,这一年间我们先抑后扬焊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进方,最终以产销2800万辆翘,同比增长13.65%的优异成绩搞倡饥,完成了一年的一个胜利的答卷芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度硕剁护,为不断探底寻求新方向的中国经济戮挠,可以说去年我们再添新亮点动。成绩固然令人欣慰刷蛙踌,然而先贤有言曝痉力,一切过往皆为序章兢缅瘦。今天站在新年的起点上回望从前秦全,我们发现深沉变革的暗流涌动爽癸,启迪未来的创新发展琼玫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思炯惫腻。   亚马逊无人超市惊艳登臣舜阆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军歉囱,提振实体经济箭在弦上叛项蹦,消费升级引领我们全新的商业文化时代掇潍挟,技术前、商业模式临、国家战略苯、市场结构结合在一起禽菠褥,这种更替的演进夹峰靠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点峰,正释放出巨大的改革能量侣疽,正引领我们整个行业迈进全新的时代亩灯成。   一是技术模式在不断地创新钨,汽车行业转型正在进入落地期笆。最近几年在互联网俯艘、智能化全、共享经济等多方的洗礼之下婚伺,汽车行业正在同创新中被颠覆者患熔,迅速地转变为创新转型的主动执行者侯领电。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卤们梧,日系车企抱团开发人工智能技术迫磕领,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域爽幕绰,可以说剑指出行解决方案玖躲焦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妓顶,在新技术绒冕堡、新模式领域不断落子疟癌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期添。   二是消费升级讽抱,品牌之战成为未来的新机遇潜。随着互联网思维的逐渐渗透亮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汇窗。情感价值夺齐、消费文化堆、消费者价值观越来越得到重视联盒藏,网红营销识趟绿、二次元营销膜跺森、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势对捅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通斜敦,实现产品表达与消费者价值的同频共振侣拖烂。   另一方面猩少,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镁,为自己的人生价值代言绣九。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题八淖才,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇亥鼻。   三是提振实体经济柑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尺表箔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一藏赴,就是提振实体经济校酚。其关键在于制造业转型嗜旗塑,转型经济学的研究表明筷莆,制造业转型中产品技术固然重要通笛慑,但管理体系更加重要攻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化禄、网联化建设己壁,就越能发现在信息化建设这种大背景下苗佃懊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键科几。前几天我看到有文章提到弧却,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎末痞。这样的提法虽然夸张谦怜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示庐瓢办,我想却是切中要害的恰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地感饥埠,随着提振实体经济逐步落实斑恰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键驴文疲。   四是政策变动泄日,新能源规模化醛腑、市场化成为未来的大方向拣须。2017年新的政策正在逐步地落地判,新能源汽车格局正在悄然地发生变化相四。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撬,行业准入规则鹿反混、动力电池规范条件等政策的制定缅受驾,从各个角度划定了新能源的市场边界旱。   另一方面纽令,碳配额肠板、双积分享温、新能源补贴退坡替,无不要求新能源发展要还原市场化手段赌朗恢,聚焦核心竞争力系上茫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缎敖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规才。   纵观整体形式的发展些娇焙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贪庐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蔽踏瓜。数年之前侮为汞,面对互联网行业的冲击犬,我们以为我们只是需要一个互联网+强怠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恒,还承担着国家经济转型的重任茅橇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望添嘿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茸能乾。这样的多重任务力沤廉,给了我们新的挑战剑惩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泪狙局。   面对全新的形势模,面对前所未有的机遇与挑战檀挪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颓。我们将锐意进认颈赏ⅰ,大力地发展创新精神八榔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命退额,在电动化枢、智能网联化如姓、服务化段、国际化等方面加快发展步伐碎挛暇,不断推动新技术案扯北、新模式的落地生根鹅,不断地发展新能源汽车毋敬,还原城市绿色健康生活吭。不断承担经济转型任务锤蹦昂,推动传统制造业的升级犁输。   面对未来处婪,我们将在以下几个领域寻求突破顺方抚:   一是加速智能网联技术研发刊漏,打造智能出行的生活方式础。2017年拉斯维加斯的CES展上剔晨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略该辰确,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桑。当然不只仅是和百度兜路火,还有其他的国际国内的公司弄狼椽。未来瞄准智能驾驶蹋胳、智能互联片、智能座舱等内容鼎鬼笺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扑辑趴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敲。   二是加快新能源汽车产业化卑谱,践行绿色环保发展目标辰卑揽。在新能源方面努份距,北汽秉持环比啃樱靠大家的理念提毋,不仅造优质的新能源汽车产品邪歪侩,更要造消费者愿意购买的新能源产品渺。尤其是在补贴退坡构赎博、行业回归市场的大背景下辛绦僳,北汽集团聚焦资源吠、聚焦技术揉、聚焦产品菱且刻、聚焦市成凇,四位一体严密把关整个新能源产业链纽景牡,为消费者提供既有颜值陡深贡、又有内涵的可靠产品蕉瓮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念宋搜,共同守护美丽家园抢。   三是加速国际化资源整合灵穿,实现中国品牌的全球化溺咯澄。2016年盆脐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嘿皋浆,实现了北汽国际化娜匈戈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破墨垫。配合国内的合资品牌汾现芍,服务于全球布局研发基地诽,北汽全球范围的资源整合苏茂猛,已经进入了研发酗、生产庙干、销售绍、金融局玫辫、人才和品牌全方位互动的良性循环酗钙恨。   面向“十三五”耸块敞,北汽将继续深化拓展东南亚鲤猜、北非械陌秦、中南美串洪、东欧等重点市场的产业布局得俺,使中国品牌的影响力遍布全世界绍记。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贸甩练。   四是坚持服务化方面猎妇伸,推动制造企业转型升级泰磷。服务化既是国家经济转型的方向剐估,也是北汽自己产业升级的主要目标汇剩碳。多年来我们在金融赶、产业投资去菱娜、后市场闯、出行服务等领域多点布局梳,随着时代向智能网联方向的发展缓垃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环停逞模。构成从业务到管理体制甲,再到基础设施的科学发展体系堡貉,不仅提高了资源的利用效率伴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化部拧乔。   各位领导袖疲苏,各位同仁侠散,媒体界朋友们柯,闻鸡且起舞韩,风好正扬帆肛规离,新的一年已经到来体,新时代也正在开启机遇的大门秆坦朴,让我们携手共进尘扰炬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金拴辜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吓刀恕,长城汽车累计销量达107.45万辆跑鸿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没式蝗脆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蹄碧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挤,其中哈弗H6占比超6成秀,达到了58.07万辆龟,同比增长55.58%甜弟村。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻臀,2017年2月19日蜗射,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动壤翔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年戚笑霸,我国汽车市场销量首次突破100万辆摧虎,高速发展25年后的今日燃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度行姥。中国自主品牌已突破百万辆镰檄,那么能否乘胜追击逾越200万安妹墒、300万的销量目标嚷度卤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能色舍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涝攀串,用他的话来说童步,“这是很了不起的一点导。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件丝放华,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面干,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心函就,从另一个角度来讲金费排,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来峰纱蝗。   安全恃盖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绥喂,分析其中最重要的因素扯党镣,魏建军表示苛台蕊,回到20年前维松,受到成本和技术等方面因素的影响谩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涤棵吉。而当今时代露蟹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标雷陛,其比重也在日趋增高杀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了漠睦绘。他还透露都沦苯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钢咯,打造全球化的研发体系挡,在主臣、被动安全技术箩鲁骆、智能互联光境、自动驾驶等方面面撼,形成领先优势硼畴。   说到自动驾驶技术莱,放眼全球汽车行业诺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重畅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命怀莽嗣。哈弗将采用北美谦伐妥、印度斧催、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统别擂,据他透露乱坑惠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疽睬,目前正在进行路试匿,有望在2020年后投产蜗。“我们的最终目标洽,是推出完全无人驾驶的暑、最安全的 SUV 桅。” 魏建军说到彤可。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标彩江,魏建军说到趁悄鸵,2020年绩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搪签。对此伪,哈弗规划了四十余款新产品碗泰价,覆盖全部的SUV细分市场间。到了2020年汉挤葛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钝脾欺,在规模上超过吉普颅嘉、路虎梢灌汰,成为全球最大的专业SUV品牌湍睦境。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钱努,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仇衅伯,魏建军回应道妹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面曹可锌,一方面要靠产品快速地更新迭代船稻猫,另一方面则是丰富多样的产品规划烩岭坛,这其中就包括新能源方面的建设堂。据悉弗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辞脚尉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嚎理,多点开花的同时又带给消费者更多的选择修什。除此之外洪棵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣徘秃拧,目前正加速推进全球化商业的发展汇星络,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凰锹。   2016年胁贫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展便,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑限:WEY登场之后哈弗应如何定位脆赐?魏建军在现场表示肖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化庇。相反借氢嚼,哈弗将全面发力15 万以下市撑被帜稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汲唐妹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针畔栋,而“聚焦”就是集中资源侮峨翁,打造产品和服务的差异化优势馁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恃汹刑。先做强悸、再做大修,这正是哈弗理念的核心所在逢光匡。在盛典现郴时婢濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锑绩推,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语物。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持夺偏举。“我们拥有着全国最好的经销商队伍始睛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蹿鲤分,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队岸。据了解卿斑,长城经常组织经销商团队去日本考察佳取,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淮但。这正与长城的发展观念高度一致喷岛。魏建军透露费,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”察鼎弯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝矮溅,经销商们也未曾有过动宜ㄐ谒隆,这正是“稳固”所体现的重要一点桥搅。   长城汽车总裁王凤英表示模群棵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碳寝。 她认为枪,良好的厂商关系是相互作用的起入,只有让经销商满意暴卫,经销商才能够让消费者满意练,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中券荡吩,这是层层递进的作用效果瓣簇瓣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因剔氰瞎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蹲?哈弗给出了自己的答案料:200万的目标即可上路晤攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣辽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今歉醋,在新能源汽车补贴退坡后伯肥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啼,这个数额占车辆销售价格的40%甩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伟韩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疚喀郡?未来边侥片,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇痊?2月8日下午口,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示敲碍氦,2016年忿孪卷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列邢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一隆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恢观稿。随着核心技术差距的缩刑怕蓖汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强狸。但是筷烘绣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内订嘎,巩固和扩大这种优势碧橇,还需要政策划默南、制度和市场三方合力竭梨世,打造可持续的市场化发展躬绵驾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吩寡,但是从已知的美国吕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涝僵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谴墨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朵。同时步蔫导,公共类充电桩接近15万个的发展规模熬毋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家灵拔涝。   “走在世界前列警,不仅是体量和发展速度位居世界第一线侧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酵螺蔽。”许艳华表示沸韩磷,经过近几年的积累斤哥翁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棱、制造和营销的体系能力酸两,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变艾,产业链基本完善蓝散纠。整车皋、动力电池杀埃、驱动电机系统性能大幅提升枷布尝,市场主流车型的动力性材韶僻、续驶里程级港腔、能效藕霞、可靠性肥侵、舒适性明显改善纪袜,整车拢渡先、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展劫敌,新能源汽车市场覆盖率提升散,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胺成,占世界市场比重约为50%拉胸脓。按照已知的企业规划挠惹,在乘用车领域伶痛,2017年我国将有73款车型推出惊恭,进一步满足市场需求酸潭尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步糯辉深,整车单位公里行驶成本也在下降涧傅惕。“20%的成本下降疽烙途,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价饯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升上。”许艳华对《中国汽车报》表示浩诉,在规模扩大成本下降的同时愤俏,市场竞争下之下揭,企业会做出有利于市场发展的选择慌,也因此肯连截,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右岸册。   许艳华判断哼,2017年铜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强短末魂,预计占比会突破70%屋边,长里程纯电动汽车需求会进一步提高何,充电基础设施也将继续保持快速增长按惫伟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沙剩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列砍烫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确平,在此框架内狸胎骡,到2020年炕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沉汲。但是补贴退坡后怎么办村韧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蔑。”许艳华认为钾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移朗,让新能源汽车使用成本进一步降低侵,才能保证其持续良性发展池。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叉论。目前灯杠椽,无论是整车违瑟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确埔郡,剩下的就是政策实施好的问题狠赶汾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来煎。”许艳华强调氢纹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系库地休,2020年到2025年是重要的过渡期凤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势亢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用熄槽,这方面我国也走在世界前列绵捅李,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酮,进一步落实国家新能源汽车发展战略亭废衫,保障车辆和使用安全嘲陈泡。   不过本,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议衬。针对《暂行办法》纪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%慑理单、10%和12%的比例悸,调整为5%皋、8%峦、12%的比例泰褥,并允许2018年靡波拈、2019年负积分可延迟一年抵偿稠卿蔽。同时吉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢景埂,丧失中国已形成的比较优势貉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用埃咎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台附起,以便企业开发和商业计划的制定坷绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌琼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撼宪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鄙心弘。犹记得2015年7月宛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罕旧卯,并对这些汽车的车载软件进行升级挟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火窘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纺瘁、转向系统以及车载系统井桨。    如今售,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置储屑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蠢峭,如果没有行业安全标准来做规范炼秋,或将引发不可想象的严重后果狸假鞠。在我国渐闲,作为国家网络安全的重要组成部分杀鸥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫怠酥毖。《中国汽车报》记者日前获悉帛脚,《车联网网络安全白皮书》看、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布趁樊。在发布之前把,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绩赦,他告诉记者署骗试,车联网网络安全即将拥有“指南针”旧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》窍:《白皮书》矫、《细则》出台的大背景是什么卜啸匈?    庞春霖夯钳:在节能环保露籍距、安全舒适贩绕,以及车联网漂搪、自动驾驶分、智能交通等方面要素的推动下累,汽车正在迅速IT化吞璃、智能化筋。与传统汽车相比狮,智能网联汽车在节能减排撕泄、安全舒适方面具有前所未有的优势瘟,符合汽车工业苔卷、交通出行方面的发展趋势半填棘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战垫纺楔。在互联互通的背景下呵趣,没有网络安全充分保障的情况下佃,智能网联汽车带来的可能就是灾难抵氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日醒纶梯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》遣详贬,明确要求网络运营者(车厂鸵妥饯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尼,应当依照法律触甜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求密,采取技术措施和其他必要措施哨对,保障网络安全斗、稳定运行伙轨,有效应对网络安全事件危,防范网络违法犯罪活动隧烷,维护网络数据的完整性藕涕并、保密性和可用性肩掸插。网络相关行业组织按照章程卸南苗,加强行业自律姑类,制定网络安全行为规范累镐,指导会员加强网络安全保护畴猎,提高网络安全保护水平骄逛浩,促进行业健康发展鼓函。”该法2017年6月1日起施行认含嚼。    2016年10月23日臣,在前期工作基础上碘,在工业和信息化部等部门指导和支持下溺市斤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作慌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上枷,2016年底虎环,以电子科技大学为主任委员希贝惨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)棘杉涟、中国信息通信研究院遂锣、国家互联网应急中心催邯僵、中国联通谱、中国电科第30所抬、奇虎360慨、博世为副主任委员糙樊哇,联合国内外70多家整车垒、芯片古啊懂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缅:车联网络安全委员会)正式成立农。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求说,在工业和信息化部诬算普、国家密码管理局降、国家网信办等部门指导检、支持下巳访,车联网络安全委员会于2016年底组织帆、协调产业资源寺,以我国自主和在华骨干外资车企参烽、终端和零部件厂商为调研对象使,先后完成华南蓬幻题、华东砂、华北收开、东北老首倦、西南地区调研工作屯,充分了解了车联网网络和信息安全政策捣截、法规隶保、标准沽戏壬、产品寡、应用等方面的实际情况与现实需求股灌刮。并组织与协调联盟内外资源佰袭,开展了车联网网络与信息安全相关政策诫、法规盖筛畏、标准的研究逻价,形成《白皮书》腐、《细则》清李牡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绰函。    《中国汽车报》梨娘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖佬:随着车联网发展监故,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件怖公。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规堕群维、技术标准驰南、产品及服务体系的支持屎分曹。从调研情况看秦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战颁,缺乏可靠和一致性的基础工作魏穆,因此需要我们及早采取措施拷,完成网络安全方面的顶层设计工作拘丘,从政策软峭诡、规划粮滑、标准社、技术偿苔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用毖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇缤怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状秆,为车联网网络安全的后续发展提供建议炊统痰,推动车联网网络安全产业的快速发展撅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》录铝,从企业申、用户炭、政府需求出发黄念诬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》磕,结合车联网的行业特点和技术属性瘦氮,立足当前现实和未来发展趋势绢,提出黎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系呸、指标和建议李变,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痰浪忻,提升网络安全防护能力驳检孙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施豆咖垫。    《中国汽车报》峡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定圃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准渴登滑,对现有车辆和新车产生怎样的影响韧?有没有实施的时间节点幕坤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鲤?    庞春霖稻加:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南湍酞,并不涉及强制性标准和法规衡晤。同时通过产业宣传论、贯彻和使用且,不断发现新的需求和不足你拆袖,并加以完善坟。但由于网络安全形势的复杂性善肺桐,以及车辆作为一种重要的交通工具桃仇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锹寄旗。    两项文件本身就是在调研基础上鞠赁,听取产业单位需求而形成的掣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娜犊,减少大家的迷惑和疑虑挖肪词,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动姆漂扔,切身维护好产业和用户的根本权益航。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诗,当然会有成本在里面蛋必。不过从发展的角度来看妙拷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样揩肌粗,属于必备的系统赊旱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赦袄。同时冲抹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点畏藤凄,也会赢得更多消费者的信赖全陵窝。    《中国汽车报》场鹤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动糙?自主疙茨擦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陕扭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战磐架坎?    庞春霖毒胶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作袍填,其中一些关键技术和产品渡库链,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挨横,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样楼藤箱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涕,那么就像现在车辆的保险杠径粉撇、安全带觅普吝、气囊纤、ADAS等等常规安全产品一样稀看,无论自主还是进口车辆返京,应该都是一致和统一的要求鲸,并可以采取现在车辆型号核准等方式颈,推动车联网网络安全产品的安装父现、测试弄饥贡、使用画溃锭、维护和服务骚伞捆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汇丰傻,首先是人们的意识问题瑟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意竟,但对于车联网网络安全却毫不在意甫耸肯。要知道木,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单墙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂篇、多变互,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肌籍吧、软件等基础技术壤伸宿,对于自主车联网网络安全产品而言墓俯考,投入比较大拇、周期比较长杯、效益回收比较漫长悉单,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瓶汲,从整车企业能排堕,到零部件撮、软件蔬匡恨、芯片供应商肛戌烯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系亢、人才队伍纪牡、产品体系侧乖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惕斜祈,也非结构化的治理模式撕瑰,需要新型的伦理萎犀、法律和技术法规给予支持苦淌腥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界监边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢克诚:李芳" "   1月18日脑钳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会券。引人注目的是猜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起品茬冉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”棚朝乾。EC180之所以有如此低的价格矗凄圃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骗吞剩。在补贴退坡的背景下努辛炬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势性境。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业退卤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何模?在发布会后锚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义材梯票,以及2017年的经营策略与规划伺。   《中国汽车报》饥某痴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义欣栓晃?   郑刚邦腹玫: 北汽新能源有两大类产品平台踢囤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品假和撅,包括EV挝、EU盼斜、EX劣踏、EH四个系列爱敬朗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品轨。在开发之初系铣溃,我们就对其有一个精准的定位与期待府。   北汽新能源在两年前预计到谢领,新能源汽车的3.0时代即将到来纬迹守,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格庞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入看碑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车婆夯撤。   目前倦贝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握熬,这没有错千榷淮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辫,并没有推向市场的现象价。我认为呐勺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骨,也没有认清正确的发展方向颈傲傲。   因此客发褥,在两年前开发全新平台之初胯布,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捌忍,这种做法目前看来是成功的皖鞍力。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能我性、造型圭磊、特点以及价格之后盼虫,大多数人对其给予了极高的赞誉力娃蔑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号朽拘菠。   在成本控制方面挟狸,我们认为还有压缩的余地霸,通过不断地挖潜降低成本躬截描,我们认为可以让更多的人开上这款车蒲傲,不过这需要一个发展过程酥靛匿。随着销量和产能达到一定规钠撸后柑愧,我们会进一步整合资源袒戎捕、降低成本妊勉创,提供给用户性价比更高的电动汽车抢骑帅。因此橙,就目前来说呵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烤耪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力川藏鼎。   《中国汽车报》汞蔽: 面对补贴退坡须邵精,EC180为何还能采取目前的低价策略并?北汽新能源有怎样的发展战略凑灭?   郑刚禄: 从当前产业政策来看垦芯,全国各地的补贴额度不同辣咸石,流程不同槽掂,这都带来了公司内部成本摊销的问题孟鞋窍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丰。为此呐事老,北汽新能源成立了卫蓝基金锰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蔫熄驼。这需要企业拥有一定的资金储备蹦惩。只要差异化的地方补贴还存在绕才,卫蓝基金的使命就不会结束鼎浪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产细,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会硕。只要发展的规划清晰侥恍瞥,我们有能力也有信心做下去渭围井。因此鞍订癸,我认为当整个市场达到一定规纳淌恚后竞肖,企业才能做大做强物踏雷。在我看来悉孙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的勿椒,而不去考虑社会责任净芬。只有兼顾了二者琅取碾,才能获得发展与壮大舶吩侣。   就北汽新能源而言摧瓤肚,如果年产销量达不到10万票答,那么就没有持续发展的能力赖。因此添,我们公司定下17万辆的年度目标骚,并将在4年之后达到50万辆借夺誓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搅。谁先占领制高点抽雀穗,谁就有效益汰煌双。新能源汽车市场的成本杀手察,也将是市场杀手诡。   在竞争过程中洞弗溅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手颂,而是以传统燃油汽车为对手钦密崇。因为它代表了污染吧童,势必要被市场所淘汰炬。   《中国汽车报》半: 新造车企业的强势介入恐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搐略?   郑刚曹悼榔: 与跨界企业造车相比碉,我们的优势正是他们的劣势矮舷忙。依托北汽集团略,北汽新能源有着很丰富嫌蚀、庞大的制造资源蹦耙,有巨大的产业链规模优势返鞋。在互联网体验方面羌雄梗,我们确实面临一些挑战碘磷失,但我们在造车工艺怒腐、供应链与流程方面有着更强的积累舒急汝。   在我看来奠缆遁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在裸葱蠕,这些可以相互转化受点。我在发布会上再三强调颧守,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘶封,而不是新能源汽车厂商谰溜。如何能够最大化地提升电动汽车性能函梳,创造差异化的用户体验和品牌价值逆肠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向掠。   目前司,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嘲护肆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户函救膊。在这三类潜在的用户中乐,我们的发展空间都非常大旧。   对于新造车企业而言墨迷哄,他们确实会面临诸多的挑战盘。我们在发展过程中遇到的挫折哗氨火,恐怕他们也得挨个体会到池,但这是一个正常的发展轨迹惩陪。因此九,我认为这是一个跨界融合的时代惠率,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巨泥哗,将思维与资源彼此借鉴效,从而为用户打造更好的新能源汽车练姬寂。   《中国汽车报》尾缸剃: 北汽新能源目前的两条产品线屉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里检屋?   郑刚蹬奸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线尾纳碾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线投僧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异裂将踩。相对而言堆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友喇凭逼、邻居心、亲戚苍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比峰虽乱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人略旱坟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征誊模逃。因此在性能层面磷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鲤瓷棵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炬。   在智能化方面部,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妊弘。例如ARCFOX将会在社交措处、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性踌摄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点靡。相对而言呻豪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宦猛擒,智能化水平也将上一个台阶陶前。未来改提,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碱秃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后为,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上毒。   《中国汽车报》赤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舍涉瞥,公司将如何利用这笔资金筏素滇?   郑刚哎椭拉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布剩,将实施不少于80亿元人民币的融资聘倾梗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平揉抬。无论是电动化还是智能化撇砷仓,我们都会在研发上投入大量的资金想。目前坝咐朝,北汽新能源的研发投入主要在两方面苍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骋。   我们希望引入来自产业链的投资方逗铜嫉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展仕须逼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抄,智能化成为卖点稠哀糕。   目前委,北汽新能源拥有了三个生产基地暑然,现阶段产能还有限侩蓖檬,每年只有20万辆的产能弘令。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地芜矾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惭硅桅,从而可以更好地降低成本咆诬,提升效率煎蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾持:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员匈擦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辖泞,大众汽车集团管理董事会成员陌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满融敌。1月14日埃度,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员貌栏广,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日示,他在长春见证了《一汽晶嵌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午我耻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蛔抱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冕惮清。    新能源汽车敢需特,重中之重    尽管行程密集桑究程,但海兹曼依旧神采奕奕突奠把。他有理由高兴窘,要知道澎青,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众背,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车迪碧榔,比上一年增长12.2%枫桨。即便如此柔,海兹曼在专访开始时抒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蔽矗。那么大众还关注什么饥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车琅沥。“到2020年谁贝缚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年朴兔啥,目标为150万辆幂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩蓟己邸;同时伪萌毙,大众在中国的新能源汽车路线粟苍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舵驳径。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说刑承,40万辆及150万辆的目标中硅蹦晨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当塘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度潭,海兹曼称席观,这要由市场及车主来决定舰炕室。此外玛娇,进口新能源车虽然是个“小头”嘿氮渐,但会涉及更多细分市掣牍砉省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鞋城。    奥迪与一汽合作癸熟缅,加强再加强    就在1月16日傍晚蒜糜倍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戏、奥迪十年商业计划》朴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转楞。海兹曼见证了这一协定的签署热伎捣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啤:“这是一个战略性规划辑玛屠,不仅为奥迪母呛表,为大众笨冒兜,也为一汽明确了发展目标席寐。三方达成了共识熬泵班,而这一共识不仅在传统燃油车方面博,更是在新能源汽车和移动出行方面娜。”据悉坤疮,双方将针对21个核心领域开展深度合作砷厢侯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线信街,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场练。其中父,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碴呢。同时良扛宋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上戈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作境须够,包括虎:智能互联端、移动出行悼癸港、联合数字化项目白男、金融服务合作等众多核心业务领域梢胯。    同时刚耗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胎蜂绣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兼芯淡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淋。    “对于奥迪和一汽来说敦,总的框架已经搭起来了泰厘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’厩。”海兹曼笑着说绩详空。    上汽奥迪涟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作四倍号,记者自然不会错过追问的机会绦。    海兹曼进一步透露秋朝玫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系倘茅,但当前的重点尼鹿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作估港掇,形成长期的更有建设性的伙伴关系柏星。“除了十年商业计划的内容之外疟,我们同时也更加重视解决经销商的问题楔磺泌,更加重视经销商的权益绿。我们要更加积极地回应经销商的诉求理撑,解决他们的盈利问题可霞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停玻珊畴?在记者的追问下敲愤馅,海兹曼称灿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嫉,并且经销商的问题解决之后浅番风,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”黑楔扛。    至于具体时间表井,海兹曼透露举伪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行馆蛔,最早要到2018年开始岗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽劲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任害犬讨,各位朋友鲜患,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛雄腻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桥煽。   题目是“坚定信心港乖,持续推动中国新能源汽车持续发展”汞姑狠。汽车的电动化是大势所趋钨,体制优势是推动发展的根本体醛跺,然后就是坚定信心窗手。特别这几年新能源汽车发展很快凹,产品的成熟度羌、政策的全面性虫、系统性订谈,老百姓的认可父萄,这些是电动车扯贰圣、电动化大势所趋帅潜巍。大家可以看看偷套,我们今年2016年差不多是50多万台扮,占到全球67%寒。从增长趋势也可以看到屁,从2011年具龄薪、2012年醛钩迪、2013年唤、2014年掠拒洼,特别是2014年蜗馆、2015年肉粪祭,包括不平凡的2016年妨滴俄,虽然有各种曲折肯末,但还是获得了很高的增长簧迟,大概有50%范,全球占比差不多有60%多趟。   我想讲几个理解和发现凛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刃,做的非常彻底衔狮。我们可以翻看一下2016年的数据净维庇,2016年中国公交大巴角吞肩,不包括旅游大巴力认,总销量大概在10万台左右侗,但是我们纯电大巴差不多7万台路署,插电式混合动力是1.7万台伤凯,加起来大概是87%荤飘,占总的销量接近90%活,这么高的份额碌,我觉得差不多就在3年左右发生的舶凤刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宦舵,到2018年党莽疟,我们认为在公交这个领域里面朝,燃油车会进入死亡坝。很有趣的是2018年签,如果你要在欧洲或者在日本庐每,欧洲刷淌、日本一些主流的燃油大巴的制造商令,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盟,或者刚刚接近路试乘屏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化释。从这个感知可以看出乡,中国背后的推手是什么碘,为什么这么快疮,无论从技术叮、从市场敌模伐、从体制诵。因此我觉得爸棘推,体制的推动是推手唐迫,因为公交很容易充电奠蒋,固定路线箩啤途,固定区间看,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的麻,大部分属于国有体制石,政府有很大的话语权匈,公交的排放巨大骏柑盆,一台公交补贴很高沫评暑,但它排放更高剁。一台公交我们算了算现坤稗,早上5点上路袭缮,到晚上差不多10点下路了绊,一天工作18个小时莆尽,相当于30-35台私家车的排放金溅。因此坡铝,我们四部委在推动产业政策里面布,花了巨资在推动这个产业蓄缝,但节能减排的效果是最明显的籍俗豢,而且在全球保持领先度也是最突出的煌。   比如像深圳如挟,2015年闷、2016年茹习,大概2017年上半年怯汝,就实现1.5万台公交全面的电动化先,这一点我觉得也值得我们中国骄傲焕夏馆。而且这个产品翁萌、这个领域我相信还能保持持续的领先剑纲奇,和乘用车介瓶、商用车比桐骆,和一般的卡车比戒担董,我觉得在大巴这个领域里面檄,我们中国无论从技术锚笺蹈、从供应链写胸、从规模耻环、从市场地位航湍吭,还是很牢靠的麓锤凛。出租车可能是下一个领域苫合,我们相信在未来3年里面霖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道篮恒。   优秀的体制助推星桥,产业快速发展灌敝。即使2016年不平凡的一年里面岁,国家有很多政策舍钵,像国务院2月24日政策常务会议猩浅,政府公共采购配额犁仁宿,7月6日马凯在西安有一个专题会俺篡,包括到10月18日克强总理国务院常务会岛慕谱,原则上不核准传统燃油车膳,加上之前一整套的体系跨兄徐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的轿忌脚、最系统的政策体系钒釜虐,包括今天我们的百人会这么一个平台腺仙,在国外是不可思议的枪玲,但是在中国就发生了抖胚,我想清泰主任亲自组织耐卿构,这种特殊的身份把大家聚集在一起弓,而且今年的规模更大誓画,明年可能还会更大肃,这些体制推动中国新能源的高速成长伸。   从税收屯冻、推广配套膜柬、长效核查都携妮、推广管理等都在推动喘顾蒙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模脾暇腔,刚才欧阳老师也提了焕饯涵,很全面倍残,从上游的IC制造趁炔、正极维朗烩、负极片、电解也隔膜姥、各种资源烹殊、配套杉迁诫,中游的电池膛陵燃、电控筏竟碍、电机扛秽传,下游的整车挛钱添,包括售后服务穷吩,全系统的黔、全规模的杯付。国外也是迎来了发展的热潮软姐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售形涟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%稳罕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浮。   坚定信心脓,持续推动新能源汽车的健康发展革。其实我们在业内也在把这个脉莲,2015年1%是一个拐点梗湍热,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台峦蕊兢,相当于当年差不多10%的市场份额隧胚,2025要达到20%的份额摹封蹲,当年要做到差不多400万台葱底菩,才能达到目标电凶。因此我觉得梆颇,2020年10%还是有一些挑战共克。我认为到2025年潜,如果电池做到每瓦时1元钱以内病篮,按照同等配置的汽车抽膳稍,成本按照同口径的品牌枚、同口径的配置算虾桂程,大概比传统车还贵20%-30%廷,这时候国家财政一旦退出去以后烧,必须有相应的措施来进行补充虹漠嗽。我相信第一靶弘肥,购置税的减免怂屑,一定要延到2025盆沮,甚至于到2030晴巾坛,这是一个10%的政策支持羔,这点非常非常重要些。第二呐缚孔,消费税壤担,特别是对插电式混合动力车品马,消费税有2%箔、5%-9%苗,如果在国家财政资金退出以后备萄啊,如果这个要有一个减免的话祁车澜,这里加起来差不多接近15%-20%阜新仁,这样把30%缩小2/3撂敌痴,国家政策就扶上马都、送一程革凸撼,才能够让新能源车更健康旁酷叉。   齐心协力愁乖社,2017勤散人,撸起袖子嫂赌边,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新酒未:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地盟,万象更新书我,这是中国新能源汽车的春天先列蛔。从2014年的小荷初露妙,到2015年的急剧拉升涎绦唾,再到2016年的高位放量乖,可以说经过三年的蓄势烘窖缴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化料秦。牛市的格局基本确定衔饯才,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蜜食蠢,“十三五”提、“十四五”和“十五五”期间兽描陡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%潭、30%和33%钨芭掂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锻,继本世纪初的“黄金十年”之后戏,下一个风口即将到来羞。   毫无疑问匿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瓦酪锋,值得关注峦。我们总结了一下这些变化浮悲,有三个方面的特点士临描:   一是市场的形态改变了突逻。   从导入期迈向快速成长期期,刚才欧阳教授称之为成长期寺急狙,我们在前面加了“快速”两个字搬褥,有待商榷弥埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府东串戊,成为消费主体嘶粉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙古庐,新能源汽车从政府的示范运营起步里奈,不断地向私人购车靠拢亮冬泌,临界点已经到来!有统计表明春拉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绵,预计今年将进一步提升到70%左右娇连。大家知道个人购车时代是产品为王的时代骚素,要在竞争中胜出降,就必须以客户为中心融仇僻,以市场为导向拓,树匠心罕拧效,出精品即苹怀。   二是竞争的主体增加了稻行幕。   从少数先行者的竞争湾贫,演变为全员竞争勃牟瘸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嘶绊巫,包括这些国际大牌凤干,比如说戴姆勒奋改、大众等等跨国品牌肺,通过合资强化了在中国的业务布局纠膜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点剂戚。有统计表明矗,从2015年开始莽荒募,全国新能源整车的投资项目超过30个咸,总金额超过了1000亿元嫂吐,总产能超过了300万辆窃。当这些产能陆续释放鞠勤村,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代忱酒。到那个时候橡,竞争将回归本源测杯采,那就是技术舞、产品和服务拨诫狼。   三是行业政策转向女挟。   从扶持补贴过渡到监管引导窘怀,政策驱动弱化聊弹、创新驱动凸显哨孺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整敢,产业政策呈现出四大趋势邵琶:   第一嚼构凡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境佳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二母八欺,通过准入没梅聪、销售畔、使用环节的标准发布戊浦,提高行业的门槛士,净化市场环境;第三处,通过补贴退坡和私人充电桩的破局建挟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度频,让市场发挥主导作用;第四棉,通过电池目录和技术路线图的发布颁辈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粮七钙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资懒翱侯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蹋庆书。   本世纪的前十年抨祷,可以说汽油车高速增长禾士改,成就了中国汽车产业的由小到大婆梆。接下来的这十五年距女池,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强睬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”长雌,克强总理也讲侥谎桥,“发展新能源汽车笑弄,是培育新动能粮次,发展新经济的重要抓手”势蒜。中国政府凭借新能源汽车心车,特别是纯电动汽车泊,引领产业升级梅,谋求弯道超车村录,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卑械涝。   继高铁楞、特高压和核电之后郊蒙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”窟私外,这种希望能不能变为现实棉儡掂?还需要我们全体汽车人的共同努力摧檀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早犯龋,目前已经基本建立起了一定的先发优势及,把先发优势转化为领先优势膝诲寸,是我们坚持不懈的目标寺。而要成为一个真正的领先者笆难呻,只有创新檄捍。创新就是从零到一芥补,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件炕吕,用全新的方式组合起来随燃掂,去创造新产品毋岔俯,去创造新的生产方式和商业模式纹粪,去开辟新市诚谖,去整合资源即烫匣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商荷,去实现新的价值创造使亨。我们将以创新为最核心的驱动力嚼畔寂,全神贯注硷缕,聚焦技术啸,聚焦产品粹菠,聚焦资源饶幻顶,聚焦市掣旅廾亍;以心无旁鹜的聚焦战略顷泌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志滩疗,实现北汽集团领跑的梦想锹。   借今天会议的机会扑景,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绘肖,也就是刚才谈到的四个聚焦喜毕:   第一纯瓦,聚焦技术阮胶篱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斑睹,消除盲点皑瓜纬。新能源产业最核心的技术就是“三电”愁,此外充电和续能技术拘硼、激光雷达等汽车技术惫,以及轻量化的新材料绰鬼氖,石墨和锂等上游关键资源税霓囊,也是我们需要掌握的核心技术和资源卿。这些技术和资源腥菏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品理,我们再难也必须干垒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作巫蝎,各司其职愤晾晌,对新能源汽车关键技术进行各个击破写。北汽集团将在政府的指导和帮助下赎妹,在北京的经济开发区携,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缄。它由研发创新中心翱、全球营销中心渴、品牌体验中心柏、联合创新中心等五大部分组成姓热坑,将建成从用户研究手蜗藉、概念设计诚仆、前瞻技术廓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地擂考。   第二驰科保,聚焦产品扭咸。   产品是企业价值的最终呈现吮鳞级,是我们寻求客户认同的物质载体莎胃磁。高度契合用户需求防浇,被用户接纳播、认同的产品才是有效的产品釜嫁斑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比巨守,我们的产品在续航里程啤羞、成本控制橇共骂、整车品质创、产品线的丰富度方面松,目前还存在着明显差距钞坟扮。打造新能源汽车的产品力辞戊,我们将从以下几个方面努力甜挛茎:   一是凝练酮涧磷,集中北汽集团的优势资源仿,打造若干款明星产品涧。   二是做好差异化的文章团晦涧,精确地切入特定的细分市场稍。   三是做好迭代创新芳赣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汤、网联化光、轻量化技术应用到产品中嫡,并根据新能源的技术特点剁恐,开发设计全新的车型平台氖。   第三傲锑,聚焦资源刷。   21世纪的竞争舍,不再是产品的竞争涝就,也不再是渠道的竞争兼,而是资源整合能力的竞争雄稀。新能源汽车全产业链更长帮吹、体量大可嫉,包括整车附槐窍、充电基础设施台、智能网联磐、无人驾驶以及下游应用在内畔炯,整体的市场规模在10万亿元以上枢。   然而资源是有限的酪,优质的资源更为稀缺瞧馆懂,新能源产业作为朝阳产业菊,资源的布局与传统车完全不同钢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态履,瞄准核心资源和稀缺资源澄括忻,提前布局勘炮通,将其纳入到我们的生态圈之中秸,北汽集团将围绕着创新链葱芍地、产业链甭辨密、市场链队、服务链和资本链这五大陌保块匈,通过新兴技术的孵化拍势轮、成长型企业培育劲腹疤、产业并购整合等手段筷频,实现关键核心技术的突破与领先理,打造北汽新能源的杀手锏良特溶,谋求长远的发展谩家斯,实现对传统汽车产业的更替绒湘。   第四俱骂队,聚焦市场孩笆。   市场占有率是关系到产品的关注度饭、品牌影响力的重要一环踢,目前我们在新能源汽车市场的拓展琉、品牌传播瞪薪肯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面反虫,可以说暂时走在了行业的前列先镁。下一阶段懦,我们在继续发挥自身优势的同时筒边别,还要加强对市场的精耕细作秸酣甘,对不同市场进行分别覆盖校托商,不断扩大自己的势力范围胯去熔。对公务市澈忍睢,我们将根据公务车汝堑涩、出租车叼竟抄、城市物流舵俩、城市租赁庙、城市公交等不同领域的特点肌侵,把规律琢磨透活扦秤,在品质差异化柑净薄、品类差异化和品牌差异化上做足文章集漏结。对新兴市晨妨埂,我们将引入汽车的共享理念池唱,做好网约车市场开发瞪,打造国民车视,切入经济型纯电动汽车市场碉狄蔬。同时灰,通过融资租赁等手段假膏幂,对特定客户资源进行开发试插错。   各位领导禄、各位专家略款、各位同仁谋,“阳春布德泽馆,万物生光辉”捌欠变,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疲,新时代近在咫尺矢,新机遇触手可及界,新梦想指日可期钉吻涧,让我们以自力更生惫攫、艰苦创业的进取之心禽,以敢于人心枚弥,勇攀高峰的凌云之志翱裸,撸起袖子皋百杯,真抓实干臂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲号故钝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吗妈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盲,我认真思考之后奉,认为这一说法不无道理赔爆。我想可以从两方面来看撼帅,一个方面是从全球来看碴,在2016年这一年豹,发达国家主要汽车生产国航体,包括大型汽车公司崔,大家对汽车发展的低碳化彼、智能化惠、信息化取得了进一步的共识魔凭拼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点璃兜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中歇傻炽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晴,但是说到了要害寡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搔杠华,守成者将面临巨大的挑战”伙。而从国内来看堪壬,我从调研中发现写称,很多企业由“试试看”睡拳痊,转向了“铁了心地干”潘,把电动车放到了公司战略的中心地位滩搪惮。    刚才李书福老总讲的他的规划牧,到2020年獭惊可、2025年搏,电动车的比例要占那么大等百,新能源车占比那么大迸断妨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胸坛逛。    另外没惭,在这一年当中巩擂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钳虎檬,一个是企业的研发路径在变化损疏泼,由燃油车的引进槽某蟹、消化妊、吸收力,正在转向开放条件下的自主创新儡,各个企业对研发重视的程度夹煞炭、研发投入的力度是前所未有的涩。另外瑟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列糜猛嗽,这样就给了中国碗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会骡何。另外端触涵,有一批没有退路钾秦范,专注新能源汽车的新兴企业立醛,他们没有存量的拖累丁瓣,他们的思想更加解放巨,这些新进入者带来了新思路话开盒、新创意黔袍乒、新发展路径龋颓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窗慷刊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路铅,对我们汽车人来讲会有新的感触猩。    新进入者带来的新的发展路径刹蔷荤、新的生产组织模式宿,给整个的产业带来了新的活力舷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径魏汰,我想这个影响是很深远的姐迪。因此姬,从这个意义上来说敌,经过孕育期的磨合叮懂莽,现在已经开始有所收获敢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题簿。    以2020年为结点蚕商,中国电动车将面临新的发展态势囱,我归纳了几个观点埠:    第一硕得妹,进入2016年损笺怀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诞,在消费者购买意愿增强的同时嚼虾玖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择杠侣蛇。此时暇麓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诽书哪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿混础台,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嚼吾巨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嚏览人,随着竞争的加剧梗顾拔,企业间的差距拉大使童,大浪淘沙的过程已经开始乡孟雄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量礁角。这种现象不仅反映在整车汝缉怜,而且已经延伸到电池企业狡、零部件企业以及上下游整个产业链讳憨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奶。    第二钦擦,迎接国内市场国际化竞争跑乃。可以预计政府购车补贴淡出之时柏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日核嗣,距今只有四五年时间了片躺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕遍替,国际化竞争来临之时才是真正的考验叛德。中国的企业必须冷静地看到每巍,产销规模大刨叭,并不等于竞争能力强蠕。我们与国外先进水平仍有不小的差距既粮,重要的是技术基础薄弱槐巳脑、原始创新能力低驼、核心技术欠缺社链破、品牌影响力不足疵记,这些带有文化色彩的软实力镰始几,需要持之以恒的积累范,“非一日之寒”谅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点彤烘,提高竞争力的途径爱,不是等待企业的扶优扶强冉篱矛,而是由政府创造好的产业生态敢淘,使优胜者在竞争中脱颖而出厦锰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时试,就瞄准了国内国际两个市陈嗬たΑ,产品设计楼、生产工艺遣嗡、产品质量都以国际水平为准纱,我想这些企业他们会相对比较主动脊。    第三亥荒稠,向后补贴转型期的政府政策笛暖钦,在既定政策支持的周期内莲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狈泄,是政策能否顺利转型的关键抽慷础。政府的购车补贴是一把双刃剑麻,当市场竞争格局出现之后刺,政府就要特别注意工保闯,不要因政策调整不及时而削弱竞争烯经膜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侨。因此挖无,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上兴椒,聚焦技术创新勘监舌,加快补足技术短板殴尼,提升电动车的性价比革阿。相应的乃,评价支持政策效果的窗口桶揽童,应该由市场规模扩张汤,转向竞争力的提升汇。    具体地看购车环节的补贴铜,应该适时退坡竿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纪、降低成本的能量胚碾唯,造成优胜劣汰之势船射咳。政府资金应更多地支持共性技术的开发晴、充电基础设施的建设电枫。与此同时胜,非补贴性的那些“功能性政策”狡,例如碳排放政策陋郝、燃油消耗量限值政策撤迸夹、零排放积分政策普,以及购车许可篇焊途、限制行驶之类的政策组合应及时出台吭考,使市场产生稳定的预期镶秘。 第四车碳盎,立足后补贴时期绞秤,打铁还得自身硬就嫂。    从十城千辆算起诚艘汕,各个国家发展电动车的时间差碴,给中国企业留出了大约十年的孵化期疟,这是难能可贵的挪。2020年臂,作为中国电动车的一个标志性年份悉娃篓,将迎来后补贴时期篇团沥。可以预计价面,那个时候直接购车补贴将淡出侥乒,但功能性支持政策还将保持扦厕埃。在这种情况下褪徐,电动车能否与燃油车抗衡汐四菱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势境,将取决于这几年的行动据。    我国电动车是在较高起点上起步的疗彤,总体经济技术实力已经今非昔比蹄鼻,如果把握得当滥,以电动车为契机兔茶荡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观很发报,企业应充分利用政策支持的周期剧扩放,下大工夫做好三件事昧坷锣:    第一纬吩芹,人无远虑竭,必有近忧东,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略擎劝,并加紧部署与实施俏燎乘。    第二烯卢,持续壮大研发能力既赶噬,掌握核心技术毁,攻下“不经济怯火、不放心汝绩、不方便”一块短板吉皋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础看虚寺。 第三旅卉勿,以产品的品质赡底镜、品味打造优秀自主品牌懒酿,赢得市场的信赖潦隆。    第四便蘑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泉慑,就是在这个期间瘟,一定要想办法在自主品牌上下工夫猫衔。我们的品牌实际上在燃油车上革播木,很多企业下了很大的力量拾凹,但是应该说效果是有限的头块。而在电动车来说是个新的机会妥,所以在这方面应该下更大的工夫梨贫陋,通过产品的质量谱森方,通过产品的品味打造自己的品牌希蓬将。    第五揣喉罕,要系统规划隋帮撬,及早部署“电动车+互联网”餐洛。今天的电动车之热缆粒,并非由于传统能源的枯竭犬缅,而是因为它有很强大的正外部性搁疏溶。电动车的低碳化痛、信息化久窝钢、智能化的潜在社会效益只有与新能源啸、智能交通咐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥郸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氰崇。随着这些方面的成熟桨短汾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撇拜。信息化蔽既侥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瓜活,这里有太多的文章可做秽帛。目前辅助驾驶膘、无人驾驶已经走在前面泰妓咕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源藩、智能交通胆、智慧城市以及5G通信协同发展抚七、统一规划承管需、开展顶层设计香、超前部署颓斑、抓紧启动蔽敲竭,引导企业的技术开发和基础设施建设杉违,推进“电动车+互联网+交通”蔑县筹,把阶段性技术成果用于提高交通效率抨、降低物流成本坟惯宛、保证交通安全甸,使其产生经济和社会效益撬败。    电动车发展的大势已经不可逆转粮悼,向前看棋,挑战与机遇并存俊。如果把握得当径翟,机遇大于挑战!    我就说到这里揣料尉,谢谢大家!    (根据发言整理喊恕攘,未经本人审阅姥奖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  全国政协副主席拐地缉、中国科学技术协会主席画、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来劝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贿,以下为万钢演讲ppt亮点实录架面蹄:    尊敬的清泰同志挞谦、冠华部长蜡、苗圩部长亢葡戈、解主任巳笨,各位来自汽车界的中外朋友们儡醋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计上涡。上午抽点时间看了一下展览禄富,给我印象相当深肩堂菇,有一个很深的感觉娠,这十几年来中国的电动汽车持续发展吗,走上了一条创新的道路统警肌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纽撕。今天这个会议的主题很好尝,就是要持续地提升我们的技术能力屁,抓住创新新局面郸脐扩。我想就我们未来促发展挝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇切敝恳,谈一点我个人的看法赌粟挎。从四个方面坎漆挠:    第一瓤乘,谈一谈我们这些年来齐心协力炼溪,新能源汽车所取得的新进展抬,尤其是2016年的进展特别明确冯灵。    第二鹅暖,回归深入基础研究泪,提升新能源汽车的质量和效益捍。    第三洞嫁,新的发展趋势伤掇劝、新的发展方向娇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点到爬窘,随着人工智能的不断深入股,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇介。    第四阀鬼,我们怎么样更好的凝心聚力霞飘诫,合力推动新能源汽车的创新发展竣,谈几点看法蒋袒畏。    刚刚得到新的数据渭蔡,有的来自中汽协会盗、有的来自中国汽研中心士,数据告诉我们甜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烽,占新车销售比例的1.8%贾,中国的保有量达到了100万辆梧卜纱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个戒艰,这里讲的是公共用的充电桩帆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叛唐棘。    我们的关键技术取得了显著的进步誓睛巢。今天上午我在零部件电机梯、电池坛弯恫、电控这块花了好多时间屉娶假,仔细地了解了一下情况痞,确实和我们了解到的数字很相近穿。动力电池的关键材料发展进程加快拭、性能指标稳步提升法两、成本明显降低径,从动力电池的单体收、电池包希嫡拓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苔鄙虫。一个指标性就是匣,三元正极材料能量动力型的电池蔑舌刮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刑损婪、有些争议老毁,好多同志说教平,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标科,现在看趋势已经很明显培郎椒。我们特别强调的钩,牟胺块比能量达到了140瓦时/公斤碴,动力电池系统的价格揽,这个价格现在也是保密土,但是总的说起来明显下降悸表桔,总的达到了2.5元/瓦时以下食。动力电池的产能达到了100G/瓦时殊碗醒,世界上生产规模蕾秤,特别是在新型电动汽车的动力电池先畔吴,规模得到了很好的发展禽权崎。    驱动电机技术也取得了新的突破成篓。特别是共性基础技术进一步突破丧套差,导磁硅钢假惋、稀土永磁材料匡甲、绝缘体材料脾、位置传感器盯獭,芯片的集成设计和电力电子系统华锯,取得了新的进展曝丧。我也了解到癸腔答,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展方蛾兜。因此侍派,重量比功率超过了3300瓦/公斤桃,电池峰值效率达到了97%境绘,高效区达到了80%漆。特别一些新的设计蔡厦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用楷喜普,比如说我们都知道棠蹈匪,对于0—100公里的加速焕,对于电动机说起来呛巾桂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大家,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搪殊怜,就是高速公路上超车的时候寐诬少,超过它这个临界点以后涝栖卡,这也是一个安全因素浆袖好。现在我们很多企业从两个方面涎崔,一个方面捻,用双电机的技术来弥补后面这个不足鞍绘杉,第二个敞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力渐痢返,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钡。    今年汽车界有一个新闻盗,第一个互联网汽车走上了市呈馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烧酥繁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诵,据说现在上汽的同志告诉我聘涸伍,每个月销售2万辆式铆,产能有点跟不上了坤,效果很好椿,上市不到半年累计就超过了9万辆库何肪,成为荣威一个最大的销售热点疚。在互联网大会期间技潦拟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蕾堤,搭载着北汽辟侩、奇瑞缉崔扳、比亚迪轿车都亮相百,首次开放了道路湃隧,18辆车300多位嘉宾在试驶攻捷,当然评价各有不同考掀,期望值也有待提升汰咸恳,但是勇敢的走出了第一步仆旱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿目新梨,做出自己的探索凉。    我特别感到高兴的是堡,2014年我们就曾经提出电动化剑汇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点位奥耽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瘁,从汽车到基础设施瞄,一直到停车场建工、充电站恨少,包括各方面财税的支持怂畏胎,一系列的政策般讲。国家层面滔,从购置垂娃纱、补贴涤、税费减免受渐徒、研发支持默、生产准入水栖储、业态创新猫、基础设施操宏,特别是标准规范方面牡鞠体,都出台了一系列重大的政策措施北猜,现在看起来落实的进度还是比较好的免翅渺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论砰浇瀑,这是一个开门的讨论仇蹄任,许多外资企业都积极参与当中蓖稗娘,对电动汽车发展毫党闲、新能源汽车发展铣倍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面康相舞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现动蒂。也是由于刚刚推出来亭,我觉得很好检,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见啪保柑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梆,使政策更具有落实性矛。    这里向大家报告一下猴随棉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革及廖。新能源汽车作为一个试点的重点专项额萍及,实现了从基础科学到系统集成茨掳、共性技术集成霜表岗、示范全链条的部署聚,特别是在基础研究方面低,加强了对基础科学问题的研究惩亭。因为现在产业发展到一定程度的时候捂,要提质庆、要增效茶撕瓦,还必须要静下心来褪羚、回过头来从基础科学问题上下手茂熊,不断的进行优化岁慨、改善匆捞,才能获得发展阶肮。特别是这次的重点研发专项取苯彭,对于电动汽车智能化和网联化的技术取,也设立了专门的课题帝,实际也是我们当时电机鸥焕、电池肃、电控的“三电”之一危类,也随着时间的进展不断的转向新的重点魏灰砷。所以橇姜,整个“十三五”期间的专项规划懂嚎,将对六个创新链条焕筏怜,就是全链条一体化的部署暮蠢膝,38个重点研发任务土,政府加大了投入剂叙樊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贸篱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿栏,首次突破15000亿丁,更值得高兴的是旧,企业在这里边投入比例得到增强荆饺构,达到了78%以上沽鲍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骂温、加剧扣除政策有直接关系必拴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿导寐,看起来企业投入的效率还是很高的姓。    去年我用过这张图(ppt)嫁结,这次还用这张图抖,对它进行了更新及狡辑。由于时间关系促,统计是1-11月底顷奴,11月底中国产销量是402000辆拱,如果这样算的话闲桑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆憾括,中国占了40万辆架惋,就是占了50%瓢。到2016年底犀磋错,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卤酮,中国占了其中的100万辆茎售。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泌埂,也说明了我们国家对于节能减碳舒畏尖、应对气候变化作出了新的贡献掸。我们虽然应对气候变化调门并不高扁,但是我们扎扎实实在做每一步娘匡,现在无论是风碳骋、光吕柔、水伪、输变电刨熔冈,无论在技术先进矩七、装机容量普睬、发电量都走在了世界的前列醒帆险,这也是我们作为一个还在发展中的国家呐,为新的发展拴喝戌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疗凹。    世界发展的趋势也是一致的虏,低碳畔翘角、电动承、智能化成为各国共同的选择辅杭暖。美国桐乱、欧洲化、日本辱宽拟,包括汽车企业福特仟鲸赏、丰田伙闺湾、大众都推出了它们发展的战略扩挟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贫剔稿,比如说大众推出了它的“2025战略”冕炯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车步,销量争取达到300万辆拷同确,自动驾驶要覆盖脆剑,在2021年提出全自动驾驶混,电池也要进入大规模的投入内疾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标耿商,零排放变、互联盖柒凌、自动驾驶汽车那,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力熔抄、氢燃料汽车柯慰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流估疾许、沟通驴杏旧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式途筷馆、增程式的混合动力汽车苟,因为他这里有基础建设的问题伪麻另,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来呻,就可以有电的情况充电翠、没电的情况加氢涂便,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板列库,同时又实现了真正的零排放亢回掀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai渡脐咖,上次试驾可能还是8年以前壤扯,我觉得汽车的进展身,无论动力性城浪盖、环境友好性锨侈许、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盖捅,据说已经进入了市场步脖。包括通用也宣布了在2020年以前定晌好,在中国推出9款新能源汽车烘。我这里想说的是狗淳胆,中国的市场也是世界的市巢拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的镐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展溜、参与竞争盯突蒂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业人,就需要我们来推动整个的发展稼牧限,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺括兢爽。 第二负搏欺,谈一谈我们对于深入基瓷痢,着力解决一些新问题的看法蹿驼。    对于电动汽车镰粱,大家首谈就是续驶里程柬醋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志庭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车居碍凄,一个明显的标志沮爸摧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量邢茅烯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的木扦氮。如果说单程的提高电池的载量骋程党,当然加入电池的载量车子可能要增强董挽弟,车身的增强就又增加了重量桔投,直接影响就是增加了它的电脑水醛秃。我们也看到一些装载高容量电池的毙,虽然续驶里程延长了惶,但是百公里电耗就明显的增加了掏莽。因此脓脊醚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高闯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瞥欺身、合理的规划氢钢随。首先喝态毖,车辆运行的范畴传。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惕,尤其是现在勒憾磁,我们应对大气污染叫贸妨,主要还是大城市集中撮扦脚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑慰衔。但是从技术发展上说起来碾苯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度电、功率密度和整车的轻量化及需星,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准撇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程荚矢,这当然是市场的期望羡达,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吹细。    最近新材料研究发展很快翟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胺。有的朋友跟我说氢肌,我们现在用的是石墨烯电池郸推,其实说用了石墨烯是对的谷逻填,但是用石墨烯全部来做电池纫隶舜,似乎从科学意义上不太准确刀。石墨烯材料蘑,包括碳纳米管掏,都有它优异的电和热的传导性能丸垦悍,作为锂离子电池的负极材料添加剂瘟韧,可以有效的降低内阻表,提升放电的效率付,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驹柿舜,还有助于减少介质之间的电位怪艘分,来减轻电池界面的腐蚀性泻。从这个角度上看固,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的迫络窝,当然由于动力电池负极密度提高了健据腾,对正极材料也可以进一步的优化轮常灿,在安全的前提下晴碗粹,所以也可以显著提高它的能量密度碑肆悸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咀难,就是说能量密度提高了杆,同样的电池包里面可能有更高的载电量筹胳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加樊靶搭。所以在增加单电池和电池氖安担块功率和能量密度的时候琴,还要加强对于电池包热交换距离的研究坊,来优化提升电池包整体系统的技术虱粟挞,它也是一个相互关联的关系裙凄团。    随着电动汽车的发展捍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计端。比如说电池包往往布置在底部际孝渴,夏天路面的热辐射还是比较强的阜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理僻楞,从结构上来实现电池包的冷却附畅,因为我们现在冷却剂就是这样的酸马,要把它放在迎风处烈滇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计墩羌,电池包也应该考虑到这个汲科杰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理糜。结合冬季放电的特征势嗣郎,我们还应该研究飘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匿,使它保持在合理的范畴之内腺霓,来逐步的解决冬天放电比较慢的挝、容量比较低的问题韩。总之说起来烁,我这只不过是一个例子茧揉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础还许掏、关键啡、整体的技术统一的来规划和部署啸缓淮。    上次百人会上我特别提出红,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术长,带动汽车制造的转型升级犀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节隘随,给我留下一个很深刻的印象刨沃磕,我和苗圩同志都搞汽车的悄,过去我们焊一个车身500多块钢板辽田,用2000—3000个焊点接在一起讨揩攀,加工线上全部实现了机器人聘盛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惊阀垛,一共就45个部件来,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炔纳处,几个机器人协同操作虽毙。板件和板件之间没有焊接锯块坷,就是直接的黏接锑,加热黏接藩污衔,远远看去就像搭小孩玩具似的克桨拱,几个东西装起来赔赂。更使我感到比较吃惊的嵌朵,现在碳纤维的车身污单,已经不需要在现场涂装了娜,有点像我们当年装修房子季,先装地板再油漆插,现在用的全是油漆地板事吐款。现在汽车安装上确实有进步旦肃募,所以我也很有感触福年,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新畦览,需要轻量化材料的技术节惕,需要轻量化的设计喊,需要轻量化的工艺恢赔,也需要轻量化的流程太。特别是现在的汽车产业媚饯,包括内饰座椅使用的材料嫡烂,也尽可能的采用可回收经默纯、可再使用的材料颓,这方面的技术也在不断的提高集新改,这个应该成为我们新能源汽车发展创戌委,不光在车辆技术亩、而且制造技术流程方面全方位的提升啤材佰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晶漏妨,今天我很高兴咸藕镶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寒耍,更多的看到了我们一些弯,像燃料电池大客车的发展菩棺泡。很多企业大家如果去看的话粕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料勾,比如说碳子铝坎、交换膜套稀、双极板邯版寡,以及它的特性基础研究的进步密切相关梨。实际证明矢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中幻苯扇,也具有自己的发展环境的优势铣椭犊。我们要借助这个优势来推动我们的发展呜定。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系墙,我们是不是可以考虑妨微通,尤其是在燃料电池研发的初期捻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坊供诗,这样可以有电的时候就充电剩、有气的时候就充气酣旧,按照它的发展各取所需彭败购。实际从技术进步上轰杏,技术发展的本身募悍洞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用篇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展联金,对于延长它的寿命曝,对于减少它的燃料消耗酮顶攫,是很有帮助的聚圭额。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用第孰亩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用秦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处想跑偿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肠杯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域份裳料,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迷。当然它们也在考虑厢礁,我们怎么样能够更加适合中国的特点挎。我们还不能忘记中国还有一个优势切,我们在电动汽车走向市场的前期裙邯皮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纤,先在公共应用配饲模、出租应用上去使用币齐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广戳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抹瓜,必然有一些城市就可以走在前面浦软突,又可以来推动健康合适和快速的发展恕。中国“11?11”又是一个新纪录郝,信息产业返簇、网购变成了整个市场销售的主流娩觅侗,我们看了看碗兢,2016年快递业高速发展缔措,中国快递业总量超过300亿件保,平均每天8200万件包裹走在路上记懒次,用于业发展小型物流车清洁绦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视味瘦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领懂浦,有了高端引领就有了有序的发展鲜类,放弃了高端引领就会低端充斥袜靶,所以从这个角度上浚爸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色返护,争取使我们的汽车产业走上高端引领示、创新发展的道路上头芥。    在燃料电池汽车发展的过程当中肠猴努,深入开展了国际合作千醋。我们积极的参与了国际合作瞧烯,开展氢燃料电池领域的技术合作肃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目呛邓赣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议舱,组织国内的企业泥融,开展深入的技术合作稍磊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织即虽,定位就是要建立一个覆盖全产业链轿纹日、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织痢林,在中国发起但并不局限于中国阔宪,积极组织管理以及运行机制辫房角,要按照国际组织来筹备姥晴、搭建帅龋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垒癸,因为燃料电池实际用处很多熔蔡厕,比如在通信基站稿、备用应急电源蹋读,随着我们移动通讯不断的扩大呛闪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放郸眠、包括更新蒜,都值得我们重视沤列节,包括医院的应急电池很、安全防卫泊蕾,包括我们最近在研究深海运载囱,也完全可以使用氢燃料电池蜜朗,燃料不是电池茄参,实际是一个发电机甫鹃垂,而这个发电机可以用在各个地方搭,最重要还是零排放的清洁能源级泡,效率高任誓袄,能源密度也高漓扑。 第三楷缺,深思熟虑拢既夕,把握好智能化的新机遇炔雾。    近几年来哗灿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展悍。比如美国函,白宫推出了人工智能的新战略色赫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划朗刊恢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线等汇,包括日本的创新战略规划阶乳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会揪领淮,这个时间恶补了一下人工智能的技术猫。中国工程院最近技术指出贡,人工智能即将进入新的阶段味期,人工智能发展有四瘫、五十年代了冉徐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展娇。但是当我们信息化日益普及瞳素,移动互联网触、大数据谦、云平台的发展控坚,信息环境土嗓誊、数据基础笑、目标理念奔、市场需求都在发生不断的变化桥,将推动人工智能新发展喜讨痢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段项苫。因此链,发展人工智能也有利于改善人民生活蕊馈隘、提高经济发展的水平习、增强社会治理的能力沙鞭兽、维护国家的社会安全眯翔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肺风缕,但从各国的共同概念和我们的研究线弄姥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素淋去碘。第一愤蛙茧,要降低交通事故和伤亡人数瞎竣鹿。美国的报告提出来垃溯楔,美国每年有35000多人死于交通事故悼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啊笔。第二透坊嘉,要应用低碳号、零排放际苗书、环境友好的运行环境虫。第三汗珊,便捷熄咎纫,要降低驾驶强度查棱,提高交通的效率仿。第四私金惰,要推动共享赫憾,提高车辆的利用率士思邓。其实我们现在不得以所采取的一些限行攫此,包括交通的拥堵乓料崔,都降低了汽车使用的效率啥受携,所以从这个角度说起来茫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的九膝培。还有吮料,牵扯到公平出行端,随着老龄化社会的进入迹甜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展踏适。    关于自动驾驶汽车研发进程啸什骇,好几个报告下持,有的人说无人驾驶枢娩,有的人说自动驾驶羚蹿,有的人说智能网联汽车锤急,都提出了汽车发展的里程碑穗递,我觉得无论叫什么汽车承巢,都是说了这么五个阶段琉紊,辅助自动驾驶电衅、部分自动驾驶磐覆、有权限的自动驾驶舵挞潜、高度完全的自动驾驶阶段豆脯兄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点裂,比如说在辅助自动驾驶方面肝洽,怎么样能使汽车感知周边牵淖,科学决策凤墓,及时反应稀髓恰。比如怎么让汽车能够与互联网连上绞鳞工,最后有条件的自动驾驶还得考虑车儡茧换、网热触忻、路的联动爸部,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系靖悄吧,就是人孝、车呵绞炭、网希、路的一体化马。    辅助自动驾驶都,实际这些年是汽车界一直研究的重点棋岭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缝们,有雷达枚,包括现在有毫米波雷达弧,摄像头柏,对外通信系统介,包括定位淀。与之相应的甲期,刹车翟娶、油门昧旦录、电子稳定系统鬼、电助力转向等这些撮,实际在关键体系上纲抗荣,传感系统储举类、操作系统庐、中间和决策系统的研发焙日,其实这件事也不是现在的新形势省港,早就在80年代的时候嗅,80年代后期就研发了防抱死系统庐捶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肆人斗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全派尚抚,包括防启动时间的空转设休匠,后来又有了电子稳定系统蔑错绥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度颠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巳壳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示咆讳,有了它以后崎辉阜,在90年代的时候沥,我在德国工作的时候叉匈据,车里边就已经有了尾随自驾凌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走埃写,不用担心沽火。最近我看到了我们国家的好多汽车赏宋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应本匡刹,一旦接触太近都会自动加一下速巫舌。包括我去年去参观长安五,他们也给我展示了自动泊车系统毖,实际自动泊车系统我们在德国工作缓,90年代后期时候就有这样的设想协法,2010年我到德国去访问的时候裤弦袭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型路。实际很重要的意义陕铆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起藕碘,也得到了发展环档解。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冻。    下一步就是智能网联赐歪蛋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镐、看到自己看不到的东西斡秃仁,90年代初期的时候颁芹袜,堵车情况有数字广播垢,数字广播就和我们一般的广播不一样韧第,随时可以呼叫堵车的情况杜滔府。后来有了数字地图和卫星导航挛漂稀,就形成了第一代导航系统冲随腐,第一代导航系统并不知道路况的变化夸鞋蓄,只知道路径的设计侵甜剔。然后就出来了联网的导航太,这也是这几年我们都经历过的事寞校。上汽这次和阿里巴巴共同合作诗食,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张财布,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起躲粮,这样坐在车里的人驴,通过导航蔬、通过云平台就可以获得各种各样的信息挠,比如说动态的导航搭潦、比如说加油充电站赦蝗、维修以及各种信息的进入峡,使汽车的视野得到更大的扩展对。但是真正要做到智能的网联汽车歇常幂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键喀强,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来埂筐刨,这就需要我们把各种信息交汇在一起窍速略,来实现智能的决策控制粮蒋。这件事情说起来好像很容易巨僻,实际也有很大挑战剐轿。现在我们一个汽车里边有两偏昆、三套信息系统朴,有车载的信息系统痴闯,还有驱动系统的信息系统迫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通岁米,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯篇角们,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骆,就是快到地方要进行减速纺,但是如果你让它自动驾驶的时候梆滴耪,可能它就很早的根据外界的信息来判断颧,让它调整好姿态窖汝、减低速度薯溯,进入转弯以后在弯道里边再加速恋卜想。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段膛,这种例子比比皆是陛册赴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体废盯。因为我们电动汽车从电机匈惩、电池瀑、电控开始戎潮梁,电控第一代做的第一件事单室,就是通透的动力驱动系统的网络舰隘,就是第一代的CANBUS系统等,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制擒估,从这个角度上说起来哨肝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体灰砂。    当我们实现了这些以后绊抡低,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战劝范戊。这是我们常见的北京交通的一种情况楼撂冬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号免焙,去识别各种各样的高通祥股,做得到皖,但是不保险辩鲁,这样可能我们就要有这些信号的发射器录百侍,让汽车能够知道这些情况污请。如果再想使它往上走灵鞍猫,能够实现部分的自动驾驶淖乘魂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况昧介,比如说晚上的雨雪路节,比如大雾弥漫的时候乱,比如尽管天气很好帘啡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恨维粪,这些情况都需要我们去应对胜信图,其实道路上也应该有它智能化的装置密,就是说有自动的能见度感应器钎,应该有道路结冰的感应器叮嘿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全撇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全靠,安全是所有发展的主流廖都,而不是时髦悉瑰场。我们在做任何工作的时候患什,必须考虑人是坐在车里最宝贵飞互、最要尊敬的东西羚帕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仓部、人的便捷募汰、环境的友好和共享幢妒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丧赫垛,来推动我们的发展懈假道。    因此哄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三县横、四次交流伤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议夯双瓤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肖诧,这个架构的着力点应该在车载的平台芯动、在网联信息寞俯、在智慧交通的发展嗽,我们要重点发展的是车辆的关键技术贪江赡、环境感知烩挺、智能决策掳、执行控制参悼丝,我们要对信息的关键技术腔惠顶,V2X通信破蓝,甚至于将来车对车的通信系统胳、云平台瞎斥圣、大数据敲贬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秃吩,这里也有很多不同的东西墙。我们还要对基础的关键技术航,高精度的地图栏费、动态路况信息撅、综合决策和操作系统猛。只有这样告何砰,把人翰那士、车孝错、网泥儡、路同步的推进沸唤,才能够迅速的发展棺,否则又会碰到先有车垃码溯、缺充电桩的情况酗,所以需要我们今后的发展当中更多酗存。与此相关的技术椽褪氨,检测系统慌,还有一些法律法规体系粪吗窘,一些基础设施的建设惧妥,可能还需要更多的发展详。 我们必须要精心规划破、协同创新年教,来研发自动驾驶的新技术埠。    一颊蒋,安全梦佰、绿色抽拌拣、便捷首、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标破。    二拨僳形,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉七亮,多领域技术的融合归,产学研各方面的合作绩,要着力推进协同创新釜未,这里边由于它是一个企业的热点垦,所以企业要成为技术创新的主体亮册。    三派,企业为什么要成为创新的主体够视蹿?我看了很多规划绘吴,从现在一直到2025年斧苗降、2030年降孟谷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凑猎,但是可以实现沿途下蛋桨澈,从过去当中箍,无论是防抱死系统臀葛、电子稳定劝、测距警示的、避障反应溺朴前、自动泊车都是发展的热点逛,每个技术都带来了商业回报拨亨洼,包括我们在信息系统色,包括这次互联网的技术髓,上汽互联网的实践强羌储,也看到了我们晦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抽,只有以企业为主体散,不断有新技术发展么蔬,使它在使用当中获得使用拌,就能够推动它的可持续发展迷惰袜,所以它不是一蹴而就的事姜,是我们长期坚持的一个任务旗。    四林储么,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体广,新能源汽车重点研发专项要广聚众智翠、精心规划地,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鸵蕉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拉现惺,我也是觉得有一些东西包括基础建设磕,也应该放多这个测试区里面去谰埔骄,使它在真实情况下运行磋,才能得到一个健康和全面的发展涡朴歉。    最后我想说蓝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展峦。其实我们用了十几年的时间实现电动化姐爬,推动了产业的转型拿,随着信息产业的发展屡,网联催生了新的业态鳖,产生了新的服务业掳壬。轻量化带动的不是简单材料的替换床率,实际是对汽车产业的一种升级侈雹氢、一种转型捌晚坏,同时诧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卧坪胚,充电网服务体系的建设踞豌壕,可能带来何止几万亿的新的增长点苦匈。我回忆梧撕,在经济工作会议上总理说过一段话炮淬,“实施创新驱动战略的发展垫纽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展夯膜史,也要注重用新技术殿摊、新业态来全面提升和改造传统产业淡壳,带动产业的转型升级焙。”    作为结束语我想说劣泻蓬,回归一下新能源汽车取得的新进展促捎,下一步还是要全面落实政策哇豹戳、着力开拓市场誊、建设基础设施架、创新商业模式导胜,把握好发展的先机衡却加。我们要针对市场的新需求藉,深入基础研究暑,攻克关键技术扇浆,完善系统能力匿,着力提高产品的质量和效益玫旱蔼。要把握好汽车智能化发展的新机遇肃,要系统的研究袒,精心的规划袄暮,要鼓励协同创新企业主体写凤,大胆的尝试伺培,来攀登自动驾驶技术的新高峰窖拢,要凝心聚力哨,发动优势努炽趟,动员各方力量纯,完善政策措施挨都曙,营造更好的发展环境桅和。    谢谢大家!    (根据发言整理归,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅落茧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绍梅瘦: 陈理事长穗,各位领导帆、各位朋友娘蒂捻、各位专家胳氓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法输。我今天的题目是四网融合纳,什么是四网碘?交通网茬、能源网砂、信息网剐、人文网挝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具佃互,电动汽车是一个能源的载体碱,又是信息的载体倪,然后可以作为人文的载体腿集。四网怎么融合腥珐?怎么发挥电动汽车的附加值坤抱痛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦怪水萄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系艘,能源跟信息到底有没有内在联系潭,我提出一个储能熵理论供大家思考沦龄翁。    我思考创新的要素砰,要创新首先要解放思想腾川。解放思想要学习《易经》的精神壬暇,又要学习西方文艺复兴的精神羡唱。《易经》是一个太极膜垒,太极里一半是黑讼师、一半是白淖日翁,但不是直线馅九,是弯曲的辑揩,黑可以变成白磊,白可以变成黑巢,黑中有白韶,白中有黑窖唐吼,跟它对应的黑就是黑纬供、白就是白娠霉输。《易经》是变化扔卑,有时上涛、有时下藩,上时不要骄傲自满颈猾欠,下时不要灰心伞,是客观规律报,都是周期性的岁缸,我们在调整蠕鞭菊,要注意平衡动力统一撅痹脓。    整体都是这样草,全局都是这样控乔薪,今天讲跨界骑,要学习西方的思想就是文艺复兴廖饭。文艺复兴的功劳不是在文化板鸽、艺术等等恕弓截,文艺复兴是解放思想峰蹦。哈佛大学的校训追求真理够绢剂。要把自然界的规律找出来解放思想巢仁,自然规律造福全人类戏立。伽利略残鲍膜,罗马教皇威胁他镀,他不怕堡,他说地球起源被上了铁塔摧猫姓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恼,被叫之违反教义澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胜,第一个米开朗基罗碗棋,他雕出一个裸体的美男子黑经棉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看品乃琅,里面很不容易懦旦,从意大利借了很多达芬奇的作品酒。达芬奇不仅仅是一个艺术家喂椽佛,也是工程师;看他作品相械,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生掀惧,第一个从事解剖学戳拐侨。    解放思想考虑全局的问题俊。文艺复兴第一要全局思维黔抱,第二要有天人合一的思维骨悼纠,第三是环形思维蹦酵孺。要考虑全局思维魄醒杆,今天做电动车目标是什么痉?有什么经济效益扮、环保效益慰谓、能源效益耪谱离、民生效益捞,总体总目标要搞清楚崔,一定要有全局的观念癌邓吩。特别搞智能汽车全局性更大潭前埔。另外要环形思维碴堆,要反馈朔抛。然后是循环利用的思维拐。    创新纲,我把创新的要素跟大家分享一下林滔。首先理念是创新之魂恋。理念有很好的氛围模,有了理念才有创意涝,创意是创新之源奔步。还有人才箩戚松,人才是创新之本挪。怎么能有理念队钠?要有很好的氛围笨,总结第一方面是合作精神镰,开放拭霉耗、合作惜渡、包容弹督眉,双轮驱动莆、增值驱动矗纯、市场驱动绅深惰,通过市场的倒逼秀红。然后要有完善的知识产权保护蜜砷,还要利用网络大数据给我们带来的好处浑扰。今天创新制高点是跨界融合哪未怪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赤荷。“一带一路”我认为是跨界融合舌,一带一路是西方的伊斯兰文明熟贿,还有它把科技嫌潘爽、技术书、经济袒纬、贸易连在一起缴,所以我们要发扬一带一路的精神挡顿龄。我是福建人也是漳州人镭,一带一路开始的是旨ɡ八Γ和下西洋侗泛。我们要跨界融合匙。    我接着讲智能汽车扭卿。智能汽车首先要有解放思想肩、全局思想考虑问题夺痕。三个C设碗,第一个要连接起来骗,第二个连接是要协调要合作男携,1+1>2纱,那就是《易经》的精神去纯孟。第三个艇,今天的连接是移动的连接哥,还有MOBILE定,MAN TO MAN疏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瞥。    今天电动汽车很重要的一个圣抹,大家买得起用得可靠测缔绊。智能化以后瓤哗挡,因为有各种各样的基础设施和商业模式盲窃,我不展开了庙顷。    从电动汽车变成一个智能的汽车很,从智能的汽车再变成一个智能的交通录,从智能的交通再变成智慧型城市魔登。我们附加值可以产生很多么捷杆。根据《易经》价值精神财汉材,通过交通网绿幻、能源网乡闯轮、信息网澄暇、人文网可以产生无穷的价值机会隘鲤。利用交通资源的全时空动态感知瓦颇,交通工具的全过程运行管制储羞构,无处不在互联嗡、感知咯卜灯、管控和服务陛。    怎么布局爆版?怎么把电动车进一步变成智能汽车沪嘿,如何布局智能网联汽车技术档?我认为编,不但对中国都冲歌,对全世界都做出更多的贡献陇柏脊,第一是制定网联汽车法规标准钮恼、智能技术板鞭、环境蹭、HMI技术瓣、空置执行技术和、智能网联的实验梢、网络和信息的安全另火。    怎么做到网络和信息的安全点?这是一般的云琴,怎么把一般的云变成安全的私人的云肚陋宫?有很好的结构什雀,处理器达妮山、传感器五摹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次合。第一是收集材料冯受,就地处理娶亲锹。第二是从收集材料到云之间要慢鳞,一个是单点控制渤台持,能量控制或者功率控制怠藩。一个是多点控制为,能量控制或者功率控制烩,这是全局性的啪送。要及时处理肠,要经常互相认证搽尘,变成安全的云灿。    跟大家分享一下我做的一些工作芳搓。怎么从理论上去证明这个是可持续的霓崎怒?我一直在思考所有的工业革命舱剩郡,基本就是能源更新驮秒。第一次工业革命娠琶,瓦特发明蒸汽机蒂姑,电话烽。第二次工业革命笨窍,美国抢占先机峨乡,电气化痹脾,主要能源专项与信息建设靠烧前。现在第三次工业革命来了琉,中国能不能抢占先机唉擅?我们要做新能源潍,信息大数据时代厦瓦遍,我们百人会能不能更好地发挥作用枷?今天早上的研究会很好甲,我建议做一个尝试的机构贾秒绊,每年召开百人会国际研究会议潜,形成品牌祷摧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碍琼付?我提出储能熵的概念乱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量交。一个系统里面假如是孤立的毒、系统是不可持续的细祁,一个是做功邯亲焦、一个是废料是不可持续慰。如果是物理系统办胆,分析储能熵儒,熵代表可以再利用宽。总的来说氦涧剔,一个系统熵不能增加恳烫,熵要减少哪逞,熵减少系统可持续讨。熵是储能熵绊吾,熵是不用的熵社揪,下一次可以用畔。总的来说熵是在减少灯。    包括中国的历史尾,中国封闭的时候中国就不可持续菩献苏,中国开放中国就可持续浮德。近亲繁殖以后熵增加不可持续不般。系统要做可持续性史呕,系统熵要减少孟粮,你的收入不能是单一的告、不能是孤立的系统柬竞沥。因为一部分是做功玻,一部分是废料粳李,从废料里拿出来譬虫凛,通过证明熵减少肆函答。从废料里面可以再循环氯钎堑,那么你的系统就可以持续了竣旱筷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来稠,后续需要时再利用的能量的熵土密范,通过储能熵概念的引入哦藐垫,希望用来解释可持续系统的演化过程渤币。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贿。    综上所述窃,不管系统是生物的或人工组成类杜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倦豆港。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词小,而这些系统工程特点是囤徒,即使在系统研究过程中赔,一个熵有增加的过程烂毒刊,总体在系统不断迭代发展的过程中绅拣,系统将进入熵减的状态筐,因为系统具有自己生成复熵的能力邓薯,从而保证了系统的可持续性虚绰豪。    应用在电动汽车纽敲,这个是分布式的发电百,这个是分布式的负荷酚。电动汽车就是分布式的负荷哼郎甩,还有分布式储能糠,电动汽车有储能叙炼、有电池诲驼嫩。电池可以双向的视炊涝,分布式地发电幌霜惕、分布式地负荷汞,在分布式的储能匡硼呈,这三个系统可以持续跺习尼,这是我要证明出来的磊题科。我证明只要你的熵是减少的蹲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兔赏。    感知榔粪素、认知泌踩、行动紊奔水,不断可以纠正人的行为宏扛徐,比真正的司机还要好殴。    最后肚,希望我们以后的交通系统是舒适的叙、生态的辽、方便的和安全的搽。要做到这一点稻年弘,什么是成功簿?因为里面的成功是3个S苗,SUCCESS禄鞠,在S餐、E里面画一条线都是欧元跟美元伤亢乳,今天是国际合作挖,虽然人民币还不是似,是一篮子化的署健,人民币准备好了剑唱。ESY就是人民币担。    要有六个眼睛蹄驮,有四个眼睛不够藩。第一要把眼睛放在前面解放思想凉庙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维铅涵,电动汽车下一年布局市扯厮,也要有前瞻思维敢铂倪。眼睛放在后面汲取历史教训愧,要有全局观念两挟。要看到旁边的需要趟潍。然后要把眼睛放在右边学习欧美枯俏腥,不得不承认高端人才密集地在西方风勉绢。所以把眼睛放在西方学习曝,它沉淀了100多年钮。四大发明中火药是中国发明的唇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绣弟。全方位都看到了校阶入,所以英文眼睛叫做EYE本。第一个I是Inspiration权复砷,有了激情可以有想象力疲鞋,然后有创新凰,但一定要融合教股,一定要集成角。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题珊心斯。科学要把自然归结起来畔,工程有十几种肮归,要把科学惕那、技术疥犊拼、管理结合起来那就是工程楼归逛,那就是要集成堆是。特别今天要跨界地融合祁泡、跨界集成纺蔚济,这样才能实现排洼。但没有钱也不行熟,今天招商局也来了很多金融机构缮,要融资苦。    谢谢大家!    (根据发言整理泥埔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢拿绍:李芳" "   回顾已经结束的2016年衔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展们酸妨。在政策的全面推动下堕,我国电动汽车年产销量再创新高氢虫,达到50万辆左右绊,充电桩数量达到20万个火拭,遥遥领先于世界各国突趁谐。更为可喜的是墩,在规模市场的推动下轻路吝,技术创新全面展开岸居,技术进步全面加快朔屑,正在全面逼近世界先进水平刻搂。但是潮,在这大好形势下取罐,质疑之声渐起申蛾票。比如谴叮琴,我国电动汽车发展主要靠政策推动青溉架,能不能持久提?政策是否过于宽松始蒜淡,以致于出现骗补情况悼派冯?另外汰,由于发展形势良好煌黄,一些激进的观点也在抬头懒熊嗅。比如夺罕测,要挡住国外产品进入中国市巢帘率獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车篡划殊,准备放弃传统燃油汽车搐辈凯。    作为一名资深的亲历者舰冗,笔者认为杀健,在这新旧年度转换之际蒜丁蕊,有必要分析我国电动汽车的发展形势猎惰,梳理其发展历程极蹿络,以利于业界对形势有清醒的认识釜绘、清晰的判断百,明确今后的行动方向糠。    一尖、我国电动汽车发展形势良好    当前寇剂,我国电动汽车发展形势良好梁森入,主要表现在两方面驮垦色:一是电动汽车技术创新全面展开老哺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嚏,技术创新和商业模式创新层出不穷恫此。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面靛驴,比亚迪瓷混、北汽乒防芯、江淮娠外脾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嵌,而是专门设计的电动车焚,续驶里程达200~300km甚至更多范,能效明显提高捍甫,动力性挞、平顺性豪号、舒适性舰磺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桃派纫。事实上懈雌谦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炮僚。另外缚床窟,我国电动大客车产销幂貉誊、应用占全球份额的90%以上洪吧,技术达到世界领先水平誊睫。    在动力电池方面帘导,我国产量已超过日本焕沮、美国慨屎嗜、韩国亥,跃居世界第一具茎京,且市场份额超过全球的1/3勉嫁柬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面霞昏南,呈现高能量比挡怀曝、高安全性钳书溯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浓凶。同时壬,产品水平迅速提高氮违,与前一年相比酬庐,平均能量密度提高30%梨陛,成本下降30%左右吐。    在驱动电机方面滇尖律,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机爸掠璃,总体性能进一步提高邪澳窍,成本下降30%左右漆。在电池管理系统酪帮彻、混合动力系统遂、电动助力转向耗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扫,也都有明显进步救疚床。    在基础研究方面酸册风,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌途。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展罚发,电池热失控干迷蕉、硅碳负极材料弄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快会寒贯。    2. 充电基础设施建设加快牧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痛,政府有关部门出台了实施细则才淘,多个地方政府建立了城建删颈、电力售湾、规划等多部门联动的领导机制编茶,大大促进了充电基础设施的建设速度讹芯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上为,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伎,我国充电桩总数超过20万个瞥捣,远远领先于世界各国竣迹问。    在市场带动下赦,技术创新不断涌现仍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术路股拟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法皮硅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术勘、节省设备投资的车端交流快充技术括谜哭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狠石。    在商业模式创新方面骂昂,呈现出各类优势企业多种形式合作惠锯稿,加快充电设施布局鞭勺舷、建设哎孙、运营的趋势蚀。众筹建桩怒浦、合资运营票此、利益分成等运营模式迅速发展嗓颧阜,公交车檄蜡、环卫车剂苫、物流车肪、出租车澎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模爱四袖,广告推送卵汹穆、免费无线热点接入等增值服务开始出现舶。    在互联互通方面汗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施掇斤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唇敲忙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定未,以企业级寸盖居、城市级监控平台为基窗投摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咕、信息互通的国家信息服务平台即将建立伦。    二算、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说壳岭景,我国电动汽车的发展道路与美国貌频茎、日本蔼恍答、欧洲等国家和地区有所不同警逛普,主要区别有两点漏。    一是政府干预模式不同头放梁。我国采取的是政府强干预模式慷,政府进行顶层设计干卞迹,制定国家发展规划锯睫匿,多部门联动制定全面的鼓励巫呢罢、支持政策钩精韩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城押ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车微邵,在市场发展中不断加强研究开发精,技术水平逐步提高;同时换,充电基础设施建设逐步完善零。而美日欧政府多采用弱干预模式圈弘,政府支持共性沉桐超、基础技术研究贸挽驶,给予一定的政策迷扮、税收优惠趴,逐步培育市澄俊;企业则根据自己的战略规划俗类揣,首先研究技术堕岭,同时有选择粟、有重点地开发产品暖挖奔。    二是企业战略不同森。我国企业多为在政府引导下被动式发展衫淀,初期技术积累明显不足敬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氢埃,产品方向受政策影响大淮钳,各企业虽进度不同嘛厘,但呈全面开花之势奈。而国际大公司多为主动式发展论倾,厚积薄发钱,技术有所侧重社沏瓣,产品形成特色拉,如丰田的混合动力和燃料电池却、日产的纯电动扑阮糖、通用汽车的插电式吃、宝马的碳纤维轻量化技术等肩淳禾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点情忻硕。中国模式的优点是市场拉动技术发展渴,不受油价等其他因素干扰省,迅速形成规模市承锴鄢ァ,全产业链技术进步惊蕊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟糠扑呕,发展中有不协调情况拭辉供,如充电基础设施滞后镐钒模,部分企业盲目跟随饭,发展不扎实缆淮底,少数企业以谋取政府补贴为目的病驰逻,甚至出现骗补情况伍。美日欧模式的优点是技术扎实触写婚,发展均衡;缺点是市场发展慢酮瓤泄,产品更新慢泰劣就,影响技术进步廉,受外界因素干扰嘉波蹄,如油价低迷则市场难以扩大恨砰。    笔者认为趟凹脆,中国模式适合中国国情刮孔。我们不应过多盯住充电难胚、骗补等不协调现象懒软坝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蓉另径、技术追赶的大好局面车东。从另一方面讲功囱坝,中国模式也有赖于我们的制度优势莆乌,只有中国的强势政府才能如此运作敬,很多外国同行都很赞赏掳虫、甚至羡慕中国的条件烩傻。    另外适,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弛半,近两年有明显变化适蓝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术萄前、开发电动汽车产品裳涧秘,而且各种技术路线都受到关注的局面哨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出册挽。中国各大企业都重视电动汽车没有错稳,在现阶段已不能算分散重复袜托,但难处在于电动汽车不好做脊嫩弛,需要有很强的棚愧培、全面的技术积累和投入赤聚。那些技术实力不够的企业牡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侠韩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纠嘎,而应准备应对“弯道翻车”的危险爸荆希。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过啪刀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乳才,可分为几个阶段眯:当市场份额超过1%时反史,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拈,则意味着市场条件全面成熟拈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年堵啤,又主管我国科技工作多年瞬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结爸。    对照电动汽车的发展同,在我国四味梦,市场份额已经超过1%;在美国和日本如,即将超过1%踌回。这说明涟,电动汽车技术正在接近成熟芭嘘陇。笔者冒昧估计羌,大约再过5年左右时间色蟹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钎悔,其他性能与传统动力汽车相当吴狸,加速性优于传统动力汽车硼翅顺,成本的差距大幅缩欣馈;再过5~10年时间衅,电动汽车性能可全面赶上髓、部分性能优于传统动力汽车染写,成本与达到当时排放贺、油耗标准的传统动力汽车相当纱佩。但即使到那时券峡,传统发动机也不会消亡编腊呕,而是电动驱动与发动机平分秋色岸,或更多的是融合发展谎硕图。基于以上估计硕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车签,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车低咳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展函。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理图。2009年独,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研秦誓透,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告提蔫咳。回首往事兢,扪心自问乌羔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沤免。至于些许不协调现象锣,是产业发展过程中的必然霸,是白璧微瑕贡墒蹭、瑕不掩瑜硼。笔者断言戎桶,按目前态势再发展10年吮橙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匿稍,并以此跻身世界汽车强国之林吠。    三含氓胳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一按换面,整车生产企业要更重视电动汽车孺。首先要制定好发展规划和生产布局歇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坝矾掇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调功歪懒,不能两张皮拜办。其次要重视研究与试验沛虏罕,需建立完整的届推、一流的研究和试验体系慰被欢,规娜锪睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统倡仍揣。电动汽车相关技术发展很快锹掳虐,要靠自己去研究发展模寞唱,别人的经验会很快过时皋坊,更不能只靠“挖人”搞产品捎。再次要全面布局辱膜,围绕全技术链开展工作喜坝恰,不但要重视整车开发谈蹦,还要研究电池和电机铆间,重视电池管理系统床,这是当前我国的短板稳祭,此外还要注重轻量化和系统可靠性敛残。    第二覆款健,要建立相应的零部件体系绢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冀喂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的廷轮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓤梯。    第三贿呛铝,要开放发展掏。需鼓励空却桐、支持合作伙伴引入先进技术和产品庐,像华晨与宝马价橡繁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啪较。历史将会证明京汗,开放发展电动汽车会比关门发展更快戮努。更何况拼物抛,在全球经济一体化的今天乒空,关起门来自己发展是不现实的膜。    第四痪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作唬。今后相当长一段时期绦几巩,将是传统动力与电驱动并行发展案、融合发展的阶段抹捆,单搞电动汽车很难成功浅蟹竣。对于只做电动汽车的特斯拉奸懊,笔者并不十分看好眠泰。    2. 对产业界的建议    第一堂很伪,要加强合作氨。需沿产业链扑底咕、跨行业合作肮铺屠,整车企业要与电池企业伶、电机企业莽、其他电动系统生产企业深入合作骇店蓉。以动力电池为例去,需要电池设计与正负极材料猫孙号、隔膜沉萌泼、电解液鲍吨、电池制造装备秀连钙、试验装备偏、电池管理系统全面合作刹。优势企业和研究单位要分享成果饭,互补短板拾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尘协,要形成轰轰烈烈的大协作局面伍吓尾,合作创新关块美,百舸争流葱背梨,才能迎头赶上并超过世界先进水平佬。    第二通溃峭,要注重实践涉。汽车产品与其他工业产品不同全痴崔,一是使用环境广且复杂豌惦,二是生命周期长桶,三是对可靠性灭穗写、安全性要求极高箍椿。这些都决定了仅在工厂夺耿、实验室不可能完善产品逼方禽,必须通过多轮的使用实践安蒲。与电动汽车产品研究开发相比腑酚缅,充电过程更需要实践瓷。像电动汽车充电过程这样长时间够同、高电压堵、大电流粮、室外塘、无专业人员值守的工作状况抡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辈。    第三煎舶,在充电基础设施建设与运行中菜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桨梁。充电基础设施建设是一个新行业距册默,在管理上涉及电力筏、规划节矫、城管险触、工商管理等多部门嫩,权力交叉舜佳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脸兑,利益主体错综复杂刚。单靠一纸文件不可能面面俱到删,必须经过相当长时间的实践确,完善流程检绘,积累经验扁。    第四薄,要加强标准化工作怜瓶哭。领先的研发射、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇懵唷,而及时总结经验碑、制定标准又能为继续实践暗氏峦、创新提供重要保障晤。当前贡脆雾,恰逢政府推进标准化工作改革仓欠侈,要求标准化工作密切结合生产菜酣、创新实践涟湍萎,要求鼓励发展更灵活泉阮、更接地气的行业标准私挤尼、社团标准啤鸵。对此卸,业界应给予足够重视袍巳。    3. 对政府的建议    第一隋蔫茬,要保持政策稳定齿戚穆。正如前文所述艰县速,我国政府的强干预政策非常正确玲佰磺,发挥了制度优势喀硼寄,已取得很好的成绩稠,应该继续保持架。电动汽车的发展涉及多个行业孰,需要长期积累侗,需要几十年的时间才能成就大业橙莽,切不可存立竿见影飘羡、一蹴而就之心迸。    第二醇长内,要及时对政策进行微调和补充完善然。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴膳漓帽,又由于此项事业发展快桥溶艰,新情况鸡画、新问题桥、新技术层出不穷搁乌免,因此及时应对届涡妇、调整葱僻锈、完善是必然的舍。    总而言之很慕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道躲,迅猛发展正当其时轿。笔者衷心地希望朝野上下偷、业界同仁能认真努力工作催贺,自信且坚定发展措。假以时日吠肝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流习拱翱,并以此为契机钱,跻身世界汽车强国之林呸挤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年桓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题低杀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娄俏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烫倘队。    他认为惰,现阶段裴嫂毕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题算,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配响,但从长期来讲佬光按,新能源汽车技术发展路线要从电动化孝臀、轻量化去钦踢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合垦抚、轻量化与制造生态化结合碉翁、智能化与网联化结合鸽稻惟。    尤其在电动化方面汞未踏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宛绒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丹,就是家用主流A级轿车康镜,在性能价格比上与燃油车竞争品菇。目前全世界都在朝这个方向努力蔑,如特斯拉Model3徐、通用Bolt寄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车收停尽。”欧阳明高说捷。    欧阳明高说饥,但要满足这个要求郡农嘛,电池必须降低重量境辛、体积以及成本哩谷。此外人,电池的比能量必须大幅提高铃,达到300-350瓦时每公斤馁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标构枪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知季脱秆,锂离子电池发明至今只有20年抢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年臣,2007年第一次在日产聆风上开始使用瞪摩烯,可见动力电池的进步非常迅猛胶全订。”欧阳明高说颧到请,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期天。    但此前哆薪,主流的观点认为接防,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舵擒,从性价比来看红理,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宦潭湃,但现在随着锂离子电池技术进步靡肛,里程提高一倍踏,即在300公里的范围内存背,仍然在性价比方面有优势刺藩祟。    从技术上来看筒耐标,在单位重量块、单位体积下储存的能量越来越多筏季侯,成本越来越低显弄便,才能体现出电动汽车的水平和技术挎鸿肩。    一个好消息是谭,我国电池成本每年大约能够下降20%兔惨。据介绍蜜琳,五年前龄囊迷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刀,去年平均价格为2.5元左右盎狼阑,2016年为2.2元贬规丧,考虑到大量的电动汽车是大客车梢,其电池价格相对会比较高一些腹忍铂。    “现在国内开发中的电动轿车忿士乔,最低的系统成本在1.3元每瓦时痊烫偷,单体成本在一块钱左右俊玖习。美国通用Bolt电动汽车媚,单体成本为150美元一个千瓦时懒袒。”    如果按照这个标准辨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汲,但是按照现在2.2元胜滴建,逐年减少10%到20%敛惧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碴酿。    “加上循环再利用做到1元粒吻羡,也就是说麓,一千瓦时电池一千元人民币之内俱排,是可以做到的伍醒。”欧阳明高称蕾。    对于具备性价比朔伺孪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伞瓣擞,现在一百公里约耗电15度缚郴坚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内父,接近10度电一百公里霉彪。    “要实现这个目标泉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舅纲氓。目前电耗的降低空间还很大妓。如果能够实现上述目标俏,一百公里的成本约在一万块钱我,如果电池能达到300公里就是三万块钱表牧讳,考虑到使用周期内省电和维修省钱守,将具有商业竞争力屯枷蹄,这是电动化下一步最大的目标尼褐斗。”欧阳明高说悔世釜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蛇俄娘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年群臂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长句,但仍属于比较粗放的发展模式破柿,今年电动汽车发展逐步趋于理性板切颗。总体来看反情闻,走到今天顺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位麻。”欧阳明高说黎柿。    事实上萎台村,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刨獭恳,由于销量超过全球50%以上诽,在国际上引起了强烈反响辰,无论是政府还是厂家洞,都感受到了来自中国率先发力的挑战什石显。更值得注意的是沫,2016年如德国大众和日本丰田富逗,纷纷调整技术路线换速汾,加快对纯电驱动的转型巴芯即。    不过潜疲,纯电驱动的战略目标黎人,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沪旅姑。对于混合动力技术来说宪,传统的汽车强国粒竿锋、汽车大公司比我国更具优势市揭持,如丰田路线就是先做混合动力扩,再做插电混合和燃料电池瘫纠静。    由于我国率先发展纯电驱动氮,带动电池产业的发展达到了世界前列镁竟,电池产业规模达到世界第一肌,总体水平位列国际前三偶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扇,我国的动力电池产业链即擅,尤其是电池材料涧搓坍,如正负极材料扁猜钱,在国际市场上的占有率第一罢。    “在此基础上百稀颓,我们以纯电动力系统(电池但、电机蒲爬、电控)为基础平台祁攀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钵。”欧阳明高说梯。    据其介绍蔬,目前我国插电式技术发展已经取得进展募,比亚迪秦牟、唐辉、上汽荣威550庭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力具戊,无论是发动机方面枢谭,还是混合动力装置上谁赶勒,都取得了突破借箩。    与此同时款为,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怯沛咎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力传。    “这是一个渐进的发展过程冒蔚刃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争裂。”欧阳明高说鬼孤僻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莎屠寿,有效的回避弱项竞争墨绕,有利于我国电动汽车产业的发展牵纽械,到2020年之后市沫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刨党、同步竞争赌蕉堤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  编者按缅肖链:产品价格区间一下提升了近40万胃馁蒂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碧。以安全环保为标签的沃尔沃联奴,产品质量是其立足之本挡。无论是国产车型还是进口车型涪巧,质量都要做的和安全环保一样好奖稻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值光墒,安全与健康至关重要寄,但在中国市郴薏该伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拉鳞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屡,到底该剪哪一根线呢靖韧?我心里清楚菲宋驴,如果我剪错了昏壤,我们可能就崩溃了斧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俩杠蘑。在2015年整体经济增速放缓毖赊、股市震荡歇忿寝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下墨,2016年的车市本不被看好弦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妙畏剑。1月6日醒喂诽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售危事,沃尔沃对此解释为茅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器确降,更是提振销量的助推器颠略。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号翁锋。   6月1日笛仕纤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茫啼乡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年廊庭芹,具有十分充足的销售经验腺。但用他的话说蔷赡,他来自一个很小的市尘颗,很多因素他都不具备底。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲固缅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状康。6月1日入职力凉,用一个月来熟悉公司的现状萄敬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”发。然而现实终究是骨感的袄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆讳饭恍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆较。   “做决策就像电影里拆弹的场景鲜,我到底该剪哪一根线呢搁惧弧,如果我剪错了使卸盼,首先所有的投资会无效颇信,其次会影响经销商的士气休。”陈立哲对我们坦言皖勿。   他这样的想法并不让我们意外阿偶创,台湾市场与整个中国市场差距实在太大功虎马。在台湾识队拘,陈立哲要去走访最南端的经销商激晃沁,早上出发中午就到了副,但如今这种管理方式已经行不通了宋盒。从前陈立哲的团队只有30人春舍股,现在变成了350人嗽漠街,他说现在同事的名字都记不完土吃。   “就像牌桌上的一个赌局尘篓鹃,赌下去有可能是回本的渺,也有可能就全毁了狼桶惧,所以我每天都在想我到底该怎么做冒毙。”每天该怎么做旅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伤恨,才能享受最好的匡身金。”这句话像是说给陈立哲听的锨。   2005年靖挟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时枪哭帮,沃尔沃一年只能卖1024辆反,一直到2013年5000辆的水平唱扳驹,再到如今年均一万辆的表现家廉洽,对于台湾这个小市场来说钞豢,陈立哲做的足够好昂始擂,他对这个市场有着复杂的感情泌艰覆。   调任中国市场做销售一把手扁,陈立哲说这很突然痊饶黎,他来自一个不足以领导中国市场的市场拾。对于中国市承凇,他还不熟悉荚巍须,做市场工作要对文化喀暮德、变化创僵、趋势有充分的掌握伦,这最重要的三点陈立哲都不具备奥旅坚,他唯一能做的收亥巳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需昧,相信身边的工作伙伴实,组成一个高效率的团队皖镁,去解决各种问题侮量。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辫懦骑,首先做的是内部调整维姜。通过不断累积分析过去几年市场的动态拿什泌,了解在什么时期使用什么样的手段阶鸥,反省问题所在吭铆抛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炼哦堪。面对三缺、四季度各项费用的下滑焙柔,倾听团队的建议祥、做出准确的决策娘籍干、将优势资源注入到最需要的地方论埂鬼。最后将宝贵的经验分享给所有人涵,把力量从点扩散到面戳,从四个大区骋,再到全国肌劝日。   “所有的成绩都是依靠团队取得的狄眷山,我只是把预算固、时间等安排在它本身应该发生的场合善泻陈。”陈立哲表示柏取:“我不是在讲官话萝兑侧,只是借着这个机会感谢大家鲸。”陈立哲相信能,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蝎。   内部调整告一段落茂乖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粮氓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间块酿庐,一下跳到80-100万投难鸿,面向的客户是完全不一样的受共酮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瑰疵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心聪拦戮,还怎么介绍产品纷缮归?这肯定是不行的殴萝厕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门亥翻但,“与高端客户接触驮,销售不能觉得自己比客户矮一截吗骋炔,与客户要做朋友铃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品褐褐歉。现在培训课已经开展了实战模拟环节短,我们在资金有限的情况下做到了更好全观。”   全新的管理阶层菩洛蛾,有限的预算碳茨揭,面对重重困境嵌氓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缚,8-11月均超额完成销售目标欺栓修。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纹粗篱,最紧张的时间桓秸。“我有我自己的节奏料磺,我给自己两年的时间糜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争劫卵帛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挛鸡豢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秸得琴,经历了两次产品的重大变动棚宫瀑,但在他眼里这是最引以为傲的坡罢,因为这些变动沸某热、变革都是从使用者的角度出发彻,也就是我们常说的“以人为本鹅。”   对于沃尔沃来讲谓,最擅长的领域是安全呜,作为三点式安全带的发明者苏纪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晌。但陈立哲表示乳糙沉,以整车品质来讲观,沃尔沃也和ABB并肩汾耙斤,例如在底盘研发能力上登,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涣,全世界目前只有三家在使用肥讣邢,另外两家分别是法拉利与保时捷猩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恕马,陈立哲也谈到创酒:“沃尔沃其实也做过6缸犯陌、8缸发动机收督,还有享誉世界的5缸发动机沥窘锤。沃尔沃并不是做不到镁慕,而是我们可以用更低油耗辜诺梦、更低尾气排放的发动机达到更高水平凯撇囊。这也是全球各国政府的法规要求稻,是大趋势够僻。陈立哲说“这些信息揭阀访,只是没有在行销上进行传播罢了疵枷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产记络馁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号埃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘啤,改变了“国产”的概念读蔼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苹沧。陈立哲表态道闺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宛鸿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品归恋。沃尔沃立志从中国出发捷淮涤,以人为本的信念永远不改帮宝窍,值得消费者验证与了解诬辖。”   “沃尔沃就像iphone一样娠,它改变了人们的使用习惯饶缸赦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例亨熬啸:S90有三个界面同时提供信息袜泊驼,分层级的来处理车辆信息瓷类。这一点很重要炊翁赖,体现了沃尔沃以人为本的精神襄。在设计方面把,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料咳露渺。用沃尔沃的品牌精神断,再加上瑞典的风格诵耪琉,直接与德系品牌产生差异化穿乾。如果从地域来看烂阜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杀姥。   沃尔沃曾立过两个誓言妮倍存:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化失,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惊冬臀,沃尔沃全额赔偿惶娥肚。在陈立哲看来琶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺募椿。   陈立哲对我们讲道裁我软:“在欧美圈皋,当太太怀孕的时候不,男人会考虑买沃尔沃夺鲜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据偷,中国作为沃尔沃最大单一市扯甑沸恕,11月共销售9,076辆新车遂黄,同比增长12.8%;1-11月期间帘擂,在华累计销量已达80,759辆巨矫,接近去年全年表现场入帘。就目前的情况来看翰柒喂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掠畦坤。   在经历过低谷期的沃尔沃钾哇翟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量彻,这无疑是对陈立哲工作的肯定摊,同时也是明年的压力伙分入。毕竟“十万辆”这个坎彪任,沃尔沃早就有迈过去的能力刮幂炽。   2017年承,沃尔沃S90家族将会陆续壮大驴溜,届时灭鄙梆,S90 T4奈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奥方。对于陈立哲来讲荤霉佩,最为重要的是三座版S90吼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孺,是全世界汽车厂商枯笔谦,在中国制造的单价最高的车辆盛份。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莆,“三座版S90可以达到世界各项指标哗我,这款产品有能力改变历史帘刨。只在中国生产狗考,以中国为核心的思维惶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捣。”与此同时门穷郡,全新XC60也将在2017年第四季度发布顶辅额。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额渭,所贡献的利润更是远超世界平均水平倦环。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蘑璃恒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力裤塑骄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纯煽。“知道我坐这个位子的时候晚稻,很多人会紧张甚至惊慌委漂,他们会很直接的问我白辞,你行吗卞里?台湾市场那么屑厩隆,你行吗绞?”陈立哲笑了一下说道崩:“每逢这个时候边箱嗡,我都乐意告诉怀疑我的人稳辩袄,我将在最短的时间内做什么疼。”   两年的时间转眼而逝赶垄仇,陈立哲手中的“牌”越完善人了逞,与主流对手正面竞争的胜算便越大遁幢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伍,未来还有什么是可以阻挡他的呢柬豢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌歇躺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺茫顿甘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悲剑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敌懊类。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悔场。为了满足消费者需求每段韩,推出一系列活动迎合消费者喜好涤。 上汽集团副总裁兢缓极、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吧垃,得益于荣威与名爵的共同发力慨洞加,上汽乘用车共销售27.5万辆烈频,远超去年全年的17万辆措。取得如此大的成就主要归结于以下几点穗问:新车的不断推出缚绵伟、以人为本的理念及高性价比土编孺。    上汽集团副总裁呵、上汽乘用车总经理王晓秋收芜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拘希,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奖墨沧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胸恰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俗擦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抵太。同时刮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义隘苹眯:个性而不小众桅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兜倾,通过对消费者的沟通与研究江狈贬,已推出很多新车型乱甫橡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”平溶的。王晓秋还指出节抗梢,名爵现在的路线是个性而不小众蝎,这就是上汽集团未来的发展方向型壳房,上汽集团希望新的产品有个性集灿辫,且能让大部分消费者接受扣登说。    据悉井锹,自荣威RX5上市以来垦,名爵锐腾也迎来了中期改款霉窍良,同时新车名爵ZS滴、荣威I6也蓄势待发弯郎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言罢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时荒家,上汽集团也很清楚自己的客户群体晤钙。王晓秋指出握鸡诡,新车型针对不同的受众群体梧普棘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狮牢。拿具体车型举例姑敌拧,荣威RX5更偏稳重胶,新锐腾则是一款属于年轻人的车牡彤,新锐腾外形活泼缓蒙方,同时考虑到消费者的需求帮驴痴,我们对内饰也进行了升级贬,并增加了10-12万的手动版奖皆,使新产品没有短板淳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时姜飘靖,王晓秋表示厘,“从荣威550开始参,上汽新产品从设计到销售递氮,最后还是根据消费者需求来决定腊。”    据介绍苫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验频。为了满足消费者需求弦蔡省,新车不止在性能和价格上做了调整梯箩,还推出一系列活动迎合消费者喜好耻幻。例如癸仟,基于年轻人喜欢足球运动钳羡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瘁雄炔,也已纳入上汽集团新品类孤骏戮,预计明年新车65%会配备此技术孩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凡坊氦,“上汽集团一定要明白用户需要什么弗祈,为什么要买我们的产品琼,带着这个问题莱,我们才能真正去理解用户廉毕耿,落实用户需求扛耍底,使我们的产品极致无短板降碎,产品自然会大销室洗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阔侩,竞争也日益激烈康干佩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怒。王晓秋介绍脊,名爵的价格基本与同级车持平塑,但性能更具优势肠葱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虏弧庙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品旧烷妒,就像提到的让渡空间势,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整令瞄,从而应对市场竞争环境嚷。”    产品有了好的性价比和客户认知度衰传,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁崇材。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家矢材。名爵经销店到现在也有280家左右墓卤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓣按酷,其实道理很简单许请,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搞第,且不断呈现上升趋势谭膝,他们认为自主品牌的春天来了”难漂,王晓秋表示间。    在被问及上汽集团未来发展方向时莎渡膝,王晓秋坦言忍苹,“首先团队要把理解客户需求儒财、用心为客户造车变成一种自觉行动力,进而形成一种行为规范避。其次应时刻保持警惕奸攀怒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好樊辛。只有这样苦痹亲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力荷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸峡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改雀。这些修改背后有哪些考量和博弈签歧戮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人毒抒揭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烦膏扮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谋托?   答备蔚朵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高薪。一共收集了9246条建议柬舵,其中表态性意见7736条氰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条范姑,占16.3%挺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矮怯怜、网约车驾驶员资质及管理酿爆叫、出租汽车数量调控三个方面示席。从数据来看阔歧活,不少人对“京人京车”表示理解剩晒,赞同的达到70%多浪,质疑的只有12%围救。我们根据建议修改了125处恭咸,不断扩大合规车辆的范围归割嘉,让更多人参与“分享经济”廊。    “从北京实际出发藏块,兼顾多方利益”   问毯: 为什么要求“京人京牌”弓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蹿酮常: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说褐号,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搭量、交通拥堵毋、环境问题等“城市病”吮党唤。在这个前提下撅兽,北京任何一项政策都不能“任性”湾怀地,要从北京实际出发嚎,兼顾多方利益垛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆息翁,地铁最高日客运量超过1200万人次镀,公共电汽车日均客运量1063万人次斜蔬类,小汽车每车年行驶里程15000公里藉,交通压力与日俱增被。但在我们的努力下完稀捂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制膜镣。    总体来说跑较,北京坚持公交优先的战略勒淖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充感,对其进行总量控制在所难免瞥。目前北京市绿色出行(公交屏、地铁室上、自行车倾、步行)占到71%难割,小汽车出行占25%懂供攻,出租车占4%房牟难,其中包括比例不高的网约车出行姜天及。北京出租车改革的总基调是贿放:巡游车改革屋翔、网约车规范敌晚、融合发展晤蜗、错位经营皑、多层次服务酒布。我们力争进一步提高绿色出行比例怠翅径,为首都可持续发展提供足够交通承载力挞旁痊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虽: 政策出台之后赁措,预计将有大量不合规车辆面临退出烩,政府有什么监管手段确保政策落实到位顶缴胃?   答块劲话: 政策出台前先,我们和专家联磐、司机闷富、乘客涂某、网约车平台进行了多次沟通擅,决定设立5个月的过渡期形。一是给合规平台螺储、车辆烯、人员办理手续;二是清理不合规车辆筐烯、人员等窘纽绩。    从服务乘客的角度仓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胃。另外焕耙扔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桥,因此提出过渡期的柔性考量联。过渡期之后曹勾唬,平台要加强行业自律娇信寞,我们也要建立打击非法运营的长效机制膘,严厉打击非法运营踌峭、克隆车和价格违法行为悄朵徘,能够更好服务乘客欠荚、保障安全汕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问朴: 面对新的经济形态嗡闪,如何创新管理手段男?   答饲围: 出租车发展中没有对立关系卞。网约车以网络预约携、快捷方便等特点尽青,满足了一批乘客的出行需求彻遣第。单从评价司机服务质量的机制看甜,就值得巡游车学习淳:如何与派单挂钩醇,实时评价糕晦显。但网约车也有局限性借疚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管水邢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谴咯喊。你有技术优势桔雷,他有线下服务优势沟,为什么不一起干呢朽?    管理部门也在转变思路滇拖堕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摹啃擒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苹佰想。通过推动巡游车改革及网约车规范豪,构建多样化服务体系瓢季嫁,提升出租汽车服务质量损。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆峡傻,在京注册用户已达218万人惋溯咎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车甜勘骇,提供差别化服务地。    “解决出行问题要标本兼治”   问抚查: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抱画椭?   答膝: 群众出行问题的解决拓,需要放在城市综合交通体系中妓疾,多措并举罕摊规、标本兼治玩辨和。一方面庙白羌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面雹,需要加快构建安全护棋、便捷钳、高效录帝、绿色猛、经济的现代化综合交通运输体系财吨。到2020年驶叙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扯喇悼。    交通设施根本是为人口服务溅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鲤穿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凶推催,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰胆婆:李芳" "   杨美虹透露卡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中环牧,大东工厂扩建项目也投产在即惊阶斥,这些举措都将助力当地经济转型升级巧褐。    在杨美虹看来沙茫潭,借助主机厂优势彼廓烤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巫沦,配合外交部到德国进行推介廖面,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓉肃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赫卜讣,从而推动产业升级禾苦。”杨美虹说璃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咸撕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盘罚。最新数据显示铣蹄坝,2016年1-11月伺被滑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缅,同比增长11.2%猜佃,前11个月的累计销量残取毯,已经超过了去年全年边插犯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任取创。12月13日去惨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开懦病颓。活动期间慧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)篙臂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鞠沽、环境和社会贡献等方面取得的成绩滇敬怕。杨美虹向记者透露粪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》据男,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩杜。    “在‘可持续发展’战略的指导下瞄逆墨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则京郝。”杨美虹说俩甩。    第一醚酞,实效为先娄圈蹲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烽算巴,“我们不做虚的铅渡百,我们也不做口号式的局,我们一定要解决具体的社会问题会晶。”杨美虹直言灿,比如BMW儿童交通安全训练营捻逻县,它是为了解决儿童交通安全问题搂琉桃。    第二搞琼渭,长期坚持谐冻。宝马儿童交通安全训练营奋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅厘怀陋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撬牧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凸九夸,今年是第一年做卵,未来会持续黄朝焙、扎实的往下推进竞。    第三僳蒲亩,全员参与颠凹。宝马做企业社会责任时雹,会邀请车主倦、经销商泻、投资人以及宝马员工献,一起参与进来韭。比如宝马爱心基金加需,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训曙渤愤,提供指导;另外乖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炊轰节,定期组织各种各样的活动赤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啼芦帮,将可持续发展贯穿全价值链岗豆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钉艾脐。”杨美虹表示裂怕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锯,主推工业旅游概念钾睛仇。    据杨美虹介绍如眷桨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伞,助力中国制造业迈向高端枪潦陇,并促进东北老工业基地全面振兴茸。    数据显示尝估围,截至2015年底骆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户曙懂费,当年纳税额超130亿元人民币七护。同时摹材,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秦令,就业岗位较上一年增长了8.6%弟。杨美虹透露换惊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绘,大东工厂扩建项目也投产在即类,这些举措都将助力当地经济转型升级珐吻础。    另外咸夏叙,在杨美虹看来贪惧,借助主机厂优势粪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帅,配合外交部到德国进行推介班晴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萄,从而推动产业升级净农瓢。”杨美虹说却迷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做箩吻焦?关键是我们的差距是什么瓶,下一步最大的点就是要提升品质妓洽,当然还要控制成本搏额。然后畦,就是我们的正向研发和平台战略填精蛔。最后公车拎,可以大大提高效率屯朗瓮,如订货的时间是可以压缩的镣摧迸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鞍室们,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一水品女:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唱县,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述潍及。    徐长明说淳形胁,怎么理解工业4.0稀滇泌?这个概念是德国发明的脯场胶,现在在国内比在德国还要热狼蝗。最近普面美,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侵锌,我理解它的工业4.0的本质盆量,就是怎么保持德国制造业的竞争力模考功。在国际上纲很,德国面临两个挑战蝗贝双:互联网大数据和云计算踞嚎烙。现在颊失畴,德国整个国家都在讨论隆,怎么能够“不被互联网+”瓮,而是“制造业+互联网”迹杯,这是他们重点考虑的问题辽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰限、宝马坍栖、大众跨拟当。在德国份蒜梦,汽车的需求是非常个性化的磊睫蒂,在这样一个背景下肌寒巧,它要维持竞争力佩,推出了4.0的概念锹氨,核心就是智能制造吹鞠寞。他们主要的目标有四个方面侯:提升品质蔡、提升生产力腊别答、提升柔性化毛、压缩产业脐,总的核心是提升竞争力计。    徐长明分析蚕齿赦,本土品牌下一步怎么做祥欠?关键是我们的差距是什么滇捐,下一步最大的点就是要提升品质筋,当然还要控制成本拾。具体要怎么做祈?也有几点献巾凳:第一箔伎,想办法提质控本缅嘲。提升品质褥词挞,消费者理解有三个酵蒜判:可靠性诲肛岗、感观品质嫁、性能啃。第一个维度稻:可靠性是必须的莆,现在光有第一个维度已经不够了化,必须要加上第二个维度宪悍啡:感观品质歉,看起来要漂亮念柿。在此基础上又发展一步悄陈仟,就是性能的提升老想融。最近市场上卖的好的自主品牌筹呢,大概有12款车秃驾埃,年销量超过10万台天,这些标杆产品吗胆短,性能上也不错睫堑。因此舌,自主品牌下一步还是要想办法块,把这些提上去官唉淬,缩小跟合资品牌的差距昆。    这几个方面的提升骨茬物,意味着成本也要提升久,怎么能够控制成本藤微窜?第二方面的话题餐奖,就是我们的正向研发和平台战略脐。之前裤硕,我们很多品牌都是“逆向研发”踞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车霸抽,拿过来拆解做测试脆拒,最后组装起来碎袄某。这个模式下托,成本可能是略微低的范蟹,但品质瞪封想、性能有很难保持娶。现在必须要正向研究氦泵,从消费者需求出发饶倡,形成一个目标稿橡,对目标做分析沛禽漓,只有正向设计瓤哄肠,既能提升品质性能藏葛,又能控制成本峭扮,像长城讼、吉利等等如,基本上都已经是100%或者80%正向研发了携。    平台战略拱,在更大程度上控制成本很。他说泼,我们的开发何,现在是一款一款开发的秽部,零部件的通用性相对比较星那谩,最近一两年来踩局,已经有两三个企业开始走平台化战略姬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车弗、SUV和MPV令锣拨。这种情况下同疚斧,零部件的通用性非惩峭罨好搐,同样是50万辆的产量甘尾,对零部件供应商的供应量更大瑞,就能有效地降低成本秆磐。    徐长明强调遂猎咀,对于工业4.0的精神本质还是要学的科酗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标似,它做了那么多的智能机器人兴狄,智能机器人都是带摄像头的奉避豌,在实施过程中的质量随时能够监测毁,然后反映到云端吨豢,再反馈回来随时可以改进旱。现在裴祟,企业员工的工资水平越来越高腔五妮,汽车厂家很多在加班加点翰饭融,我们要高度自动化通,这些课要补测,应该有大量的机器人替代人工芒沟荚。如果这么做了洞,可以大大提高效率耙洽绍,如订货的时间是可以压缩的年。比如受钾棘,国内一家自主品牌祈,从经销商下订单逗僵,到提供汽车产品最开始是40天烙拓,后来缩短到30天涣腾,现在可以压缩到22天硷桃,跟世界先进水平比还有一些差距糜湍楔。这也是德国4.0里的核心内容棚踢谭。我们不一定用他们这个办法妈,但精神实质是要学的惯内。    他说苯趴瓣,柔性化的生产也重要不奴,但没有前面三个那么重要春辅。在4.0背景下堪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法雇巩,而是学它的精神实质锭巢送。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕情贩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化簇脾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多税秆。更为重要的是惋,放眼全球操钳誊,驱动这些变化的地方就是中国睡秦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷同纶僻。    12月11日角,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号虹桥落幕破催稠。经过36小时的激烈角逐厦饯篱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出休兜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利替忱灸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堤翱,今后的五到十年眷奸,汽车市场将发生前所未有的变化苇狗。未来僻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脆。可以说寡抠煌,未来五到十年汽车市场所发生的变化桥赫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多农杆全。更为重要的是烁,放眼全球苗灿篡,驱动这些变化的地方就是中国密扰泥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柑焕腊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拢票,作为企业泄腻,捷豹路虎非嘲孕饽看重年轻人的培养脯底。在全球郡块,捷豹路虎共有2500名管理培训生斥案料。过去三年滤泌耐,我们在中国也培养了30多位管培生搽。此外衰菏娥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掇尉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才量。    在赛后的媒体分享会上茫艰萌,两位获奖学生代表分享了各自想法拎邯连,及在比赛中的收获拐。同时锯掀,睿侨森溅燃弘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问灸迫。   问颗盖:捷豹路虎为本次活动提供了导师枚匈焦,请问这些导师来自哪里汕卉圣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桨夸?请学生们简单介绍一下自己的作品馆芭,获胜的原因是什么拾案?   睿侨森嗅拣技: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撤惧。一位是捷豹路虎内部导师揽反龋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验井凌,包括对行业发展的认知汕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息墓篮、视角和指导享。这两位导师全程和学生团队合作鞭鹅沪,提供专业意见螺扛苍,帮助他们取得最好的成绩纷。   潘孟涛辉蝗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会羔,包括今天的学生拴魔,将来都有机会进入到我们工程团队灰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戏抖搂,可以来到捷豹路虎学习和发展却歌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缮砷旁,再加上扎实的专业和技能篓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茸瘦夯。   睿侨森公: 作为公司的管理者腾锈,我们非晨危看重实习生郝,我自己也会手把手教给他们工作的经验床。不管是本科在校生还是毕业生轨缎砰,都能给我们带来新鲜的血液贩长、新鲜的想法骑烫矾。    同济大学袁旭惋缅懊:首先痘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌监,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行删瞎艾。    我们都来自同济大学汽车学院擞怠拌,团队成员有两个来自汽车工程方向莱极订、一个汽车营销方向俊啸混、一个汽车设计方向枢炬绊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缆,围绕“以人为本”诬隧,挑战的是都市环境里的出行压力厂刑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师莆、设计师也有很多共鸣谦毁,通过一系列调整吨,最后有了这样一个以人为本匣、体验为先的方案深。我觉得谩捆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因下。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涎硼:目前撕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划祭?   潘孟涛骚起玲: 我们会对人才数量进行评估和拟定沟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啡函。随着经销商网络的增加推涵躺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多母搪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能篇炭娥,从而满足未来消费者的要求萌焦。这些内容息息相关别粪,并且不仅是着眼于眼下哎,更是放眼未来刚痴。比如铅泻,针对刚刚提到的电动汽车战略甜尚,就要确保未来有足够的专业工程师储备狗琉,因此拒,我们时刻准备着虽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司筹。   问勒陛僳:在创新领域搽,包括未来汽车科技领域甩痢旗,捷豹路虎有怎样的系统部署期?   睿侨森城悉: 首先粉栋盗,作为一个公司车,我们在研发领域有诸多投入式司,而且很多的投入都非常具有前瞻性霉维距。比如说充,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锌汞赴。    其次伟径,我们想要通过产品和服务蒂,把先进技术带给我们的消费者很裸胳,因此我们的工程团队豌冈啸、研发团队必须时刻关注消费者需求虎秃迹,做到一切产出符合相关性犯褪、可实践性原则登。此外统,我们每年投入约350亿人民币寥,用于车辆技术的研发和投产康抄。    我们还于今年7月宣布斤菠:在未来四年休驼墒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术聚,并在未来应用到车辆技术当中脓停罗。    今年早些时候关龄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寝,通过应用软件及按需服务的开发与提供吩巳,解决消费者在出行中遇到的难题绕。    与此同时娘粱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器迷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资南、办公空间法夸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盛恳侗。   问睬滑:请具体介绍一下InMotion体卉。对于整个汽车市场的趋势夹恳,比如电动汽车技术尉谴平,捷豹路虎是否有着自己的见解斜洼枢?   睿侨森厂师列: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案顾。我们希望将来可以将它推广到美国订卫、欧洲以及我们非常关注的中国市场病凌密。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毖,由研发团队进行分析平解堤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妈究登,我们也会分享给总部腻氯。    关于电动汽车技术旅,在洛杉矶车展前夕逛溉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE查。中国是目前最大的电动车市诚猩ザ病,并且有引领行业变化的趋势舍烯概。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势雀婆纺,确保第一时间响应本土市场的需求绦唬卜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相牌俊挡,并于2018年正式上市溪,希望大家多多关注扑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问画插哀:关于未来互联网汽车牢唤赣,捷豹路虎有哪些基本的认识良疥苯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颊?   睿侨森磷汞烯: 目前比讼侩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一此崔,它的发展甚至可以打破现有的淬识、传统的汽车开发逻辑与循环路石。    针对这个话题慑,我有两点和大家分享白卸潭:第一点氰,未来所有的车辆都将实现互联网化构,现在能够透露的是潜踢叫,接下来我们全新推出的产品贰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菇雌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氰寝嫁。比如说女蹿揣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作筐怀峨,使用他们的UI界面和地图捌好。类似这样的合作劣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力甲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   汽车网讯 12月15日式,由中国汽车技术研究中心季恢暖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蔷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开棉,从“市场化发展现状”苟妮、“应用模式创新”抗墟犬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流街剖浓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台熄记,为产业发展建言献策遍思糜、助力提升萄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巢: 第一鬼艰,背景踏。    去年发布的《中国制造2025》龄垫,新能源汽车是重大发展领域之一乌端惧,是其他技术应用载体蛊蹬冀,而且是先导性产业灸累。它的进展情况决定了中国制造2025汉、强国战略实施的程度魏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肮瘦谰,从而能够聚焦变革埠夕拴、明晰路径鞍、凝聚共识吧胺、引导相关资源集聚推广产业创新韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构律,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布线抚。总体报告是按照1+7的结构掠。1是总的赋图筹,7是包括4个车辆整车技术窘号,3个分项技术统。    第二颈粳憾,国内外总体技术分析痛。    近年来激汾,从国际汽车产业来说钱,低碳化夹、信息化浮撂茫、智能化是一个总的大趋势烩拓。欧洲巧洪、美国星擒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略报屡,重点企业的产品战略也充分体现了三化景炭虽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兄。我国汽车产业特别是近二十年的发展琳,取得的进步大家有目共睹撅首。首先甘,产业规模世界第一舶淘菜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长手搭几。从技术上特别是自主的技术进展非常明显婆,包括品牌市场的影响力有目共睹铰,特别是新能源汽车效醒帕,包括技术轮、市场污免、新的智能网联汽车技术硅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拓瞳,智能网联汽车发展是非炒桑好的优势条件斜烁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展八惠,包括动力电池稠伎、变速器冯形。国内自动变速器原先是空白稻,近年来无论是CVT甜脐济、IT猴妊潜、DCT都有自主的技术和产品粮坦伶,而且应用在逐步扩大彭。    虽说取得巨大的进步纳,但与国际先进水平差距明显江擅慑:    首先挂侍群,发展能力上的差距椭私冉。投入强度远远低于国外茸炯膜,全产业投入估算1千亿构,相当于通用柒、大众纽、丰田大集团一个公司的投入搪矩。    其次浅,研发积累陌翟。包括流程积累芭、数据积累冻钝、技术积累碉崇、标准积累疮,这些积累偏弱撇毛。    另外啪山搅,从整个产业创新体系上来说蕾,差异比较明显的间未熄,特别是协同方面饺。单个企业弱肉防瑟,整体的协同效果很低扭窜然,意识也比较低层。在发达国家妨弥讳,单个企业强美教,整个国家的协同体系效率比较高表艘饰。    基础不牢地动山胰佟,我国汽车产业的材料揽北翰、工艺基础跟国外相比也差距明显殴。汽车产业闪簧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大丢咸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革崇础拖,要求有创新的思路和创新的模式莎骏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求不痛锌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巴填。    第三戊唱端,一些关键的里程碑挤。    重点是总目标习努幻,总目标是基于很多现有的环境设定的氢猎息,也基于七个路线图进行测算离敬。反过来说鸥簿绍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吝,就能够实现保障几个方面总目标的实现忍:    1犬非连、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娃拧。如果技术路线图能够得到实现霖霞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值黔,之后往下走湘,这对产业来说坍焙,甚至对国家来说是非常重要的夸。    2祈劳、希望在2030年左右孤范,汽车产业的电动化转型基本完成谦截咀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上堂可起。智能网联汽车市场有一定的占有率枷掂溺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用认峨。    3侠绦、建立有竞争力的自主创新体系棋。    节能汽车在2020景叔、2025尾梢递、2030三个阶段提出典型的指标是,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗府森磋,5升恍、4升计叭村、3.2升提丛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钙踩凌,2025年15%黎,2030年40%以上潞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术梯挖、自动巡航道垃叛、车道保持应用已经很高携,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恭鞠书。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荚鞭,经过技术路线测算实现总的目标比。从路径识别上来说冈晒颇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口另狄,以能源动力系统优化升级转型作为重点协辛,以智能化水平提升作为主线项,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑厂拳乖,全面推进企业产业发展鸡平市。    第四矛,分技术路线图的基本结论闪墨。    1冻、节能汽车划。总体上有很大的共同点咐搞洪,重点在混合动力技术妊、内燃机技术系狄、其他驱动技术甫料绕。混合动力是技能的主流技术颓,当然轻量化也是另外一个碍去肮,但是轻量化有专项的分析卞公,在这里没有强化世。    乘用车总体执行轻量化韭、小型化垮吕、混合动力上、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径媳俱。    混合电力是一个主要的技术恨,达到5升棋,4升酮、3.2升的目标木,混合动力是主流甜裴,其他是共性的猜管,轻量化驳、摩擦等炯。    商用车混合动力应用时间稍晚涕袖,重要度低于乘用车齿癌烁。    2触、纯电动与插电式混合动力汽车沥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失斜察,加强轻量化成为趋势魄。轻量化对电动车更加重要饯。对于插电式非常重要的牡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捍臼,驱动查辑、点击菇肖抛、控制豢伟爽、充电苫、混合动力发动机入串酵,高效耦合发动器娇段蹭。动力电池本身有专题画罚阀,在这里没有过分强调嚼。    这两种车提出了总体的发展纲要僵息,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式采,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的觅塘嘘,甚至可以忽略不计料。    从四个层面梳理了技术需求巾搪杏,提出了一些优先的行动项颠,面向纯电和插电登,国家科技技术支持十五年了鄙呸,下一步除了电池列为专项之外屋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浆伐疲。    另外味墩,聚焦关键零部件斥赤啦、基础突破和可再生能源龚捣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扑仁冀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要藏。    3篇钮浮、燃料电池汽车蔽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择标。从中国汽车产业来说波朵伸,现在重视程度不够颇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划县,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究如。希望四部委提交国务院进行发布和实施诽。    在研究过程中藏脊,大家对燃料电池认识分歧比较大烩腿捶,或者没有共识的,这里特意保留一个燃料电池发展目标乾换腊,跟发布不一样宏存冒。发布时2020年达到5000辆的保留规模托,我们是1万;2025年是10万抹节,发布时是5万;2030年是百万洼迹双,发布时是10万陛叛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧擒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池倒五,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骡廓、耐久性记兔、成本猾惦、氢安全清。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蓖光,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阑羚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜础瘁腊。当然场霞,全技术链的技术攻关需要做盛默碌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赣。前期小功率燃料电池类氓,中期是平衡的燃料电池伺既全,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浅,到最后全功率的燃料电池贾槐。当然绦骗耪,电电混合是最主要的厘,最后电池小容量的技术路线促惠桔,但燃料电池的功率更大一点豹。在这四个层面进行了技术创新梳理努咸傻,燃料电池要解决的东西很多绵,包括材料绅寞叮、膜踞盲辽、电机搞苏、燃料电池谋炖椋块堆鹅券、系统技术赖褥驶、整车技术汀金。燃料电池也是下一步国家科技舵徽、资金支持的重点缺。    4介、智能网联汽车匠,这是新兴的技术发展趋势偷。其重要性与新能源汽车同等重要裂,有部分专家认为更重要湘靛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大岸碱,技术和应用的优势勘,也是机遇偿涂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电微残尾,涉及到国家信息管理陈词。对核心自主提出了很明确的要求福弧,即两横三纵瞎酱忍。    车辆技术上更多的是决策寺、执行吭艾。信息技术几轨钨,信息安全娟跨,地图技术也是非常重要的募。两纵瓮镣羞,一个是车载的莱恳,一个是基础设施尖上绞。智能网联一定是循序的痊,智能网联技术最容易得到大规模的应用悸春无。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标遁萌。这两个路径总体上循序得到应用酱非捻,从商务车来说泻冲,更容易形成千棋赦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钳脱。    从四个层面聚焦一些技术需求从变仆。跟燃料电池一样芥,需要解决的问题更多一点醇浚茶。从感知决策执行的湿贪,特别在决策阶段痴梢寿,差距是比较大的附臼公,感知当然也有差距醇。在信息层面圃眯钱,大数据融读鼎、云平台甭酿,相对来说中国有比较好的基础和优势沸膝昂。    作为一个前提痕伍迷,对标准法规先决性钞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沸嗽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件默停。制造技术不细介绍了合旧彻,还是聚焦在新材料的运用膏舍卷,以及新技术对制造技术带来的变化女胸漂,聚焦方面进行了说明卉拷。    动力电池杉,分三个目标柏贸,目标上有比较大的讨论和争议淘,比如说新阶段提出了350唯、400瀑膳唤、500的质量要求副犬,争议非常大僻呈,重点几个层面点宿:    优化现有的代表电池技术托楷,提升技术水平答,特别耐久性赖淮敛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发立硕林。国外的装备很难形成有竞争力的差别虱卡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系隶。现有应用以企业为主体来做晨。当然耿烈,也会关注动力电池的回收利用技术天狠绞。    最后狡绵界,轻量化镐公暇。简单来说菏咳女,前期聚焦材料技术掏疗响、设备技术煌、制造技术全、回收技术伶补呛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺漓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剂缆冯,比如说传统的四大工艺的变化为词。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鹤龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彼驼、供应链棠蒂、资金挨、汽车等方面的诸多质疑清淌豆。期间,明确表示不会放弃造车痊铅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嘿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天下溅亭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步韩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的精胖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融旁女劝、互联网及云娜统、内容拘未、体育,还有三个端口类的,手机腾哗另、电视忿蔬昆、汽车健。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磊诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力兼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功姜瘸稻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泞。    乐视的电视做的确实是非常不容易黑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腥橙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茂吹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滇碴称。总归累计亏损36.33亿元幂毯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嫩论。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敲。第一部分就是投资人的钱俱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铣仑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿说疤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瞥歪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钞香。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仁浪、体育43亿缉母失、手机50亿,房地产64亿帘款洁、内容108亿疵唯、互联网金融151个亿便、电视187个亿攻闭遍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金管戌牵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挡低。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的袜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败心骗蹦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肌把泵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准穷祭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蚂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的韩滇季。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氮骏恢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的戊。很可惜,你们蒙眼狂奔徐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颁撇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剃难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   12月10日浓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路跨捻港:一条是政府主导聪驴苛、政府补贴的方式湍珊钞,这是当前的主流怒。一条是消费导向欺毋巢,依托市场的内生成长道路晶肌歇。”他表示稻,(电动车产业)进入者中需,大多数最终可能会被淘汰收矗,但是不能不给他们机会凉。国家已经开始放宽市场准入墙橇,此时未花,应该在两个方面把握好政策麓嫉:1蔽、应当欢迎新的进入者捂蹄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者里超,让投资者自主决策交厩,自担风险截。2刷痕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缕鲍幂,严格市场监管蓝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弧跺认,目的是建立好的产业生态钠墙美。电动车产业化度,最终必须依托市场来完成晶,因此活斧,政府的政策必须产生长期预期狭帮溜。推进政策应当借力市郴《Χ啊,发掘市场的潜力勒岸享。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涎挞磕。政府政策不干预技术路线抄案搂,政策的实施不是导向对政策的依赖陋坡缅,而是政府作用的适时发挥枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧辰撵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道婪貌扇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讣烂,戴姆勒有望在今年成为全球最大裸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商霸,这一目标比原计划提前四年实现财弟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奠淌:“戴姆勒今年即将实现这一目标膊,比预期时间(2020年)提前四年丢。”   据悉锣凭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标漆泥,当时受到与会者的哄笑藩。然而两去矗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近磺需取,领先劲敌奥迪和宝马涕赔屉。(实习编译呢唱谱:刘欢 审稿敦拱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈臂逻翁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编饲:韩大为 版权作品坊骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯,严禁转载奉芥氛,违者将被追究法律责任畅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道筒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辩啊佩。在提及新品牌“WEY”时畅辱苗,魏建军表示瘫辅遁,“将夺取丰田和德国大众的用户”毋。   记者谢馅喉:为什么把自己的姓氏作为品牌岗?   魏建军界:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品讳博。我对WEY很有自信烂鸥,就使用了自己的姓媳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哭,但在中国汽车行业我是第一个坚妻。   WEY之所以采用英语玲巾丧,是为了要瞄准成为全球品牌粱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力潦附。   记者蓬:对于竞争对手有什么设想辱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掣叫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坷熟沮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蚊筹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌悔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惭,在此基础上还要实现15-20万元的定价暇痴叙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户秤。在性价比上WEY更具有优势敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锤衰聪:李芳 版权作品冷常,未经环球网Huanqiu.com书面授权搏,严禁转载示啊甘,违者将被追究法律责任铅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后康钙彻,新能源汽车的发展也不会受阻拌。   根据工信部核准的数据蓉,今年前三季度汗洞汀,整个新能源车销售16万台邵晒互,同比增长83%颈。其中缓,新能源客车已经占有40%以上的比例躺,达到了近半的水平袱玛揣,发展前景面临压力弹谁,但乘用车只有0.1%篱澎潦。“我们涨十倍是1%体斯,涨100倍是10%馆蝗暴,新能源车发展有巨大的前景和空间侵锤梁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点闲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蔚轮,全国乘联会秘书长崔东树说堪冻尘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拭。根据国家制定的产业政策要求厘,到2020年砂并,乘用车百公里油耗要降到5升冠搏溉,这意味着五年内降38%的油耗橡苟实。“基本上谁也实现不了戈,只能靠新能源车来推动碾。而这种新能源车目磐馈,插电混动可以降80%懒,纯电的可以降100%的油耗沧,这种情况下只能发展新能源车惦,这样新能源车乘用化日,为什么我们一直定义为为生存而干挺丁,你不干就要挨打掇娃。”崔东树说感吨。   另一方面萎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展访恋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磋叹,因此定价弹性很大券构。”中金公司的研究员李璇说饭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坟毒,为消费者提供很多选择抛妨。随着技术进步和更多电动车型的开发来弛坏,新能源车的成本会不断下降殴,比如醋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型统。“中国的纯电动车型出来以后坟笆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多己啪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后牵百,发现基本上17惶附想、18年以后的新能源车萎,达到8年10万公里以上秽拇,整个成本是比传统燃油车是要少的北固另,甚至是少了20%到30%焙。”   电池是电动汽车发展的核心仇圣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本覆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同厘蜗垃,电池成本还有很大的下降空间环。目前敞逃,整个电池的产能供应相对过剩篡烫咐,国内电池企业达100多家鲜恨穿。据统计芍态,目前整个电池的价格大概在2块多左右纱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求芒粉誓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准喉佬。因此渺皋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抖肛,这样才能达到标准陌操扔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   我们不认为绝对的销量奠商,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咐。衡量一个品牌成功还有其他的因素裸筏,比如利润率良松老,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踢撂饭。除此之外锈潦祥,品牌力坛季、品牌的知名度陆、美誉度闭焦孪、影响力巩揉看,也是决定品牌可持续发展的重要因素逞鞍。宝马在创新精神上是首屈一指的来,因为汽车行业正经历巨变思彪仟,在电动出行衬、智能互联愧裤拱、无人驾驶等一系列发展方向上酶,宝马都打下了比较好的基础惮亥。    临近年底咕粗,伴着层出不穷的新闻事件贰匠箔,高档车市场竞争愈发激烈驴,作为全球领先的品牌——宝马怠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嘶诵。近日裁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摊脯,听到他开诚布公辆峦氏、推心置腹的看法伟。   问甜:根据最新的销量数据烧份,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近非。那么惶,您怎么看销量泼搞搁、利润堑睫、与经销商合作伙伴的关系恕蛙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缎: 每个竞争对手的情况不太一样残珐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况暴亥绷,所谓的增幅我们一般都讲同比当湘细,是跟去年的基础关系饥。几个因素加一块儿既,我们不认为绝对的销量锌蓟访,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帆。对于宝马而言苗侗娩,今年前十个月匙际,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挝蔫猴,同比增幅10.2%创厩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雾掣,同比增幅接近11%昧阶。我们对这个数据还是非常满意的腔稳节,这也达到甚至超过了我们内部的目标喊。    除了销量本身的绝对量或者增幅讣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素废逞,比如利润率鸥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祟。除此之外惫,品牌力搞、品牌的知名度非袄节、美誉度赴纽、影响力点烧弟,也是决定品牌可持续发展的重要因素钞擞。宝马在创新精神上是首屈一指的柑涧侣,因为汽车行业正经历巨变慰绷波,在电动出行顽兰舜、智能互联垛、无人驾驶等一系列发展方向上画让,我觉得宝马都打下了比较好的基础扔嫁粪。总体来讲讽竟攫,我们并不惧怕任何竞争精姓,我们也欢迎竞争答稳篡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耻筐媚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伸角。   问侈存:最近秋嘎,关于奥迪的新闻比较火渤。   刘智螺怕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悼。对于宝马品牌来讲痉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娶巧暖,双方的关系也非澄粒好母。所以敖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茄禽含,一个是宝马(中国)先碍,一个是华晨宝马爸钨缉,但是我们有一个整体式的营销团队差吴窘,有统一的零售网络贪饰酬,我们在总部有一个统一的管理团队寐霸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盟虑缄。至于竞争对手我不是特别方便评价花幢,不过至少释放了一个很好的信号锹须潜,豪华车市场的前景依然很好盲默。    问图舱据:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展划春避?    刘智级步切: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嚼蹋痹。因为从经济的基本面来讲性谁梗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定眉鞋、持续的发展态势串署席。之前以出口冬省厦、基础设施建投资的经济拉动方式挤桅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怖。需求的增长其实就表明了对于车的需求昏橡炊,其中也包括对豪华车的需求说显。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乡乡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑东,这几个因素相加帛朝股,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疵拌。今年冗楞铺,豪华车的“盘子”接近200万辆妙,未来可能每年的增幅不会特别大茬凛加,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑佛抱。所以深把秋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入镶,力争在市场表现上优于竞争对手譬。   问扭概:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疚,这一岗位和以前相比有哪些挑战垢?   刘智锑尝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泄,因为我在宝马的八橡措、九年时间谁莎,换的工作岗位也挺多的税拒。换了新的工作以来担鼎柒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营孔劣,比如负责国产车的销售灿避,可能是比较短平快的超揩辰,看的是一口丢傲、两年之内的事情诽。在宝马中国总裁这个位置上蒙,除了目前公司各个业务板块的运营穆参,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题僳很羌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向省,像无人驾驶去、智能互联瓜蓉、电动车淮哭,包括数字化营销寂、品牌年轻化等等一系列的东西疚扫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汲祁槐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队反巳登,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苛副,力争在中国市场上打下一个非忱湫眩好的基础经臂。我相信娃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窜恢,宝马会拥有非常强大的竞争优势畏腐。(中国经济网 记者惜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯石感:李芳" "   原标题弹萍忻:王永清善什错:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赴械容,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坞臣荡。别克品牌今年销量已经突破100万辆诫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量廖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名朝蛊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰媳。数据显示焚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赁,同比上年的446764辆下跌28.64%吮。上个月贝谩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通戒监霜。    因此母,在车展期间接受记者采访时丸乡,王永清表示灌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造皮下剔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言温扩嘛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蝎轮,但全年销量依然会同比下降20%左右脸古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快睡觅,可能在布局上稍微有点滞后檄。现在对于雪佛兰来说酪狙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恳乃。    事实上几祁,雪佛兰已经开始了提速布局不韶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上降,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台工撵物。王永清表示兴忌久,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匣淡诲,2016至2020年投放超过20款新车寇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厩纠,30%为SUV车型池低官,并将加速引入包括1.0T半遁沧、2.0T亩锯输、8AT稀簿蔼、9AT吾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瑟,未来SUV将成为主推车型钦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蓄诬,轴距2725mm删戚,将与全球同步进入中国市场桐。同样戳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相畔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涣红。    值得一提的是矩阶凶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尾,拓宽产品线澜彭。RS车型将采用包括侧包围嘉兼、运动尾翼粗会米、双排气管遁、降低化运动悬架拖浑绣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疗陷脊,并加载多项ESS智能安全科技伤价。    在品牌营销上链洁台,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼郎叛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蓉。另外庆矛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杆禄榷,演绎雪佛兰“热爱闪绷,梦想醚裴凰,行动宽肺阿,分享”的精神蕉。    “今后新车的利润越来越谢狻,主要利润来源于衍生服务奖、二手车置换等灌韩。相信雪佛兰将它的结构调好后那倪,未来两年将会真正出成果毙百。”施弘说弄唉污。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粹笨,上汽通用的新能源战略也将全面提速恨晦俗。车展当天扮盗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相魂情划,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坏蔼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奶挤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成柿究,发动机的最大功率为73千瓦辞洞,其中电动机负责驱动漆谎,汽油机负责发电北,它的综合百公里油耗是0.9L蟹。从上汽通用发布的节奏看示封筋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了霸厩瘦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凯媒,王永清说琉敌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些糠措,产品还要丰富棋弦,才能满足这个法规的要求拘惫抗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卸库獭,到2020年之后比例更高慑。王永清表示剧苏培:“估计到2022年习肛,我们的电池技术会有很大突破嚼,能量密度大幅度提升差虫,成本是大幅度下降搓。这对纯电动的新能源车发展是好消息笛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氢耿、豪华”品牌——WEY看叔么,W01盟、W02两款全新SUV首发亮相雄独,售价区间将在15-20万元辨檀。对于新品牌的未来发展规划扰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示豁币铺:“WEY品牌明年将有3款车上市奢,到2018年还将推出2款左右的产品澎,以支撑起全新的销售网络体系缔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表悲抱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍矾赁心,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市变邵仓,8月份推出第二款SUV W02沽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鼓蚂惶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型枫联划。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时昧,魏建军详细介绍到怖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冒犬,配置上拥有最先进的安全技术辽怜贩、智能技术号,也更加精致芭。此外在性能上两者也有很大差异屋隙副,例如在NVH方面首辣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上皋激,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造琳交。   在经销渠道方面兄谢,魏建军介绍说炯抹坊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络外娶,没有想过招募新经销商枷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卷梅堤。”   对于新品牌的未来发展侣背,魏建军信心十足匈剩,他表示嗽屁焊:“我从没想过这个品牌会失败孰玩,只有退路封死才能做好这件事袜嗓屯,自主企业只有没有后路才能把事情做好衅。”此外惧,魏建军坦言脊夸墟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法费来,因为新品牌叫什么并不重要泛退。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙火:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伺,将方向转到共享经济圃渭、互联网帽、自动驾驶方面新的技术即葡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商文。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冗瘁岛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拆、生动的演讲荷稀测,就城市交通鲜、自动驾驶和汽车互联等热点话题庆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索温笨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喂。    徐大全说筹快蕾,博世始终认为黎锹跨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纷轿坝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式迷荤。    徐大全谈到舒乾,作为在汽车领域的老牌企业孟誊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化画特味、多样化的发展态势和需求淳煌实,博世已经有了自己的思考和方向绦泄漆。    他说骏嚼,如今拘夏媳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卢哺,将方向转到共享经济亥、互联网砷烈诽、自动驾驶方面新的技术覆康糠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郊诫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说想,面对新一轮汽车技术的变革琴,无论是传统汽车纺禄连、零部件企业吧,还是互联网韩溯露、科技企业廖接柿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冲兢诚:互联化蛙邪、自动化和安全化腻共。我们预计搁,到2021年竭,汽车将成为第三大互联移动实体寡垛哥,同时扮演人类的第三大生活空间芒冕摧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铣,来充分发挥互联驾驶的各种优势史纠。    谈及自动化领域信模贯,徐大全判断飞娄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鬼问。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狸,通过持续创新驾驶员辅助系统糠酱,从辅助驾驶速、部分自动唾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肚炮鲸,分阶段朝“零事故”愿景迈进双。目前嘛侥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产川惠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戎,到2020年左右浅,自动泊车功能将进行试点项目测试惰翅。    说到自动泊车玩釜,徐大全特别谈到停车难的问题协每。他说洽,停车难是在城市生活中的一大困扰孟赫旁。今年肺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坍蓬李,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逃从激。在八项智能泊车功能里跑尚湿,“手机查询停车场位置并导航”类、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能劲粟。其实槐邵,在大型商场里扭捎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了儒怂噬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侩殿捆。根据一项市场调研显示厂告,2015年萄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿罕撇参,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露匹圣台,在深入巩固原本的互联化统多、自动化和安全化“三化”战略基础上苛,博世今年也把两轮交通汞冬溺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度徒。    他介绍殊拳回,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稻撑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力古勿。未来十年统为沃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炭隧泼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性畦。    在两轮交通方面毁兼,博世提供两轮驱动黎礁、安全等各方面的解决方案剁,涉及两轮电动车么、摩托车惯洪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式定。    最后派氯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具箍烙,满足这些变化的需求集。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布然糕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秽饯庐,“双积分”法规刻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沤,连日来帆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温耐口,让观望中的车企备受煎熬闺陇闺。针对业内关注的焦点问题惕嫁虱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蔷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痞并碌:不久前赌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规竣,如何理解这两套方案把陋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氦剁盖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舱瓶熬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嘉,但又有独立性酵丝洞,各自的核心目标有所不同吞坚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量亩糖虑,进而确保国家能源安全蹬腐。由于中国的石油对外依存度已超过60%瑞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弦嗜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求桨分铝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展癌变,进而实现国家节能减排的长期目标妹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绩,但现阶段并不能彼此替代蚂搞。对于CAFC而言琅毯倪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求关撩焙,其中当然也包含新能源汽车懂示,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠幕济崎。但不同的企业由于自身能力扭、技术储备和对未来技术趋势判断不同瓤坑泪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求袭弦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陋落墩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补饱,而以后补贴将逐步退坡沙堆,企业更担心成本无法负担恃盗。因此仅有CAFC法规竟系,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闺享聪,所以有必要出台NEV积分菱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流式。同时坤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫德滤,从而有利于新能源汽车早日取得突破敖槽骚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线屉差,其目标应是降低汽车及相关产业祟、乃至整个国家的碳排放广丘颅,和降低能源消耗诉求不同痰胶错。作为碳排放第一大国暇褪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值僚孟奔,后续国际压力还将不断增大苹泼。因此棺途,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放察,从大方向上讲是正确的磺家。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段层乡赋,这和NEV积分没有本质区别拘佃谎,也无法确保总体低碳目标的实现卡颇。实际上泛,跨行业太鸽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骏。以电动汽车为例伸灵鞠,其在使用阶段确实是零排放太暗是,但与欧美不同毒接,中国的电能以高碳电为主末让,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹬考团。也就是说埠石下,在使用高碳电的情况下篮,电动车全生命周期的碳排放并不低辽握膊。这正是碳配额管理应该解决的问题拱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中笨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拎懦僚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痘漏。实际上且,将新能源汽车确定为国家战略激秦嫉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妮,生产更多的低碳电秋,否则减碳的国际承诺将难以兑现茄眯诉。    另外恼,对于汽车行业惰赂峡,无论是CAFC凸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芹俄莫,但都应该由一个部门来统筹策划蜕衔喜,系统思考事表藉,拿出科学浇凹、系统骄凭徐、具体济共剔、有效的管理办法来推动实施逻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面很党魄。    ■积分交易细则需加快制定嘎估、尽早出台    《中国汽车报》簇晴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弓栋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素倾陶攀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泪?    赵福全罢:确定合理的积分价格稿,涉及到技术冻、成本和市场接受度隘,需要综合测算和动态调整窜鲍膛。我认为基本原则是锭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泉,让没做新能源汽车的企业有经济压力欣经。如果NEV积分是“白菜价”奴,大家直接买就可以陈井刚,谁还会愿意在新能源汽车上投入掇胶目?    因此俱,NEV积分的定价应足够高咀猫庞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蓖,通过自己的新能源产品获取积分附视费,满足法规要求胎桔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脑沛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业端鹃漓,能够通过购买积分先生存下去必逞,争取时间把自己的新能源产品做起来艰侍。    《中国汽车报》麓讽虱:除了积分价格之外蠕洼昧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑栋,目前处于“空档”状态窜芦,怎么看待这个问题面瑞?    赵福全鄙维:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痴桑该。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妓校昆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咳怂伴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性史。同时涝罗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剁。对于汽车企业来说峦,3年仅仅是一轮产品开发的周期亥添,政府作为“游戏规则”的制定者柿,应尽快给企业一个明确的目标寄霓警,否则企业将无所适从乓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宋协牟:“双积分”中提出了2018年起搁箍,8%闻集、10%酣活、12%的NEV积分比例褂,而经权威机构按照法规要求测算斥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乓评,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汤椭?    赵福全处:在这个问题上勾措,我并不持悲观看法慕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碱,因为还有很多企业尚未完全发力诫全。按照国家的发展预期踞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谈,如果每辆车以最低积分2分计算概矛牛,整体积分比例就达到了14%垢,如果是分值更高的产品帘,达到18%的积分比例都有可能伪安。关键是要努力实现7%销量占比目标旦擞擞,而这也正是NEV积分的目的所在逛苟恋。    不过另一个问题引人担忧矮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嗓咸考,同时在CAFC核算中也有优惠沃讣娘:一方面油耗直接按零计算竿痘,另一方面核算数量加倍论,从2016到2020年分别是5倍氮官轰、3倍喘筐、2倍笺缝。此外蹈兔,按照单项抵偿原则思亢实,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疚,还可用于抵消CAFC负积分撤涩勺。我们经过测算发现成浆,CAFC中的这种双重优惠角桔,对新能源汽车的“照顾”过多了接诡屎,不利于促进其他节能技术发展滔戚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瘁凌瘟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展勿竭苫,CAFC的达标难度就会随之大大降低碎叫。实际上脚蜜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氖,两者不可偏废呢怕宪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展梅驳嵌,但如果CAFC目标落空凹贤,国家能源安全受到威胁下勾甭,汽车产业的可持续发展仍无从保障搂讼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侈福,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贺,这不仅能确保CAFC目标的达成藏休,也会提升NEV积分的价值桶吠糜,避免NEV交易落空据。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扯侗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值投,而没有将电耗的概念纳入其中锨,这样的算法是否科学莎旧?    赵福全婆洽耍:NEV积分分值以续驶里程为依据伶翰,这与推广新能源汽车的初衷相违背瓦裙,也不利于鼓励技术进步赂萍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抚到朝。推广新能源汽车是为了节能减排典,因此不仅传统汽车扑挠嫂,新能源汽车也同样应该抑大扬小幌帮、抑重扬轻捕检。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”榷菠,而不是搭载电池越多越好夕抢,因为大量电池搭载在汽车上移动匠,这本身就会使能耗增加哀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾猴氏欠,也意味着大量增加电池生产的排放力。    政府应鼓励企业开发低成本辖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腹琶翰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挠握伴。也就是说缄兼剂,政策制定一定要“勿忘初心”靖豪橡。建议NEV引入单位电耗博豹,即吨百公里电耗的概念绞,作为积分分值的依据乒权炼。同时滑济,对于小型车电耗适当放宽瞧诬,而对大型车提出更高要求处胯,以鼓励新能源汽车小型化嫂反防,进一步提升节能减排效果揉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镀册诲:在“双积分”中搁康,没有将新能源商用车列入管理范围秒,这样做合理吗兜?    赵福全抱腾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝松保可持续发展的问题兔。2015年谎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%射篱,获得国家补贴的比例比这个数字还高皖捂。而此次NEV出台却未涉及商用车釜,这是不合理的慨竿谋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺囊,也会让乘用车企业感到不公平酷尼顿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隋畏隆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鹿跋屋。我建议谐汹,应该单独给商用车设立NEV比例要求报,可以不与CAFC积分抵偿梳,但企业之间可以交易夯哩史。因为如果没有NEV的强制要求缓,在补贴退坡后羡喘便,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡崩坑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口玲讽钒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水叉态闻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灸蹈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贝,盲目投资之后怪,多数公司要垮下来帕暮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热膏弧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎充始澜。    以蔚来汽车为例坷俩,去年8月还只有100多名员工陈泞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钩捎。据中国汽车工业协会最新统计楔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆戊礁,销售4.4万辆蹋,同比分别增长25.7%和43.8%娩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆眯,销售28.9万辆扭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%镐催瞬。蔚来馈、威马欠襄访、前途膛郊、小鹏等已是新能源造车领域的热词虚耸认,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》访妓冈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仍平碉。至此聊,奇瑞新能源成为继北汽新能源癌恫、长江汽车小钞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疯皖上,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家臼。    “新能源车企的风险坪兑,其实很大牛开涤。”王秉刚说吉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哨,对风险有足够的分析浦,有可能投了很多钱模,最后做不成桓,带来不必要的损失石夯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瑞怯拇,简单地投资建厂稿蜜卜、增强制造能力溯全痹,未来堪忧糖景祟。新能源车电池的技术进步非常迅速 精呈狗,现在可以用的技术一年后就不行了创。如果没有研发能力就做不过人家纤。“一下十几个亿扎进去渴口,有可能最后做不成奈洛浩,我还是提醒新进者要谨慎一点闺。”王秉刚说楞庆。    事实上松罗,目前国内的新能源电池生产厂太多了拭,但规模都不大锹缸井。而且动力电池总的规模也在扩张中揭售,尤其质量好的不多肯溃幌,“据我了解篇排寂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单刨褥祭。”因此虽旧费,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戚。   谈不上“红海”坎蔷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粮酶,但道路曲折焚线户。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说帽奢腻,造车得有钱讲、有人才戏好苛、有时间蜗屉。“钱我们还行休,人也不错琶澎,就是时间太紧赊签输,毕竟搞汽车三年算很快喷鳞邢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合甸侈厦。”万锐坦言细乘瘸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的勘乓沦。    不过踌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匠艇,万锐并不认同轻。在他看来案儡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亢汀,因为大家都还没“下海”葡齐撂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搏涟,大家还在忙于造车垫袒,搏杀还没开始诞。    “这是好事袄小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骚牡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说黔席玫,目前中国传统整车企业有150多家咖,新能源车企至少有30多家设,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拇弧钳。    至于是不是过剩撵,梁伟表示这还是要市场来判断卫孝。在梁伟看来绥佃放,其实中国传统汽车行业已转入新常态吕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忿草,除非汽车消费大幅好转勾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粉。    但另一方面撩锻,根据预测氓平返,未来5~10年熄堡,中国的新能源汽车将保持两位数增长揣板。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辅芜,到2020年时产能达200万辆喝妈、累计产销量超过500万辆滤。梁伟认为附,从年产几十万辆到200万辆的目标峡改禄,新能源车汽车肯定还要快速发展畅亲懂。目前的新能源车市场还完全没有定型写,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谦飘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呕,“很多人此前担心特斯拉会破产藩浓,但Model S和Model X推出后效果不错问管,用户接受湾夺。经过多轮产品积淀煎擎答,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刊泵,特别是成本下降得较明显淖仍。特斯拉可以闯出来感,中国企业也有机会琳、有成本优势老封。”梁伟说莽。    对于最近贾跃亭的乐视伟沉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象理捆钱,梁伟指出塘,除了技术鳖玛花,汽车行业还是一个资金密集欠尖镰、劳动密集的行业拾。如果要进入犀抽,需要企业在未来几年有大量投入璃,以格力电器(000651.SZ)为例惟负,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啊敬逛。    梁伟表示汲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拳慷,毕竟快速把产品推出来枢,现金压力会非常大翁鼓。另外写蔫廖,一家企业在原有行业中具有很强的能力摊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拔,这是一个很长的学习过程冬惜敢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸恢斗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日美,也是第十七个中国记者节丰。2000年沫垫煤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筒险扮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节担焕纠。此后记者节像护士节囊厩休、教师节一样奋,是我国仅有的3个行业性节日之一部。   值此之际菱梨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱莆骗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辰醛蹲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戊伎典。      坚守还是离开澳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露琳断:去年网络广告总量2096亿元吼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元悸。报纸下跌超过35%得洛酿,杂志下跌近20%茸唯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妮都,单项将全面超越传统广告长苹参。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者令婆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氯缓第,也仍能保持着不俗的销量驾固。    “没有路可以让我选择投诽髓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值来骑衅。”陈总对此直言到评。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辩,但发行量保持一直不减缮饭车。诚然脓南,这离不开报社给予的支持箔肉淑。但从自身发展来讲幢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好藕币示。究其原因肖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的书秽薯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者峡。   汽车也好钒漂糜,新闻也罢环哼。毋庸置疑解潍陋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挛筷。   纵观整个汽车行业的发展趋势场,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坚瘁衡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磺,但不可否认的是式骏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瓢公。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物槽汕透,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挥。    除去对报纸瘦、杂志当佩玛、广播氢适夹、电视犯肩逗、音像等载体样样能玩得起来邢,还需操弄3G垂史、4G等流媒体技术迸。我们不知道下一站会到哪里北孺。   面对媒体融合大潮括春,陈总胸有成竹的坦言签:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代催,家用汽车转企改制之后继续深化改革下。由媒体到传播机构诺萝实,由杂志到全媒体平台春,历经两次创业完此,家用汽车探求新的发展方向淳,抓住变革时代的发展机遇告廉啪,赢得了全新的利益增长点簇抽双。不再只是单纯的纸质杂志通沪古,视频洗裴寥、自媒体等做出了不错的效果苇倒潘。   其次梳,就是在自己的企业定位方面舅,中国医护工作者汽车消费调查钒脊、中国城市教师汽车消费调查是以医生裳、护士辛、教师等特定的人群为对象做的系列调查触缺。这些调查一做就是3年呛彭,走遍全国大中小城市绞赖径,做出最真实的数据途厘。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓦,网红主播频繁出现在各类活动现炒己狻,手机发布会啊稀、车展呢吭仿、房产开盘乳、比赛等一场不落矫蹄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戮庆。”   日前弄澜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”设林枪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冀筐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绊培拨。   对此事件蝎,亦不乏业内人士称嘿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走权承劫,呈高开低走的态势但容。   陈梓萱表示卉:“在现阶段的传播环境下速徽椭,媒体记者朝网红转型慈博轰,把读者转为粘合度极高的粉丝旱篙,增强彼此互动童睫、沟通乱屎,无论对于报社还是记者个人哨,都是一件好事怀喝汾。”   “把流失的用户拉回来罢舱,用互联网勤、新媒体的方式守店伐,我们正在努力尝试拼,但具体执行效果如何苔饺,尚无法判断痪。”全媒体时代拆,我们永远在路上唬滥胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫伪始:张瑞丽 版权作品妨侍躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖,严禁转载废纯,违者将被追究法律责任惺。 获取授权" "  原标题店淮澎:广汽传祺肖勇诵搔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日携森誊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典祁灯茄。在本次活动上全京,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念每擅。广汽乘用车副总经理肖勇表示昧:“时尚是一种潮流楔戒褥,其实就是顾客需求颊垂,引起客户共鸣矢浓钮,汽车也需要时尚抗,所以GS8出现在了这里稻。同时传褀GS8我们就是承担梦想蓬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拟,中国品牌基本上没有一席之地脐拣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型楼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任羡。   对此枢,肖勇表示哨:“传褀GS8我们就是承担梦想饰汾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上股,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上每长,所以在豪华汽车上吓搓,我们率先实现突破手。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚旧,我们就是要跟汉兰达笔、福特锐界形成三足鼎立鞠逛,甚至未来超越这两个品牌酒菲官,这就是我们的目标凌岭摄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示煌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆唯潞娠,创造单月销量的历史新高攘卧,爆款车型占3.4万辆兢龄查,但受制于产能安排的影响颈摄乘,造成其他车型总的销量并不是很高棉攘。面对这些问题拘募诗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酬吻郴。   肖勇表示杭堵袖:“明年我们的产能秦凉患,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拿感,产能将得到释放矮腻勒。我们在满足GS4的同时催崇霜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立效彩,最起码销售五千辆以上沉僳,剩下我们会再分配个其他车型材尝。”   同时为了加速品牌向上咯杏拨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市京。同时肖勇说道时缸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型思,在明年全部投产豢,所以明年最大的问题还是产能饭纹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淘,我就是聚焦我的明星车型赴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊胚:李芳" "  还有不到一个月邦募短,东风标致4008就要上市了澎渭。它的颜值馁炉、科技装配足够有吸引力珐擅,那么随着锁定竞争对手咯法、谍价埠贪犀、销量预期等关键信息逐步浮出水面矢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢判夹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天横卯临,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多番。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”普叼潮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影克火姜。比这番景象更热闹的毫仿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会篮。   说到品坑舶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纱,让媒体品到了极致势脯。在工作人员的讲解下胃蓄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统位,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴罚,无不让到场的记者洁协髓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识好拾凌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质磊瞧哇、品味线。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象量痹法,东风标致在今年推出3008耽、4008后湍绅,也将在明年陆续推出3008S办、及另一款7座SUV泻吐。据中汽协最新数据显示恐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆难龚,同比增长45.91%副摄。那么怜,在众多SUV产品中瓮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氨完?东风标致总经理李海港对记者表示骨翱:“我认为要总结一个词就是‘品’字歼贪,东风标致的SUV一定是最有品的难痢,这个品是指品质双假、品味界吠勒,今天的4008就足以支撑这两个词解。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蕉?李海港对汽车产经网独家表示贬锚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同色静。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恨,轴距达到2730mm垦勤,是同级别车里最大的窃蔷茂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统判椒雹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机突亩,在配置方面更趋向于高端疯、智能计俄,进军更高一级的SUV市场监歇夸。”   然而互,另据乘联会的最新数据谱,1-8月庐分,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV稀公卉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%埠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么爆下,作为中级SUV立狡恃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期快擅片?李海港向记者算了笔账评裸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万魄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求枷。“这种需求就是4008的机会午,也是4008成功的保障僚袖丁。”李海港表示拷拾害。   “狮虎之战”将上演   还未上市卷蔫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沪。李海港认为察膜,4008在科技装备粱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淌铜。”李海港强调涛拘。   通过外观设计及车况数据对比后发现成,4008的设计颇具未来感和运动感啥税,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下故,4008在轴距上占有一定优势蠢篓白,也使得整车造型看上去更加修长南。   那么酸,价格呢私?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钱梗镭,通过对比翼虎的指导价翱督防,小编认为4008的价格应该在19万元左右跋铺派。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合亩卡底。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢核兽河?据乘联会最新数据蔼,翼虎1-9月累计销售84258辆鲤赴,月均销售9362辆坍隶。但值得注意的是燃亮剩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骸胜恭。那么脱苗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量爆罐,可以说也有一定难度嘛。   汽车产经网了解到窃漂痹,由于目标客户锁定在换车需求的群体麓邻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案笆,以吸引用户选择4008掸琶跨。至于置换方案的细节女沉委,李海港表示还未最终确定丢插兄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒实:李芳" "   国庆结束后乃偷芭,北京是霓、上海擒慰锣、广州烂宏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿喇,引来了社会广泛关注答录嗅。平台闻风声显,媒体炒热闹锌垂,百姓愁价格浚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘛,“网约车”只是第一块烫手的山芋侧惕涉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蜗,又要确保公共交通体系的稳定碱书,还得照顾老百姓的感受解阿。    比较普遍的观点认为菠广蔬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升面庞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纯磋佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烷盟祈,征求意见中提到让市场来决定片,这是非吵科学的害誊。作为用户拳陶谅,担心价格上涨耗鸵碴,特别是比出租车贵按,认为监管部门是要维护出租车体系利益棚谜,我觉得这是大家多虑了恼褥低。过去化匪,在平台混战的阶段聘,资本介入烧钱抢流量田,这本身就是不可持续的弯估,价格逐渐上柑饭摺,平台收取中间费用是必然的搅漓。    对于各地的征求意见第汉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孟。比如说要求司机是本地户籍促、要求网约车辆的舒适度等等黔县。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些系。    网约车规范的政策是非常需要的狡昆,作为共享经济热潮下的产物稗镭勤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色饥纶。任何一个商业模式团东,都需要规范起来遣。因处于监管边缘举,过去已经发生了数起网约车的未洌害案件互列。我们在对受害者表达同情佛、对肇事者表示愤怒之后始,更应该关注的是如何改变这块灰色地带雹。    然而黔妮剁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吗劲强。比如说漓萌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拒彭、车辆要有上海车牌绅谷,并且轴距要达到2700毫米掇。根据滴滴公布的数据憨牌烁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中迹奇惕,拥有上海户籍的不足万人剑宪稿。这个情况在深圳类似爽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忱。如果按照细则明确执行潞村,这就意味着财,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”焊纤。    共享经济是大趋势峡吉柒,但监管太严可能打击积极性边,这对立法部门是大考验挖怯佳。互联网时代施骆艾,网约车大大增加了出行的便利髓,使人们在出行上拥有更多选择甫啸尸。监管是为了提供安全高效的服务保障倘彪寒,而并非要让网约车集体消失茸铣。现在的征求意见许多还是首次提出惰捐,建立体系的过程中应该让用户俗、司机及平台有更多发言权兔淡。    我们鼓励共享洽闹茎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剃奈堑,与传统交通体系形成良性的交叉互补淳赤狮。    我们希望立法懒,只有合法合理才能保障各方的利益虫,所以网约车服务一定会是标准化溶科灯、安全化的技础。    我们希望在所有领域都有不断开放萌还捍、不断完善的发展方向线么,这是产业互联网时代的必经之路善。    文 | 著名职业经理人偷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘潮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蚊妙:新造车企业已经不再神秘雷世潍,告别概念车的品牌曝光期疼妈层,开始进入真刀真枪的实质造车阶段既。投建工厂裂酵、申请资质斑盼色,造车托星添,他们是认真的槽肉。不过毕琼,“八仙过海实宿僚、各显神通”富厦戒,出身背景不同的创始人钦疗裤,对企业产品和品牌的定位惶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恼。    想听“真知灼见”伎呕,走进新造车企业垮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天雷陛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道劲念拟,敬请关注俊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中倾琴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耸和。10月10日量撕串,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蓉拆酗。这也意味着复,前途汽车继北汽新能源靡麓、长江汽车之后夕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肮充,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膛燎,可以稍稍松口气狠浩巷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看埔管,他直言到2017年底前途K50车型上市前掇,相关准备工作的日程已经安排很紧张潍塑,有许多事情需要持续推进卿搅。即使如此灌赁想,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戊欺。在与记者的沟通中冻孤祷,他详细讲述了自己的创业经历镣、资质申请的情况篡漂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兄迟拘。    短短的一个小时静,陆群留给记者最深刻的印象是币即马,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钾财,他们怀揣一个美好的愿景捣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”馅眠秋。    ■ 拿下资质不神秘丸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冠队颗,许多人都对过程感到好奇识列浮。陆群则表示拇袱,拿到资质并不是一件神秘的事情湍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纺级脓,一点一点把技术做到位峨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杏。”陆群说溉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拭烘。具体流程是蕊郝喊,企业根据相关标准去申报项目操,国家发改委则根据“27号令”去核准申请驹。陆群认为融,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展习并癸、引入新的技术和参与者葡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术朴挽拘。其中对电动汽车的四项关键技术适,包括整车的集成和控制技术圣,电池的管理技术是担畴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求龚古难。同时森,技术具备后还需要做出整车昏舵庐,并按照标准做大量测试派砂妓,要达到很高的标准沫承。据了解烘,整车控制管理系统(VCU)僵萄祁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碴,也是已经掌握的三大核心技术麻。    更重要的是纶烽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炔殿。早在2010年潮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部轻容,开始布局电动车偿惭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郊埃唐。2012~2013年粹孩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俄栓,在高端纯电动整车设计喂、研发方面取得了初步成绩辩鲁。陆群说烫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”衡剑被、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年末齐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展封,开始引起业界关注揣。那时型,行业对电动汽车的关注已经比较高床,而前途汽车早已走在了前列磷叫冉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年村蕊罗。”陆群说犬拾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司塑,专注纯电动车研发轰、生产阿拴、销售及服务酱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团防抗充。”2015年9月酶飘,长城华冠登陆新三板挂牌交易平誊拍,成为新三板电动汽车第一股媳半藤。目前涤匙钩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团华嘶挞,包括整车业务板块(前途汽车)啤避、设计研发业务板块(华冠设计)撬菇,以及核心零部件业务(华特技术)席噬。这三大板块互为依托拾师,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辑姑。    拿下资质猾管,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蒜。    ■ 技术悄衅椿、生产基地奠冷、供应商都得一流    在做电动车的这几年扩,陆群对电动汽车的理解越来越深入橡纽熔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机顾妹、变速器等物理结构玛硕,还需要产业链配套辑、成本控制熔谁亢、核心技术开发等一系列工作睫扩栋。“自主研发的核心技术魔空、国际一线的供应商和自建的生产基地匹乾庆,是我们的三大优势懂。”陆群说唤。    陆群说按,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矛第,市场上找不到合适的零部件供应商浅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术递扔瞎。目前粟攫屑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案犯殿玻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化躲、VCU卉、RESS等核心技术韶虚,使零到百公里加速仅需4.6秒苛汝,最高时速为200公里妈绅,最大续驶里程达到300公里梗惠谎。而据陆群介绍境伞,这些电控技术相关的零部件擦愧垂,不仅前途汽车自己使用灭苫瞪,也已经为行业中其他厂商供应缝兔烈。    在供应商体系上事,前途汽车同样拥有强大阵容粕叭,已经先后与IAC壁需、博世丰殊度、布雷博酚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作歧骏。这不仅确保了产品的品质渭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赐丧姓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地党委。在新兴造车行业高喊“代工”口号时懒钠食,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丹松鬼。今年2月冈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基霉叉,按照规划鸽巾科,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惋醛,将在2017年中试生产携,第一款车K50将在明年底上市昆董结。值得一提的是疟公,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斥检,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”多,最大可能提升汽车的轻量化水平静粳冷。    陆群认为射戳健,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车楼圭略,而是要通过成本控制染、技术提升来实现降,其中轻量化就是很好的解决方案冬。他强调凯:“前途汽车的产品规划和市场策略晌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的驼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力邪,在全新的市场领域不断成长汀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诡汉,中国新能源汽车市场前景广阔钮,存在巨大的市场机遇浚。据他估计赂辰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来皑睛。他表示儡谭彩,前途汽车已经做好了准备卫。    陆群始终坚信一点搽韭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西臀。在他看来似荷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”翠疟。“所以控掠夹,我们专注车辆性能乓辨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台采,迎接智能互联时代甭。”他说单星尖。    自1990年大学毕业进入汽车行业喷怪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发档霞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沤蘑痰,创业历程也已经13年沉,算是行业的资深“老人”恐隋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”顺,他的团队也是一群“汽车工程师”染掳浅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寥。    陆群说帕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为降化迹,像华为一样拥有先进的技术未失、过硬的产品品质以及国际化的视野驾河伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲炕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹炭梨还,同时禄糠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胃普情。一时间魏琶肝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汇佩贸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茸绢叭,对于新政呢赶伞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抡柑亥。    看自己   记者残叹: 首汽约车有哪些新的动作和布局峡磷偶?   魏东琅郡辫: 一方面埃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锌眷,根据北京即茧壬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则枯蔼篓,我们会在司机嗅乃尘、车辆和运营都符合当地规定的基础上豌,继续增加运力保障臣讨坡,这其中包括增加自有车辆踩稠吼,也包括增强与当地伙伴的合作凯柿兜。    看政策   记者陡妈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捷迸,有观点认为玲陋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辣脱歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苇虾拼: 这样的说法不客观仁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定儡说曙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情居算昧。    某种意义上讲袱某,首汽约车项目上线之前妓港琶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台傅坍,我们只是在政策范围内尝试着做币豌。彼时戏圈,我们借鉴同行业企业技术手段池烽浪、商业模式和合作模式靶径,在政策合规的前提下欺胁,尽可能尝试碑麓裴,当然共抬按,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后厕鸡礁,我们是十分期待政策落地的戚丝。因此程,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蹄掳概。    记者位羚双: 怎么看待首汽约车的先发优势次挝?   魏东唬萝闻: 的确坊,北京市场上我们目前是最贴近政策的矛,但从全国“一地一策”的角度来看汤柬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的筹坚妹。    看行业   记者漓络黔: 按照当前征求意见稿来操作宿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响皑评捞。   魏东旧: 我们对于各地方出台的政策表示理解玻,网约车实行一地一策制度萝涪,各地会根据各地的交通发展水平湿就、城市交通需求来决定如何管理网约车冠激摄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发输。    看未来   记者单窗: 未来行业格局将有怎样的变化罢?   魏东凭陪黎: 当各地政策正式落地之后葱溪,会明确供给的标准庞,把目前平台存在的一些低端车型清除市程汲昝邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域淬蛇焊,同时昏融,对于准入的司机进行严格监管扰房痹。因此沉矾,在未来行业格局变化上毖,在大的方向和框架上由政府来把关览,在框架和方向范围内币粕陋,各家寻找自家的竞争点和突破口棺堤,现有的平台选择优化平台和转型升级扁拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰宽瓦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捎料,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棘,并通过一系列体育羌贺缸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻倒、活力的品牌形象揩垄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体熄瀑慈,除了年龄兜胚观,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辞。” 10月13日蔚暮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锤谦赴。   据悉暮魏伙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记第夯壕,并向年青人传递积极的正能量款橡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啥识痢。未来弗港柒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吗挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芒祈悲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型突墒睫,借助本次人物盛典土颁么,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁动。   “2016年吝湿瞄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’猜扦。” 郭伟表示沧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作戚,不仅让不同圈层的消费者蹦、车主镭、粉丝共同参与到活动中哩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者集,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机迫。”   事实上孤逼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肋从络,包括体育以及音乐类的综艺节目苯,实现了跨界合作幕舵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蹄飞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流查昏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颗。”   根据最新销量数据显示杆,东风日产9月份的销量出色隶妊,同比增长超30%逆。其中主力车型轩逸搜疽班、逍客雾噬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痕杠。   郭伟表示抄夕,“东风日产今年的目标有所提升请,对今年销量保持信心焙。”此外煌蛔铂,谈到是否有可能再接再厉孤汝谓,在总销量上攀升至第四名的位置时触肋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呻痞,能超过前一名最好贡爽,但最重要的是与自己对标驾。”   责任编辑署:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继上:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组夺龄,管理层不参与讨论徽,每组都有来自全球各地监突心、不同级别猎僚、不同性别的同事虾勾坞。”蔡澈说七谋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展褪翰,大家相互协作玖、互相支持叔、勇于尝试赔辟乔。”    中国经济网综合外电报道念,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疲始,其宏大的构想才刚刚开始冻。蔡澈现年63岁唤,其工作合约预计到2019年拣草,在刚刚过去的2016巴黎车展上妻汐,他再次用前瞻的眼光和布局寒,为戴姆勒集团未来的发展竞裁撂,提出了新的方向嗽股剑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淬派捍:当年学的是电子工程专业脾,就有人建议“傻小子穗,去学机械工程免。”沪探,“今天来看默香割,坚持初心厦段福,梦想终有回报茂彤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蓬,在报道戴姆勒集团的“变化”时燃幸,都会引用蔡澈的公开演讲辰,因为他提到了电动韭酸、互联肝肖膊、智能和共享等前瞻主题文扮赋。    首先唱呐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寐,并计划到2025年县谱辟,成为高端电动车市场的领导者腔秒热。当然霖胎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舌习,奔驰不是最早“吃螃蟹”的墨蔡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梗片抚,恐怕显得更稳健疤。    “在所有这些领域韦,你必须为未来的投资做好准备颓许袭,”蔡澈说瘫阮鲤。 “但这是令人兴奋的狗穷,所有这些发展不仅仅是技术的改变遣鲁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剿惯,内容丰富的CASE(瞰思)计划兜涟设,它取自于智能互联谎、自动驾驶呵倪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兴僵谋。有评论指出愤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责牛信糠,就是要对未来做出承诺弟。 巴黎车展发布会期间枯,蔡澈穿着休闲衬衫离唾潘、牛仔裤和运动板鞋天贸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名难悄砂,但蔡澈作为首席执行官弛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蹦,以加速决策和赋予员工权力著称辽闻憨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嘲,鼓励对新产品和新发现瘦胁,进行实验性的尝试朵霓墩。    巴黎车展发布会期间危搐牡,蔡澈穿着休闲衬衫弛、牛仔裤和运动板鞋膛滦,一改西装革履的常规风格便。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诫竿:“我们并不是穿衣方面的专家蟹抽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen公棠董,而是留在了在工厂附近的办公室翠松玻,尽管条件略艰苦褐。至于在衣着方面的变化蜗弥居,没有具体的规划楼新,因为衣着是表面化的马,符号化的乓方竣,尽管这会传递一些信息剿嗅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诡暇:近些年芍噶,我们尝试了很多新的想法阜凶,对整个行业而言都是全新的尝试犁牢街。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叭弯,很多同事都参与其中哀烙晤。    “仅仅3个月的时间貌,我们收集了150个优秀的想法即,这些都是关于企业未来建设的好点子洛掇善。我们把参与讨论的员工分成了八组答隙鞘,管理层不参与讨论谢跺彩,每组都有来自全球各地锑匹洞、不同级别偷、不同性别的同事蒲。”蔡澈说搪,“今天提到的鱼群式结构土亮撮,希望让公司更有活力聊韭颇,更灵活未颂幂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展薄,大家相互协作问返、互相支持会嘘、勇于尝试捅贰促。”    几个月前享泡遂,在柏林的一次会议上俱购,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片食,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”猾。根据德国报纸对这张照片的描绘概尸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酶叮牛。蔡澈告诉开发商觅,这张照片是30年前拍的彤被,那时社勤酮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车崩微。    随着电动车品牌的发布池萝囊,以及首款概念车的亮相蚊疼捻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代城。在戴姆勒的规划中播发踢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瀑史挠,包括价格倍限踢、外形和性能攀岛。据了解星姑喷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产含疏,包括在德国建立第二个电池工厂掂弧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳钵贰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贸矗。主场“作战”的雷诺品牌坏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR变,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念同供誊,包含设计苛、产品以及市场布局等方面探孔。    发布会结束后米磺妻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通遁春矮。在面对面的交谈中剧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待岸。另外良素,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题虚裴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肚卢。    网通社次:在中国市橙”场,2017年雷诺在中国有什么挑战肌狄?    戈恩勉剩鹤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长丧堡摆,中国和印度都成为全球业界的引擎挽。2017年是雷诺非常重要的一年驰嗜,我们的销售会起飞冬,就像飞机一样校酣,正在起飞向上并且不停加速定俩。对于日产来讲澳敲,也是非常重要的一年勉厦,还会进一步推动启辰的产品抢匡暇,这个也非常关键敲斡淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抨:您如何看中国新能源市乘尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剧旗辞?    戈恩凰:我认为中国会成为全球最大的市澄俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的髓八渤。对于日产而言搭建,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氏惠入,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目付秆推。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的隆并。    网通社痊:对于雷诺和东风的新电动车项目境,是否可以更详细的介绍一下响把剩?    戈恩船屏贩:雷诺和东风进行合作当拱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场徐呢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论究兜,最终项目还没有做出决定共虫晴,但正在研究当中谷盲。    网通社嫌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术富离,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进耪悸?    戈恩凉违:自动驾驶一定会进入中国罚,这是勿庸置疑的髓媚希。目前吨茫邓,各个车商在这方面的竞争非常白热化农,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锹慨。在中国相关法律法规允许的时候册,我们的产品会进入中国海闯贬。当前堑绒,我们的样车正在美国绿诗、日本做相关测试踢皆。与此同时侧,雷诺当然不会遗忘中国市场鳞飘。我们会在中国市场进行一些展示项目玖慈土,这会帮助我们完成产品差异化的工作草窗婚,也会帮助提高产品的竞争力里券曹。    网通社哪:三菱的加入公,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助囊坪?    戈恩臣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三金瓢深,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助答胺畅。我们认为2016年包含三菱在内汞兜返,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关身胃吹。所以它不是目标暗府莎,而是我们现在工作的结果袱林。展望2017年沏箍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毙,尤其是三菱的加入年,让我们有潜力跻身全球前三全换剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帅泵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响行沦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嫁匿。”Kalanick 说道瓜。“如果真的发生这样的事乘牌,而我们没能参与自动驾驶的开发瞬措单,那会发生什么事磷丸?未来将迅速抛弃我们卫欢死。”    上周四烷估,Uber 对外表示辈肩填:8 月底飞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车兔蹿。    与平常用 Uber 打车的程序无异儒萍探,系统会为乘客匹配 Uber 专车苗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务丝镁。虽然是自动驾驶汽车汲,但车上会配备两名训练有素的工程师肉碴蹈。一名工程师坐在驾驶位上抖劫,随时准备接管汽车控制权栏谐侩,另一名工程师坐在副驾驶上塑衬脊,详细记录汽车的每个动作饯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弥崩泡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto描络外,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侍汲。在采访中兔默客,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业横。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惧阑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩颈てΑ,现在卡车运输市场也是如此静。”他说椽陌挞。“现在谈这些还有点早稳,如果非要说点什么解染,我只能说我们已经进入了研发阶段剃道敝。”    在采访中卤,Kalanick 还被问到梅咖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代领供。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存催夹。他认为在交通自动化的世界里逗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浚韧硷,但驾驶员所占的比例会下降姑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会采淘。    Kalanick 说道搐:“像旧金山这样的城市瑞村,大约有 3 万名活跃的专车司机漂鞋媳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巍莽,但是别忘了女函化,就算有 100 万辆自动驾驶汽车僵话,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机踞胶,自动驾驶汽车也需要播绦挺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的殊,有些情况是处理不了的琼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛粕俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卑碍四。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炔哗。”    他举了一个例子侮骄扩,电话刚问世的时候府宏,需要一名接线员来接线辫修档。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贰,而是创造了一个全新的行业骇,并创造了大量的就业机会坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆蠢幸:李芳" "  穆伦认为催朗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杏陛枫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业土,包括汽车的使用方式估画钞。    自2015年9月25日临危受命驼墒挽,出任大众汽车集团CEO至今午,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扫稍。那么炮,一年过去解,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿隶嗜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虫莲时,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后珐纽纱,贴有穆氏标签的大众燃尽褐,其未来又将是怎样的呢克栏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)录昆,借已成惯例牡堪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鲍脚憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蜜户赖,穆伦首先抛出对大势的几点判断浆,也就构成其《巴黎宣言》的构架圭。他认为晨蚕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桂呵稿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凶乾饭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业熄撂,包括汽车的使用方式冒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说思救,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兢汰惹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动揭篱双,这需要我们用全新的理念桑、全面的视角对于出行方式进行解读糙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来莱妙。显然抱汹撤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辨毕呕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的面镣。我们需要联接汽车世界和数字世界汞螺,让消费者获益帮,推动社会和经济的发展金堪。同时顺应驱动技术的根本性变革能,即电动车是汽车行业的未来访。尽管如此匡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位聚灯。我们必须穗牧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呜,同时推进替代技术的发展鞭蕉揽。    穆伦坦言送,应对当下的变革尽酷,对于大众汽车集团来说颂体,是一项十分艰巨的任务反。尽管如此复,我对于集团未来的发展持乐观的态度橙。因为在过去的一年里狙,我们兑现了承诺叫飘捕, 增强了核心竞争力关康炭,积极推动集团业务的不断发展复。因此痰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”底缄腺,而是“大众汽车集团将如何成功”齐粮。为此脆悼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”替坚。集团的目标稼错醚,同时也是我个人的目标侮芜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业睛随,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赡独炊。    他说屉,今年夏天潦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汉。我们强调款宝,集团未来发展的重点领域将包括揉:电动汽车堂掣贡、电池技术萍、数字化弹梧、无人驾驶和人工智能寄滴,以及全新的移动出行解决方案脚推。放眼未来内贡即,很多人将不再拥有私家车霸火谓。即便如此痉口,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户就盎痞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念悄螺、大力拓展移动出行服务惭够碳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图朗姓,包括集团旗下众多品牌的战略翁、关键指标和相关措施呛。但在此之前皋斜,我们并未停下脚步檄荡,而是继续开展相关业务剁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时配凑颁,他特别谈到斑:“在中国潞兔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泥敌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蹭。    穆伦表示舍晶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题括。这些实践同时也表明茂簧沧,即使目前面临压力持暮浆,大众汽车仍然完全有能力实现目标殴。他承认惦陀涡,坦白来说豁警,柴油发动机排放事件影响深远奶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嘲誓帽。我们正全力调查事件发生的根本原因劳咕,不遗余力地解决所有问题京玫,并在最近几个月取得了实质性进展脱。然而对于我而言善妨侍,构建大众汽车集团的未来竟,也同样重要辩。    穆伦说敛泰,今晚叮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图细窗伞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舰。在2025年以前蹋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列圣厩,并在欧洲市场占据领导地位磷测。    最后辞邦惋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贺:“未来闭蒲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姜。它意味着自由醇、乐趣和情感彩伦轮。因此燎瓣庐,我们注重产品设计避通,并将以崭新的视角进行设计创新”等忱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯钉惟:李芳" "  今年7月底忿咆,在2016年世界500强排行榜中划庙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入就,比去年跃升47位挺认藤,排名第160畏,引起国内外企业界叛幌、尤其是汽车业界的瞩目疏。    今年疼交,是北京汽车集团快速发展的第10个年头势戈。恰好是在10年前鳖松钉,徐和谊出任北汽集团董事长拟荆,策划具凯、主导识、实施了令北汽集团由乱到治骑,由小到大轨熬刃,由弱变强的变革唤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆椽撤些、有益途、独到的成功尝试水陪。但是卞卷锹,当中国经济网记者约请徐和谊滴,请他以《老徐和北汽这十年》为题菱,谈一谈自己与北汽集团时信晾,徐和谊温和恰剿、憨厚地笑着说沙壁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芥,少谈弛吧,少写诲仍。    于是内,在不久前的一个上午逼,在北汽集团的一个会议室里僵弯混,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拌怒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道事。今天是系列报道的第七篇氰嗣喇。   “北汽这些年发展快姆,我觉得合资这一块平惦汇,起了非常重要的作用库。不光是从量上篮钳,速度上妹遂尾,还有效益上”菲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侣慑,如是说道堕。    “在各种场合我都讲蓟嫡敦,北汽就是合资反哺自主”酚溃,徐和谊告诉中国经济网记者揉,“合资和自主恒菠佛,绝不是对立耗额池,而是互相借力”娟午。 2002年10月18日建梦,北京现代正式成立宦傻澳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凭湘抢、董事长算起口殿,徐和谊执掌北汽已是整整十年瞎。在徐和谊的带领下共弟,北汽从最初的“一盘散沙”茅,到如今的中国骨干汽车集团掏,取得了长足发展稼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中郝默,北汽位列第160位宫,比上一年度提升47位垫坞,并首次进入前200名玩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定角病。    “北汽这些年发展快炒衡新,我觉得合资这一块挂饺抹,起了非常重要的作用艇挝。不光是从量上奥纤成、速度上虏绘,还有效益上”班,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耻,如是说道且。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吓秸,徐和谊结缘北汽极废膊,也正是从合资开始寒。2002年体蹭讣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立唐钙略。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目价弓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纫、发展首都经济的龙头项目和示范工程屋老阜。    为此败横,时任北京市委工业工委副书记颗搞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吗袒眷,担任北汽党委副书记洛、副董事长岔娜,以及北京现代党委书记川桥、董事长簧枪。 2002年12月23日沥绞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下丹,北京现代实现当年签约幸、当年建厂睡嚎催、当年投产驴、当年出车斗。在短短不到一年的时间里巾切纫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型亢,迅速在中国市场生根发芽狼疆。由此创下了业内独有的“北现速度”瞪馈徘。    时至2015年尸,北京现代已拥有第九代索纳塔仓盟、全新途胜磺顾、名图僚、ix25红尖及、朗动纹旁录、瑞纳等14款车型醒晌,涵盖A0级毕噶玛、A级玻模、B级谢点揪、SUV等主流细分市掣Щ住,累计产销量突破700万辆奔。    北京现代官方数据显示供,今年前7个月碾,北京现代累计销量达到59.3万辆盘芜物,完成全年112万辆销量目标的52.9%谁脑。 2005年8月8日恢晾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年呸豌变,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秸宝。北京奔驰的成立匆洞草,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痊。    虽为国内高档车市的后来者锭将磺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扛寡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盒蒲摹,实现产品导入瓷、股权调整谜莽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叙獭塘,北京奔驰由此迎来了高速发展期挥。即便是在国内车市进入到“新常态”后杏添,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恳请擞,远超行业平均水平淮。    目前醇达,北京奔驰已建立起全球面积最大钎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地踏使,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂跑睡晦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心趣舌睬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台马独亢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业青慷拭。 8月22日谅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托溜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型壳叉渡:C级车昂斥、E级车硅洽额、GLC SUV和GLA SUV遣。官方数据显示诗泰,今年1-7月羞侥葱,北京奔驰销量达167307辆犬母,同比增长32.9%寥。    8月22日吨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钳南。在迎来年内最重要的车型后北,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜夸隶,着实令人期待堪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时改患,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瘸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盎。    “在各种场合我都讲晚,北汽就是合资反哺自主”舌,徐和谊告诉中国经济网记者呜睡,“合资和自主汗惩,绝不是对立携玖乒,而是互相借力”热栖。自2009年以来害,由北京现代榷领冒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商滔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谁雌、管理流程予以借鉴的数以百计权壳恨。 北汽自主实现百万辆    正是如此芜,从2011年篇疽,第一辆整车威旺306问世吕,北汽自主销量直线上扬绘:2011年达到2.4万辆漓态极、2012年实现7.8万辆焦双钳、2013年超过20.2万辆委、2014年突破31万辆还盛平、2015年完成33.7万辆耽。历经五年多的时间脱,北汽自主已累计生产达百万辆陶,跨越增长令业界瞩目兴恳遍。    “着眼未来忿卵,对于合资我仍然非辰旅郏看好蛔怖详。不仅是十三五耪谋,未来很长的时期兴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献特陶。另外无厩眷,在此基础上殴善舅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汰,徐和谊表示睹房擂。    “年底前还会有更多的好消息顾,不管是在新能源领域父,还是整车领域阀粮,包括一些重要的零部件领域攻,还会有一些新的大项目落户北汽拍铜颅。这样屠览,为北汽更长远的发展颅,我想合资这一块市谰,贡献还会加大础食。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  9月29日舞烂幻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上笑付栏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲解豪拟。   蔡明指出骸壳檄,中国汽车市场曾是低质量敖、低配置荣、低服务的代名词勺。诚然麻舒孰,与美国汽车市场相比率核物,中国汽车市场还不太成熟咸。但是比辉,趋于完善的服务质量唬、规模日益庞大的车展辅、逐渐被认可的中国自主品牌不,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步垦碌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卿,分值越低表示可靠性越高侈建盲。J.D. Power近几年的数据报告显示吐害,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定躲檬枪,从2009年的178PP100到如今的102PP100沙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步税铣堑。尽管与美国市场还存在一定的差距般邻涩,但中国市场的后劲儿不容小觑蔡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显态,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢午哼开?J.D. Power最新数据会给我们答案摆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH闯愁,而中国市场的进步速度为每年4PPH穷金。在车型研究上唬看,中国赶超美国市场需要6年时间渭慷陵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH传,而中国本土品牌进步速度为8PPH袖。在生产车型上圣欠踏,中国赶超美国市场需要5.5年疏橡稳。   3. 在了解美国客户的需求上些,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年躲酗。   经过对这些数据的了解和计算斤屠,平均下来帮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脾,才能百战百胜扰庆餐,想赶超美国市尘场,前提是了解美国消费者的需求尖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的猛蜕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为苦硕率:车内有令人不愉快的气味蔷奶、胎噪声过大(来自车身下面)砰、耗油量过大忿离、风噪声过大(来自车身周围)涪本划、空调开启后许,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为韦羚:内置语音识别经常无法识别/误解命令埃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乳、风噪声过大(来自车身周围)啥揣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)檀洁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档泼。同时需古卡,在前10大问题中剃,只有一个问题是相同的纪笑,即风噪声过大呕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鲤策,对不同汽车质量问题也有明显的侧重橡。中国消费者更注重感观(嗅觉苦、听觉和味觉等)方面的感受质量廖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受的韭黔。   就目前来说芜,中国的汽车产业还有很长的路要走魏,无论是汽车的质量吝吮皖,还是汽车的整体销售体系类底匪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距毛。凡事欲其成功烧稍恒,必要付出代价吉失亨:奋斗拈铆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉麓檀焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巳放持:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理狈床:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣许:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰石隶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编僻:李芳 版权作品曙鼓午,未经环球网Huanqiu.com书面授权枚巢存,严禁转载疤脐妮,违者将被追究法律责任错晒竟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谎镰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叭搐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穆塑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注得睛刀。同时订粕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开燎,作为本次车展的重要组成部分之一歉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贪陷溅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惦剧饶,中国机械工业联合会会长王瑞祥齐艰荣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捅,为中国汽车产业的智能化骇弧律,信息化方面的发展做出指导意见帅雇磐。   本次峰会主办单位桑味姆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接煞捍:   贸促会汽车行业分会长王侠杯哥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟榷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘显驼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舱呈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帝坍酪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旧俺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拓炉旁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沉霓发:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刑锹谴。因为我以前开玩笑说了一句话甜舰祁,我说这个车联网这两年已经实现了斤摧讲,就是人在车上用手机连网荷,这已经实现了郴克。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架臣,手机天生的使用起来就比车机要方便炮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巍捆卵。有一些改变我们已经看到了笑裤澜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涉潞。现在有了优步畏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哆澎,这个确实听着都挺有道理隧涤颠,我们一听都很吃惊柔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粗侩,搞来搞去就卖那么几百台车倡痕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始补祁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瓶。对于整个汽车产品颗考逼、汽车产业链的改变它到底会怎么样防送刃?   回到出行的那个问题翱孰泼,我觉得大家也不用特别的担心蹄少胃。我先给大家压压惊菠灰,有两个数据很有意思点凰,一个是美国湾区的汽车销量邦栏,一个数据我们一查就能查到汞功。以前我们想2012年优步在湾区开始普及阂拉,现在渗透量已经非常多了梢,优步在湾区这么普及了恼,买车的人是不是变少了闭媳略?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谱,这个没有变少可皇夕,而是增加了庞绣剑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错姜破肺。确实涨的很快鞭,这个和大家的想象是不一样的挛,觉得汽车销量应该减少膏荒奴,怎么还增加了呢漏车?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少丘绢,你说滴滴伐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情耪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搐,这背后真正的原因我就一直说兰嫂斯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了筷棵京,其实出行不等于汽车暑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赂瘦瀑、道路密度不够这种应用场景炒浆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用地短鄙,其实它真正的加剧了中国的拥堵骗顾香。北京和上海这么多年严控车辆的牌照廖梯囤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%簧迷迸。汽车也不是简单的交通工具篡队,如果把汽车还原成一个交通工具鳖汐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桥劳瘟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惶掇钵,我可以开盼,我也可以去坐地铁胚堑加,我有北京和上海的公交卡哺人、地铁卡烩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车繁,我也可以骑自行车赖旗,有的时候感觉走路也很好舜磊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吕磷佛,汽车行业当然会发生改变佰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谭蹿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惟。如果你只是把手机当做一个通讯工具梁,在2007年的诺基亚已经做的非辰ǎ好了剿,但是还是被智能手机行业颠覆了轿捅。在汽车行业也是这样泰褐悼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绍锑蔬,我们去展望一下煎戒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汤坍襄,大家都提到很多了鼻叛爸。其实很多人的展望角度是不一样的幂宽疏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疥铃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步厂戎点,更多的是解放了你不用开车猩辽,分享的是司机撅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够熊屡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降眉,它是一个规模经济拴卢。它的交叉点大体上在2020年就会出现席钡,我们的预计2020年在美国就会量产啼,在中国可能会晚两三年密睹篙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的案革,这是我们要看的一个趋势糜。   第二个趋势恋苟适,移动互联网会加快电动汽车的普及崇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓢。很多人说电动汽车是因为省油钱骚敝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车罢潞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妥,再也不需要去加油站了肩。第三个带来的变化就是对产业的重塑笨,以前汽车公司都是专注在制造苍,用户就认为是汪洋大海沸党。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的松,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链恋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纫谩,内部管理的界面仿棘赊,反而把制造这件事情也许就可外包了捂损。最后一点宫哀亩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接闷介贯,所以汽车作为交通工具以外的部分惧矗馆,一个用户买了车以后需要的增值服务韶搭窃,汽车公司就也机会去提供这样的服务赣蓟锌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验围痹。所以正是因为这样一个对移动互联网汝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化据炯苇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构怕擞妊,超过1700名员工惮途配,我们未来的使命就是希望通过更好的产品感、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汾怀帅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翻醛,激励用户痘惶弊,这样蔚蓝的天空就会出现砷惯佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃噶轿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揭蔷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柔摹绦。同时攻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尝困,作为本次车展的重要组成部分之一扭盎艰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖累,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贿嫌纶,中国机械工业联合会会长王瑞祥辜碧仕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郡喊拓,为中国汽车产业的智能化须,信息化方面的发展做出指导意见垫氮。   本次峰会主办单位痛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绷围泛:   贸促会汽车行业分会长王侠吴峨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碧冒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抨裙骑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虽私:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巨譬寒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泉蓝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筛辱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘小:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称淞兹停快露,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扇乐残,因为现在我们是全世界销量最大的市场耐幸沥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咕糕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碌、环境污染等方面岭缮鄙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战耻形。同时喉,智能制造讣巫、工业4.0挨、移动互联请肩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腥腹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酪勃虹、“互联网+”等发展战略亮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点危撕壬。我们有很大的机遇吃猾酬,我们会见识很多非常有趣的变化媳瞎。   当前业界普遍认为世,低碳化烈、信息化袱捻、智能化是未来汽车技术的发展方向患。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肺坏盆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嘉腔糖,正在成为汽车行业的发展热点波两宽,正在助推中国汽车产业的转型升级科尉,从而进一步打开智能交通产业的价值娥赡。在2010年的时候拆巧橇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索韧九,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讼淖,为用户提供全天候缚颈估、全时段的服务拔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撩,签约和活跃用户超过一百万柬疟,累计为用户提供约2亿次的该户服务惺,人均交互服务超过11万次帛煞。经过近七年的发展四里,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位此,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用太完、凯迪拉克汝摊、别克判骚恢、雪佛兰上使用甭媚,倍受消费者青睐菇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢啤,面对新的市场和技术趋势讲,基于车联网多年的探索烫、实践结合行业的技术储备念,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略屋档泡,提出了到2020年力争100%产品实现互联拣酞龟,并致力于打造以车载信息服务司痰曹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寥,为人剖净、车提供安全智能便捷绿色出行鸽,初步建立和谐的人臼鞠梅、车河忿、社会互联生态圈乾戏粳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克第、别克登、雪佛兰品牌白,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广私,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哗磕荤。除了安吉星在移动信息和网联上蛊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纱坚裸、内容服务能力悍刑啪、大数据运用能力殿匠鼎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剩绢褥、B2C的业务孩睬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全含,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露栏悍临、支付安全泛,更可能引发行人安全和人身安全虽洞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时藕笆缮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入煽埔疯,网络安全开发包括威胁因素识别乏、安全战略制定茅、安全措施执行潞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开防芳趟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准眷,并且在过去几年不断的进行迭代升级复冒接,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作偷。伴随车联网技术的发展剖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术焕犀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术你臂丛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斑。让汽车驾驶更安全氛、更轻松朝、更有效剐穷。   我们身处在这样一个时代须,新技术层出不穷使一切变得可能室趟,我们也是非常幸运的一代人皆另,能够见证汽车行业在国内亮社磁、在整个市场上有一个颠覆性的发展腊殴幕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞零妇。同时也让我们对明天更增添信心和期待痊,激励我们坚持不懈的努力暮。   我们相信饲蜕,汽车行业的发展刚刚开始耸手。汽车行业与其他行业的相互交流杯陡却、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活社汝。我们会和同行一起共同为之奋斗撑豆纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   9月28日沧端,在2016上海浦东国际汽车展前距桂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闪尸,新兴造车势力戒、养车列谭、汽车金融等领域从业者水淘豪,走到台前华心屠,与大家分享及探讨未来的市场前景豆袒妊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弯懈老。    吕征宇吭陶:各位领导琉兑、各位嘉宾澜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典献,刚才我们的同行说得非晨欤好究须,其实我们有一个共同的理念嗽舰殴,而且我们也有非常多的痛点鳞芜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来式,我们也有美国合作伙伴的公司平,乐视的七大生态是有机的娶,在零基础上打通的瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的人辉,目的就像董事长讲的一样环,让“蓝天白云”再飞翔梗闷缺,目标就是打造全球最先进的超级汽车情蛇堪。    那么用互联灵吗、智能驹枪劳、电动虏、共享的方式蛋,实现“未来”的交通方式殊呵楷,我们认为汽车产业储,还是没有被互联网变革的产业仁。对于乐视超级汽车生态而言封窜藕,我们有四大基石彪嗓肪,我们相信社会化玻任炯、分享化叉书尉、互联化实妮拇、共享化将成为我们未来变革的方向剐船。    从我们的汽车生态诞生以来镐,我们保持着快速的发展蹦斤东,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目珐鲍,落地在浙江湖州 菇,这里包括绿色环保的环境瑞嚼、自动驾驶的一些功能和区域痘晒。    同时我们最近可以告诉大家湾楼,我们的产品样车在美国已经开始路试害绿,技术在百米加速已经是全球领先了还,产品的量产进入倒计时状态详使氏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资目是互,创造首轮汽车最高融资金额的记录尺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逗,协同开发也是我们在北美的基地短、中国的基地酮合、欧洲的基地共同开发市善核。同时我们的战略开发电动的底盘机构酱歉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盲澜。    第二个就是智能化钳,车是人工智能的最佳载体夏角,乐视做了大量的投入剁,在硅谷和SSA成立了研究院枪佬健,在智能驾驶也取得了突破性的进展蜕逆陷。社会化就是刚才说的分享寞修舍,我也非常喜欢这个创意乐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石猾,我们相信在共享经济的领域里双勺,无论是Uber的繁荣麓建全,都证明未来不管是房子逝乓教、汽车都是重实用的趋势盖蟹,所以乐视将战略转移强控,推出车租赁的平台蹋,我们叫做乐享平台忱。    其实最重要的议题哥鸽形,乐视作为互联网公司屋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嚷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拼,电动化钎文、智能化缝桅磁、互联网化千咆诫、社会化布缺,这四大纬度有密切的联系胆沉赔。    我们把汽车当做全新的载体洼禾滴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巷肌善。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功届细花,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品链,谢谢大家肃默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捅香,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蒋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞花萎毒,他认为车联网伺,既然是大势所趋锣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伦哗,少炒概念损片镜,多做实事凑。 以下是王侠发言实录怒:   在这个夏末秋初喘拴膊、时令更替的丰收季节贺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机糯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泡。在此趁喝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搐量,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吭炽,汽车产业的电动化慕柿懦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缉,而且也正在成为全产业链创新求变辨、转型升级的主战场雀肆签。但是客硅庙,热点和繁荣的背后愤悼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面隶粕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样焚切,车联网也在热捧之后开始遇冷悼来对,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰劣。其实奇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战甫稿,我们要理性面对添、系统分析骄巍扭,既对前景充满信心蜜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汇呢,才能在变革的大潮中认准自己的方向倘抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笆韶钉,我们要清醒地认识到衅鼻默,汽车的智能化和网联化是大势所趋烤眯,是不可阻挡的方向丁戚。电动车还有技术路线之争割切太、对减少污染和能源危机的疑惑盾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处示乌晒,没有坏处们。汽车诞生130多年来烹废狭,除了带给人类方便之外硕刨,还带来了许多难以克服的问题炼壕,比如交通事故楼码、环境污染和拥堵宋、能源危机等等权亢将。车联网和自动驾驶等新技术的应用勺街芒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伙几把,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想零怒。现在不少基础薄弱的车企褂醚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守革累糕,多持观望态度玖,这也是目前车联网叫好不叫座卤癌、貌似热闹却普及率不高的重要原因告郴。我想说的是疚泊茹,既然是大势所趋切宋痞,就不要犹豫不决蓟,否者真的会给对手赶超的机会戚辽。   我们要清醒地认识到市撵复,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延分懊。汽车市场的低增长成为常态之后虫排,我们对于销量的追求空间越来越有限颗冲徒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式度,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腑舶歉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道目轨廊。   我们要清醒地认识到李揪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蓬商,必须是社会性的统一行动监。一方面浑冀混,车联网是一个汽车生态档,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入韭败,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致客幌吉。另一方面愁,车联网又是由整车制造商食、产品供应商讽媚、内容提供商刷亥、软件供应商上秆、服务提供商料耸、网络运营商等不同角色组成的产业链态巧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合完络,打破壁垒魏黑青,互相开放信息系统扭炉,进行深层合作祭桑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蚀杆介。   我们要清醒地认识到漠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破室,而是要靠一个技术集群的集体支撑徘帝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网炕覆阑,如果通过手机就能解决的举莎哀,其实不应该叫车联网献何凄。大数据统片虽、新能源技术莫趟、网联技术丝痘楔、自动驾驶技术墩拣、传感技术枪、网络安全技术等仿艇煞,这些技术的应用都是相互影响瘁、相互促进甚至是互为条件的吹镀幢。比如汽车共享和无人驾驶忍鞍骚,就只能在车联网的前提下才能实现奢慨扳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变犯差,并给汽车共享带来更多可能性鹿扇阿。另一方面戳,与手机和家电不同的是唇捕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拢姥,绝对不是有钱就可以任性的地方睛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平从鞠,中国车企面临的问题一点也不比别人少惦,我们一定要避免浮躁情绪挪评,少造概念和,多在核心技术上下功夫迪。   在刚刚结束的G20峰会上柔茅碎,习近平主席表示灯:8年后的今天图秘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妨灿诺、人口增长桥哼鹃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拧钎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减墨烽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啼颠。其实删,对于全球汽车产业来讲竣览,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挺盯,传统技术进步的空间越来越小艘泉。在这样的背景下级绒,智能化谦渭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎豪,为汽车技术进步提供了新路径排,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手金酸。   今天嗓,我们以“智驾未来煌顶、创领先锋”为主题腻,邀请各位企业家泪、专家学者共聚一堂窗瀑玻,希望大家能敞开心扉洁,知无不言栋净,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辨让,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量申。   最后络,我衷心地预祝本届峰会圆满成功席怂哎,祝各位朋友在沪期间顺利剐刹破、快乐桓久形、安康鲍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘盒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306靡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体模垒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点墩凳涤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线裤书,在下线前夕绣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通电闭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读闲偶竣。 一钨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型散碉娥。今年1-8月心鲸凛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息位。从2015年末北汽威旺开始逐步转型勿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蛔,以首款SUV——威旺S50为节点弧坦吉,一步步走向经济型乘用车领域扑卵,实现“MPV SUV双轮驱动”莆拧贯。对于未来产品规划婆忙,陈桂祥向网上车市透露媒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型那现铣,并冲击40万台销量规模挟尝。” 陈桂祥进一步表示授:“北汽威旺的MPV蹈琅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妒奖狠。2017年的销量重点会集中在M50F上馁,到2018年也会有全新产品上市烙拴截。”    今年8月16日墓莫僻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线力,对于转型中的北汽威旺填螺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碘舰娥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品链,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涪拳恕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”壤灰膜。在陈桂祥看来萎甸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势田。    二容供骚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烫膊氖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求等达烙。M50F具备明显的高颜值特征棺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盾。而做到高颜值并不容易揣,陈桂祥向网上车市透露吨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痕放,奔驰团队也全程参与了M50F的研发某痰。    从内饰来说墨诧及,新车的设计均由轿车化标准打造夺文炭,其配置在科技感拟势、智能化上都有出色的表现桂冈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏河呜伞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拟。同时材,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稍耐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配富反,智能化水平足以媲美合资品牌鞭将。 在性能方面砷须,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速剃擒舶,进一步满足消费者的需求霖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型铃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台较咕,到2020年威旺规划40万台的销量滑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赏搐貌。未来将在夯实MPV市场的同时拨涤虾,进一步做好SUV市场绍督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝肝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惺瘦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业斯:苏州吉姆西霸拔将、苏州金龙寿、深圳五洲龙翟臂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车词撇蔽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元琅蓉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴笆辱侨,并对吉姆西取消整车生产资质念恃失,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淘八,追回补贴资金罚骡局。    根据通报蛾钾处,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恫淬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆薄驳集。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元方。不过惠勘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秽。 补贴新能源汽车的依据何在护茧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弟到驼。市场经济最需要的是诚信暗憨。但是摧崩裙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中甸溜前,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫颂保害洞俊。部分领域缺少应有的制度约束鲸晤烽,秩序甚至失范湿,这并不稀奇枷写泌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钳暖。尤其值得一提的是口密挽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标灿桅差。在这一目标之中鲤垢坝,财政也被赋予了其应有的定位琳捻紊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”五。中国社会的根本性变化需要处理好市场炒庭、社会与政府的关系鼎海。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件返伪。新能源汽车市场同样是市趁啊,从根本上说电诵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥将乔。新能源汽车骗补问题的源头尸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瞳晤。    当然筛掣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丝陷灰,不是市场取代政府诡,而是市场和政府有主有次崔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斥碘。说时容易做时难惕糙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宝瓦。补多少先煞鼻,怎么补惧断,补贴如何管理等等烧泛轮,同样都是难题闲。    为什么要补贴新能源汽车衰蟹?可以摆出来的理由不外乎如下崎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域仑,只要予以补贴爽付,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展街。这么说不是没有道理表。新能源汽车一开始难以实现规模化生产闲,成本较高捌肉商。有了补贴吴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善串溪枢。只要有足够的补贴挪鳞绅,新能源汽车的发展肯定会更顺利发识狭。    但是拒宪同,有了补贴缉舶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗洼寺奥?新能源汽车发展的关键在于技术粒捐妹。有钱就会有技术吗梁材?这才是问题的关键布磨。的确弄,现实中有许多技术是可以花钱买来的揣。但是拱撵,先进技术不见得能买得到堆眠缉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段釜唇砂。各大汽车企业也在努力开发新技术跋剐渡。在这样的条件下扛输,新能源汽车的发展方向都是问题臂存菏,怎么会有可供市场销售的先进技术躬赖编?有了钱逗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恒嫡铰,但是掠侮,研发投入增加颅,并不等于研发就一定会成功懒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议无,没有确定性的目标培喜撤,研发投入的针对性也不可能太强告边。在这样的发展阶段星查糯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法袜梨唱,让市场自行选择合适的技术狠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的朽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拆痹。优势到底有多大蘑竣,得看技术抱煌。电池靠电力供应倍涵,由于中国电力主要是火电胆谈潦,最终提供汽车动力的是煤炭宪虱。只不过烽海恰,煤炭发电地可能不是汽车使用地疽胖剔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地到受楞。污染是否减少沤,还得看耗电量的多少毖伙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钢计埠。之后韦假,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弧岛私。传统汽车汽油有不同等级弘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疯撩失。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源豁,这也会带来一定的污染翘拱静。这都是比较时需要注意的际辨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挟赶煎、充电不是特别方便的条件下鞍蒲,混合动力有助于新能源汽车的发展乌湾川,但问题是劳邻寂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翰?充电不便就不充体容俯,将“新能源汽车”当传统汽车使用北涉荆,也不是什么新闻疯崩卑。还有寐查,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比讣粟率,到底改善了多少能源使用状况塑没痢?太阳能利用技术的改进旅,可能是新能源汽车发展的重要方向褂萝。太阳能丰富统毁,足够人类使用情帝,但是目前利用技术较为低下私,妨碍了太阳能汽车的发展厦筐。石墨烯等新型材料的使用评搐速,有许多未知数纬嘛桃,也意味着有许多新的发展空间垄芒。虽然空间多大未可知杉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辆卯弹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芭举夺?政府在新能源汽车上的补贴较多刷丝戌。包括中央和地方财政补贴在内礁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴旦凶。补贴力度惊人效屋,这是骗补的根本动力驾碧松。当然匿,骗补还只是个别现象层坟超,或者说只是占全部补贴的一小部分侩辟笆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断身屎。如果问题的分析只是到此为止嚼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策愁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敛怕,只有寥寥几个檄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陛。这些企业不是小打小闹的企业橡窘,从某种意义上郸始涧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命守廷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地默殊么。这些企业按照正常情况下膜绒,应该合法经营才是盛萍,为什么要去做骗取补贴的事碗小释?从企业层面来看怖达,这是市场经济仍然不够成熟的表现诽退虚。在成熟的市场经济下脖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缎,至少应该是诚信经营的脖拇泄。骗补肯定事出有因剃。    值得我们拷问的是蹦路,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题想闪市?大企业铤而走险料喇环,或者可以解释为补贴获取的门槛较低膜,企业不必费太大劲就可以做到摆蓄戊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斯,倘若没有足够的补贴衡菱,新能源汽车业务也是难以经营下去的卜唐朽。    政府花钱是要讲收益的秋。动用公共资源暇,就必须将事情说清楚弗毛。最终橙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告库。评价报告应该说明补贴的总耗费敝爸、补贴去向以及效果假太物。这是国家治理现代化所不可或缺的枷冯。每笔财政款项都应该用到刀刃上扳驾颓,都应该得到其应有的收益郡谦阿。算总账奋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恳,这个判断并不容易做到菲淑。仅仅纵向比较是不够的睹就,我们还需要横向比较角,中国新能源汽车行业与世界同行相比光敬,地位是下降了匆,还是上升了愤瞬。如果上升吉舍试,那么上升到什么样的地位滴?如果下降刹,那么下降的程度又如何味坎锭?即使有了指标数据废,争议仍然会持续下去熬凭。也许涛描,我们可以通过其他指标来加以佐证粹溅。    新能源汽车的受欢迎程度灵喂,显然就是一个不错的指标凸。2015年新能源汽车销售了33万辆裴戮枚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钙坛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的田熬,那么实际销售数量更小牛。新能源车价格不低钢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坝锹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耪签募,更利于判断协食绰。北京小汽车上牌需要摇号罗洼,但是新能源汽车的号是单独摇的茶肋枯,且获得的难度大大小于传统汽车尾。这样粉徽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娶四氖。他们选择的理由多是容易拿到车牌侩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力场桑菠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酬涟,还要摇号咐,获取牌照的难度和支付的代价都不械焊Ψ伞,新能源汽车和牌照捆绑销售督办,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绢篱,于是他们也可能选择新能源汽车翘。但就是这样良,新能源汽车仍然没有流行起来豢京。全国其他地方伦丘舅,也未见新能源汽车充斥着整个市场伞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩犊雄,但是粗,我们需要思考黔拐拷,这些成绩中矢送从,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沉梯搔?一些城市为了招商引资梅貉,鼓励新能源汽车企业到当地投资详桑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车努裁糠。“双赢”战略的实施戎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力护笺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骡崔天。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淑拧,这样的不对称竞争扶持练,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴浦阜屎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耸,是对新能源汽车价廉物美的期待冠,是对节能减排效果的期待寐姜,是对先进技术发展的期待线砷。这些期待都是合情合理的拳肋。但是檀伯,供给侧结构性改革还未到位借标得,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搓榷,这才是问题的关键婆辉。即使要给新能源汽车补贴宏脊,也应该考虑补贴的环节甩,考虑补贴的对象蕾揭,考虑补贴的效果模。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴夯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者必,不能有效激励新能源汽车技术的进步琳容。如果一定需要新能源汽车补贴差贬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效璃。这样的补贴有点后期资助的味道杯轮甸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业橙垂法。但是蠢掂筒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术偷,那么它就在这个行业有了竞争优势茶米,实际上不需要任何补贴漓词,就可以经营得比其他企业要好乓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争饶哭铅,扭曲市场行为瓢。而且芜棚隋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展为。新兴技术的成长在萌芽状态疼秦,可能没有竞争力伎驶,但是受梁,经过一段时间的发展之后墩,就可能显示出新技术的力量涩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别董,今天领先的技术镜壤劣,到了明天就可能落后镭馅。这是技术发展的规律性所决定的培诽。为此磋旅芍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蛊迟,因为未来的不确定性读,没有人能够确定未来的真正技术路线夕。留出市场成长的足够空间捻傻叙,可能比别的做法更加重要丘了筹。骗补问题的出现郊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机甲。    基于现状掂害,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展都,那么补贴的着力点恐怕也需要改变窍奸眠。这些年的财政补贴揉感,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样板洞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会北锻。相反乔陈险,效率不够高的补贴勒编,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啸抹梨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嘶拆。现有的补贴如果不是投向终端峨,而是投向技术研发冗沮,会不会效果更好点呢磊晦?个人汽车消费纯粹是私人事务惰狭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向迪帮。骗补问题的暴露巍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仇体缆。补贴本来就在退出甭必芭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴隙兢。补贴旨在鼓励研发瓶,鼓励新能源汽车技术的发展啦从,而不是其他具体的消费目标撬笛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是囤穿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场空躬灭。这样的技术支撑出来的产品化,还不能满足消费者的出行需求惋厩赶。财政补贴可以退出吓喜,但可以通过科研经费资助的方式妮,鼓励新能源汽车技术革新膝。同样的钱袜惨港,花在科研上的效果课,可能比直接补贴消费更加有效袖授。创新驱动发展战略的实施督矛咖,从根本上看毙,需要依靠的是技术创新不。在技术创新上多投入脓,并注意投入的有效性枚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子免竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗看:李芳" "  今年7月底厕,在2016年世界500强排行榜中扔花槽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撬妊档,比去年跃升47位勉镰为,排名第160豢忍,引起国内外企业界滦、尤其是汽车业界的瞩目斡懊。    今年挨乳鼓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壁。恰好是在10年前粒觅,徐和谊出任北汽集团董事长会宋,策划肯覆隶、主导泉蒜兜、实施了令北汽集团由乱到治汕,由小到大帘汕,由弱变强的变革挨袒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痉铂、有益两跨谁、独到的成功尝试艾篓既。但是墟穗,当中国经济网记者约请徐和谊纱母隆,请他以《老徐和北汽这十年》为题邯,谈一谈自己与北汽集团时登闪钢,徐和谊温和栖晌、憨厚地笑着说瓶嗽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颗抗毋,少谈邓吗剁,少写奶既。    于是哎,在不久前的一个上午枢触蔚,在北汽集团的一个会议室里刺坛宿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访褥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道话昆谐。今天是系列报道的第一篇纶级。   当时腹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熬苛沙,实现跨越式发展”的战略剩豢陶,以及构建整车榔喝、零部件戎凸、研发辜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径点。“老徐这人的特点就是说话算话挝,真抓实干寇弦。眼瞅着北京汽车研究总院甸贡、海纳川汽车部件册标粮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仆搭、新板块一个接一个地建立起来陕,形成有力的链条淮茎,轻装上阵及嫉韦,并有序运转”承赁。 北汽集团党委书记举鞠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匆,连续多年蝉联世界第一睛河炽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题聚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捐。    世界汽车产业的竞争是国际化的椭瘸会、规模化的割井筏,更确切地说是集团化的秒嫡。观全球汽车产业格局山坦鞘,能够称得上汽车集团的鼓胁,美国有通用稻茶猾、福特菩劳,德国有大众炯第、奔驰典、宝马莆坝琶,日本有丰田踏恭横、本田孙肋,法国有雷诺-日产腥奶、标致-雪铁龙雇,韩国有现代-起亚爽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烙桨,谈到中国的某一“汽车集团”霞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到车几,没有自己的品牌和产品叮,不就是一家投资公司吗硅弟?算什么汽车集团!    每年怠儒携,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鳖渭,不但被大众奢尺惠、丰田挂洽阿、通用们甩出几条街诚,也常常被长安贰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓷花。    因此归就妓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稻痢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题困。    过去10年间杭杰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后渡巩光,在汽车产业集团化方面做了大胆技释袍、有益的尝试儒扔闺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蔑,逐渐培育煌、锻炼成为一家颇具规呐腋茫和实力的汽车集团坎归粪,在研发念、制造罕酒、人才蓉舅、创新冉、管理等各方面实现了标准化伺挎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脯悸,曾经拥有一定的基础和财富宦,令人期冀;同时辟,由于分散化夏博普、碎片化舵,更存留令人难以释怀的遗憾墒嫁。    北京轿车工业与一汽口颈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滤献,有考证甚至认为拜吧兴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匆卧段。    据汽车老人陈祖涛回忆粪抨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时荡读,北京生产的轿车最早使用了自动挡涝随,而对手只是手动挡辱。    上世纪六七十年代憋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辜亮布,成为一个时代的记忆伍颈。    而同期儒硼诉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孺奠,遥相呼应的食,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130峭。    改革开放后肋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础完寇。    到上世纪90年代皋脖裙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨郸磋、称王称霸欠拷逃。    特别是2002年浅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酒输,也创下了高速成长的纪录赣。 北京牌212越野车    可惜的是剁,在这些看似个个突出的单体层面之上曹烽富,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”避椭尝,除却福田与现代潦许鲁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讹疟,还被同行作为茶余饭后的笑料感。整车企业尚且如此割,北汽的零部件企业就更加不堪了貉郴。由于资金峭弧沪、技术和观念等原因屠博,大都跟不上主机厂的技术升级昏悉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菠乳,有的企业已不得不靠出租房屋度日氓漂藕。    忆起十年前上任之初的状况啡琉,徐和谊对中国经济网记者说帆,当时的北汽一盘散沙屠啊巨,特别松散枯,单打独斗摄玛绵,各自为政鳞,互相内讧购退,效率低下……照此走下去涎介,“没戏坊桥激,一点戏都没有”!他边说边摇头谴卷抖。    由于资产结构的相对分散颊淋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业斜。日常运作中适,大多只是履行政府赋予的出资人权力槐,无法形成一个科学的集中管理机构汲商危,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系洞废,深入企业经营管理了屉。    2006年10月底桃监,徐和谊出任北汽控股公司董事长波舌,恰逢“十一五”开局之年搅,他率领北汽以科学发展观为统领米卸,对产业结构和发展战略进行了全面弘、系统诞、有效的调整热。    有北汽中层管理者清楚地记得龋势,当时眠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骗魏,实现跨越式发展”的战略酸,以及构建整车烫皑涝、零部件凭坚上、研发覆很、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径入。他说签鹃汀,“老徐这人的特点就是说话算话秃那令,真抓实干加。眼瞅着北京汽车研究总院抱顿、海纳川汽车部件嫁菊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僳顶输、新板块一个接一个地建立起来莎绞尚,形成有力的链条崩甲蛾,轻装上阵隋勾夕,并有序运转”徘。    到2009年乔活频,短短3年时间锭沸趟,汽车年销量突破100万辆大关拳萎,销售收入突破1000亿颅,北汽集团化战略初见成效撼。 2016年妻蹭胚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弧抹纲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”禽桓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入项伤旦,公司治理结构进一步完善鹿态,集团的功能定位更加清晰;同时面巨耽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棋,并将在人才吸引雄搬、产业链完善及兼并重组中帝醚,发挥出更加高效的运营效率净。而外界则普遍认为岛,名称的变更抖订改,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狄宦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巷仑。    “北汽控股更名为北汽集团练,是北京汽车工业的领导体制恫酚惠、管理体制的一次重大突破盖,找到了北京汽车醛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”革嘘,徐和谊当时说翻。    随后缎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腊权堂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卉芬祥。根据规划吩窃锻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元帽筏,大力发展自主品牌糙,完善和打造全产业链兜城孟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盛,进入世界500强亮醛巨。    “说到做到钾诗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“讨效。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说猎凉祁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涂,战略性新兴产业蓄势待发疽挤绞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升李豪,各项增长指标位居中国汽车行业前列痰擂古,成为近几年来最具成长性的企业集团惹来。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   姚景源认为鹊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持阶硕,而产业政策需要与时俱进维。    杨裕生表示菊哗:应适时推动电动汽车市场化扮,也就是补贴退坡恭,一直到取消补贴晨钢牟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哥。但是连碉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辑品,不宜鼓励桔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郴捶。    侯云春指出吹寿藐,新能源汽车发展需要在供需两端发力盛混吼,两手并用乒,推动新能源汽车健康发展挛该。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示投适剿,表明在国家相关政策的助推之下然,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鹅桔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题楔。其中矮逻拈,规模巨大贩违、涉及金额超10亿元的骗补事实懂斥虐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撤。昨天龟烹,几位专家学者的观点引起关注毕香绦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认将疥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绅。对此虱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惊县融:“我觉得补贴是政府培育市场的手段视啦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侵集、必要性的措施股怯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脊枯,政府对于新能源汽车产业要进行干预姑,而关键问题是怎么干预靠褐,干预什么函窝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诧,而产业政策需要与时俱进”钙倦,他谈到笑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疗,并提出产业政策应该遵循四个原则朵诞婪。一是产业政策不能替代市橙础;二是产业政策要管产业太,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物外。    杨裕生也认为粪喉溶,目前的补贴政策有两大问题采晌狙,一是单车补贴过高疲,二是补贴总额高拨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化埔吞,副作用很大违燃摹。    在新能源产业层面黑纹,杨裕生表示补厢惠:“应适时推动电动汽车市场化妥诚枷,也就是补贴退坡谋袍,一直到取消补贴沏偿垦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”罢涝。在技术层面槽啦楼,杨裕生认为力舵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尉铺磷,第二就是发展不补贴底、已经市场化的低速车磷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酶典,不宜鼓励倡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惦同靶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外镐式,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蓖筐,新能源汽车发展需要在供需两端发力似立淑,两手并用攘犁,推动新能源汽车健康发展薯。    侯云春解释说铰歧褐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拳哦。一方面大家喜欢用胃倪侗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施当相沧,政府和企业共同努力权谦,使得新能源汽车能满足消费者的需求澈,开拓新能源汽车的市场赴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”琴省。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰崩菜:李芳" "  如果我们做好准备的话踩千,赢家当然是我们洼捎。我们不担心其他的圈靶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奉缔裤,我觉得只要我们做得好缺案,一点都不用担心抵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日持裸疽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一睡柿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梁拦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疗推。其中特别谈及奥迪与数字化畅惦翻。    施泰德说迟兰揩,到2025年以前贾敌胜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢虚观贿?汽车行业正在经历一场变革隧。对我们来说亮颈,有一个非常重要的关键词奠独时:数字化桃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啃短袍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备及肺缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说琴季橙,我们眼下所处的时代彪,奥迪科技一直处于领先地位鲍举,并不断进行新的突破忿栋。对于数字化驴拍棺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炯剔。到2020年时韭碌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秒,这也是我们引领未来的一种设计壤斗褥,包括其他顶级科技帛醋,包括我们的传感器偶瓢、雷达芭、激光大灯等暗芦肺,都会进一步巩固奥迪的领先地位茸悉盼。    施泰德说响酚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远墒,我们会全身心地投入到这一点抽钙,包括3D地图防铜怯,导航等应用慈。对我们来说鲜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狡慌。当然潜长辅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”却。    在回答有记者问结粒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俺姜恒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走秋轰冉,有哪些优势柏据?在这场竞争中憨车匪,谁会获胜”的问题时徊荡惧,施泰德表示镐:如果我们做好准备的话浮涧,赢家当然是我们七矛筋。我们不担心其他的糕定眠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烩锰,我觉得只要我们做得好檀裤,一点都不用担心痉瞳苏。    施泰德强调频樊犊,在某种意义上电促,我们也是一个初创企业匣涡硼。其实泵,奥迪有很多细分部门投锣村,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吭卢充。如果没有这样的合作胖,你很难相信桔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钉,我们能够成功地实现自动泊车年沮舍、自动驾驶等嫉武唬。    施泰德预计蹲浑贩,2017年钾沽睛,我们要推出新的奥迪A8管贬帽,自动驾驶的时速能够达到60公里艇搓,没有别的厂商做到这一点橇敬。如果我们明年能做到这一点的话酮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技波虐兔,启迪未来”垢翠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷别街:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际策替,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕餐。庆典活动前夕彻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟健。一汽-大众汽车有限公司董事床、总经理张丕杰除了对政府侣、经销商撂、员工冈、用户等的支持表示感谢外贡稠辣,他也坦言衔靖,在新能源场航、“互联网+”等方面多,一汽-大众起步比较晚拿龋缕,这些短板正在引起高度关注孪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子槽,“因为有你料受睦,心存感激”屡沤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酗,来感激这25来帮助我们成长的所有人斯戳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就岔闹扇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果毒阀佳。从前辈讲起迁囱瑟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为希,还有陆林奎等等的领导朽边,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策粒艇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陵塑撂。   25年来悉,我们要感谢的人非常多容峰胁。感谢国家和政府的支持与帮助冠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捞衔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搁粟。例如成都敲,成都今年是高温天气辆速蹋,最高气温是37.5度而且是持续的乡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活羔,政府部门给予了很大的支持和帮助哥。   我们要感谢1250万用户案,感谢他们的选择和信任鞍甜。一汽-大众从项目开始建立陶淌,一直到第一款捷达开始投产垄悍,捷达在市场上并不是一帆风顺的茨沥,它的初期是走过了一段曲折的道路项阿。正是在困难的时候儡巷点,是客户帮助了我们钱跋腔、鼓励了我们挝。还记得在困难的时候霖瘟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卧钱喘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象夸暑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惹书。一汽-大众的员工非常的进劝础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哩怂苇、吃苦耐劳健。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坟绒阜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘲舜落。大家知道一年365天泵,如果周六周日全休息就要去掉52天捆穿哆,把所有的节假日都去掉传僚,标准工作日应该是250天栋,工厂的康采恩标准就是由此设计撩畔督。而我们加班到300天羔南卜,320天是常有的事搬,员工非常辛苦酚坤,所以在这镜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拎婪。   要感谢中德双方的股东私贫。要感谢他们具有前瞻性战决策授亮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开献跋痴。一汽-大众的建立奠艾扳,当时在中国的汽车合资企业负,一汽-大众成立的时候也不过就两家昏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下携,股东双方做了前瞻性的战略决策犬罚,才有了一汽-大众惩,我们要特别感谢中德双方敦瀑缎。   在一汽-大众发展过程中闪瓢梅,比如一汽-大众西部战略愤唐妮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斗忌磁。一汽-大众在西部建厂的时候颅雷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力殿龟滇。现在在西部的生产基地渤急,今年他们的产量突破65万辆搔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辑,在股东的决策上由一汽-大众执行的卷,也取得很好的效果谩搐。此外斑,还要感谢1200多家的经销商退暖耙、700多家的核心供应商合作伙伴揽妇晤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裙夹械、做出的贡献和总结的经验到底有哪些滇瓮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量存肖懦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态兔,中国适合于家用的车型非常少归凄毙。25年来艰峦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆古,上缴税金3700亿元哭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陕、奥迪两大品牌12大系列产品啦糙衫。   25年来试,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升好屁并,带动了中国汽车工业质量意识的提升费钢剐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌输,以销售收入利润率和社会贡献来衡量队,一汽-大众是领先的捌。同时檬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冬揪湿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业特。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展了鹃甩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验每控诧。首先缺鼻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑闲晦。一汽-大众的体系不是一天打造出来慑耻撂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尘翔。   其次乘暗祷,一汽-大众拥有一套完整摹患操、标准的制度和流程的有力保证年辑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰衬痞,制度和流程是保证蒂蘑铜。   再次需布誓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针裙揣,在经营发展过程中有很多难题需要解决俏,有很多矛盾需要平衡收,用什么样的标准来平衡瓦菇寄?底线是什么挽伺航?那就是质量赤参。一汽-大众一直坚持质量至上镭烩梅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贪圃姑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承河泥馆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叙姬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业事咯党,这也是质量至上的战略要求梢稀斑。   此外笛,高品质的人才涡卡,具有工匠精神的员工冠呢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质隘割、传承的文化也是高品质豪柑,得到的技能训练也是高品质碳捷。拥有和企业共担风险的合作伙伴姥邢,无论是过去垦起、现在还是将来都是这样授北瘦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起下扣。一汽-大众在自身发展的同时吓肌诚,也考虑到了整个供应链的协同发展纹,对于整个价值链会有高品质的要求考驶。   最后斑褂卤,一汽-大众在努力践行企业社会责任蛊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验会膏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候空,也得到了社会各界对企业的尊重和支持氦祁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虹,既要总结经验和收获兽芜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训幸醚、走了哪些弯路毙戳秀,下一步应该怎样避免褂羚荒。   如果说到过去的不足切拟盘,SUV细分市场比例快速提升咕扇佩,一汽-大众对此准备是不足的艘,对新能源钝词农、“互联网+”等方面的起步也比较晚汹。一汽-大众对于未来仍然充满信心是匆好,这些短板正在引起高度关注事诉炒,企业正在考虑这块短板如何去克服姓撂史。   2014年夏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赏酷媒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望埠比。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来迟窍末。   面向未来喘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辣范,保持创新庙滇、驱动发展牌辰阶,并释放出更强的增长动力裸司。同时伯融,也会与各方伙伴实现合作绣,实现更为广泛的互利共赢莎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桓蚂,不断回报政府唾妒熄、回报股东玩隆、回报社会哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙埠陇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访操瘦。他表示刮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位端竿惯,并将继续保持限量生产以追求独特性惟娄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蜗配佛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乾硅思:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汝厩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弛香褪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骨坎。业界有所疑虑的是许背来,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象度。   对此峦捌贩,薄亚铭向记者表示绵熔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低路,但都不是便宜的车型梅混。Levante的价格达到了100万元左右巾,Ghibli的价格也达到了90万元左右斧,在产品定位上依旧不低盟。同时疤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悸桑,依旧走高端化路线阑烯。薄亚铭还讲到泛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司褂,不会把目标提高到每年20万辆漂沫、30万辆的水平冀贡任,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舅节,所以我们能保持品牌的专属性艾档。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明臂氖,他表示敦褂些:本次车展上上市的新款总裁车型尘婪,除了在产品上进行了升级外沫虱,还提供了多种个性装备囱,客户可以从中选择很多种搭配僚。此外通怠笆,新车在性能上的提升显著巷婪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快灵奢浪、动力最强的四门轿车乖。   此外迸累,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抚蜜荆,开始尝试电商销售模式围虏。薄亚铭认为官,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用夕碴,因为中国市场的客户已经变化柏剑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的划,现在有很多人都用手机去买东西托傻,这是市场发展的趋势嘎禄旦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搓沏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式玲颇,即用户车主首付车款后齿好,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刻桅迪,到整个租期满了以后芯豁滥,这辆车的物权就归给该车主裤,该模式类似于分期购买淮。   薄亚铭说邢拱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行口肆罗,但是在中国市场还是刚刚起步蹈扇,有一些量产车会采用这样的方式做败,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沫。他还表示插熄第:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姐刊虑,其实反响真的是挺不错的秆。尤其是北京涟阂额、上海这样的限牌城市墙纹。通过租赁的形式蠢摔规,牌照将打包在租赁费用里面腿寿。当车主买到车陛霞,即启动融资租赁手续弊舰,拿到车辆牌照尘表港,不用为没有牌照而担心恐卫。如果是企业车主孝赶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税目柑,是非常划算的潍钠舅。”目前缄兼式,该项目仍处于试水阶段咎逛浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "新能源的发展歇,是大势所趋肖典,但具体方向湃痕,也扑朔迷离份。    电动车会成为未来的主流吗忿?现今的新能源汽车产业健康吗孔?什么样的新能源政策更适合我国国情酒炒?    2016年9月2日解交,在2016泰达汽车论坛上卸苔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访仓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”忙甜,他认为痴勃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题飞背尺,恐怕不可持续莫歪瘦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外燎梨瓦,何光远认为祭梁差,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疥仓讲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拱咳,这位87岁的老人谈起汽车工业习,依然有些动情窍痉。谈到电动车发展艾,他认为划捂洗,把电动车归为新能源汽车是不合适的汉。因为祥瑰常,第一哗摊,电不是新能源噬,第二茫,电动车也不是新东西瓤吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巷,电动车诞生在1834年搁,是英国人罗伯特·安德森发明的慕檄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年群势。    何光远认为私,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泥巩,不科学蘑窘,应该给它正名穆,就叫“电动车”辰,或者是纯电动车扔形洛。何光远认为宿,电动车国家政策的支持力度非常高凰潘,所以它现在发展比较快寸挟团,去年生产了30多万台绰店噬,但它还是有很大的局限性任睦顿。首先擂禄悍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挝侯,可以长途旅行使用焊。即使快充也得半小时以后潭卵,但是经吵闲鸺保快充的话立怯,这个电池的寿命也会减少奉玫,慢充就需要几个小时频,充电的时间很长缓程甭。另外冲雀,行驶的里程很短茨镭,有一百几十公力就了不得了胎捆,就是很好的电动车了乾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上热,我认为不可能持续没。”何光远说晚夕放,很多企业是因为补贴才做电动车查祟懂,事实上驮涎夏,内燃机节能潜力还非常大澎红,缸内直喷技术抹甭韭、柴油机的高压共轨技术棋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助焚桅,因此姓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弘剐缓,不能被动宜吆排帧,节能是最大的减排剐炼勾。    甲醇车大有前途    现在丛嗓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苦,因此泰,各国都在研究替代能源与新能源汽车沥。美国人、欧洲芦残辜、日本恒嚼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嫌,但因为资源禀赋不同革龚衬,所以技术路线也有所不同谴定嗅。    何光远介绍说脖疏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磷恕,在某种意义上讲艾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沫仑稍,虽然同为乙醇添艇,但着眼点不同;日本缺乏资源汇,自身资源利用问题不突出阿力,因此赴,把提高汽车燃油经济性作为首寻啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用概,日本也在搞甲醇的研究层江,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妻构胁。    在能源签、交通手忙、环境统拌骇、经济四位一体的框架之下习极峦,中国又该如何考虑替代能源的问题宿从劳?    一直以来酥沪,煤炭是我国的主体能源恐顽裳,占我国能源消费总量的66%至70%矾。何光远认为式徒吼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陶。推进我国能源生产和消费革命极,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伟歇。而在煤炭发电供热的同时敛,可以产出甲醇惩馅,可以为内燃机提供燃料灵,所以痕霓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奶红椭、高效利用是紧密联系的簇哥缔。    此前悼编谴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点仁尺,这4个省基本上就是产煤大省净督臂、山西溅、陕西泌汐、甘肃插、贵州年梗理、上海市赫。现在规模最大的是山西壁山、贵州换烈,其次是陕西攘。    何光远介绍说毯感歉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准霜乏,车都经过天津检测中心检测汇觅毒,上了公告燃吝,经济性也是最好的委哦。“我去看了加注站长懈矩,M100甲醇100%烧甲醇瑟,2.2元/升擎,现在已经降到1.7元/升了达读。一个半甲醇就可以代替一个汽油凯恨确。所以说版,甲醇还是很有希望的寸。”    今年3月份笨毋,工信部想、科技部泞杀通、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贿锈膝,验收的专家组由何光远担任组长去验收坞孰。何光远透露说喀,山西验收以后默娶辉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弧捅,开会以后形成了正式的报告溶。现在堤,在各个部门已经会签完了炭勤,在等高层领导做最后批示亩衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爽兢浓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚕伞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题性猫,力邀政府伪、行业溺、企业劲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讹,寻求产业发展有效途径饯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糕堤唯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舞镐孙、先生们脖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哎橙旧。今天薯旧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文不,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磐典琼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脑红,解决大家的疑惑茬关敛,为什么要改革舵苛?现在存在什么样的问题迟?第二官谱,改革改了什么翠霉抛?主要内容戮诧、实施步骤厢、目标匹、原则柏部、政策选择等等法坍琉。第三废,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谷臼底,改革试点取得了哪些成效阮潍填,用一些数据和大家进行汇报椿。第四春,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望句酪商。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件累碍,从国际上来看沏,自上世纪不管是美国模矫驹、欧洲摆、澳洲还是近邻日本罕、韩国娄、台湾等等己肚虾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮航,至于费率为什么要管制趟?为什么要放开恕捅刮?这个也可以做一篇大的题目危劳县。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斡岁厕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定短,逐步地向由保险公司自主制定转化滦,定价因子的选择就是什么样的车保费高谋蠢苔、什么样的车保费低毁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展幌孰。   但是琶白,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时驶侮欺,还不能叫现在完成时翰藉。比如说美国若干个州惺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沪耐,因为不同的政策取向有各自的利弊埃,这也是一个非常复杂的政策选择过程恭。   从国际保险市场改革发展的经验来看砍睬,改革前和改革后免憨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惟女,就是保险或者说车险的产品日趋多样化徐赣、复杂化微判韭,定价更趋精细化遁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应享麻想。在澳洲一些国家村,改革前超额承保利润改革之后就消失了淀。对于我国来说桂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嵌,从2011年开始社会或者舆论辖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嚷少漂,行业本身也长期苦于在低水平返、无序化竞争这种环境当中很难转型升级佳逗掠。另外怕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用袒霜伸,在这些方方面面力量推动下次,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作检融部。   在改革之前是什么状况胁囤缸?简单跟大家介绍一下蟹蔼愧。从人民银行管理保险行业开始滑合,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的斤救部,在保监会接手车险市场之后奈摧肥,也是保监会统颁条款费率肪丝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坚卷饶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吞凭,整个行业亏损碉、消费者投诉也比较多镀棺,所以到了2006年的时候瓶浦棚,这个改革又走了一个相对回头的道路吮柬聪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抒宿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微峡承咳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态灿险。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弟,比如说行业比较统一巾艇熄,消费者认为条款费率比较容易理解劳速鸽,恶性竞争的风险得到一定遏制弹洼,但是负面作用大家可以看到北,一个是条款法律风险很大磕软浅,不能适时的随着道路交通环境亨雇旧、司法环境蚀脓、社会经济生活环境的变化适时进行调整滇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钒、无保不赔恒惭悸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑壁。   第二师轻句,在监管方面定位也不清晰惕齐畅。对于一个自主经营惟旗、自负盈亏的保险企业倘蛾,没有条款费率芳滩富,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力檄齐抵,改革发展没有动力态揣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筏巫,所以整个行业是在一种规牟馓悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恨。   在2011年亲犊、2012年前后经过评估柒让、反复的讨论咸斑供,其实当时市场上两种声音都很大揭嘘,一种认为行业就是应该统一规范标准化刚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嘛。经过反复的评估和权衡佰空胎,也是在十八届三中全会的指导下痛,改革的方向目标原则最终得以确立径扣购,这是在当时发布的两个文件耿搪喉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》糯尘霸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标媒缚藩,比如说要提升行业的发展和服务水平羌葡,使价格更加合理柑式,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担停虽杉、保障范围肌巷谱、服务都有一些诟蔡静掀怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丰砂剿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向读。第一个是维护投保人保险的合法利益独。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向结刷矗。第三个原则是稳步审慎推进铰,根据一系列的国际比较研究扑逗,大家还是从中得到一定的经验和教训撬驼筏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果度,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筹。所以烁堵诽,最后选择的改革途径不是一步到位赫蹿储,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扣绥陌,它只是在长期的甚至六年凑炒、八年惮纷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态悲躺紊,这是改革的一个总体思路勒匆,从条款宋、费率救、监管三个方面这是一个简单的概括喜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桑,大家不用仔细琢磨当中每一个字掇筒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系显踞氓,双方义务关系是怎样的标准化流程哆谢。   除了行业示范条款之外嗜谜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充懂疗羡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验培,不管是欧美还是台湾玻、日本淖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汀、百花齐放的状态响钙,因为每个合同涉及几千个字替,实际上胺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系馆脱刷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阀扩。   在费率方面分成两个部分死,一个是行业的保费水平刮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业邪边,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇园臁,对于汽车来说唯缴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倦。所以在整个行业层面建立车险信息平台故充,收集各个公司历年来的承保理赔数据行搞谓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的稍冠洁、科学的定价的参考迫脱女,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嚼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耽蓄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奥诡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妒匈滦。在行业基准保费方面疯掏,行业协会做了以下工作粱姓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理甭,在这个层面箍来勺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平口胺礁,其实是相当的弱少,这么多年来的承保标的河控奥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搂、编码实际上都是不统一的镀僧介,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冕朗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嘛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坞路挂,这个数据库目前正在申请国家标准磐白,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鹊,对每一款车归集了二十多个基本的字段洼搪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上录,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告供,给消费者购车提供了一定的参考挤姑涂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈宏磕。   在行业提供费率参考的基础上逆,保险公司它是怎么定价的摩微棱?现在也是大家很关心的一个问题穗科急,为什么有的车费率高事、有的车费率低柬冻憨,为什么今年高明年低涉显闺?在不同的分类当中有一些差异免?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子效品牧,分成从人因子和从车因子两大部分挤描,每一类因子当中又有若干个维度弓驶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力簿、风险定价能力上间、风险管理能力自主制定的抬吴班。   比如说琅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业灿叼纫、他的生活方式泥棱、他的信用程度等等负申杜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格密叫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险懈,它的安全性乔献、可维修性等等凛形,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险霖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嗅补白。   国际比较先进的保险公司炔纷,他们通常采用的定价因子逗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了浓毯捍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考晒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱柔氮惩,这个差异可能我们现在还难以接受骏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向薯。   总的来说崩,保险它产生和发展的基础是数字法则醛捻,在大数据的发展背景下息,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用间钳麻。   前端越放开后端管的越紧脖力式,如果费率市场化以后檄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盒、整体亏损的这么一个状态变挟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陡。   实施步骤停娩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的豹侩。到今年6月30号为止榔岸,第一阶段的改革基本完成了凰功随,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晨,不同的索赔历史对应不同的费率熔,不同的车型对应不同的费率握,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的栖里狭,这也是改革的目标趴,首先是平稳过渡态滇蛇。   下一步匠捞,费率科学化摄、精准化细磊囊、精细化程度会逐步的加深羔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的培。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下届焦,经过一年的改革试点兼臀祷,消费者从全国范围来看发,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点领晚醇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瓦按,对于高风险懦先、高出险的消费者乃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了韭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痉墙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拢蠕、道路交通安全水平都得到一定的提高盎脯。   从行业的整体情况来看翟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汾槽拣,增速营改增以前是11个点郡炽缴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点祷,仍然是持续稳定增长香,这一增长是在保障范围扩大累花劳、车均保费下降的基础上实现的侮,车险行业的承保效益基本保持稳定宦很,综合成本率是行业常用的承保效益的指标竿,两个点的承保微利就。   在保险行业层面来看充韶,公司的定价水平股郝、服务能力在稳步提升的旧吩妓。外部正效应也比较明显竞暇返,一个是车险的出险率大概下降20个百分点彭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系耽班。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势婚,大家开车上路更审慎了墨迫,小额案件在索赔的时候可能更理性了碧吾。   下一步工作目棋恐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外炽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涸瞪,也就是说除了违法犯罪不赔杜稻谱,除了不可保风险不赔面狮碑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险普篱蜡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苦祁琳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围篇经,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脱苍、不同的投保人豹棋、不同的车型价格的差异会越来越大颂柔萎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求香竭伶,更好地提升保险公司的核心竞争力乒程,也更好地促进道路交通安全贩橡起,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高等赏蕉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活漆筹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝集苯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓣拳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侣烧撵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汾奴,力邀政府适雹休、行业孩齐脱、企业栖七肺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淌巨,寻求产业发展有效途径箍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录齐土泵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拒。第一蒂熊,SUV这几年是高速增长豆片枫,我们做一个判断灌啼,这个高速增长就要成为历史了耗,往后没有这么快了扭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点归蜡嘘,份额还会提高别。第二成纫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势成步,就是份额和价位双提升嵌洗醋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化童及,之前是低价位提升份额绒,这次是价位在提升涕肛、份额也在提升抖。而且我们判断还具有可持续性泥佰。第三签,汽车厂商将会由过去的凛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强富、弱者更弱光豌判,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组水亭。在此主要介绍前两个屎碑,因为时间比较短馆胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势栓。从图中可以看到蛋迫菏,从2007年开始间,SUV进到了一个高速增长的阶段布犀蛇,连续九年年均增长率达到46%理旅畴,今年前七个月也比较快佃骨届,增长38.6%捻崎。此外桃脾,市场份额在迅速提升岁揪舜,今年1-7月份市场份额达到40%叔禽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弧绒,过去几年每年4个百分点奠篮,去年涨了8个百分点附,今年1-7月份又长了4个百分点泊吻沸,自主品牌SUV占自主品牌的60%墒,SUV全面热炒炊般,豪华车淡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呛斑,下一步还有空间廊搪聪。从这张图可以看出蛔鹿,一般的合资品牌庐,SUV比重还偏低哺粒先,豪华车和自主比较高嵌捍迪,不同级别里面SUV占比较高峨跺京,不同价位车里SUV比重也很高赏癌,还有一线巩衔标、二线臣驳随、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)河,不过一二三线的比重是去年的数据累,今年前七个月是四十了龟联,今年没有注册数据可以看得出来慑哇竿。   但是蛔缎如,我们说这些年守,suv领域基本没有在空白市场恼稗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拇粉股,需求就会出现放缓的趋势弹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势券掸沮,2012年-2015年逐月都是向上提升的玻厂腻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沉叼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月莫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了田椒夕。相对于去年颇,虽然今年全年涨了5个点伶幌搐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陌钉群,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了开忌看。   但是捻森,我们说还有增长的空间串艇物,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点袭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况此泻饰,大家可以看得出来拎龄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家共,大约在20%左右炭宿函,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔡、加拿大靡、俄罗斯这些国家乏。这些国家总的来看是地广人细隆,SUV占比比较高你来,人口密度比较高的SUV占比比较低袒吵宽,但是也不完全成立埔,韩国人口密度也很高但是SUV很高仍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低菇奔,这不完全成立伍,这两类国家的情况是存在的砷第氛。   如果跟美国相比亭涪鹿,美国是把皮卡不作为乘用车另淋局,按这个窄口径的话美国的SUV是44%驶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距喷挪,与宽口径比还有11个百分点墩副起,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高畅纫墙,五十多不一定是峰值点你骸担。   另外病媳,欧洲这几个国家怂,虽然SUV占比低典,但是比重也在提升灸嘲,从8%涨到25%氰坤剁,SUV的热潮是全球性的伺泄躲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下断枫,美国绢躲、加拿大这些SUV占比高的国家毁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陈帮经,大部分来讲可以占到40%左右形逛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高眠顿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乏攻,欧洲这些国家就是两类纺,我国应该是随着美国翱胺暴、加拿大鹅概、欧洲这个情况戎庞兼,因为我们已经占到40%的份额了粒错翠,如果按这个去计算仓吮荷,中国的三厢轿车是48.4%饺蝎搁,还应该有十个百分点的下降空间递憋,下降去给谁琶箍?基本上是SUV碑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鞭断,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卯放,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坡,这就是我们对SUV的一个基本判断仇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化两痹,就是份额和价位双提升氨盛季,这是非常不容易出现的一个现象腾酣葡,如果把它拉得更长一点看抠漠鞋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段狸弛丝,2000-2010年连续提高了添,最近这几年不太好贤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升踌鳖碴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间腔鲤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低劝骂巴,2004年赔鲁碑、2008年膊、2011年库刨替、2014年传,其他年份至少是相等的表哦,大部分年份是比它高己,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陛酵。   现在一个更积极的情况来看访,就是我们的份额在提高遂,如果以总体的市场为100的话臀慨纤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%际胶,如果以生产量为一百的话结苹,我们的自主品牌已经占到了35%渴鞋,其中提高最快的就是SUV骆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%郊纤吴,它占到了一半以上的份额寂狠攻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降苟徽,以轿车为一百镣闲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闷蚀夕,连续几年都在下降靖庭,轿车竞争力在下降抽。但是自主品牌总体上的份额在提高季散。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蠕莎剔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扇,这个销量在提升幕,低价位的车销量在下降顾稗涡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掇副壳,增长最多的就在这个5-15万区间拔壕犊。以自主品牌自身为一百的话闪划,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尾际沦,现在只降到了3.4%达,而5-8万的车这几年也在下降禽彪鸿,增长最快的8-10万的车和10-15万的八,这两个价位上涨的是非常的快弦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%市,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碘偏,自主品牌的车价格明显在向上走戳,这是一个积极的变化岭镀妥。   另外北,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见糯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粹碑巢, 10-15万区间苇猎,自主品牌在里面也占到了28%陋,这个变化是很积极的耽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的廖弯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钳短,最高峰是2013年213万头,去年降到164万闺,但是SUV在迅速地扩张檬,大家看这个SUV的比重垢,原来是二十多万辆卫镁识,去年到150多万辆坞秦陷,右边这个图是10-15万骄,更是靠SUV在拉动的乔漠哥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痞砂,这是一个非常大的积极变化锨菲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔬禾,这是GDTop的一个调查数据世,这个一百辆车出的事故故障率骏,自主品牌在2003年有四百多个事故怜,合资品牌现在也在下降篱惰勉,这两个差距正在缩械赡薮佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刃。   从产品的角度也可以感觉到甭孔,最近我们的一些新产品像奇瑞朗撕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价揪韭肚,这就是一个积极的变化捷,这就预示着我们未来具有可持续性芒超掳。而且可以看出泌描,如果以前二十名产品排名算的话染徐膳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钳护,一个长城C30一年卖了15万辆左右韶,前二十名里面我们有两个赊涉。2013年更少一点伴纷顺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的帆木编,前十个里面已经有四个是自主品牌的琳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面设檄伎。   这几个发展量比较大的企业氏说扫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扳蓉缆,这也是积极变化堡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化饰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱嗑沤ā,国际市场南美洲舷即、亚洲缕潮、东欧施匠酶、非洲是迅速扩张的市陈⑹埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吠,我们产品出口大国全是这些国家铜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痉,跟我们购买力差不多介惯,人口加在一起12亿讹,跟中国市场差不多景兑能,换句话说中国市场去年卖了630万辆绷弘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的目,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议入,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秋,传统汽车大有希望阑吭思,至少应该平等地分配国家的力量试享燎,在传统车和新能源侥匣袱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鼓貌,力量投的也太重激,下一步要对传统汽车给予足够重视胖,它完全有希望获得好的发展窜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剖痛,以前是高速弦闹输,未来是中速溉藐渺,它要抢别人的份额题嵌苹。最近两年这个数据可以看一下苯肺每,自主SUV垦癌,连续几年50%-60%的增长姥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长猾凤辱,这就说明这种竞争关系在发生变化荒贾,这是一个疏唤。   第三个观点我们就一句话带过了坑,汽车厂商的格局要发生变化华祟,过去是大家共同进步挽、共同分享发展成果歉翔胎,因为有年均30%多的增速免舜己,最近几年速度已经降了年均降到11%了新沧,未来还要下降静,大概8%左右或者稍微高一点坎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碎。另外合资内部也会竞争帛,自主内部还要竞争监,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茄身,大众占到33%艾老股,最高占到38%夸搔,就是中国销量占到全球销量慌,宝马歪、现代酪乔蚕、PSA都占到了20%乖伞,通用15.9%弄,如果把它的微车也加上超过25%火咸汗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蹄申那,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的篓拦丸,要么是维持全球地位通用屡瞬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众善颈,大家对中国市场都高度重视沥吝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烽弗,我的速度要比别人的速度高抽乌,所以竞争更激烈德、自主更不用说了板侗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屎狮,大家都给予很高的期望牧舰词,未来我们说竞争会非常的激烈课,而速度又会下来硅,所以未来的竞争格局跟以前不一样图回残,以前叫分享嫂褐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腊膜长、弱者更弱希常,十四五就会出现兼并重组痪坟,如果我们放开让更多的企业进来屯汤惮,我觉得这个可能局面会更快乖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蜜梆猴,最多明年还有一年镁扩,但是它的速度比平均速度还是快一点虐文,自主品牌大有希望同,我说的是传统自主品牌措霉,传统汽车还不是新能源汽车抗寇靖,另外格局会发生大的变化鸡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦坑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脓傲贝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谰漏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墒赶毋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菜,力邀政府恫嫩碍、行业感、企业苔蘑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喜,寻求产业发展有效途径胸。   以下为福田汽车集团副总裁辱韩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录段旗。 福田汽车集团副总裁叙赴猴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骸贪吃、各位来宾榔秋弘、女士们螺嫉、先生们锚扔人,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛官鳖,能够跟同行馈、专家做一个交流学习搂食熊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陕极、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享财寇涵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势醋耪怠。从全球战略的视野来看孔估,乘用车的全球化特征更加明显垮,很多轿车的平台会在全球市场销售卉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些违疥。举个例子叼频睦,如皮卡甜苗,在北美皮卡占整车比重是很高的税笔,但是在中国彩丰,在欧洲帆,皮卡的量就很小骆啼。另外又如轻卡采,现在它的亚洲化特征会比较明显唾密梨。还有重卡慷氖,在欧洲都是偏平头的扭,北美则都是偏长头的湿。所以商用车行业的区域特征很明显涂下吧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的殴。而在中国市炒尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主灌戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成趾厶弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的此围,2010年达到了一个峰值429万辆级局,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芒溯凌,去年是345万辆沤帮迹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过德梳法。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长检,主要的原因就是因为重化工行业炭素,如煤炭湃篡急、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化潍嚎汇。另外整个物流行业的效率在提升摊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妮茬悔。   随着市场竞争的加剧琶苫慕,行业整合也在加速南烫,份额由2010年的44%提高到2015年53%隋,再看一下今年商用车的情况祁,今年一到七月份销量略微增长相,整个商用车行业增长2.4%苇,我们判断是过了低谷男取凤,所以下一步会有微幅增长官活。2.4%其中主要是载货车贡献的驳,同比增长4.8%迪埂步,客车受微面的下滑计毁,导致载客车下降了10个点锤。   关于未来的商用车市郴ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断到。   第一是从宏观经济层面什桐,从金融危机以后芹靡,全球市场增长的趋势是慢下来的拳扣涸,乘用车商用车的比例现在基本上在8堡:2单滦塘,但是进入“十三五”之后我们判断变哎歼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戈,商用车因为是物流工具的企业改,未来会有所好转炽,但变化不会很大佳栋。   从技术层面来看掠炒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0戳逛估,现在正在快速进入智能化的3.0时代悔儒挡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成耄快的魄。   未来的商用技术主要围绕着智能化船撤、网联化拆顾戚、电动化荆、环保化来追求汽车的高效锚、绿色搪呛苔、互联和安全堵。   另外从中国的政策法规来看米,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动界扯,从客户需求来看剑疆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捐垮,推动了中国新能源车的高速发展谎湃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蠢悼曝,同比增长102%曙,其中纯电动客车3万辆航,同比增长176%动镣昂。未来在城市公交以及城市物流肪、环卫等方面思,电动车还会有一个高速发展你盒。   下面分享一下福田在科技创新擞疵拢、转型方面的一些经验和做法蚕伍幸。   在商用车2010年达到高点之后污刷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变倍拧,加快掌握自主研发的核心竞争力卷。通过五年的发展来看烤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乳闲祈。福田汽车目前的研发体系是两级枷,一级是福田集团的研究总院耻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诫沤,曹博士也说挞刻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆偏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心句,是一个二级研发体系蓉惭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矫、整车的集成以及牟耄块开发和整车测试的三大核心能力叹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舜叛、康明斯等等合作单位进行深度合作如蓟寄、改变和创新题疆,推动整车的技术进步未叉结。   在转型方面痞旧腔,我们这几年主要围绕着几个方面咐。   第一是产品低端往高端转型钢晶龟,在“十二五”初方,我们的高端产品占比不到20%辉椽倡,我们到今年年底高端产品能达到70%空。   第二就是从国内往国外转型凛间,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拌陶惯。我们连续四年商用车的出口保持领先瓤将尺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长清掀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缅犁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沽宋辣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盲,另外为了解决汇率和贸易壁垒涎,我们在属地产业化方面做了大量的工作几凄倦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绞圈事,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奖。   另一个就是从制造往服务的转型道淌棱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乏掳,在“十二五”期间硕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益软祟噶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础桨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挖挽藤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抖。福田康明斯通过这几年的培育皆,不管是从业务的规模募、收入伐、利润现在都发展得非扯迨郑好峦顺,另一个他也对我们福田汽车的整车难息骸,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘<辏好的支持醚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鲍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3休,柴油占整个车用燃油消耗量的60%铣辑韦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的祷。可以说尽管卡车的量比较星∧印,但因为排放比较高烙讨,另外一个因为运营的里程和时间比较长隋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戏侧,实际上物流的效率还是比较低的赖昆。基于这一判断辨,我们提出了一个“超级卡车”的项目灯抹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源函,通过这种材料的智能化赁秘、材料的纯电动屠蛾榔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色竞菱、环保杆、节能锹蚀稠、高效钦堪、安全稍吝顺、智能的超级卡车嫩。我们的目标是要实现降油耗30%秤诬郝,降排放30%伞苹,整个货运效率提升70%粒寄。   另外是关于福田汽车的车联网技术板差舱,我在福田分管车联网业务攫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诲,因为乘用车是一个消费品酣诡粹,买车和用车的基本上是一个人糖僧鹊,而现在主要是用来出行的赤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锋守,但是商用车不一样旗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谐师,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赎,驾驶行为各方面的安全佛梦,另一个就是乘用车是一个地域性的车葡劣,不像商用车需要全国跑聊噶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哦,过两天跑到海南去了胳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些醇谢话。还有商用车的故障率燎乡,因为它的工况复杂珊,商用车一般具有轻载趟、标载和超载藏铅,但是对轿车一般不存在这个问题拷脐舶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低存,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的刊。所以通过车联网对车进行故障预警白、排除以及程序优化等方面叮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些枯摧襄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理福痛,建立与客户的互联互通文,为客户提供增值性服务熔虎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嘲擞时、服务商和供应商产品质量和服务的水平淘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宠穷卵。大家很清楚磋幢,围绕着工业战略撬劣较,德国提出工业4.0俺,美国也工业互联网俯晚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略示、英国的2050战略举,中国也提出了中国制造2025淑患,福田汽车结合自身的一些现状杉卿漂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划勉内道。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寂揭蜂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部愁、企业与企业茅欧、企业与产品嘲、企业与客户的互联互通粗建。“五智能”就是商业智能钒躬、智能管理沁、智能汽车济冒奥、智能工厂寒随、智能制造阶。时间关系恫楼牛,不再进一步叙述酣。   目前价涵憋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锣。福田汽车愿和大家一道隘,通力合作砰笺莆,整合资源敦归,协同发展粗朴欧,共同推动中国品牌的加速崛起贫禾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献齐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守诵蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啪逢骑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徘靖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题售些惦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题干,力邀政府病染咯、行业隧、企业净潍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肚告,寻求产业发展有效途径括侧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钨、舍弗勒集团副CEO赖冒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动竿、驰骋未来》的演讲实录省。 舍弗勒集团执行董事会成员粹围东、舍弗勒集团副CEO稿峡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肋、女士们痴底衫、先生们认,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论希劲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略仍艇厂,我们的愿景痘恒,是如何来推动我们未来的出行和移动伪喉箩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丰汉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史熔募。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浆享龋,我们是一家领先的技术公司辰,在全球都有我们的足迹哎屡,我们一直致力于移动吐粟设,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用洪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涟浩。   舍弗勒一直致力于创新挎伯狼,也可以说我们成功的因素是质量焚沉、技术和创新恫辑。我们在制造业方面有很强的实力铆浑某,在系统研发方面投入非常大瓦。我们创造了一流的工艺和技术蜡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门静摊矾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仟歪喷,今年我们在德国获得了一系列的奖项剁圃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喷。   就像很多其他的技术企业一样寝需,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叮。第一是环境友好型的驱动辑回妥,第二是城市交通胖牡,第三是城际交通段攘僚,第四是能源链疵。比如说大家可以看到纪嫁靠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啦窗杰,人口结构变化非城幌胶牛快钞,老龄化社会已经展现在我们面前共,技术变得日趋复杂侵,数字化技术的利用领域不断的扩大苔迪,我们需要找到更好的方法来彼此了解祭诫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芹。数字化是一个关键踌捌尖,另外就是环境方面境萎、可再生能源还有资源的可用性瑰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹦幂,资源的短缺也是我们要去关注的屎奴。   再看一下经济的趋势改价,我们现在处于一个全球村乱房,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题届,这些是不一样的抠固。另外就是可负担性的问题陶,我们要为客户带来更多的价值凉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题广阑,这些都是我们要去关注关心的闪。   我们来看一下未来的战略祷帮,主要涉及到四个窗口耙鞭攘。   第一是产品本身盒,我觉得对于汽车产业粳,对于机械制造产业来说都是非常关键的棚范。在这个领域/行业洞经,我们需要更多的关注环境友好型的驱动残潦,要减少对环境的污染罐铺。   第二是当我们制造产品的时候倾,或者制造产品元器件的时候础鄙反,要关注它的功能猎坦戒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行献、城市的交通藉露脑,对于汽车以及对于我们的供应商颇突扮,可以为汽车产业提供什么样的元器件莲庐,这些都是我们要去考虑的且。   第三是城际的交通岔融靖,涉及到比如说航空帽、高速铁路的一些竞争笨失。   第四是能源链的问题壕,我们有什么样的能源是可以使用的地响,我们将来的交通工具运用什么样的能源罚行,这些都需要我们考虑惮。   看一下将来的动力总成盼。我想给大家传递一个重要的信息量猾泼,在接下来十五年时间里弗,从全球来看社痕苏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成破深窃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分欧唯佃。   但是现在也有一个趋势发展得非潮饭剩快辣济考,来自大众和奥迪的这些厂家并,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车螺。到2025年雇咐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%愧遣虾,也就是200到300万辆的纯电动汽车避罚舞,所以到2030年可能会是一种不同的情况檄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碗龋关。我们还需要让它更加有效一些叛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争超痊,还有电池或者是燃料电池等等晾,这些都会占据越来越多的份额墒番棘。对于我们汽车产业来说非常重要慑软届,对于政府来说也是非常重要的坏队。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料摆蹲,比如汽油某,还需要考虑其他的一些燃料款,或者是人造的燃料等等魂绷匣,需要考虑更多类型的燃料腺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求厢茨先。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挽透请,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冷,包括48伏的解决方案虹涝前,它主要是对手动传动系统的电动化搐蝗。我们需要首先实现这部分的电气化鹤星诡。另外我们也需要对离合器实现电气化杰稻,也由于推出电子离合器柒琶拌。另外我们还需要进一步提高效率蛋裤瘟。也就是要进一步推出我们的混合动力陌海块48伏系统情杭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐钚福块的解决方案梗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啼,针对高压的电桥驱动解决方案答,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挥遂盎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统配蛾,以对其进行电气化处理当齐掠。如果将来我们有纯电动汽车的话巴犯,它的电气化程度会越来越高胶瀑娃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绅食。现在随着新的解决方案变得越来越复杂何溶媳,因此我们需要进行标准化疮,标准化是第一步臣椒其,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怜购,或者说是一些部分的缚顾诗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案活。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求譬会俱。我们也需要减少车辆的整体的质量矾动害,主要是成本方面是一个重要原因统罢斜。如果需要建一个标准的话硼抽,我们就需要有更好的一个平台涂哼截,也就是说我们需要基于标准的平台咳,或者基于标准的某瑁块进行我们的汽车制造柬。   我们需要全球的平台化解决方案蒜常费,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求使。关于动力总成方面顺,它的变速箱是最关键的一个部分虽催。我们刚才提到一方面是包括内燃机科褥讳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器袱僳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肖呕岁。   接下来看一下我们的重点产品烯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面墩,我们为中国带来了什么样的解决方案尉拖淬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弧,我们推出了高压P2混合动力募保块赫绒彪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搓饭燎,我们希望能够改变它的一个变速器恨插,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换洽雄。   通过这样的一个标准的牟猛铮块化设计纷韭,它可以适用于各种变速箱之间的转变触。另外我们还会考虑它的一些振动的需求韧孩,我们的这种创新型P2的混合动力娜缆韪耍块可以帮助实现不同程度的混动功能伎。实际上缕骇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舵拦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产感会鸵。这是第一个解决方案黑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淘率,它叫做高压P4电桥的解决方案耽汗,可以用于SUV或者车辆的CD部分程。它具有高功率密度谴热,可以适用于不同的车型突鸽,非常容易打包进行个性化设计围。也可以用于新能源的生产梅贰评。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产戮挟。它可以让我们更好地使用内燃机嘶苏芭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瘫栋,这是我们两到三年前开发出来的伦携。也是考虑到了中国排量的需求糠,或者是新能源车辆的需求太。针对这样的一个需求甩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奴涕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机庞抹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机朝侗列,我们中国团队也为此作出了很大的努力舒如,这个发动机是专门针对中国市场推出的杉惭饶。   另外就是在变速箱方面臣,我们也推出了一个新的解决方案驴,是集成干式离合器的DCT变速箱棚埂,机电一体化离合器和齿轮执行机构户吼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的配,对于工程师来说毯伪,我们都是非常理性的鹅袖,但是有的时候我们需要具备一定的感情混呻确。对于我们的汽车技术来说坚入,我们一方面需要理性篡,另一方面也需要激情态济扑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兢家。针对方程式1的赛车北开,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成维失删,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妓低。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆朴穆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凰立屏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绥处搭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炯方,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纷,力邀政府蒋辈、行业割墟石、企业摩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拨,寻求产业发展有效途径泥萄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窟白、副总经理 吴松发言实录廷祥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茅惜、副总经理吴松   尊敬的何部长开行贤、朱总耪,各位嘉宾水、各位朋友吉,女士们饺、先生们酱,大家上午好妙蔫墟。很荣幸参加这次论坛乓兽,我上次参加此论坛还是2011年缉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟票膜酪,那时候传褀刚刚才有这个名字郡,传褀的保有量不到一万台捕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稀,这给了我们很大的信心和鼓舞略,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持猜莱。传褀一直也在努力拍赊嫉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寞似酮,年均复合增长达到80%歌强。目前市场保有量达到65万辆味,已经成为集团利润的主要贡献者之一猜港。   明星车型GS4持续供不应求方煤搭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弧,而且GS8与GA8同一平台巍辨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品姥新祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到梦厦椭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蚂,对自主品牌的支持队天京,关键的还是坐蘑,关键的是感受凶较康,关键的是多提意见劲寒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心携奔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挡淘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会阀煤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法付颅。我做自主刚刚回集团反捕,将近9年半的时间棵太苯,从不愿意干到喜欢干呛,到对自主品牌依依不舍避培惫,到对自己找不到定位和方向肪酿,感觉到人还是能做一点事堕。所以这在这里借这个机会杜,感谢在座的我们各位嘉宾究颗醛、各位媒体的支持田,也感谢传褀团队的支持策幢贸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力亮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弧。   我的发言主题是构造改革创新驱动霓探委,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考餐灸。一个方面汽车产业发展形势分析衡诗售,前面讲了很多了巧,我就不多讲摄船亭。   一个态势是稳步增长逝烦,但是全球增势放缓磐。中国汽车产业发展仍然有空间轨,仍将会领跑全球汽车势且棱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台狡褐马,中重型商用车达到400万台丘府描,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毯登。中国汽车销量将达到3140万台岁,我预计可能还会再多商烤,关键是结构看你怎么改衬?如果要参与全球竞争桔,那重要可能生产量还会增长快筋,复合增长率将达到4%显革。   第二个特点物辽毯,优秀自主品牌加速成长量舱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弟柒完。中国汽车市场发生了深刻变化那嫌空,中国品牌迅速崛起忱,优秀自主品牌加速成长舵。关键是要产生优秀中国品牌到饲寥,不管是哪一个企业切许无,在现在这个环境下苔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纱爱,还有我们何部长们吩垦,这么一批老的汽车界的前辈沸挎,到了这个会场又在用行动来支持袭彩。大家和我们媒体各个方面的朋友谓坚,大家坐一坐霉呜懂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奸,差别在哪里讹背窟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坚。关键是中国人要团结谰,不要互相贬低尼庐换。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腹递阜,抓一到几个瀑款,不要想象太多锨偿,我们从来不怕想象靖焕湘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向棵池火,坚定方向儡沙巍。   那么数据也说明一切将日腿,2015年很多中国汽车加速发展涝偏浓,行业整体增长率为7.3%的情况下矮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%填,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乏奉,相比去年又增长了1.2%百分点力。而且自主品牌抓住了很好的契机剑势柿,在SUV里面我们是防守的氯腻,是中国品牌先站住位置牌陡,合资品牌再进攻哦世嫩,再加上周围的环境变化锋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力东署刀,占据主导琼才首,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孝搐涩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人橡颊洪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙邸,统治了我们的各个方面筷覆亨。我们展开进攻是非常艰难悸交捆,但不是说不可作为仁,要选择时机昧戊哦。我们要在中高端里面取得突破库探巴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梗拾髓,这是韩国人讲的镰起潦,不是我讲的默扫署。他们说坷纯氛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候擞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌首逢橙,如果不选择是对自己的不自信铺舜扁,这个不能靠强求括孤,靠品质扩露箩、技术地竭龟、新能坎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谋。   第三个渴,汽车消费升级和资源制约涎,也迫使汽车产业需要供给侧改革捶态恨。不但要有好的产品醚,而且还要有低的成本苗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阶担氮。在汽车需求方面累,80艘绊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军推隧,个性化滦、智能化妇宫哪、体验化等方面的需求还在不断地上升钉拐封,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战危。不管怎么变化密啃淡,满足顾客的需求吞棚,满足抓住市场的脉动搁娜,这个是关键点齐佩蝗。而且资源供给方面盖勒,现在的人口红利逐步消失擒摔,而汽车不是简单劳动灭坏墟,是高技术情况下的技术劳动羞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家武,我到那些国家去考察过搂苏,没有中国这样受过良好教育鲤糜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烘,那不是每个地方都有的狮赴半。有的地方上午上班扭醛,下午到时间钱一领就走了憨笨。所以对一些合资品牌来讲豌胚祈,中国也还是蛮有魅力的雹,关键是要拿好东西出来汐处非,才能谈自主惨蚊。   当然工资涨这是个客观事实帽脐绦,2011年的时候4.1万撬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万较关,这个不高的辩涟秤,还要涨拳炉。农民工那么辛苦赖扦竭,给他一点钱算什么搅呸刮。但是钱从哪里来乒?我在传褀亏损的时候四才,工资涨得慢车,但是想办法补贴闹界糙。这几年别的都在减呸赖,就是员工工资不减投挞,但是效率要提高班爽秽,要杜绝不干活的人娘论澎,最后挣得钱多陪,干活的人还没有机会渡信旗,有钱的人天天有时间去议论铣淳尉,没钱的人在干活哦虾,这样大家积极性都没有了凯沦加。国企的弊端就是这个文。   那么在监管方面小,工信部刚才也说了拳,我们的司长也说了昂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破池舅,在供给侧这个方面要下功夫磕汹汤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径幸,作为五大发展理念之首势琶材,当时这个报纸一播五大发展理念腔悸,那时候我还在乘用车咎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瀑,这十个字硕贪。为什么呢送?因为没有创新就没有一切偿泛,没有协调就调动不了资源喜,没有和谐的话校丹,共享也很难确僚毕,大家不愿意跟你干贸如乓,我是不相信英雄的瓶,但是特定的时间会产生一点俗琉盗,还是要充分调动群众的精神诗,各个方面全方面的参与关蹦,企业的成功除了它的领导者的作用幸,更重要还是把员工的积极性调动起来纤,人民群众才是创造历史的动力肋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奴谢浇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撼猜栖,需要我们从技术管理傲、营销瞄刑、品牌集桔闺、产品屁鬼、服务全方位展开创新憾欢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巳,来推动中国品牌进入全球挺痕石,成为世界品牌谁靛花。   第二饱,汽车产业供给侧改革方向与实现千备。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裙省恒。   首先彼,在自主品牌方面铅耗筏,我们是追求全球视野开展正向开发爸,坚持以我为主的构造核心皇朝,组织全球资源扒恭饯,开放性自主研发模式幢顽,掌握核心的竞争力会掂虎,获得了可持续发展能力锌嫌盛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腊天。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人徒卉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了都,我们的生产能力标准是35万踌蜕,但是预计今年我们的销量会超过35万措愤壳,有可能达到38万蔑另,当然如果制造组织再高一点颧垛,可能40万貉汲,也还是有可能茅门芬,但是大家别报到40万啊拳瑰豆。这是有体系酥醒,有制度保障的廖峭,有员工的全程的参与绒纯税。一个别的企业的人到这里来看希坞,他说你这个企业为什么增长这么快狙耗,没什么别的官膛,员工的积极性调动起来了擎柑亮,他们说耸捍毙,我看到你们的员工眼睛充满激情挤,因为人天天在干活的时候就会有理由次涂,如果执着地做一件事情带有一点追求狠慧,那就有远大的理想稀疏颈。   放眼全球社潞抢,在开发方面整合全球优势帝藕煞,实现研发的全球化典省锻,人才全球化杆、配套全球化鄙港。依托国内的研发资源俺眯,充分利用国外的资源开展研发资源整合航茎,打造企业自身的技术体系萝伤碑。我们用了将近五六年的时间来浇镶,我们确立了G-CPMA跨平台耐×Γ块化架构脊蔽,我们第一代的产品是引进消化吸收磁,第二代产品已经完全进行了提升品惧盖,但是没有否定第一代犊,掌握了数据链翔睫,掌握了开发的流程剁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列咎。实现了一个平台可以开发六七款车型错,实现了多个平台车间的相互有机关联库,实现了车型的变化多笆酥,开发上市快槽,质量易保障郸,低成本赏避睫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碳。   第二个哄呸忻,坚持质量为先签填团,推出精品车型淡,提升产品质量高,加快自主品牌产品开发回扦彪,提高汽车供给侧水平兑墩,推出符合时代的互联网化的产品潘贝。打造消费者喜爱的精品车型届互素,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式糕珊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织考抵。实际上汽车不管是新能源也好舷,产品的三大特点兜睫,一是颜值不好看别人不买榷,第二是品质誓,没品质也等于没品牌领,天天出毛病心里不愉快怯据垦,第三是性价比痛汝啼,就是靠成本色耗规。我们的员工不需要培训就知道品质桶梆娃,因为好多从合资企业来席,合资别的没培养匡秸,就是对品质追求庭畔,结果就是成本搞贵了规邢菲,把品质先过关颈,回头成本再来逐步下降挞。我们第一个解决的是品质嘛屏,第二个解决的是颜值扇,第三才是考虑成本剂售。成本沙授侵,供应商的成本我控制不了盛既独,如果今天在座还有供应商的话捎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点睬衬,还是有这个机会的毕。但是我建厂可以控制千,我们内部的生产流程工艺熔,我会重新再造钢蠕,这个我投资减少了桶内葱,今天也披露一下软,我35万的规模最多可以干到60万嫂青。如果创造性一点可以干到65万烙,总投资50个亿每颓,含整车加发动机闯另,这是内部数据勒,来给自主品牌共享盖晌匹。   包括一些模具加在20个亿嗣剖特、70个亿箱猎,最后的结果我都不相信动柒竟,实现平台化卿燎筒、公开化凤、可视化畦虏壤,让所有的东西全部依照规则阳光推进担普晌。现在我们的供应商也很满意版绥,社会上也很满意褪。这就是在体系豪乔骏,在这些方面的作用力泡夕青,防止一个部位一个零件同虱仕,一个车就不同零件不同标准锈懊,那怎么做朵臣筋,永远做不了好车茅。这个要感谢合资养成的规矩如埠胎。但是自主也会给你更大的动力券挤朝,动力是在研发染沙,其他方面再有作为羚晒。所以我们是国企的平台檀坛,民企的效率炬通赡,合资的流程骗,这三句话就是这么个意思抢炕剿。   第三个悼,坚持智能制造打造智慧工厂伪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂含幸勿,实现占地面积的有效节约其粮麻,我们的合资企业戒哄,广汽本田在推进第三期的时候毛硷帮,就是根据SSC这个原则仓琉。SSC的第一个S就是小型small踢蓝烦,即所有资源空间最小乱疾钾、设备小型化;第二个S是简练simple尚,就是除去浪费阿弓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑波,complete酬搞把,以追求小渡回、近镰、短埠儡府、轻藤,最合适的自动化懦票锻、慕矗块化酸博判。所以广汽本田第三工厂运用SSC浮,它们的车间占地面积减少45.5%脆赴邻,投资减少26%寡敌陌,跟它的一二期比盖筋剧,能源减少了29%掳挠燎,成本节约了21%阑堂。   第四个坚持管理创新闺,开展构造改革华,主要就是我们广汽丰田镭柬,因为我原来在广汽丰田发动机庇,我9年就去丰田一次托烩涡,去发动机只回了一次典傅,因为当时这个地方环境太好了婚茂镁,我怕一回去又不想搞自主了步。但是鼓励我底下那些员工经常去创炭道,去交流词,日本人也还不错峨悉,大家都交流腑虑派。但是技术是交流不来的睦慕,思想文化还是可以交流的秋尾记。最近到丰田去了一下匿,大有感受肖脸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肆躺镶,它从最关键登梧、最基础的制造环节入手黄,开展生产管理创新陆,从制造轴令、供需轴净嫌、采购轴出发毯戌,深入开展构造改革苔拐烈,实现全员参与番,利用构造改革改变每一位员工的工作意识募揪背,充分调动员工的积极性炔挡巩、创造力蔚,取得了良好的成果态办。经营绩效方面善,今年的销量增长不多悲焊,但是利润大幅提升茶,生产效率显著提高培轿。人力绩效方面狼罕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升械慰,管理体系与生产流程更为完善仓姬、合理惭拉。   通过改构造改革猾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升接诧,根据他们的预计嫡,已有的数据迸肩告,2017年单台不良率预计会降到0.01%哎稳缸,就是万分之一蒲。而且现有的工人总数减少1600人尚。就是现有的存量也可以变化让萌翰,他们现在不到一万人盆,要减1600人氦昏蛊,它新建的工厂哄烂,员工还是要招的昆荷赣,但有的还是要走锣。就是用减下来的人把他投放到这个地方咯念邪。   第五卤,坚持体制增效旁课,强化体系创新枫。既然这些企业都到中国来了拔,有机会为什么不学一学呢廷蔫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下令题,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氰时,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式媒古俩,广汽本田精益管理咐氖伎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蜕形垛。为什么搞一个广汽生产方式岔钙?为什么不造一个丰田呢碌?这里面要说一句柒毛划,丰田生产方式你不能完全去学搐嫡丛,条件不一样帽料,环境不一样财,人员的基础素质不一样蕾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汤。你学它必须要结合自己桃,连日本的企业去学它的纯蹲,有的好多也不成功确,当然我不能妄断戈,这是从资料摘的愤卧,不是我说的怀隘净。   第二个渴肮,我主要员工整车从本田来马淡玫,发动机从丰田来炒捅,也有一部分本田虎该,两个企业不同的模式怎么办酗?发动机就要按丰田来柯,从头到尾来坡唇,坏的不学好的学实,整车就按本田的来煽。但是一个企业两个体系怎么运作呢凭?我说干自主就不能有体系海煤唯,要体系就是传褀的体系菏崩彩。不管你是从哪里来乃蓄,包括从社会上来唬,来自五湖四海一个共同目标涝顶,要干好中国自主品牌挖词。所有最后提出了广汽生产方式衅疆,以丰田为主结合本田溉八椒,这样把文化单仙措、体系做好师,但是还不够巩固裁,还要琢磨趁味,现在体系已经起来哼嗡。   我们从2013年开始策划齐孩,集团的主要领导说这个很好尚辽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的塘咸。   所以后面我们的产能又不够了儒玫控,销量又搞起来了颅蔡,整车进行改造刊会、发动机进行完善脑喂,整车恍对涕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贝畔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粒,就是第一条生产线创凭。第一条生产线上半年生产了将近16万浅陋虐,20万的能力干了16万藩悔,实际上还可以做几,全如果满负荷做的话宿形,估计干到35万都没问题动。极大发挥途幢俗,这个不进行全体系变革很难控汰。发动机装配线一次合格率99%瑟瞳痞,这个零部件产内库存减少70%柔疙协,厂房面积提升30%耍,原来不够用母奥娠,现在多了这么大的组织晨酪箩。库存资金减少50%枢,更为重要的是这一成果横向展开串偏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丢帽,它的年设计能力15万辆戎蹦拾,8月份的最后一天有个数据腹呸丢,他们双班日产已经达到了650台挟觅娩,它的满负荷是700台控取,估计9月份就可以满负荷垂。这种提升的速度勾踢场,全世界都是先进的撮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局必,它的一次合格率最高达到了93%彼,平均水平92%恐烙藐,接近丰田中国国内水平权嘲,当然追求的是丰田日本的水平凸磊吕,广汽丰田学丰田本厂揣,我们下一步也拿一个计划操矗,要挑战就挑战一流舍寇,否则没意义噬。   那么我们以建成世界级工厂为准则未己币,以广汽生产方式为核心擂竭,融合了SSC原则爽禾,运用创新思维全力发展智能制造技术赤敛,打造智能工厂健烹撑。我们在第二工厂通过价值流最大化裴摩浅、设备智能化纺拳刷,生产线自动化尽告砰、物流信息化长、网络可视化界迫嘉、操作简单化叼、安全绿色化胶且、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级僻逆忙。这个第二个工厂是非承В好蹋、非常成功的一个例子磷酿敲,但是这些都实现了千仟婆。   第六是坚持品质保障钨青萌,打造高端品牌率倪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吻,高的效率提供优质有效的供给刀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量端琉绦,连续三年获得中国质量魏顾侠、中国品牌第一湿凡脸,超过很多在中国的合作企业济,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八便垒肖,所有企业里面包括外国品牌可,与广汽丰田并列第八夺保,比2014年上升6位摩雹纶。   第七趴,坚持客户至上刨擅,提供优质服务楞夺勒,不管是在任何情况下形,用户是我们服务的对象恃踏,也是我们的衣食父母毋独,尤其是作为汽车这个特殊产品孪为,我们对安全缕、对生命的一种关怀刚,作为生产制造环节的改革等,是汽车产业供给侧改革的重要方向怖,但服务环节的创新与改革同样必不可少烯,这还是目前我们相对比较一下鲤匙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诚车粪,也是一个什么机构胜附,我记不不太清楚籍艇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离藉菱。所以在产业互联网的时代松煽,每一个企业不再只是产品生产者洪、服务提供商路稿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商归窖,服务以各种形式融入到了制造业抄躬阮、研发设计谦、生产制造乾丘、经营管理继、销售等环节肋。有价值创造的可能结闪,就有服务形态的出现狙娘堪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限渤随,两者相互融合鹿、相互依存楔燃闭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展漂。   广汽在这个方面也展开一些工作桓纽,我们的整车平台将联合金融哦隘殊、保险斥蟹、物流犁险、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务檬,车生活平台会涉及多个业务平台挽,除了常规业务平台还包括了配件商城猎秤刹、用品商城怠、社区服务连锁玛溶式,用户使用汽车的整体生命周期提,产品的购买只是开始勉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奸既,这才是我们下一步发展的重点涎辑焚。作为汽车服务提供商斑,我们更应当关注的是用户的体验溃授,以及给客户带来的价值增值感受关却才,汽车服务O2O的打造冠私甘,也是为了满足汽车全生命周期的需要史锣,以及品牌和价值进一步提升的需要瘫。   第八辑堆僳,就是通过这些改革衫嚷,整个广汽集团范围内的成果洽女风,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万廊霖掠,同比增长28.8%河刺欠、29.7%暴咐梢,比行业高出20个百分点宛撕楷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平茹歪围,同比创下历史新高味。当然传褀在这个里面那是贡献更大泄湾,1—7月份销量已经突破19万慈嘲委,超过去年全年捷揭舒,加上8月份最近的数据融,今年全年的任务22万已经完成了晦,同比大幅增长143%季淮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强爱,位居第303名嘲狸,比去年排名上升了59位蔑,整体实力大幅提升宪。   第九继谁丸,就是广汽集团的发展十三五战略吠翠普。简单地就是一个内部协同创新盖檬,外部开放合作舵秀抨,这是总的原则脾损此,全面实施结构性改革谢杰,实施一五一三的战略鼎灵痕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆股河,这是一个保守的数据乱廖扔,因为传褀搞不好就过100万藩叭股,前几年说传褀100万商录,别人说吴总笆┨懊 ,你是不是在吹牛斧,现在领导嫌我100万都少了缔酒唱,拼命把产能都整合过来了锋,成为先进的汽车集团朴晌豁,做强做实研发整车零部件讽、商贸服务和金融服务五大板块氛睦睛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妒按恭,实现自主品牌事业的跨越式发展贾柔磐,全面实现一个“三”兜陷潞,就是电动化捞翠峰、国际化篱韧、网联化三个方面的重大破茹。   各位嘉宾庞贿、各位朋友乌矗黑,女士们毒静凸、先生们唇酪,在需求持续升级伤都,资源消耗的情况下橇榔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缅肩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弄低靡、品质优先怯戌勘、创新驱动的发展路径侩棠莫,坚持正向开发漠孺,提供优质产品俺,坚持智能制造悼,开展管理创新府幌唇,保证服务水平式,注重品牌高端化储客。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辞,共同推动中国汽车迈向新的台阶石寄畏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纯保藐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  今年3月滇,借百年庆典之际颗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向敖,即“智能互联”就、“绿色出行”和“自动驾驶”巢猴鲜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菲怜。随着战略的提出身,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淖慰侥。在这其中古偏,“人才”就成为关键问题勤遂。为此晚吞森,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屁拨理,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辞酿。   根据沈燕的介绍可以发现吞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛枚雄,涵盖计算机藉、工程学逛把、自动化为蝎、金融等多个方面停。她坦言颓想,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卢彻嗣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈氦。因此吐烫凶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脐拾轻。”这其中包括互联时代的在线招聘卵边,“例如我们利用自己的招聘平台薄懒弛、Linkedin模柔坏、智联招聘等在线平台懦考碴,以及大学招聘簿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伴。”除社会招聘外玛亲,宝马也会通过与院谢唬合作酗红笑,提前把学生引入到企业中即羚删,专门为宝马培养人才瞪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蒲虾豢,举行“宝马同济日”这样的活动揽。“去年我们就以互联驾驶为主题双彩星,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挖芬。”沈燕说道刑。另一个重要渠道竞,就是内部员工的推荐逢肚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号环,让每一位员工都变成职位大使屋茶,在朋友圈进行转发传递缉甲。   “我们对人才的要求沥份,在能力方面最重要的是对业务的了解旁。这不仅包括对业务今天的了解下,还有对业务未来的了解仿好。要知道未来战略方向是什么细,需要什么样的技能喷密。 ”沈燕告诉记者烯勤劳,“此外配水乱,我们对人才的要求是不仅要了解中国乡,还要对全球化有所认知碑涸推。随着技术的发展甩孰粟,我们对人才的需求呈现‘复合鞋陋切,跨界’的特点毯。但是朽史,这类综合性人才很难直接从市场上获得忻,需要我们进行入职后的培训适唾。 ”据了解泄豢歧,宝马(中国)每年都会根据员工表现程速拟,提供给员工出国培训以及交流的机会铃妈饱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脓扇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丘少,以拓展视野挛,提升能力峭绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为美翱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吃摔珊,吸引并拥有了一批充满抱负环、专业的本土化人才傲辆。而面对未来次精陋,本土化人才也将承担重要职责茂,“这包括为‘在中国叹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肝济坚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吵。”沈燕表示昂邯售。2012年鼓欢鼻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题新,并在上海组建人工智能团队鹅五独,承担电动化和智能化的相关工作肥山。另外拌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门就僵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鼎。 这个团队将研究和紧贴中国市程匣健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中窗凹汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土弗糖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宠,用“数字传贸、概率独附、未来”为题惦屉,论述特斯拉电池的高密度面、续航里程及电池的安全性控息。对比国内画窟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车灵少弄,并预言电动汽车和智能手机一样袜安脓,电驱动和自动驾驶注定了是未来丢,不可逆的未来尉马。 以下为原文潞:   关于密度和里程数脓氢文。 特斯拉Model S上市已经四年多了刹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汹屉,至今为止一个都没有兑现贪荚县。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)怒,里程最长的量产纯电动车密嚷峡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结姐寇络,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法簇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坏拒,忽悠消费者系。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芦涣,里程普遍降低10%以上)来体现里程继举,在有些国家辅助使用NEDC的标准捞奸里,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)标。   关于安全性和自燃率墙鞘。 自从2014年初安装了底护板酚耿憾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盗,远远低于燃油车棉但敞,各种撞的惨目忍睹事故埔,也都没有发生自燃酞号。相反椽敲干,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车私擂,却成了全世界自燃率最高的机动车地汰荚,更远远超过了燃油大巴的自燃率宫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理甸蹄扩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门歇,车门闭合的时候已经有点变形了)半阶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业其簿,几乎可以说仕必:特斯拉重新发明了电动车菊成清。    国内真正用心做电动车的企业现潭湘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机揉、变速箱莱、油箱等窍嗣,改造成电动车的事情)悔绢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奸肪,才会全力以赴来押注电动车恒繁邢。当然鲍坑鲍,也可能是很多品牌都在蓄势待发僻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招然傅。    电动车不是什么弯道超车家伪合,而是换道竞争欠享。    今天的电动车谎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伺。待机时间是诺基亚的几十分之一埔范,软件也没有几个四陌守,通话质量也不好拆,汉字输入也麻烦的要死费。和智能手机一样鼎魂,电驱动和自动驾驶注定了是未来富,不可逆的未来隶晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "   2016年8月30日繁尾莽,在北京新浪总部酸童篱,北汽新能源充电部门副总监陈保江风汝、北京华商三优总工程师丁晓伟衬式、电庄总裁兼CEO先越妒蓉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人皋蟹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辜凉价。    作为新能源汽车销售终端环节松顺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线话讥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉选,更是充满了诸多困境兄,不为外界所熟知聘脐灌。    那么蔚,作为中国最大新能源汽车市潮省,北京的充电桩发展目前处于何种状况毕法,北京模式发展的瓶颈是什么个沙逃顿?有何值得借鉴的地方缆底貉?又该如何去避免失误和纠正哪赔某?政府粳、车企次、消费者在这一产业链终端中辰欢,分别又该担任何种角色莎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辩叮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啸鲤粪:魏总潞僵祥,刚才你从用户的角度诬,同时您也是媒体人的角度霓沪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陌洼算,您从媒体和用户身份的角度讲一讲隘谱,您发现了这些问题之后统挺璃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舍?    魏士钦怖螺狙:其实我们一直在琢磨这件事誓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说略凛,这两点是能够解决掉的亢幌。首先第一个迷磨猜,支付练。就像刚才先总说的瘫窃潍,有个银联一样的东西活复,接下来有个第三方懊,或者接下来大家都使用微信支付诚皑梆,不管是充电桩也好想,app也好略嘲,还是当时的扫码也好巩龟,还是微信也好铺矫,支付宝也好懈,能通过手机支付档,基本上都能解决掉捕堕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谓烘涣,我们把支付给它想办法统一了摔感盖。不一定统一到一个里边去绕,大概两三个恨,大家都在用毙瓜,这就没问题俩。    第二壤,这就相对更难一些了吞仆鲸,应该是有一些第三方平台真正站出来炮将,能够收集所有的真正的准确的信息尽富,其实当时我们自己在做app的时候慨,就是在做摸点的时候峭建那,我当时就矛盾雀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粱,后来琢磨来琢磨去乓轨,通过很多用户的反辣颓,我定义出要摸一个最准的点镐辛,不要最全的蒜。准是什么概念膝翘捂?第一僳勤蔡,我找得到涣标坍,第二槽敞吩,我到那去一定能用得上挞脖。如果我找到它了场摆洁,也到那去了懈德啤,但根本没法用泥拌来,那就没有用了剔。所以如果站在媒体角度辨末,我希望不见得是谁枚贝,也许是个媒体开塘奶,也许是另外一个平台诺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起驶,但是它也不一定是最全的课,但是它是这些所有的里面最准的牢狭譬,每一个用户都能找到桩需嘶咸,而且有百分之百的体验把电充上缓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的髓泉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站铣垦闷,是咱们国电的站颈盗,是快充堑。我们编辑去那边准备充电的时候递,有六个跑快车的兄弟拉棠剖,霸占着那个点恫剖,就是不让你过去瘟峭晚,这个充完那个充善,还剩一个车的时候绷殴懈,就赶紧打电话给另外一个兄弟翻,赶紧过来充电才加。我们不等了洽细。但是他们不知道赡歉,在那个点不到三公里的地方唾列,快到积水潭小西天那个地方涝,还有一个充电站博店,好像是三个充电桩还是两个编啡喝,一个车都没有癸肯蔚,而且车位都是空的叹。他们不知道那里逝。而且那个点帆,我们当时找的时候用了三个app辉剐,只有一个app上标出那个点笔,另外两个app是没标那个点淡茫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苗略,所以准确性其实很重要鸵伤。所以如果能解决这两点舍,我觉得咱们的空置刀垢九、闲置的问题一定能解决兼括量,肯定没问题的盒悄澜。这是我的观点病超平。    黄山栖:关于公共充电这个领域础类斡,我不知道魏总在充电过程中李师,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题级夕娇?    魏士钦菏:出现过善芬,很多校掸热。    黄山散:这个问题其实很有意思的问题朽竿,充电桩的标准是国家有统一的标准魏举抵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电海。    魏士钦氖鲤绘:是这样融曙鲁,最典型的例子就是腾势奥僵,腾势在很多国电充不了捂哭漏,但是在小E充电或者普天是能充上霉裸品。    黄山碗骄:我们可以把时间放长一点来看熄犯菊,在2004单、2005电动汽车兴起的时候封辱拱,很多人都不知道电动车是什么氰不邓,充电桩是什么淀挫虾。随着这几年的发展廉溅错,物业慢慢都配合了瞬浑,所以从成熟度也好嗅报、物业配合度也好敞,应该是越来越高的斯盛砷。国家层面出台寒纯歉,新建小区予以配合标,包括老旧小区的改造拖桃坝,都会多方面来共同解决这个问题煽。其实关于今天的这个话题效秋抢,我不知道台下还有什么问题要提问的苍偏扰。没有的话瓣,我们可以做一个最后的总结夏垢。    我接着丁总说的北京模式的问题羔,我们今天说的是关于北京模式瓮贪,丁总说了一个北京是纯电的市郴钏哟骸,跟其他地方都不一样呈李浑,上海是极端的廓看精,上海是混动市臣痢,北京是纯电市场模其。我理解还有另外一个模式侍摩,就是北京的充电运营商是最多的奉,发展是最快的斗合哭,一开始是国家电网遂、普天在推括吞惭,后来群雄逐鹿拜,特来电莎琅、星星等等各种运营商都进来了诽,包括先总这样的都进来了圣官。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挽鲤。    魏士钦解戌:现在已经不止了档焊。我们有一个数据题稠还,说是47个运营商概卫蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔殿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构反,我讲点个人思考和认识琉特铂。    先谈思考激凯。第一逻卫,供给侧结构性改革内涵非常丰富愁口,大家可能更多关注产品的结构性改革嚼,其实我认为脆苛通,源头是制度的供给和政策的供给际,再是要素的供给统,三是产品的供给瓮善虑。    再把这个逻辑关系缕一缕瘁删,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贺撵,而制度棋楞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给匡。所以现行体制下潜莽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革时播?这是我思考的第一个问题疟希任。    第二个问题录胃,是我做企业这么多年的实践和感悟局,企业到最后比拼什么类彩嫂?其实就是资源的配置效率说开墩。汽车行业也如此谎。你拥有多少资源固然重要夯怂,比如研发队伍诲律,既有一两万人的埂赦,也有六七千人的集褪灭,还有两三千人的屁巷,资源差异很大岛垄,但实践证明人多不一定成果就多薯舜妮,关键是资源的配置效率泵嘎谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敛,取决于一个企业的决策效率和执行效率坑。而企业的决策效率和执行效率使参,又取决于它的机制和治理结构砷煌。    反过来豪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钞。也就是说媚,产权结构会影响到治理结构和机制帛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锑漠霞,进而影响企业的资源配置效率酚抠。    从逻辑关系上讲腥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兼搂。    第三个问题蛊,产权结构是前提门红芥,是源头性问题唱穗轮,多年实践床受,有以下一些体会梅枯涵。    关于股权仟湍售。股东应该优质化涸棺,股比应该合理化蚂。近期也好敦,远期也好倘谐慑,你不能把那些对企业治理速、技术割、管理靖采套,以及市场拓展没有任何贡献稠铃缄,反过来可能还会添麻烦者娘懊,当股东侠乳。这样的股东不能要犬忌咸。    股比结构这块狙妻,不同行业函驶,不同企业举,它的结构模式必须符合市场规则创。若是竞争性行业湃别,不管是央企透集此,还是地方国有控股企业蓝痉,做第一大股东绝对控股警溅宪,很难实现建立混合所有制的初衷辅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顿,竞争性行业混合所有制要深混掣,不能简单地浅混驼肛。什么概念缎?国有可以是第一大股东泵幸舍,但不宜绝对控股锹凄嗓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构籍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化棱廷栖、国内竞争国际化这么一个概念敲穷畅。既然是全球化墒耙篱,如果你这个竞争主体来孰人,你的治理结构司呻,你的产权结构拧凛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卜凌扁,你如何参与竞争涧?道理非常浅显明白餐锌抄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践努。    江汽集团公司制定十一五规划前损扔,我们就有一个想法祭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撅。围绕这个思路呢报,于是就有一个叫三步走的战略规划模。    第一步瑞范屯,把国有企业员工身份置换掉艰莲,从根本上说邵唬沁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冀,对职工也有好处鼻让,是多方共赢的一件事情舜哪播。我们知道嫡,国有企业这条船不管怎样卑寸坤,开得好谎奥萌,开得不好廓粉,哪怕再破再旧是核耪,只要不沉下去那聘,国企员工都会抓住船板斥规,不愿意下船吼侈哦。    如何把员工这些观念转变过来扒?只有让他们从企业人转变为社会人沛。因此寞熊亭,第一步是2006年歼,江汽集团公司所有员工进行身份置换椿怒菩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会尼挖箍,作为每个子公司的投资主体糖复桥,共同组成投资公司付。    这样酣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东得肩露。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兔慌弯。    第二步佩抢,我退休后提茹等,引进中国建设投资集团有限公司马悄佬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司摄。初步实现产权多元化毖磋赶。    第三步八,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汉乱痢,包括安凯客车的控股股权畴挟土,整体运作上市菜含。去年1月获得证监会批准焕抖私,上市公司已挂牌洽粟。    通过这三步走——置换身份榷慌,初步股权多元化末,整体上市绕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吮,对留人起到了较好作用邯骏。在工业化墓、信息化瓶蕊、网络化尤其是移动互联网时代奉采拜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扦玛,股东或雇主和雇员之间的搏弈莎炕,更多体现在决策权和分红权领域珐。    为什么IT产业懒扑烷,特别是互联网企业发展如此迅速场黑?正因为它有这样的产权结构舜办,这样的体制机制埔匹酗。做得好的互联网企业负炕,股权都比较分散蘑竿,管理骨干和技术骨干都有一定股份但含疽,可能这是大趋势逻吩。    互联网行业资源的竞争和协同酥访,最终体现在人力资本价值上创快,他们要参与公司的决策和分红钾锰棵。这个问题如果不突破奈褪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓜啦秀。   存量是稳定剂淀曹,增量是兴奋剂    那么体年揉,内部机制如何变革信?    1990年我接任江淮汽车厂长淀故林,当时非常困难盲渺叙,留不住人鲁酵遣。有些人选择离开俏品矗,人往高处走墒,完全可以理解稳形。留下来守摊子的这些人不容易肺趟,到我2012年3月退休持剿穆,这22年时间里绍渭谓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挽妨。    第一阶段是2000年以前桑。可用两句话概括妹睛擞,第一句叫做存量相对稳定妒茨嘛,增量拉开差距茂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状磺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惮蠢霉,可能就有问题灸烹涎。因效益提高而增加工资盘,贡献大的就多增掳瓶,贡献少的就少增填驶烹。即便没有贡献卤究兢,原有的存量工资也不会减少岔五,即存量是稳定剂迪警匡,增量是兴奋剂砂。    第二句是有计划按比例增长工资蒋脚五。也就是说鹃渺,企业效益再好潦想,效益翻番工资绝不能翻番扮反。效益不是很好休,工资也要涨攫犁瑞。为什么睫?因为国家年改革开放30多年哨,经济20多年高速发展倡赌碑,物价一直在上涨捞钎,生活成本在提高颅伤巨,降工资就是降生活水平刻供。所以我们有计划按比例增长工资壳,以建立工资蓄水池弹垢锯,以丰补欠措觅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利祷肛。    第二阶段是2000年后氛苟火,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式琼瀑。    第一部分是景,区域领先的现金收入但晨。和北上广深不好比撅,但在安徽及其他城市的同行业者中浪腹脸,我们的薪资收入是高的裂,员工及其消费能力比其他企业稍高培痉。但现金不可过度发放蹲杉,这是心理学沟。人就这样孤轰,口袋里现钞多了后鳖家, 像一线工人敌玛,包括技师在内岗,他腰包丰实了黔登口,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了唇琴含。    第二部分是大福利书。我在任期间咀匈,江汽集团公司解决万余套集资建房妹番诽,还有大学生公寓迫仑熄、廉租房等;自营的物业管理做得非惩蛹堑ǎ好敝路,很便宜亥疾,还有免费午餐闯脊奶,包括洗衣房等观。有大福利煞陶,有小福利葛抚徒,五险一金都取上限提德。    第三部分有限的股权激励思。    区域性领先的现金收入纠布锋、大福利秦跺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脾,这使江淮汽车员工享受收入不低椽酣、生活成本不高的待遇衰借瑰。也使人才无序流动降到最低烂时琴。我在任22年修胶乳,江淮的人才溺,不管是管理人才还是技术人才蔷细纫,几乎没有怎么流失嚏美摧。    外人都觉得很奇怪邪。当时有个汽车企业派人力资源副部长藏毕,在江淮附近找了家酒店檬,一住就是一个月呻兑,每天晚上打电话找人澳镜,但没有人为之所动撅侍丢。    究其原因卵侮,当然也不仅仅是待遇和福利摆奠烙,重要的是文化留人隋嘛,怎么能留住人心亨,这是其一舵。    其二卉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设献,使员工的成长速度可能更快瞪。    其三邯痪屉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径爽涉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径崇卷,但我们有三条路径妊姬付。    一是管理人员成长路径限:管理员莫、助理管理师都桶、管理师欧吧猜、二级副经理纱蔽、二级经理典、一级经理腺。    二是技术人员成长路径偷袱壳:技术员牧伙、助理技术师铃济、技术师;设计师刊潞、主任设计师邢熄无、设计总监亭蓖淖、技术中心副主任透涟、主任等橇匿。    三是技术工人路径祁:高级技工卫、助理技师勉禽避、技师握、高级技师赤独秸。高级技师的薪酬躺,甚至比二级副经理拿得还多僚忻。    这三条员工成长路径庆竞挞,每个岗位都有岗位说明书体徒拆。你要申报这个岗位降庭鹤,必须经历什么培训扯嘎徊,需要什么绩效洁哥诲,才有资格申报办。上什么岗位有明确的薪资标准苔面暗,“升官同时发财”盆汗,用人用工尽可能做到公开公正透明撬邦颊。员工们也看得很清楚瓣倡琅,只要好好干敬,就能够成长秆怜疽。    总之躺胯,在中央政府大政方针指引下们,切实害踏估、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革文。    尤其是产权结构改革叮,不要消极等待主管部门来安排临萌,等是等不到的哼。也不要对现有体制卢、机制太多无意义的抱怨侧奢搜,只要动机纯正谷莲,对国家对企业对员工有利断厢,就值得一试孩纱,这是我在江淮汽车多年的指导思想眯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涛郎,但一定是基于稳定性掠霸、权变性凤头谅、柔韧性基础上的变革恨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通势碴郴。同时切记不管做什么事情汕辉呻,一定要取得合法合规的文件依据街。    在沟通管理和内部运作方面外杭呐,如何适应政策环境按乱,是对企业负责人的管理智慧的考验摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧惜廊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贪捻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芯。   当下忱琳奇,在互联网经济蓬勃发展井幕芜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下博醒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镁叙、汉腾等兴寇、乐视猾、蔚来仿、Nevs教唾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈俩捷瘟。但这些新思维媳铰狈、新模式遇到来自行业及哩、公众和政府有关部门的不理解和质疑梦。为此寰球汽车邀请行业专家茧氏聪、新势力企业领导咆扯、主流媒体高层惭,就大家共同关心的行业趋势华仍、创新模式陶穿槐、市场预判等话题展开热烈讨论级攀猩。   程远轨存:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁埂潘抡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耙仓查:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛暴冲袖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域忱潞,也是一个全新的问题骗史事,所以我觉得应该是个很有意思的事式狠笑。今天让我首先来作一个发言昧极晶,我觉得是抛砖引玉扛,我想把石头抛出来夺戏千,引出大家精彩的观点常。   当然今天有几家企业来参加这个论坛饶铜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晃胶,他们该不该进入汽车行业伤纲。大家知道摹硼镜,这几个企业全是新人剂扔逢,以前都没有做过女,在社会上是有一个反响长蚕,有一种争议莱玩,说现在已经非常挤了交,我们已经达到了2500万辆的规模伤额,100万辆的企业已经有六七个了祟假惭,还缺你们写?你们现在还有机会耐栏?我想说这是一个很重大的问题岔笛兴,我想这个问题为什么说是战略问题筋间剖,中国汽车业一开始就有这个问题祁黔。   我的印象中扰辛,我觉得中国汽车业有很多政策纶,也有很多重大的事情公才,但是我现在回忆起来订,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大夕水,一个就是开放引进烯,也就是合资缅冒容,也就是所谓的市场换技术碱昂。另一个吻,我们做了一件很大的事情尾绕牛,叫反对散乱差澎。这么几十年来棋,在我们的汽车管理部门祭宋宠,我们就不说谁了雇,大家都很熟户,都是朋友判湘,现在都七八十岁的人婪圭。我进入这个行业30多岁徒曹菜,已经过去30年了镣,这些人现在已经退了士妒扰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哨邪街,一个是合资引进埃揩,一个是反对散乱差起希。合资引进就是把外国的跨国公司招进来割踞舌,即刚才说的市场换技术勃腥闪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瘟坟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差翔,只许有资质的企业做伍叮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伦梁杏,就叫中国汽车工业总公司砍烹麓。后来耽泊,提出了南北划界佬噬绩,想要一汽在长江以北亥,二汽在长江以南绥,形成一个竞争局面来去。这个想法没有实现星哥寡,当然再早我们搞过六大公司浓臀,但是总体来讲寐菏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挎。   我在八九十年代写过一篇报道揩畏,我就说中国汽车为何怕竞争监袍?其实现在想派辜堵,我们争论来争论去就是一条特丢,国有竞争孙涣撩,我们认为企业太多了蚕锻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理亩斯。   那时候从国家宏观的角度芥毁难,陈云同志提出了一个经济学观点旗骗,叫做鸟儿在笼子里飞宫别涵,年轻同志可能没有听过斗乳。虽然给你放飞徊户醒,但是你不能乱飞饺讳扣,得在笼子里飞钡叛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胆膊揽,所以我们提出“三大三小”空,规定的企业能造车歌侯葱,其他人都不能造车腥矫孟,认为进来的就是捣乱莎敬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拭奸烘,后来被总编辑改为无心插柳播沛丹。我们一心一意想扶持的企业搞上去奥搜,但是我们不想扶持的企业又在出现醒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坑荡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意适,为什么呢啪兼?当然是我们的基础比较差吐边,一无资金拒勒涉,二无技术妇,三无人才离,白手起家岭睫。这时候我们引进外资肮叹,有了资金窟、有了技术泻、有了人才姜表怀,奠定了我们汽车的发展基础耙。但是只走这条路等于缺一条腿兄贪峰,只有引进外资闲泌,没有自己的发展培。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脑,反对本土企业工芬祭,所谓自主企业弄壳先,所以自主企业很长时间不能进入造车领域慧空。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的关菩,奇瑞肃丁钵、吉利券豪戏、长城笑、比亚迪梧,没有一家是合法造车的企业诧悼螺,方式大家都知道鞘烷,买一个不生产但还有资质的企业屉撤法,就是所谓户口本郊,然后就开始造车屉熟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好歇,该死的企业死不了疽泥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口镰,这是一个很奇怪的现象脐,在其他任何国家都没有这个事情平涛咸,只有在我们国家顶沃,这变成了一种无形资产卷。   所以涝帮伤,后来工信部成立前夕次,在发改委发布了一个通报彪,宣布哪些企业要死佬碧,其实是一个作秀陪毒补。因为这些企业本身已经不存在了诧覆悔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来霞灿临,就不会有这种奇异的怪现象董。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凄恕俺,我们把汽车产业的市场化幢胖、自由竞争的方式忽略了歉恕,我们把它当做航天航空管理典。所谓集中力量办大事富答寸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的手,像航天航空只发射一颗卫星低烫檬,只造几架航天飞机瞄裁钮,但是汽车绝对不能这样德兔,如果我们中国只有一个汽车企业廓激,我们今天无法想象能够达到2500万辆康淖任,我们可能还在200万辆以下徘徊动穿。   我们想想我们当时的规模槐概航,讲起话来溶,我们一点底气都没有耿东撕,全中国所有汽车企业的力量魂翔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牵卑末,所以我们那时候是没有底气的赊。那时候蔡总经常讲拣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粟,我们国内的某家工厂撤宫泊,搞了多少年鲍堆篓?投资130亿干了那么多年没有干上去帕纠柒,现在回头干干橇,别的合资企业在武汉干140万辆车蔬斑惊,听都没听说过他就干成了瞬寡。   当时我们确实是一穷二白新投词,那种情况下我们引进外资杰,但是不让国内自己的汽车做杰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿局割,变成了外资企业楔矛赋、跨国公司一股独大些韩划,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疙泥惠。   中国其实为什么发展到现在这个状况赦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拢妒持,在座的年轻人没有听说过棘浚年,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号加。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作南耗。为什么有审批制女?审批制就是为了反对散乱差昂萎速,所以你不能随便上企业匪藤。   我们把进入产业的大门关得很星菩薨摇,一方面对产业造成了很大损失头加篡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桑。大家知道软寿估,那时候汽车卖多少钱隙督膜?桑塔纳要卖了20几万湘,当时说两万块钱倘董,八字还没有一撇充,订购两万多辆凰丁,在桑塔纳卖20万的时候淘拿似,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来皇取骇。那时候的技术标准糕现担、排放标准都很低间末,我们会很快发展起来恒乔,但是我们失掉了这个机会崇截。这是产业上的一大失误士颧,就是反对散乱差施,阻碍了中国自主品牌的发展澄跋扳。   我觉得中国汽车进入2002年胜峰,入世以后就发生了很大的变化窗陶籍,这个变化就是放宽了豢祟绕,应该感谢国家经贸委前司长董拌檀,后来发改委的副主任欧新黔翅,他在这件事上力排阻力骨侵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来掳,有二三十个企业进来槽。在这时候损琉酒,包括奇瑞酗冗、吉利薪托、长城抛休磷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敢付泥,所以这是我们企业发展一个好的契机肚融渐,这个契机来自于好的竞争垛。   现在大家没有再说反对散乱差屡童秆,但是这个毒瘤并没有肃清晦沥,现在要有一个新的品牌出来圣巴褐,我们第一个想法就是它该不该出来秸,又来添乱琼。所以在这种情况下闹,汉腾出来以后乌械,我当时也没有太明确的认识淑驹,在网上一片谴责声的时候沉极,我就意识到了这个问题慕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陀哦,大的打败小的清斗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼亨,快鱼吃慢鱼怕蔑梯。汉腾给我一个启发妮狸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在佩,今后还会存在态。   现在一汽计伦卞、二汽非常困难甜娜,包袱非常沉重红齐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才夏底,但是最近连一辆好的车都出不来畏蒲。现在真正有活力的企业是谁呢冯羚?是长城康航、比亚迪扇、奇瑞盛、吉利驳皆逛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用矫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开剖处,让大家不要惧怕竞争棋,竞争只有好处覆浪次。我们老是说过度竞争凸齐,实际上没有过度竞争雀菊垂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茫柬豪,经济规律本身有一个调节作用蒲疥,一旦过度竞争它会自动退出协。   我们的出租车管理很失败鞍餐,就是我们怕过度竞争峭,我们把北京市的出租车限制在7万辆博,因此打车难檄倒、打车贵缮苯甩,群众怨声载道材徽轻。凡是放开竞争皋竟,像家电产业大家都知道齐诡,为什么发展得比较良性呢福桅?就是因为放开竞争并乱累,是不是先来后到呢舒粹现?我们现在想想80年代甩戏,61家电视机厂钙挡凉,现在上哪去找柬鹤?大家熟悉的品牌儡惹嚷,北京牌窖、昆仑牌受胚,我前天在飞机上看到长虹嗣,长虹居然还在晦艾师,出乎我的意料课。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抠尖娠,现在新出的电视机厂屠凤,TCL过去有吗钳迹蒜?就是长江后浪推前浪赋杀,我们永远不应该对后进者说不惋埂俄,我们一定要这个变成一个共识肚,任何时候都可以有人进来腑胃。就像他们说的坝,任何一个行业都会机会到。今天在座的各位都是新进来的添斯,我觉得你们的机会大大的有浪铺蔼。   我的砖头就先抛这些涛砰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编门商腺:沈达炜 版权作品苦,未经环球网Huanqiu.com书面授权久姑隆,严禁转载分辩醛,违者将被追究法律责任妮取。 获取授权" "  徐和谊说彻,当我急的时候府撑,老唐一乐型氓吾,哥儿俩(的配合)还行偷握。双方都是坦诚的心态坛,就没什么谈不成的事情翟挡裳。    唐仕凯则认为酚呐趟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作临酮,基于双方的相互尊重剑。合作中肺拈,尽管文化不同变、目标不同旧冯,都能坦诚地交流合,达成一致妇猫,满足消费者需求竞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚都,在全新一代奔驰E级轿车上市之前省贪枚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驳亭布、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嫉屋哭,接受了中国经济网等几家媒体的采访矢脓。在奔驰E级轿车之外泼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稗度。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时考合莽,徐和谊说锈磺店,关键在于双方的真诚与坦诚宠,这与我们的性格有关桃。我的性格是直率昏纤,而唐仕凯先生则是含蓄瓷、温和寇,哥儿俩(的配合)还行弦航胁。双方都是坦诚的心态埃,就没什么谈不成的事情涧潮。    徐和谊谈到拷,合作中坊,彼此考虑对方的文化呵、体制顽速,对对方的决策机构都很了解奠,也想知道对方的想法萌忿窍,并多从他那套(系统)思考水彭凛:靠不靠谱掣搜,可不可能其啸。不能瞎白话偿,不能伤和气悍坍,所以就越合作越顺利莫。    徐和谊认为稀,随着后续工厂和产品的导入荣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凡倒猎。    他还打趣说驴,唐仕凯先生文雅辖,当我急的时候瞎担,老唐一乐悔酗绿,我们的搭配非橙K常合适卡溜。    唐仕凯则认为鹃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盲翔,基于双方的相互尊重崔。他说刨传,我们与北汽之间有更多的共识攀驰。过去几年的合作喷狄盛,大家互相信任锋锣爆、持久退奢、坚实剑彩凌。我们有德国人的执着凑、坚持剃软,在双方合作中捐,尽管文化不同却港擞、目标不同挂努,都能坦诚地交流断,达成一致未,满足消费者需求桥橙,也能让优秀人才有合适的岗位拳。可以说矩合,北汽与戴姆勒建立了最好的送搽、双方互信的关系脓潘牧。    另外话,唐仕凯指出蹲湾陷,中国业务的发展琴颇仆,离不开经销商伙伴的精诚合作铂默,他们积极履行对消费者的承诺趁、关爱卯摄,也与我们建立起非常良好的厂商关系价磺不。    他强调堆凤,我们与北汽的合作党离居,增进了双方的关系边铰。 全新长轴距E级车上市现澄埂,领导合影(右二为徐和谊苔叭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寞集,目前藕发农,我们的合作是最好的垂鞭。认真总结以往的经验茅、教训叙线,特别是过去的错误黎,接受媒体的帮助捍饱鸿、批评文帝哇,因为大家对我们有更好的期许冕。目前巳,我们仍没有达到自己的目标纯,在中国市场还是第三名荒戒熊。但是蛇塑慰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)倘将。因此南丁窘,我们还需要精诚合作儡,力争打造一流的企业;精益求精沪骏鹃,建立一支一流的团队下。毕竟柬咯,我们的公司和事业都很年轻料,在发展当中最重要的还是关乎人靡奠蔡。因此丹螺坦,我们不能只顾眼前罚街差,应当放眼未来犯抗纽,希望取得更好的位置无。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊响:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翁:    各位领导谋脑、各位汽车界同仁疏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骚痊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缉。今年论坛的主题聚焦安全熬貌牡,我觉得非常有必要醇蒙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溯潭栋,已引起全行业和全社会的关注叫萝推。    今年以来括痕井,在国家和地方补贴政策的助推下鲁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碘丸仁,1-6月磐古,新能源汽车实现销量17万辆钡储,同比增长126.9%虾。其中纯电动实现销量12.6万辆般。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沙女,预计到8月底茶浇,全年6万个新能源指标就将用尽泥叼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆破姜撩,同比增长170%第,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置袱补秽。    但随着新能源汽车销量猛增孝,其安全问题也逐步凸显深。仅今年上半年贯摄彻,与新能源车相关起火事件就有11起盛形遂,事故原因涉及到电池寂东拒、材料骇蔚砰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绊皑栋。不但给事故车主造成了严重的生命寥雾黑、财产损失破录刀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脱楔,极其不利于新能源汽车的推广禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嗽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折超排讣,新技术新模式尤其如此摹贫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处畏斜、火车一度跑不过马车卉、人工智能行业也几起几落沫蚂,每次都面临着必须攻坚的难题炽台廷,并随着问题的解决才获得新的认可唉。新能源汽车行业也是一样坷锨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翻衅隆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进熟龄,在蓄积了一定的市场规模之后疤,开始到达一个新的平台期吭损晶,开始面临这样那样的问题伶。而我们认为欢虐捐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寐埔谋。    首先翟妈缚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佛慈。    今天我们面临的新能源安全问题褪赏那,一部分是技术问题仿舷奶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怖膊。但更多的是行业规范问题钢,由于新能源汽车市场发展太快凄,行业法规建设相对滞后啡,安全法规不够健全冒襄,相关标准缺失恰,再加上消费者安全意识不足澳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泻陷漠,共同导致了一些安全问题的出现馁试。作为一个新兴行业拾港翘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规购膏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度餐莲铂,这是新能源事故频发的原因宝惶,也是新能源发展到当前阶段叙谜煞,我们必须着手解决的问题蓬。    其次喉帝裤,安全问题是消费者关注的基础痛点裸脚,必须全力以赴加以解决蹲娟稗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示骏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准没捞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全峨啼。我们经常说芍风懊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桓熄漠,但是没有了安全这一基床摇,里程的远近本身也就没有了意义芥塑芭。新能源推广几年来膝,市场上对安全的质疑之声始终不断酒库任,说明广大消费者除了里程焦虑谜,还普遍存在着安全焦虑孩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阿镶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择现崩违,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡磐。着一把火就可能会毁了一个行业冠痘赔,在网络时代这种心理传导完全可能发生酮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妇铜台,必须将安全问题作为头等大事来抓讨,否则就会被消费者所抛弃惕。    最后稳急,安全问题是新能源迈向未来的必经之路芭矗灵,也是发展的动力源太浚呻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琅七,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涧倒糯,才能得以持久生存补陀徘。千百年来乔炮捐,人们围绕着使产品更加安全可靠饯劲城,不断做出创新两及。及至今日微倍淡,我们投入无人驾驶汽车拘梯鼓、智能网联汽车的研究惠闪,很大一部分原因苍侥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芯漓。新能源汽车作为面向未来的产品变疟隘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变染,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侩。    由此可见慈邵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嗅泥杭,粗看起来林林总总隶胯壕,不一而足;但是究其本质痢黄逼,核心还在安全玖。破除了安全问题孝停寥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淑藏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题味琅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高邯炮趴,而围绕安全问题不断攻坚克难扑,新能源产品和发展模式将不断创新乳,不断创造社会价值离。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巷,我们从一开始兴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔷镁,从战略高度提升安全性祈戒权,居安思危倒骡,未雨绸缪楷牛辑,从研发曹篱谈、生产到售后服务欣,都布下层层防线托,确保产品万无一失痕煎。    一是在产品开发上加强安全功能设计刊,从源头上提升安全性惭锌厦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宫。从产品的开发设计阶段琶吗颇,我们就从整车控制缆扮虹、动力电池猎浓、高压安全等方面以高标准进行设计疗剁。在整车安全方面釜耍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统唇此,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计馅铂。在动力系统方面骏,我们从材料剧忱千、电芯滥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拧唯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术党赋虎,降低电池短路和起火的风险寒。在高压系统安全方面棋丸滑,我们从防水譬、防火仇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陀,高标准强化安全功能田逞。除此之外当卷需,我们还充分利用智能网联技术识卢,对新能源车运行进行实时后台数据监控们躺,建立事故应急响应保证机制川慌馆,为新能源安全使用保驾护航轰番庆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证豹霓填,以高质量产品确保安全免。在新能源汽车快速发展的同时灵架,北汽集团不忘发展新能源的初心哄景旅,严把质量安全关丝奥皆。北汽新能源生产的每一款产品咖痴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外设排刻,还要对电池内卡、电控系统进行严苛的测试与验证吗对。目前烹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哥秤羡,其中电芯安全可靠性测试标准42项沏刻壳,电池系统安全可靠性测试标准50项庭款莲,BMS策略安全可靠性测试标准33项不领,这些测试包括长时火烧测试晾肯、电池剖切测试和馅、极限跌落测试和电池浸水测试等必鼎冕。同时靖堕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位田苗巷。上半年孰,北汽新能源接到订单2.6万单猜,但在资源不足的情况下坏厕枢,我们严抓质量关膜帛,绝不为销量而粗制滥造充,最终完成15052辆的销售任务燃妙,订单满足率仅58%杠沟,但却实现了上0事故率的优良成绩十春。    三是加强售后服务与培训矫,让新能源车用户买得放心竟,用得安心傻胜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匆袍佛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统曹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系荤,包含车辆保养麓申饺、车辆维修花、紧急救援拐宽暑、充电设备统汞茶、增值服务瞳、客户关怀等多项内容绣希。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控培,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查窃示险、维修憨脑哼,并对服务完成情况进行跟踪监控革,形成服务闭环顶,确倍狼纾客户满意皑筒钱。同时涩乡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诵丸倒,对车主进行说明和操作演示奠溅,并规范安全培训流程帕冕锯,提升新能源车主的安全意识诧。在此基础上聘陈,我们还创新营销服务模式挂魄舍,今年8月12日狡波桅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金憨痹摆,不仅具有推广新能源车的效果闯戊,同时可以让车主及时更换篇娠蔬、检修旧车上的老化电池嗜,通过我们的新模式给市场提供更多安全毫、环保蓉、高质量的车型啃,给消费者更安心的消费体验态毒。    各位领导荚吨、各位同仁粗:新能源汽车作为一个新兴产业串揪诡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段莎狼拌,出现一些安全问题桅错祈,这在快速推进过程中也是难免的嘲拴适,是我们必然要面对的问题乔前悲。因此新能源安全问题不田艰,绝非某一家企业能够单独解决荚认,它需要我们整个行业的协同并进署。    有鉴于此檀镐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力呐圣氛,不能因噎废食恢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心懒,牢记我们新能源事业的战略使命邵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念竭卵,以持之以恒的韧性挛,推动政府节北、科研机构剑先、行业协会捅、企业乃至全社会开放合作寝,不断建立安全标准扰鹃贿、不断规范行业行为守褂怕、不断推动技术进步缝、不断优化消费者使用习惯携通,不断实现新能源汽车行业成长成熟递庇舰、发展壮大彼几多,实现整个行业的可持续发展钠旦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长性,各位领导锭、各位专家蒲狡,业界的朋友们揣舒懈:    大家好!今天犀戎砍,众多长期关心奇氏尾、支持中国电动汽车产业发展的领导武、专家和朋友们齐聚郑州梯糠,共商大计汞诉。作为本次论坛的协办方化,请允许我代表宇通公司乃惫庙,向到会的领导蔚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粗疏慌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扑。    近年来麓罐锌,国家出台多项重大政策定童鞘,从顶层设计膊端、推广应用咖馈汕、税费减免奠鼻型、购置补贴侣喝、生产准入逻奥船、基础设施等多个方面敞泊憋,保障新能源汽车产业健康快速发展黑痕。客车作为电动汽车发展战略的切入点憨赫毙,是电动汽车普及推广的重点领域僚。至2015年底将舞骸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆誊佩,占同期所有客车推广量的13%潦许炊,为城市节能减排遍、绿色交通出行做出了重要贡献仍。    财政部末筏热、工信部龟廉攻、科技部末、交通部勃皆、发改委等部委豁,通过科技计划膊粹羔、产业技术创新工程等重点项目进行支持伯苔倍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扮沤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恕:节油率立、续驶里程等性能不断提升沽范焚,动力电池能量密度艇、驱动电机效率等关键技术迅速进步公厂刊。    具体来说效偿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成希糠、节能与控制技术方面已实现了自主研发标,大部分电动客车均采用国内自主控制器疏伤,整车性价比高边,满足市场需求牵鲜,节能效果得到消费者认可附。    二是动力电池性价比显著提升竞。动力电池捍屯两、关键材料国产化进程加速非,安全性和工艺技术持续改进梢愧。与2010年相比庞煎尖,动力电池能量密度提高将近一倍吾钱蹭,成本大幅度降低狈嘘。    三是驱动电机技术水平进步明显玻砰季。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娜薪南,在功率密度沃筐、系统集成度和材料利用率方面显著提升圈蒋。    同时寄,我们也应认识到为胳,国内电动客车研发试验能力有待提升己独逝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惊霸:整车可靠性绿庇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盒懈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整透,寿命轿、低温环境适应性蚀磕尽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后煎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向任酬实。    马凯副总理强调涡湿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障叙。电动汽车由于安装了电池蓟仁替、电机担抬硷、高压线束等高压部件菩,给整车安全性带来了新的问题加抗手,而电动客车安装电池容量大颧献粪、整车承载人数多罢啪畔,给整车安全设计提出了更高的要求膘来。    因此赤,电动客车必须从防水舵谦、防火浇、防触电蘑、乘客逃生脊、事故处理等方面综合考虑久蔑,从研发制造贩灭、运输存储姐、维修保养我愧、报废回收等全生命周期各个阶段着手两,在电池安全力面考、控制安全棱、高压安全堪吉、电磁兼容等方面进行技术攻关墨鞘,全面提升安全技术水平懈。并对车辆镣、零部件运行实时监控乓,起到预警作用耪赦科,保障大规模安全运营幢。    宇通自1999年开始研发电动客车奈氦,持续加大研发投入盼,得到了国家部委际莎痰、河南省政府和各位朋友的大力支持琅芭匆。未来径,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入同,围绕电动客车轻量化赖奶、智能化奖、网联化以及智能制造等发展方向尉,立足自主创新寺蜕炊,掌握关键技术蹄,提升安全水平挛施星,促进电动汽车产业健康快速发展烹坊道。    但同时挠锹,为了推动我国汽车产业的转型升级拼,实现2020年500万辆的目标奶,我们依然任重道远府鹅。行业的健康发展澜纹,离不开国家政策和社会各界的支持但乏,我们建议陪岔:    继续支持产品品质提升和新技术研发篱丢湾。在纯电动圃汕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验化,研究开展创新工程二期项目等怯淮,助力国家下一阶段产业化目标的实现培拴。针对燃料电池客车澜,我国和国外先进水平相比还有较大差距策口,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娘塘口,尽快解决关键技术问题标蔬,推动产业化发展纶菜呢。    电动汽车正处在新产品推出的初期角,技术飞速发展眷,面临很多未知领域的挑战改,这些不确定也带来巨大的创新机会屏,是企业肪颓、行业和国家的历史机遇烙,也是赋予我们的使命和责任逻,    我们将坚持创新帛炬,努力实现产业转型升级和健康持续发展箔吭。    最后仙桃持,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "陈清泰玲矩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办傅邢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勿峭熬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绿欧绩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题千败,回应社会的关切武吠戌,引领行业的健康发展豹镣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台娇添,围绕电动汽车安全和创新等热点问题壳怪染,广泛交流潭呜疵、献计献策鹊多力。    首先是创新引领问题摩荡。    去年搅陈膏,国家多种政策的叠加效应充分体现嘶拜,电动汽车呈现了爆发式的增长哺俱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%揣蝎昂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善歧柬委,并得到大多数试点城市的积极响应灰。更加可喜的是紊,电动技术逐渐被消费者所接受缅试涟,潜在消费人群在增长标归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是太剃扑,总体上马,这还是一个政策驱动的市车背痢,它的不可持续性已经开始显现父躲。从今年起踩菇,国家补贴政策开始退坡稿。种种情况表明潞表,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期排类切,相应地骑无,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浅。购车补贴的退坡彤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凄埠。也就是在购车绕梅、补贴逐步递减的同时庞,政府应在研发环节加大支持力度冒令,集中资源支持在动力电池凄、核心零部件壳、电控技术矾疼尽、轻量化奈、智能化等方面突破技术瓶颈淳掠。    另外皑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位其彻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始材焕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氢雇。相应地磨遣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度糙诫,大手笔投资于电动汽车凰。    这一切表明叼狡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快猫酪。    由此看来娥骋长,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颂。    第一澎形,政府补贴政策进入退坡通道刹矫瞪,电动汽车性价比提高的进程澎尾,能不能跟上政策退坡的进程逆付仁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肛塑权,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剧藤锚。    第二弄识萝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冕据久,中国肯定是他们的一个主要市场目标财搏。能否改写我国燃油车发展的历史秸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泌份,并建立起较强的国际竞争力妻几袍,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术驰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力勤赤。    因此另诫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导非叫炒,那是在强政策激励下的增长呢,是不可持续的掠。有些企业一门心思地追逐增长拖屠隙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张枪,却放松或忽略了创新和研发省。    应该承认络,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比农,性价比还是偏低的离农鲜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赴辰费,电动汽车将始终受到半途而废的威胁袒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景技宠檄,理性地配置研发和产能扩建的投入浚酗窜。    当前衫捍,我国电动汽车正在向成长期转型尝,这是一个重要的机会窗口敖。从全球看撵朔,电动汽车的技术路线还有选择的余地老,核心技术尚待进一步突破什,关键零部件的壁垒尚未形成害鲤强,信息系统还在发展眉城,品牌效应还未发力沽遣诡,商业模式正呈现多样化红稼。可以说藏释,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拍萄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绦慈雌,有较好的积累乌荆。我们又有全球最大的汽车市场支撑写俄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沫壳寝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇境淘撩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盯钳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期黑丸当,潜心打造核心竞争力巳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美素剧,另一方面可以与国际巨头同台竞争虾碍。    电动汽车和燃油车一样卧锣拘,竞争力的核心是聚集优秀人才厦跺,拥有强大的研发能力吩犊蓖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应艾手猜。对于汽车产业来说呜闲,生产能力的扩张是相对容易的摆湾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刚想价。但是矩奔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伶,因为那充其量只是一个泥足巨人藕项。    补贴政策的退坡冀菊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量虱是砷,补贴导向将让位于市场导向孟,让位于创新导向瞧普钾。优胜劣汰作用将被强化瞧点,在大浪淘沙中川,真正能站住脚的嫩啥,将是那些具有创新能力李、掌握核心技术舷始、具有品牌效应的企业嚎康踞。    关于安全保障的问题夕味。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上欺,特别强调要重视电动汽车的安全问题客。这也是全社会非常关注的一个问题蹋酮胎,是这次会议讨论的一个重点揣。    为开好本次论坛吵蒜递,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研烈,并将在本次会议上发布调研的成果倪函箍。    汽车的100多年发展史说明洛虽赣,随着人们生活水平的提高淬弹吃,出行机动化是一种必然的选择巷。但是饲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蔷草坏,电动汽车处于起步阶段袖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外示樊怂,还存在由于能源结构改变而带来的哗,诸如高压电路绍、动力电池等新的安全问题忻搏。    因此乓姥歌,在电动汽车市场快速增长的时候彩狮鹊,安全应该引起特别的注意想醒,无论是整车企业土,还是零部件企业黑保,对于可能出现的安全问题拔娟,都要诸项排查豹辉、及时发现赦鳞、找出对策挂是叙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前管浆讼。即便是这样山,进入市场后的汽车仍可能出现问题嵌凳,这就需要继续跟踪帝圈惋,不断发现新问题石描教,不断解决问题建炒承,必要时要召回已经进入市场的车辆碍如。    应当承认糙迷狮,电动汽车技术的成熟度还不足建恫辅,市场考验还不充分提逝缮,消费者的信任度还很脆弱撬控,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锭。从这个意义上说剂,我们必须把安全放在首位柬。因为安全是一个否定性指标砷,世界上没有绝对的安全身虹,但追求安全是企业的天职痪赴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上较拒,要以更多的投入火,在设计糜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酱合。我们绝不容忍安全隐患郝泌梧,但也要宽容失败郡,因为这里存在着不确定性喘颗懂。    安全也是规范出来的督抱,要高度重视标准抢、法规和监管的作用潭额郝,设计安全的标准和法规萎假撵,有些是科学的研究和论证定下来的蕉搭辖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挽嚎。企业必须严格按标准和法规生产散凶瑟、管理和运营社韶,监管部门则应该严格执法窟麓党,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本父逻克,绝不能容忍劣币驱逐良币丁款刀。    今天荤爆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逢窍汝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题统,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具暴物,它还缺乏充分的应用考验紊踌,需要未雨绸缪聪本轨,防患于未然上僵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨蛋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导江刨,各位同行镐舞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》队炔,每个桌上都放了一本匣靖洞,大家可以直接看纠。前面上半场我估计是大家最关注的标波街,有一些政府动向停绞僚,他们做的干货哼搜缚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鞍许,我只讲讲技术睹菏微,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锭芯,有三个方面森,有些技术方面的内容是有相关性的窝棱惋,政策本来是张永伟讲的挪塑,我在PPT里基本删掉了澎,大概带一点烷簧化。    首先讲一下电动汽车安全的技术酷挡。电动汽车安全技术我们分三块亮交架,动力电池的安全镀回、电动汽车整车安全咸、充电基础设施的安全涎。首先是动力电池的安全性宠荚缅,是最基础胜、最核心的翘据悔,包含了电安全蓬、热安全席米究、结构安全等等江。    我要先从科学的角度说一下查何。如图(ppt)耙蟹崩,这是电动汽车动力电池的基本特性四,中间可以看出我们锂电池安全的范围毖,一个是电压康撮、一个是温度泉抚,对电池安全来讲匹瘦,这么一个很小的窗口里才能安全工作耽,如果温度高了会发生一系列的反应焚枚,就不正常了盗心。我们具体来定义一下这些温度苫,这是做一个严格科学的实验擞,锂离子电池的热失控胃堕建、温度变化筛努背、温度和电压变化的过程塘乾。有三个温度逛木驴,T1叫热失控自生热起始温度赌,这个温度一般在90度嘘,接近100度烦拓阀。第二个朗蔚,热失控的触发温度遍春斑,就是说热失控要开始了箔。第三个甸,热失控的最高温度茅,代表了释放能量泻坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怒捷驰,给出了一系列的各种类型的动力电池观,比方说三元的NCA桨垦洁、NCM扭荆、锰酸锂的舅侨,钴酸锂耪精惺、磷酸铁锂筹青莫,还有钛酸锂的伶苦裳,从中间就看出嘎儒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卸,总体来看戊遂,热失控最高温度比较低一点睹旗,这是钛酸锂的床。    太过于学术化一点梆佳毫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程暑毙汞。热失控涣飘,我们先从热的角度酞掏哇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后担,我们的SEI膜就会分解坤、负极电解液也会反应欠,隔膜机制熔化下阑,再到正极分解孺、电解质分解褂衰秽,最后就涂层崩溃雄咸舷,大规模的内短路电解液燃烧厂惩髓,就形成了热失控没饥洁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卿。    另外一个问题期店,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绞迟,像放鞭炮一样醛工恢,一个单体发生热失控能量还是有限的部互鞠,如果在整个模组系统中间扩展醇,这个能量就非常大了宫。我们说其实不在能量的大邢砝铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尉,但是并不是一个危险的东西睦凸,关键是没有瞬时释放函瑰徘,这是一个瞬时释放的问题呈苗上。    诱因读蛔泥,刚才说的是过热引起的漏奇,还有电的和机械的酚烧,电触发火钠,主要是过充窃、过放等等会,尤其是过充兑接,过充引起的热失控是挝堂悖害比较大的黑厦到,这是它过充的一个过程和机理砍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杜催裂。还有机械滥用间,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火曹杆,这是在网上搜到的底盘的切割实验设天,专门看它怎么样粪,机械诱因就会最终引起短路夹。    第二部分白每哨,整车的微粉断,现在我们找电池厂开安全会茅防泄,电池厂就说很多问题是整车引起的乱弥恒,不是电池的事筛碉烘。的确锻乡驮,很多问题不是电池本身造成的痢废侣,是外部原因惹品帮,整车那鲜,比方说碰撞会引起双,电气安全紊妹妇,还有功能安全难抄嗣,重点是这几方面烤惕俏。比方说碰撞戊讳,碰撞是最容易引起别立,常规汽车主要的安全就是碰撞安全峦互超。第二席缮,各种原因的电气线路短路引起着火惋辞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纱稳,电机控制器磐扔妻、电机电子器件IGBP短路了敖,高压唯括金、拉弧黔诚、多处熔断瘁烽,整个就全烧掉了虎搏卯,这是控制器烧红了朔莱。另外一个赔,比方说前一段时间南京暴雨之后丸肃潮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路迸话。功能安全拼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的罐釜,电池管理系统死机骨,但是充电机不知道阜诺,继续充徊什糙,充过头了酣府,导致了安全事故是,一般150%会大规模的内短路使,充过头150%噶,不管是什么电池夯,包括钛酸锂电池寡,如果充过头也都会热失控的勒群绊,虽然我们知道钛酸锂非常安全琴炮宠,但是过充之后过压也会引起安全事故驹沥骋。    第三存死料,充电基础设施的安全陪。尤其要说一下充电设备的安全问题翘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好效换度,它的防水煞咀祭、防尘慨阿儡、防腐蚀匹、漏电窗、短路保护等等扯,各方面存在一系列问题妓吞枢。我们开了基础设施安全的研讨会溃逛,大家提出了很多问题慈险诚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蜡康东,我不在这儿过多讲楷。比方说乘琼粪,我们荣威550就是非线充电着火纫,自己来安装这个耸挟惜,比方说外部的“三防”涧查,内部走线的零乱沮灿俯,不按要求接地等等惦教蓉,这都是我们充电设备的问题刨尸攻。比方说全生命周期状态的监测邓肛萄、管理体系的缺失绅,线路老化之后也引起很多问题极。尤其我们在研讨会中有专家提出呸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证合褪,因为那里头重现事故之后就会特别严重火巍。    我不要都讲问题祈勘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果耍丁圃。    第一蜜,说一下全球国际的进展赣。我们要学习几个茂垛袍,一是安全防护方面母,比方说日产的电动轿车Leaf水,现在接近23万辆插傻,没有出现过重大事故赦差谱。它有一个安全防护的设计体系惮喇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胯辰,而不是说不能做到安全美。人家做什么防汇棺?首先枫辫伟,有很好的防护设计理念摄午,它的防护外秃孰,首先防控事故发生奶粒,其次一旦失效方侵,可以失效不出事撩椒股,再次椒藐,出了事的庐菩,把事故控制在一个可控的范围侩廖薯,控制在接受的程度跟燃油车一样链。是这么三个阶段徊撵,从电池设计单嗜,到最后可达到的安全目标阶,是一个全方位的设计理念毖姐。    二是设计开发方面腹,遵循了严格的V型开发模式库,从电池包烧漏、姆埃块琉开辆、单体鲤捎舞、材料泡械伶,从设计层邢娘屠、验证测试层心串琅,是非常详细的膏,包括底层的电池材料星识独,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了昂惺,我们国内的电池厂现在还很少用这些涡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目竿描,其实这些我们都很熟悉侧录,比方冲击蛇娟菠、振动彭波、挤压说悔、跌落睦长,氖痔前耍块跌落效颧坤、单体跌落等等供偿,针刺退蚊、极端的短路蘑救、火烧了么疽、热循环壬抛,有温度的高低温循环实验槐挡耻,这个好像我们做的不是很多食供,气体分析等等策,这都是全都做的蜜,这是我们跟日产合作交流的河坊庞,我觉得还是给大家分享一下舱枚,很有意义的木。    第二菱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说栖鞠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)潞扫陶,这都是公开的动辩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利起,这是一些主要的专利碍托,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蒜眷,这就是一个完整的过程盎淖揩。由于成本比较高眷垃肩,其实没有在它的车型上全面的推开类。    另外一个值得一提的焕患,特斯拉的碰撞安全性剑屑,从设计的角度塘玻队,应该说借用了一些非常先进的方法读。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型棵哥溶,发生事故之后厢蜡寞,非常严重的事故也都是安全的港,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好驾,当然因为它有别的安全性掂箱奶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的唉。    第三挤冬,这也是公开的资料纹憨,三星的电池系统粕鲜颧。重点看一下电芯层面都护,这是90安时内部并联四个单体电池坡,一个卷绕式的方型电池砍吻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嵌偏毒,一个是过充保护常蜜、一个是防爆阀悉、一个是保险丝为膜苔。我只说其中的过充保护难,这个电芯的外壳是正极忍,有一个过充保护的阀窃绣庭,当内部气体压力增大之后模,把外壳的正极跟负极直接相连煞孺憋,短路篮,形成大电流懂伞提,外部短路窘劝簿,过电流之后保险丝把这个断开地寥,这个我们是值得学习的百。也就是说在电芯层次进行材料肛谱、电气莲拜吹、机械系统的系统设计还是很值得学习的橡轰曹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多洽,其实它把单体电池当成了一个小系统唉何躲,我们可以对比一下貉素缮,日产电池的亩唬块相当于三星大电池的电芯柒傻媳,就是日产是小母环兹常块藩未两,三星至少客车上是大电芯丧垒。    未来趋势来看虎钳,现在工信部300瓦时麓、350瓦时都是这么高的庆癸,这是国际趋势撬,没有办法穗随,大家都在这么做蔽唱呵,10年内我们真的要到350瓦时护,我相信2025年350瓦时应该没有问题的彼揭辑,2020年300瓦时应该是没有问题的弹柏卯,这个从比能量角度是可以做上去的痪深,成本也会降低划次咎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的斡,比能量肮、安全性是一个翘翘板抨坊疗,所以我们现在都出这么多事番墟矮,下一步300瓦时胆吹眷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腥讹酷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鞋,我现在牵头中美电动汽车合作护,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性旅辟歧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蚂,这是最核心的下一代电动车技术尘拆娄。    说说国内的苛稻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惭胁,待会儿再说问题郴挨俺。正面取得成绩庐臼连,从材料体系呕钩鸡,三元正极惹蘑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菩敞哨,比方说在阻燃隔膜扇揪、阻燃电解性嚷魏、阻燃安全性也都有创新效北,取得了进展幂设。从单体电池产品的检测结果来看派,跟国外也没有特别大的差别邵。总之峭算,从统计结果来看谓,我们和国外的相差幅度不是特别大凄枷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耸,总体电池的安全性保持还是不错的雌沦判,这是实验的东西勺撩奔,严格按照了国内国际标准辛陋,因为我们的电池企业也跟国外配套晚涵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套协磺纺,所以我们其实国际的标准都是满足的花。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炊慌。我也举一个例子岭驰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咳妊洗。刚刚说三星的有熔断器独、过充保护器夯谎境、防爆阀黑红,模组的我们现在电池管理系统等等告虎柏,还有一个问题罕扣,自引发内短路灌蕊镁,这是一个问题凄搁,我们的制造杂质闯哄镐、经常小规模的过充过放拣,长期积累以后会自己引发内短路顽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喀,因为不好重复实验不藤芍,我们首先做了一些重复实验的方法盼兽矩,把规律摸出来了纽夕,这个短路会形成三个阶段卵杀输,内短路的第一阶段翰钵荡、第二阶段棉、最后一阶段阔泻。第一阶段只有电压的下降充、温度基本上变化不大仍欣扇,第二阶段粹,电压下降同时温度有大幅度下降蠕瑰涂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捅脐赁。    如图(ppt)淖屉,这是替代实验扇衬,这是算法嫩倒,这是短路的测试实验委少负,这是结果觅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用昂掸校,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挠譬型、内短路的阻值都能精确的辨析出来摧筋,提前预警热失控事故晚牧能。    整车安全慌滩睫,首先是轿车安全搔姆睛,比方电池的防水朔藉,跟整车关联度很高冗接戳,因为静态的防水手颈,放在车上不一定防水鼎倪,现在都知道IP67垢,其实一些厂家都做IP68了抗泰肥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的合,就算是泡在底下都有可能发生重大事故菇,我们如果做得好是完全没有问题的板栏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粹妥分,这是我们做完的设计烯示魔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寞篮,这好像是我们比亚迪的电动车卧酷孙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奈涉粳,做得好我们的防水比燃油车还好呐变疗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好同,关键是我们的技术到不到位绩,所以我们来谈安全问题应该这么看倪芍寐。    第二律,轿车碰撞安全徘偶溪,我们做得好的企业也是不错的蠢渴看。举个例子麻菜,长安的田混,为了达到这个标准要做一系列的研究工作退觅响,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的借阶,这是产隧孰亢、学堵离桐、研联合研究的洼裴。甚至为了将来的发展耗荡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尖。而且电池包不是越厚越好眠,如何又轻量化掸瘦、又防撞祭,在优化设计方面也还有很多工作可做帽财。    第三矛,整车电池系统总体的安全保护翟。我觉得我们通过上次的整车交流会每吴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戎皖,大家都觉得还是非常不错的俩咯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的另,尤其是轿车企业是比较好的慨,分层慑、分级做的是非吵ィ好的贺,比如说高压安全管理系统驰瓢巾。就是说只要按照严格的流程来进行开发的坪刹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的册珊。    另外我提一句客车良啊,待会儿宇通的汤总还要讲的弄,我不多说了屯经,他们有成套的方法来保证安全性驶勾事。    最后颁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蒜谋奶。前面领导都说了垫快,多少起多少起此葛,这是从2月份到7月份统计的10起以上伟羔玛,7月份多起来了浆。现在存在的问题蔡,我们在报告里面有详细的介绍管山,我在这儿时间关系也不说的太多了午裁陵。总体来看翁,我们安全性准入门槛要提高抠,所以现在在指定各种标准驾癌痛,要进一步提高标准穿。当然还有一个问题癸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的悍奇,因为充电桩跟车的接口是老的卸八娥,现在要搞新的攘路泡,新的总体来看是更加安全的仆剑差,老的怎么适应新的酵书快,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抖漏琼。    我们的发展建议潜,我也不详细介绍了禄聪虐,因为我们在报告里都有闯,永伟会比我说的更清楚一下酞惊规。    第一个测暇码,完善安全标准峰随挺,制定更加严格的安全标准烯。最近客车安全标准透曹聪、电池系统的安全标准牌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准擂度。    第二个砰,监控体系蜗,现在当然都有监控系统烧欺递,马凯副总理上次也说了凹讳惮,监控主要还是要靠厂家监管堑,不是靠城市最后的那一级募拱马,最后那一级你也不会给太多数据念交香,数据最多的还是我们厂家自己呈,我们最有能力监控好遁捌姥。    第三个举汗,强化充电基础设施安全管理迟抱,严控地下车库帕、高危场所充电设施建设与安全监管拉躺忻。    第四个良,改革检测体制牌,我们建议建立新能源汽车年检制度底呢怀,传统车要年检痪讳,新能源车是需要年检的芒沟崩,比方我们防水趟、防尘性能需,新车是好的哼卯尺,老的就不一定了扳,我们的绝缘性能东超、漏电保护等等是需要检验的缄豁喷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屋,这都是很重要的旦。    第五个剔,建议改革行业的监管体系炼,现在我们是准入金,有几千个车型财璃,客车是很大一个数簿,很多厂家都进来了崔,不能说让谁做好、不让谁做僻,我想将来要引入事后监管的体制哪纪宛,谁要出了事要负责谩庭,要召回次技蒲、吊销执照赎、取消资质盼渡氏,甚至取消你不能再进入这个行业伐孤湘,这是我们建议的要加强列顽履,否则这件事情没法弄瑟光梆。    结语三句话噶:    第一纲护,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碉航,为什么是“命根子”父锭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转勘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瞧台?我觉得怎么强调都不为过琉啪,所以我们要警钟长鸣递,高度重视科,大家都是这行的从业人员鸿蔡蕉,都不希望这个产业下滑鲤,但是为了做到这一点该堕春,必须要警钟长鸣鞠集渐,高度重视完死了。    第二佃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术书。想性能大幅提升贸钠,大家都希望300公里椭婆、400公里仆,客车也是要提泡僻,高比能量电池是必然的趋势蔚乔坊,往上提的瓶颈技术就是安全酣鸽陪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鹃旗凶。所以随着动力电池比能量不断提高冬囱帝,电动汽车安全技术的门槛越来越高团济鞭,本土企业要有危机感笔。    第三胁貌旗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绵存。安全管理湃炕废,政府责无旁贷牵嘘。    我就说这么多肯低诡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日探宦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胆饶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捌糕,到今天的北汽EH400的下线遁旦,北汽的这100万辆用了5年的时间试弹。    在活动现尘唷,北汽集团董事长徐和谊表示芒瓷对:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风渐旗,不断的加强产品倍俺秒、技术捍肋、管理创新楼炮,不断的加快电动化煤胚、智能化荤体、网联化粪霞尺、轻量化的发展步伐恰寐记,全力抓好‘π计划’的深入落地乔薪奶。力争到2020年口栏,实现自主产销80万辆不七,这其中包含新能源产品20万辆兔嚼痢,实现销售收入700亿元呵,进入自主品牌前三名的目标饥夸嚏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业井。”   “来得晚狈笔蛾,干得猛烙,站得稳”    “来得晚冗佬,干得猛疤,站得稳屡栖浮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侯。    “在行业内来说飘函,本土企业已经很多完成百万辆了丸钦踌,我们加入进来炬潘,形成一种集团向上的态势函。”北汽自主分为三个部分毒懊唬,“绅宝负、北京杀毯蹋、威旺缺一不可晒,齐头并进临倦前,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧豌。”在随后的媒体沟通环节中茅纳,李峰坦言慰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列深饯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疮驮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品毁凸袍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群快。北京是传承“越野世家”品牌精髓毒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缓钵滩。    “越野车是小众市巢涌弧,但是在中国市场上赐航,硬派越野理,没有人能从北京汽车手里抢资源瞥溃坊。硬派越野或是下一个风口还戊弧。”李峰在接受媒体采访时表示痪。    除了在品牌划分上的努力纹胃酥,在车型投放层面取,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车眯奔废,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车踩,而到了2016年粳蒜嚼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车和莱携,加上北京品牌和威旺品牌希访储,更是达到了六款赖脑莲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诽。    而面向“十三五”讣瞎,北汽研究院院长邬学斌表示位歪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标霉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述县氯清:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烦啡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累船,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃被,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哎钨。”    是的划坞乏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冲,北京汽车仅用5年的时间颁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谎探。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尺啊形,现在一是车型结构变化了缝测帛,市场引导到SUV喇屠脸、新能源和智能化上去谅里。我们由三级跳变成了一级跳簇会蛔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示棚,“市场的变革对于自主品牌来说梗,恰恰是一种机会拴把帝。我们有对市场最敏锐的感知邦涟,最接近市趁,这是任何合资企业都无法比拟的伯。”    从年产销量看阿,2011年达到2.4万辆踞软、2012年实现7.8万辆费、2013年超过20.2万辆噬、2014年突破31万辆唤、2015年完成33.7万辆裸限,2016 年预计目标42 万辆平,到现在已经完成了23万辆吩。“2020年我们要达到80万辆奔烂握。”徐和谊表示侵恍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巨零古,还要有好的营销架藤,“酒香还怕巷子深”腊部未。在产品营销与销售网络建设方面校貉毕,北京汽车依旧不甘人后龄亢题。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卸谩,“人在一起叫聚会蜡,心在一起叫团队睫。”    2016年上半年互,北汽绅宝品牌新增经销网点243家葛暮,同比增长396%拷式庇,目前网点总量高达到836家季,渠道建设速度令业界刮目相看卉厢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泛,同比增长20%外貌啦,目前网点总数已达1081家替。    据已公开披露的销售数据口,2016年截至7月插杰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆请闯,同比增长42.7%么,远超乘用车行业11.1%的行业增速凌券双。其中巧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拿缅瓤,同比增长94.6%韦既,成为名副其实的“自主增速王”钾茅陕。在具体车型上狮,绅宝X25累计销量接近5万辆篓聚伞,在A0级SUV细分市场排名第一轨。威旺1-7月也实现了近10万辆骄,同比增长6%以上枯。    对于营销体系忌琴,蔡建军表态称混:在互联网时代拍,消费者出现了很多新特征饺集,他们爱分享互动慌讣谴,重视原创和分享珊面随,并处于一种“始终在线”的状态惕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系佩侠。   对于未来痘吓: 李峰表示鲍停戳,在“十三五”期间司圣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怖盎孩。    其中针对绅宝品牌宿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沽刚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡模块化技术平台捂。    此外浦葛,针对SUV市场火热形势灭怖,绅宝连续推出多款SUV车型练褐,形成了X25喂谷、X35尚、X55头、X65组成的SUV系列典,实现了对细分市场的全覆盖低雇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型当琼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50竿极圣。未来侣,北汽威旺由经济型微车涩安、MPV芦瞳、SUV和轿车等品类组成趴玛泌。   责任编辑漓芍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开年,在杭州召开赂,我们非常激动坍。我们希望全球贸易更加公平慧港,中国企业能够更好地融入世界市场撇开川。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示守阂口,要向世界展示中国汽车业的良好形象娩坑射。据了解孪尖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锨郎。李书福说凭芳焕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台售。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卢稗教,李书福告诉记者围甫飞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州垢,吉利要展示好自己的形象累。李书福认为饰,我们要解决全球经济治理问题肆捆,首先要做的就是提高自己的竞争力滦桑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妮烩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嵌扫,李书福就来劲了己驼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度袜斤挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展擎残蛾,是全球经济的一个缩影巩。”他介绍说韧烹,未来汽车产业的方向是电动化变、智能化侣、轻量化队权,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列常次冈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年花瓣排,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一统始。李书福认为显拐世,两者的“联姻”以及之后的融合发展峭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奸、活力级方、联动硅甩茶、包容的世界经济”腑算妥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”旁梅,在他看来两者在基础理论研究和基础钠┞穑块研发方面合作得非常不错撩,他希望沃尔沃能更豪华茎技、更高档路典、更有竞争力耐,希望吉利能不断提升品牌力念软奶、竞争力和溢价能力帆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件且乌殊。”   在吉利汽车体验馆我,新款的“博越”展车停在那里挛胚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟高婚肆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨现。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搏休。李书福估计庐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蠢琶。去年冬天梯锚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淘缸,他也曾表示托,未来汽车将成为一个智能化的终端设备劲淑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嚷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势铆沧湘,商业模式的变化已经从电商纬乒、维修草叙茬、汽车金融凭瑟、二手车贺斥撅、人才培养等领域开始辈,逐渐延伸到供应链前端的设计苍搬、研发和生产弘是。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型潮窍,这是核心肌史啼。”李书福说单笺,汽车和互联网饶,两者已经分不开了卑溯扭,汽车制造业要想有未来灯闹设,就必须和互联网深度结合起来迷试甘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题突坤喜,吉利每一次研发创新喊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开信僧昂。   “安全既是时间长度膛烁,更事关人的生命并。有人说钩蒜,现在的汽车都很安全了轨碌,安全已经不能成为汽车的卖点了行背且,我认为弄乘萝,这句话说的不准确闲唾,也不全面太屋桂。安全对全球都很重要烧妒黑,对国家很重要尉,对个人也很重要补堪颠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害通揩,可以说安全事关大局喘,安全关系到千家万户苹簿腾,我们一定要把安全放在首位朝。”李书福说乓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浅,不仅有央视的直播惶悲昧,现场还有上百家媒体丹冷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分柏光,受到业界的肯定擞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念献裙,用现在的话来说就是企业的基因妥道味,要从根子上形成安全为本的产品研发理念讲舰,当其他条件与安全设计有冲突时航,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程接煽套,而不是相互妥协枯伪漏。”他认为侵弄疚,当造型与安全有冲突时衡惧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔑邦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时篡毋并,也会毫不犹豫地选择安全抹。“汽车是给人坐的芭,所以安全对汽车而言实在是太重要了寺墒。也就是因为以上这些理念访狈,沃尔沃才能发明汽车安全带匠拿揣、汽车安全玻璃瓦承钦、安全车厢横通鲁、儿童安全座椅炮、侧气帘垫、车外气囊内狈、交叉路口自动避险自动刹车惦钨、城市安全系统等等痴酷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题客,因为对人的健康会造成影响毛不。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知徐贰硼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上葡戏歪。 责编层驮餐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度舱烙勘?这是东风集团高层必须面对的问题淘朗龚。“国内前三甜,2020年品牌影响力达到行业平均水平壳、市场份额5%充洗动、销量125万辆芒,其中东风风神必达35万辆恨鬼,挑战50万辆华。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哄泊论。   论自主品牌的持久战钒丢脚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点孺。在他看来洪泄,相对与合资品牌亢蜂痊,自主品牌的发展分为三个阶段港搽皆:战略防御襄、战略相持和战略反攻昧鳖。   “对标合资品牌蔚涉、自主品牌已经经过了战略防御阶段亨僵镰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段粱列。”8月10日婚闭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌写伍,并反复强调错,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了菠弘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于极桨,风神刚刚取得的历史最好业绩咀未。凭借旗下三骄客——AX7那挎、新A60事砰、AX3颊该,东风风神1-7月累计销量76322辆限、同比增长33.5%寂咆携,其中7月单月销量首次破万顷舌绰。另外赁科,轿车销售26756辆板,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹲,同比增长27.4%娟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念黔:第一纤舱,超额完成任务;第二侍,轿车和SUV双增长靡惩。按照目前“三箭齐发”的态势豆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比千汤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上飞琼,东风A9超过传祺GA8莎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卢献。   “其实木,我们重点想对比的是帕萨特触寒。”李春荣云淡风轻的一句夺翰吮,让一向低调的东风乘用车蛙眉,平添了些许彪悍和霸气痉市。   不过谦稀陵,面对长安僳泼惭、吉利乏、长城事辑贤、上汽这些强劲的对手甫,以及合资品牌下探陇、车市整体放缓的趋势佳涡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度硷怖浚?这是东风集团高层必须面对的问题息联催。“国内前三氮,2020年品牌影响力达到行业平均水平氮酱傲、市场份额5%宫涛鼓、销量125万辆痹杭队,其中东风风神必达35万辆燎乃吮,挑战50万辆据械。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豢歉挡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营导介,我们要尽快达到35万烷。”李春荣形容盲蓉胺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沟糯,未来五年将是“本硕连读”苯,从自主品牌的生力军成为主力军颇纷谐。   如何冲击第一阵营琉? ?   对于目前的东风乘用车来讲扦肪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战季,首先是产品唤邯。关于产品规划汐哭搅,李春荣给出的答案是浆媚访,东风在2020年之前烫差,会推出17款全新车型拘嘲救,其中传统车型将达到12款憨,新能源汽车7款辅。   实际上品考峰,经过七年的储备互型,东风风神已经形成轿车韶兜硼、SUV和新能源汽车三大产品军团策,在大胸、中纶、小细分市场布局镁撬姬。   值得一提的是漆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神韶磷抒。这意味着对,除了传统车型卢从,李春荣手里又多了电动车这张牌估牧,而在2020年的产品规划中垢舒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款股挡。   产品层面蝗,缺少明星车型纶堆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题牡榔,而在未来的规划中探筷宪,东风乘用车的目标非常明确篮:提升车型效率李泊串,培育明星车型粮膜丹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莽帕垢,半数以上产品达到细分市场行业平均值巨盾敬。   实际上款腔,东风乘用车下一步面临的问题抨列恃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巢湿危。除了风神之外冕信碳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伙橡尝,以及合资自主品牌袄粒,而在东风入股PSA活函绅,成为第一大股东之后响冻毒,东风乘用车无论在资源整合弄桐、品牌溢价店单赫、平台技术方面伟使,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应福,当然这还需要时间证明科。   不过社冯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哎骄保:资源协同包括产品娟冲、平台诡平、制造技术肆、供应链题屋寐、营销和国际协同褪抖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要焚,随着车市的放缓匣,近年来风评墒,从豪华品牌到合资品牌拍难、再到自主品牌绣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纽煽鞋。   与成熟品牌不同鞠,创业中的自主品牌让,在招募经销商行瓢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力经。随着竞争的加剧喷、产品的丰富身标贝,未来将对渠道提出更多的挑战焚谁纫,比如一年之内连上四款新车的吉利瑟凰店,目前最重要任务之一就是加强渠道管理龄。   盈利能力当然是最为重要的标准掀甫,但是牺牲自己洁、持续补贴经销商貌,也不是长久之计袱,解决之道要不断有竞争力的产品推出触褐锰。今年年底徐排,风神AX5即将上市遍缴嵌,明年AX1也将上市偏慌趟。   实际上娟谋陪,在青海活动开始之前沟公受,李春荣提前到达西宁倒扔弊,专门到长城和长安4s店进行调研嫂雀陆。让他感到欣慰的是涪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75壳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涵驼,我可以负责任地说酬,我们的商务政策是最好的盒嗅苫,没有之一灸毖。”李春荣对于渠道的重视程度括呜荡,基本上是亲力亲为嫩怂活。   目前哦叹楼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寿看。按照规划辈,每年净增网点50家掏,未来单店销量逐步提升至800台以上从缚,达到中国品牌经销商中上水平灌屉。 责编钦裙:李芳" " 〕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日电,由中国汽车技术研究中心主办承,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔑。在本届安全论坛上毒促,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诡前,在回顾过去的同时抡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议湍街。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人螺供、车辆械、道路等影响交通安全的诸多因素存试,促进共同发展槐浅,从而降低事故中人员伤亡率吮晌,最终有效改善中国道路安全状况鲸浓憋。   会后颗寝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦癸咕希、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辽妒涎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挤,并阐述了对于人廖、车顶劲飞、路娥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伴节。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匣报槽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务觅伪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念淑摊,一是日产汽车“三重保护”安全理念轰亢骚,即分别从社会顺逃囱、个人和车辆三个层面采取措施寂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汕,就是在车辆的周边醇纪碧,设置一个安全保护屏障玩,针对车身周围不同的危险接近程度梳毯,我们会开发相应的技术进行保护颗碳。   除此之外秤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赖圭便。在车辆的前方盖、两侧室、后方建立一个全方位的安全屏障粕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念危。同时旦晨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化混,日产汽车也研发了一些相关技术擞天,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术特漂宪。   日产汽车始终将零排放界、零伤亡作为企业愿景非颠馅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屑绵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术备,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术垃错惧,可以在自动模式下完成转向骡错隶、加速和刹车等操作沦,提升车辆的安全性能漂忻烁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矫饥脱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抽。即使后座坐有乘客讽剃,后侧方视线也不受遮挡矮叛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头荒欣芹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毖烦,帮助驾驶者做出正确的判断薪柯。   针对电动汽车领域廓宫串,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肆帆毫,而电动汽车上的安全技术托搁报,应该也已经达到了世界顶级水平甸段馅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瞳煽寞,高桥信彦表示楼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度静锭然,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唾量邢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶皮醋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍我,日产在研发智能交通技术的同时凶未,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目傲,其主要分为四大领域乒缸。第一大领域是关于自动驾驶技术的馁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验偿履啊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陌泛莽,对电池以及其安全性能进行研究匠泪。   第三大领域是新的移动方式庇盟课,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苇,换句话说成骚侨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助话,我们针对这个展开了研究并。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判署,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展童坏哦。   未来舰跺铂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瑰坞,同时贡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险噬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妥帽,进一步降低交通事故发生率鹃凰笆、持续改善中国道路的安全状况础澜盟。 责编尚捆:李芳" "     【环球网报道】8月10日其,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市甸窍坦,共推出6款车型较,售价区间为17.58-23.58万屠径。   新车亮点唇抡:   外媒点评谰控箔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编亥胖:李芳 版权作品厕,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝,严禁转载莽寇,违者将被追究法律责任纶涟殿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口享钞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭团畦扣。   不久前使峭倘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜猴,北汽集团以549.329亿美元营业收入蒲,排名第160位拦猎粕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羔套辨,也是首次入围世界200强烫。“我之前的预测是在180名左右炬算,这个结果确实出乎我们意料馁绷荡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话夏躬丛。   据网通社了解火,2015年炊垂团,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氨,再创历史新高权佛。“十二五”期间废舒拎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搬圣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元漆危,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元帮缮,增长3.4倍插秀踌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流受浓思,网通社可以断定以下两点獭金露:一习憨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浅还铰、稳定的增长汝眯乖。二赔七茬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重杯辑钨。   为什么能做出如此判断鞋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上传?徐和谊的一番话做了最好的解答拱谁隶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂工实疼,咱们给人家代工挣俩臭钱良品,那是发展民族工业称祥份?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗啪哺?不可能川。能走向国际化吗输抚?那更不可能桃卡耿。”   然而唐,做自主品牌韧陕芬,光有决心告贩、喊口号是没有用的嗓。正如徐和谊所说肺:“干自主品牌真的难莽徘,现在大家都处于成长阶段石宛,想要效益好显然不现实舶淑。但是效益不好就不努力灸,就情有可原吗聘?当然不是!吴。”   从“1 ”变“2 ”坪勃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心譬来溅。短短5年时间阿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”筷恕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芥亭。“北汽人要有工匠精神赶伸烁,低着头挎、少说多干剿取,闷头干慑阮,一代人不行两代人叼遍,肯定成功稍筛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求评伟。   随着“十三五”规划的展开七,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叫长。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锚冗。据悉潭释逃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产替、供皖、销低、研于一体的北汽集团南方基地狭。   届时牵椿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毖酬蹲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盒犊愁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仆炒咳,形成1+1>2的布局悔芍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呸碎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酪。   “十二五”期间炉菇,北汽集团凭借超前的战略眼光跋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展暇。通过产业链合作金酚,北汽掌握了最核心的三点(电池帘、电机挤剧、电控系统)技术混五。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军靛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妈托邻,并取得了中国第一顾、世界第四的业绩佛豁。   据徐和谊介绍低猎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上殿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案毯磊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诞讼霖,北汽集团零部件业务板块几乎是0舵寡,经过这几年的快速发展毙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元号逻凯,这是之前想都不敢想的忱。”对于北汽集团的转型巨些梧,徐和谊深有感触钡闺部。   据徐和谊介绍裁,未来北汽集团将围绕汽车产业链林亨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骨鼓,包括汽车金融酒、二手车柑苛堂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辩恐丹,带来规母矗和效益的双丰收虫构。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锹哼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粉锭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叼,这也是转型升级的重要标志之一挎俺牵。北京通航以合资焚催盛、合作拆卷、资本运作为主要模式扑魄诫,在国内实现了产品工业化和市场营销波泌。虽然规模不大赶茎窃,但已经显现出良性发展态势须。   直视软肋死勃期,质量和效益成关键词   “整体效益不高霞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言旧桅皆,“我们举一个例子隧脆井,这次500强名单共6家中国车企上榜享,总共盈利114亿美元浓。美国2家车企径,共盈利171亿美元懈沥。我们的产销量远高于对手沏前,总体效益却不如他们馁。”   徐和谊指出峡陕辑,提升效益泻,整合全球价值链拘群,转型升级午炕醋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的居,也是整体中国传统制造业需要提升之处烧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施袭瓣,向好的企业学斧覆,从7个维度努力撇冒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闹刺煞。还有四个月入,拭目以待劲拿卉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头路糜,通过与他的交流可以看出铅姜水,对于北汽集团的成长他是满意的挽。然而鸵拉,作为一名中国汽车人天炽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌层。   “跻身全球200强企业男颈尉,不是终点赔憨,而是新的起点褂。”徐和谊更是霸气直言弧垒誊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沮麓犀,中国汽车行业前三甲弧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编厩箍:李芳" "   车云按斥廷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行创汀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炊阶纱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战情歌精。本文由现场演讲整理而成伦莲维。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此岷辣亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸悄抄深,这两方面的关联性是显而易见的鲜窃。    说到沃尔沃恕,大家联想到的第一个印象就是安全垒萌撑。的确辽萝贺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怀,他们就讲盗虹:“车是由人来驾驶的车班寒。因此骇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全擎双。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则掂冯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明歼。可以这样说欠委,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乘放钉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挥恼惦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恫猛新。其中当然有标配的南拔拧,也有选配的挺挖,组合成不同的配置屑镰泡。这里我稍微着重介绍一下韭,沃尔沃的City Safety城市安全系统糯筐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统栖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汝匈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史童。在2006年的时候些,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统擦。第二年也就是2007年釜刻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能围视,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统孟。2008年坝怯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety攘,成为一个技术子品牌媒貉。之后的十年中这套系统不断地更新完善拇惨丢,扩展了许多新的功能奢,比如增加了行人探测怠矢、自行车探测贬睹每、大型动物伙贪、路沿和路障探测与避撞功能铜沸毁。    避撞系统为什么这么重要呢丢岸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撵邯寺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捶聘、转向功能的话趴培豪,一切都是空谈纳。想象一下甘培,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车曹们,这将是非常严重的问题缺陷壬。避撞系统的工作机理非常简单鸵,首先是探测火,然后是评估决策矾却,最后是干预颓,包括警告或者自动刹车山活雇。    首先是探测痊铃盆。相比以前德怒胃,探测功能已经取得了巨大的飞跃碌谅。从单个雷达到多雷达和摄像头档纠人,并结合多传感器融合算法凄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辱凸。    接下来是决策慰鸵饱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型系,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纫然。但是你在路上开车巩甘,特别是中国的路况奖扯吹,不可能前面只有一个障碍物壕篡切。所以随着多传感器的应用谜痘的,现实需要更先进的威胁评估算法头,可以同时考虑多个对象嘉匹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象噬副群。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冯敖,你车周围的一切都可能是潜在威胁络票夸。    复杂的算法肯定会增加计算量霓扁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估韩涟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脸栓隧,有必要进行适当的简化宠肋躺。但问题是怎么简化刑关?比如现在大家经澈穑看到的中国式过马路喷净,一群人一起走歼,走到路中间播日涸,可能有几个人继续往前走的堑拔,有一些人停在那里魄,另一些人却往后退笨,这时候要判断预测是非常复杂的彼尽鹊。所以甘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性图,使得警告和干预措施如何定时狸藏、提升相关性和可信度始终受到挑战失驴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁规扔护,才能提高决策的相关可信度屎。    最后一步是干预慨。判断之后还要有一个干预的策略券。干预一般是两种峭扇,先是警告鸿竟,再可能干预漠。怎样警告呢荡甭钡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铰酿腺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁等。如果没有可感受到的威胁存在貉桅,原则上车辆不应该警告驾驶员郎承。这是因为示你,如果还是警告倾咯淡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因委祁第,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率狸。时间长了之后侣,他就会把系统关闭或索性换辆车歉,在中国的路况环境下抱罐渡,如果一路上都是不停地警告倪,这的确是个问题笑欢。    警告只是一个声光或振动的信号叮阮,那么在警告之后式物,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咸承?我们的策略依然是肌榷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生檄惰,否则车辆不应自主动作了卫,理由也是刚才所说的廉盘屏。可喜的一点是萌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升溉,自动干预所需的时间大大缩短了抵党,相比十年以前摹猜挟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能憾宠含。最后一点匆娜厕,怎么协调人机界面伐铺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异才,也将是一个很大的挑战熊。    刚刚讲了很多倡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奥芜街。首先是效率问题嫂抡领,要调整警告反应的时间翁火,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弯?警告干预是否可感知与理解瘁吃?第二是相关性岛璃妇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捻?是正确的警告缄嘲八,还是漏报或误报晒?比如说路前方有一辆大卡车兜,系统把它误认为是高速路交通标志牌菠,而不给任何警告蚂苇,这个明显是漏报俄锰程。但是反过来说悸理,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车毛,从而警告干预具刻肋,这个就是误报慌,这也是第一类和第二类误报的区别沦。最后是接受程度奥惜,警告是否很高程度被驾驶员所接受茸、并配合煌拧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锻抗锌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性案贡,所以这三个因素之间要互相平衡谎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程练,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目巳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术醇烧盼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等袜屎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惠闺那。    大家或许会问为什么要做自动驾驶暇嗡?是不是因为最近自动驾驶酞吼扯、无人驾驶炒的很热俱?同时还有一些顾客在问限臼,自动驾驶以后圈阜累,我们的驾驶乐趣在哪里庞呐嚎?因为很多人喜欢操控蜗,喜欢在山路或者赛道上开车病。    我们完全理解这些考虑快射狗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况患痴惠,今天早上我走的是中环腻经,走走停停汹泊,就像这幅照片中般的拥堵拦。当然勘壤瀑,交通拥堵也不是中国所独有拌愧,随着城市化进程的加剧借,这是全球性趋势韩死默。请问这样的驾驶乐趣何在谎?    除了拥堵瞧阑,还有安全问题幌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量藉。城市化的发展也加剧了空气污染盟荷马,以及可持续发展与能源的危机嘉。对各位顾客来讲窃,还有实现实时互联和出行便利的需求康。    所以米筷翁,自动驾驶对社会羔脐、环境和经济带来的益处是多方面的行。首先涕妙衔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全焦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钡郎挨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抹,即使提升不到100%安全场谴,但是97%谭、99%可不可以备骸订?自动驾驶还能连带产生其它的好处辱,改善拥堵诉防戌、节省能源消耗鞘充垒、减少大气污染陌,以及使旅途时间利用更高效华故匿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利糕,但我们说肯定也有挑战焚,世界上没有免费的午餐渴。对于使用者来说乡桅,有人机交互的挑战聊。还有失效模式控制盛柯,万一系统失效以后陡,怎样用冗余系统来后备控制诚法。有跟其他车辆系统的交互匡诽搞,你不只是一辆车单独行驶在路面上农琼。怎么感知环境兔冯富,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知柏愧。还有最后一个蛋,再好的系统叛冲,当顾客不当使用的时候菩,怎么做这方面的技术应对处理人阮爸。对于车辆设计来说瓢,还需要各种各样的冗余系统做后备炭丝叮,确保自动驾驶安全驾汹趴。    其实试,自动驾驶不光是技术问题惠悉,更重要的是对社会和伦理的挑战错舒,大家是不是能接受石鹤寥?首先圃虽,什么样的商业模式辉芥浑,是我们现在继续卖车的模式死,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式镐李。基础设施的改变限,比如说车道线丘俏、公路标识的统一德,这也是非常重要的略湍忌。还有保险公司是否接受苹标,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钒。最后是公众的接受程度女较妮,法律和法规的约束夺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肉项,从而也引发了很多相关的讨论常。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扩裸?我们非常明确舅,这也是一贯的战略炭缅凤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蹭悸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者偶违檬。    这里举个最近的例子龋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盒藕覆,已经在欧洲量产上市巴撮,今年下半年也将在中国投放市场叛融。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统垢畦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”橡螺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向堪泄仆,而无需跟随前车动魏。要知道默都,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哥费惦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贯须持,那就是到2020年探,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碗仙。这是沃尔沃汽车庄重的声明劣年,也是一个非常具有挑战性的目标释铆呕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乓策比?    我们认为首先要充分研究盼,通过真实用户与真实交通颊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茬。还要多方的合作钠筏黑,沃尔沃汽车通过与包括供应商沸、大学研究机构峦坷掣,以及政府部门在内的强强联合断娠疟,来应对全球挑战胺。自动驾驶之路没有捷径兜醇鹤,就像练马拉松一样聚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步牢痪、循序渐进的溯尼倘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蝗聪,我们走的每一步也都要以安全为核心假兰。我们要以客户为导向妊某,通过提炼典型路况唇上埠,悉心定义测试所用的通勤道路田快,同时尽量控制风险蹲龄。在技术成熟之前加,必须反复的测试渭驴,以保证安全与可靠翟勃捅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试枚稀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扣:要验证对社会和经济带来的好处媒,是不是适合当前的交通环境庇当,顾客萝列、社会公众的接受程度灯匪壳,还有道路基础设施的支持是不是充分弯士匹,与其它车辆和道路使用者的互动遂嗜涝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蹭耽晃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了睛臀蓬,真正的大规模测试将在2017到18年徘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车文窘藤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试怂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目档位敌。    上图右边是哥德堡市区的地图百首漏,这条环路相当于上海的内环或中环钵,即城市高速交通路瘸泵,是没有行人膘绅末、自行车嗅,也没有交通信号灯掠陈脑。自动驾驶测试者是租赁顾客潘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶射。在驾驶过程中抽,允许处理其它事务糕,从驾驶员监控到不监控屎怠菏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术霸睹。    这里我要讲个非常重要的概念怯橡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶川垛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段井,驾驶员还是负责监控和指令李,必要时彼春闹,还应尽快接管人工干预绞锨懒,所以还有不少局限性倒粕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钩蔡弟,车辆负责监控交通环境酶叭漂,根据路况决策和反应狸香,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事清禽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裴督赋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桂烫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蛔辅脱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度藤阀然,驾驶员需要对驾驶负责搬尸冬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纪景膜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磐,或者SAE第4级的程度咀姆跨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责办。可以看出瞎,这是两个阶段之间非常明显的分界线闹健警。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理獭挎奢,简单地讲土,是通过多传感器融合施,包括单个或数个摄像头挤、毫米波雷达郊淘盼、激光雷达簧埂苫、超声波传感器等忙挎会,加上云端和高精度地图深,来感知周围环境唐,评估路况和交通状况豆纬,相应决策与控制甸床,最后通过制动嘉啥、转向和发动机系统来执行干预歉堤吐。处于安全和可靠的考虑挽,我们有备份系统赫翁敬,冗余的执行机构巷,万一其中一套系统有问题蹬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蜗匪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瞎溅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妹锨昂。2017年归酿陋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苛似,随后我们将在中国矾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吠吉惊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鳞香射,自动驾驶的远景又如何岛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸竿努。如果大多数车辆有自动驾驶功能阜阶朴,车辆可以与人瘸募、车冷、路互相沟通够,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放橙我汝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上按蝎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乃纱碉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时苛锭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺誓摹吕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感你坪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嘛瘫。 责编协慨:李芳" "   从很多角度来讲赌菲癸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胖乘龄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诲诲卜,国产化是必须的道路摧诽稀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坟完居,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恋,能够接触到更多的消费群体趴菠屏。在网络发展策略方面董烂攻,我们会更加看重网络的构成形式揭梆媳,像城市快修店赁化、售后维修中心栖、维修工厂等搂损,主要目的是增加服务的便利性忍态,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务差。    上周末(7月29日)缝,在接受采访时烂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旦,回答了中国经济网等媒体的提问努揩,内容涉及国内高档车市尘稀,宝马在中国市场的发展战略姜凯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泛道。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士槐,年轻冲士串、专注盘凰,富有亲和力;与媒体的沟通自然坪呻、坦诚先讹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力供澄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时穆,刘智说寿别,中国经济发展已经进入一个新常态曙乘,就是从高速增长进入一个健康娜、可持续性的增长局位。但是牵焚,随着经济运行质量的提高衰男,每一个百分点的增长艰,都是一个不容小觑的数量肝。把这个结论放到豪华车领域胃,我们所存在的这个行业空勿,应该不会有前几年爆发性的增长鳖,市场会以一个比较稳定腾吴吴、健康口、可持续的态势继续发展褪滤窃。就宝马而言领扛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酮肪。比如朵寝突,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售徊榷,而是把新车肮猛、二手车脯潮峦,技术保险驾,国际式售后服务一起发展旅,我们叫“利润四驱”太孟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展皋偶。    今年逗镀刨,在集团诞生100周年之际脆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略峰弗。那么伙阂碳,这些战略在中国市场怎样“落地”鬼?刘智谈到悍徘,宝马集团刚推出新的第一战略湃如,其中的很多元素不仅是契合中国市诚に场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锌高室。他举例说毯芒,宝马提出的智能互联概念孤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上士漂,领先欧洲10年以上究,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础狙。再比如新能源方面揪。中国政府强调邦氯,到2020年新能源车要达到500万辆蛙负纳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拿练娥,包括纯电动和插电式混合动力车型灌碘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翅搜。所以在新能源车领域廊,宝马会加大对中国市场的投入测僳。因此蹿容磷,“从很多角度来讲乖清,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”迁,刘智说厕鼓悄。 BMW i3    随着本土化战略的实施念,高档车市场国产车型所占比例越来越大攻篇。那么筋亭敬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的帛?刘智介绍说吵,目前剑戒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系犁锭。在几大豪华车品牌里面念粕茧,就进口车的销量来讲角,宝马应该是最大的妻贪。我们对目前的状况还是满意的海。因为这本身就是在我们的商业计划内酞守硅。    至于将来昧,刘智强调阂剃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功句聊,必须在中国取得成功氦,在中国取得成功硼昂,国产化是必须的道路”禄。所以认筋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虫魔矩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鲍椭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作金。不久前抱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车括炭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扩头。从长远来讲吞查搁,国产车型的占比会越来越高胆奥。 全新BMW X1    近年来般摄,高档车市场经销商层面的动向备受关注蜂吮室,宝马经销商的盈利情况怎么样呢认繁?刘智认为呜桓,应该说颂仆,这是一个行业性话题心睹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力堪盟泉,在厂商给予经销商更多的支持配合后耍酶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坞。就今年上半年的情况而言媒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蚕刨愁。对比去年的数据坡,我们发现泡筒,不管是在新车毛利段,还是其他业务板块敦扭,尤其是在售后发套模、二手车痕、金融保险等等几个业务板块淌度,我们都有了明显的进步地。因此湘,他觉得惰:“目前径,宝马的经销商网络是非常健康的”阮。因为尼,随着中国市场的不断成熟涛魂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式婚犊朵。从厂家的角度来讲碎,我们也不断调整新车的供求关系奔,调整车型的配比弊囤信,调整商务政策橡霖。综合下来田胖,应该说目前宝马经销商网络烤,处于一个非常健康的可持续发展状态五诺看。 全新BMW 7系    那么什芍,比较以往毁,宝马在经销商网络的拓展上洽氢豁,节奏会不会放缓一些通艰?刘智表示豌汤蛙,在经销商网络上分划,我们仍在稳健进行拓展供,一步一个脚印地往前走版警欢。从绝对速度来讲跨悔鞍,或者是从增幅来讲飞霖被,因为基数变的越来越大穆,所以这个百分比是越来越低的亢擎,这是很正常的瘟。目前诞闲勾,我们全国的零售网点超过了五百家课警,覆盖了全国所有的省市自治区秽努,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爆酵,覆盖了很多中小城市托。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体趣甫拟。在网络的发展策略方面耽插,我们会更加看重网络的构成形式跨枯,并不只关注于网络的数量眷涎困。所谓的“形式”就是像城市快修店东烈适、售后维修中心佩乃、维修工厂等等一系列的体系概念袍。主要目的是增加服务的便利性佰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诧。对于经销商董涣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淘惯,让他们有一个非常健康良性的发展板购陛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内shi对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易che   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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2”担缴幕,再不济也能够等于2材揭恃。理想丰满绢,现实骨感衅。事实证明篱,“1+1”不仅没有等于2屯钵,而是远远小于2迁急,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌吗陀。   世界不需要那么多的汽车品牌藏旁。未来中国车市只会做减法旗谐,能够存活下来片沥咀,也就那么十来个柑。与其费力地推全新品牌收兼,倒不如用心搞研发焦甩泪,做产品粟,提升服务水平山。有人说扳俱,虽然形式上有点不同摧呸,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似昆舷。成立新品牌伸,可以从集团嘲,从有关部门寻求资金上的支持唐忍签。说实在话究焦扰,还真有点像卯狗,真应该提高警惕探邻。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定wei锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包jin行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合xing能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但shi,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,ti高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳pai放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新